JP5046674B2 - 自動二輪車の触媒配置構造 - Google Patents
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Description
V型2気筒エンジンの前側気筒6a及び後側気筒6bには、それぞれ前側排気管7、後側排気管8が接続され、前側排気管7及び後側排気管8のそれぞれの端部が合体排気管21に接続され、前側排気管7にハニカム式の副触媒19、後側排気管8にハニカム式の副触媒20が配置され、合体排気管21とマフラ装置16との間にハニカム式の主触媒22が配置されている。
また、主触媒22及び副触媒19,20というように触媒を複数設けると、コストアップとなる。
本発明の目的は、メタルハニカム触媒の浄化効率を向上させながらエンジン出力を向上させるとともに、コストを低減することにある。
メタルハニカム触媒は、ダウンフレーム後方のエンジンの近傍に配置されるため、メタルハニカム触媒の上流側のテーパ部に流れる排気ガスの温度は高いが、この排気ガスは、テーパ部によって膨張しながらスムーズにメタルハニカム触媒の触媒面に均一に分散されて当たるので、排気抵抗を極力小さくすることができ、エンジンの近傍に触媒を設けるものであっても、エンジンの出力を確保することが可能になる。更に、排気熱も各触媒面に分散されるため、触媒面の温度は、過度に上昇せず、触媒の活性温度に良好に維持される。
また、ダウンフレームの後方の排気管にのみメタルハニカム触媒が配置されるため、コストアップが抑えられる。
さらに、側面視で排気管の接続部の上方に第1中継ホースの一端が支持される2次空気制御弁を配置し、この2次空気制御弁の上方には、第2中継ホースを介して2次空気制御弁に接続されるエアフィルタを配置し、2次空気制御弁とエアフィルタとは、側面視でシリンダヘッドの上方で、且つ側面視で2次空気制御弁の後方にエアフィルタが配置されている。
さらにまた、エンジンのシリンダヘッドに且つ排気管を接続するためにシリンダヘッドに設けられた接続部の近傍に、排気管内に空気を供給する2次空気供給パイプを挿入して接続するための挿入孔が設けられ、2次空気供給パイプは、シリンダヘッドの上方から接続部に向かって下方に延びており、2次空気制御弁は、側面視でシリンダヘッドの上方であって、平面視でダウンフレームに対しメタルハニカム触媒と同じ側に配置され、且つ2次空気制御弁は、第1中継ホースと、該第1中継ホースに一端を接続し、ダウンフレームの他側を通過し、他端がシリンダヘッドに接続する金属製チューブからなる2次空気供給パイプを介して排気装置に連結している。
更に、ダウンフレームの後方の排気管にのみメタルハニカム触媒が配置されるため、コストアップを抑えることができる。
また、メタルハニカム触媒を、平面視で、ダウンフレームの側方で且つダウンフレームと重ならない位置に配置されるとともに、エンジンのクランクケースの最外側面よりも車体内側に配置されているので、クランクケースの最外側面よりも車体内側にメタルハニカム触媒が配置されるため、車体側方から触媒に触れるのを防ぐことができる。
また、排気管に、エンジンの下方で水平又は水平に近い状態に配置された水平部を有し、メタルハニカム触媒の下流側に設けられたテーパ部を水平部より前側に設けたので、排気管にテーパ部を設けて拡径しても、最低地上高を維持することができる。
図1は本発明に係る触媒配置構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、骨格となる車体フレーム11と、この車体フレーム11の前端に備えるヘッドパイプ12に操舵自在に取付けられたフロントフォーク13と、このフロントフォーク13の上部に取付けられたバーハンドル14と、フロントフォーク13の下端部に車軸16を介して取付けられた前輪17と、車体フレーム11で支持されたエンジン18と、車体フレーム11の中央を構成するセンタフレーム21にピボット軸22を介して上下スイング自在に取付けられたリヤフォーク23と、このリヤフォーク23の後端部に車軸24を介して取付けられた後輪26と、車体フレーム11の後部及びリヤフォーク23の後部のそれぞれに渡して取付けられたリヤクッションユニット27と、車体フレーム11の上部に取付けられた燃料タンク31及びシート32とからなる。
センタフレーム21は、前部下部でエンジン18を支持するとともにピボット軸22を介してリヤフォーク23の前端を支持する。
メタルハニカム触媒57は、ハニカム状に一体成形された金属製の担体の表面に活性成分を分散させて付着させたものである。
金属製チューブ87は端部にフランジ87aを備え、フランジ87はシリンダヘッド43に2本のボルト93,93で取付けられている。
(a)において、2次空気制御弁84は、バルブ本体101と、このバルブ本体101に取付けられた吸気口102、排気口103及び負圧導入口104と、バルブ本体101及び排気口103のそれぞれの間に介在されたリードバルブ組立体105とからなり、吸気口102には中継ホース83が接続され、排気口103には中継ホース86が接続され、負圧導入口104には負圧供給管88が接続されている。
ダイヤフラム室125は、ダイヤフラム108で第1室127と第2室128とに隔てられている。
(a),(b)において、吸気装置側から負圧導入口104を介してダイヤフラム室125の第1室127に負圧が供給されると、ダイヤフラム108は第1室127側へ移動するため、ダイヤフラム108にロッド107を介して取付られた弁体111が吸気口102の膨出部102bから離れ、2次空気制御弁84は開いた状態になる。
排気ポート43bが正圧のタイミングでは、リードバルブ132が閉じ、排気ガスが2次空気制御弁84側へ逆流しない。
これにより、排気管56に第2テーパ部72を設けて拡径しても、最低地上高を維持することができる。
また、ダウンフレーム36によって、金属製チューブ87を保護するとともに、車幅方向に金属製チューブ87が膨らむのを防止することができる。
これにより、メタルハニカム触媒146の触媒面積を大きくすることができ、浄化能力を向上させることができる。
Claims (1)
- ヘッドパイプ(12)から後方に延びるメインフレーム(35)と、ヘッドパイプ(12)から後方斜め下方に延びるダウンフレーム(36)とを車体フレーム(11)に有し、前記ダウンフレーム(11)の後方にブラケット(38)を介してエンジン(18)の前部が支持され、このエンジン(18)から下方そして後方へ延びる排気管(56)にメタルハニカム触媒(57)が配置された自動二輪車の触媒配置構造において、
前記排気管(56)は、前記メタルハニカム触媒(57)の前後にメタルハニカム触媒(57)に向かって次第に拡径するテーパ部(71,72)が形成され、
前記拡径されたテーパ部(71,72)間に形成される大径部(76)に前記メタルハニカム触媒(57)は収納され、
前記メタルハニカム触媒(57)は、前記ダウンフレーム(36)に沿って配置されるとともに、側面視で前記ブラケット(38)と重なるように配置し、
前記メタルハニカム触媒(57)は、平面視で、前記ダウンフレーム(36)の側方且つダウンフレーム(36)と重ならない位置に配置されるとともに、前記エンジン(18)のクランクケース(95)の最外側面よりも車体内側に配置されているとともに、前記大径部(76)の最外側端は前記エンジン(18)のシリンダヘッド(43)の最外側面より車体外側に配置され、
前記排気管(56)は、前記エンジン(18)の下方で水平又は水平に近い状態に配置された水平部(77)を有し、
前記メタルハニカム触媒(57)の下流側に設けられた前記テーパ部(72)は、前記水平部(77)より前側に設けられ、
側面視で前記排気管(56)の接続部(75)の上方に第1中継ホース(86)の一端が支持される2次空気制御弁(84)を配置し、この2次空気制御弁(84)の上方には、第2中継ホース(83)を介して前記2次空気制御弁(84)に接続されるエアフィルタ(82)を配置し、
前記2次空気制御弁(84)とエアフィルタ(82)とは、側面視でシリンダヘッド(43)の上方で、且つ側面視で2次空気制御弁(84)の後方にエアフィルタ(82)が配置され、
前記エンジン(18)のシリンダヘッド(43)に且つ前記排気管(56)を接続するために前記シリンダヘッド(43)に設けられた接続部(75)の近傍に、前記排気管(56)内に空気を供給する2次空気供給パイプ(87)を挿入して接続するための挿入孔(43a)が設けられ、
前記2次空気供給パイプ(87)は、前記シリンダヘッド(43)の上方から前記接続部(75)に向かって下方に延びており、
前記2次空気制御弁(84)は、側面視で前記シリンダヘッド(43)の上方であって、平面視で前記ダウンフレーム(36)に対しメタルハニカム触媒(57)と同じ側に配置され、
且つ前記2次空気制御弁(84)は、第1中継ホース(86)と、該第1中継ホース(86)に一端を接続し、前記ダウンフレーム(36)の他側を通過し、他端がシリンダヘッド(43)に接続する金属製チューブからなる2次空気供給パイプ(87)を介して排気装置に連結している、
ことを特徴とする自動二輪車の触媒配置構造。
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