JP5044618B2

JP5044618B2 - パーセルシェルフ構造

Info

Publication number: JP5044618B2
Application number: JP2009206702A
Authority: JP
Inventors: 裕一郎梅田; 清原; 圭介加藤; 延元関口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-08
Filing date: 2009-09-08
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2029-09-08
Also published as: JP2011057008A; US8172296B2; US20110057467A1; CN102009621A

Description

本発明は、前後に長い荷室を備えた車両に適用されるパーセルシェルフ構造に関する。

例えば、跳ね上げ式のテールゲートからアクセス可能な荷物スペースと、この荷物スペースの前方の乗員スペースとが隔てられていない、いわゆるハッチバックタイプの車両では、荷物スペースの上部開口を覆うシェルフ（棚）を備えたものが種々提案されている。この種のシェルフは、前端部が車体に回動可能に支持され、シェルフの後端部とテールゲートとがストラップで連結されており、テールゲートの開動作に応じてシェルフがストラップによって吊り上げられることでシェルフが開放するように構成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−６７１７２号公報（図１および図２）

しかしながら、荷物スペースが前後方向に長い車両に前記した従来の技術を適用した場合、テールゲートを開けたときに、シェルフを大きく開放することができないという課題があった。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、テールゲート開放時の開口を大きく確保することが可能なパーセルシェルフ構造を提供することを目的とする。

本発明は、前後に２分割されたパーセルシェルフであって、前記パーセルシェルフは、前端部が車体に回動可能に支持された前側シェルフと、ウインドウガラスを備えたテールゲートに回動不能に固定されるとともに前記テールゲートを閉じたときに水平状態となる後側シェルフと、前記前側シェルフの前端部から後側へ離れた位置と前記テールゲートとを接続するストラップとからなり、前記後側シェルフは、後端部が前記テールゲートの内壁に装着されるとともに前端部が支持プレートを介して前記テールゲートに固定され、前記テールゲートが開いた状態では、前記前側シェルフと前記後側シェルフとは離れており、前記テールゲートが閉じた状態では、前記前側シェルフが前記車体のサイドパネルに形成された支持部に水平状態で支持されるとともに、前記前側シェルフの後端部と前記後側シェルフの前端部とは接触していることを特徴とする。

本発明によれば、パーセルシェルフを前側シェルフと後側シェルフの二分割にして、前側シェルフについては、テールゲートの開放動作に追従してストラップによって前端部の軸を支点にして回動させ、後側シェルフについては、テールゲートに固定することによって、テールゲートを開放したときの荷室に臨む開口を大きくすることが可能になる。

つまり、テールゲートに固定された後側シェルフは、テールゲートの開動作に連動して（開動作と同時に）開放するので、荷室に対して大きな開口部を得ることが可能になる。これにより、テールゲートの操作時の圧迫感を低減することが可能になる。また、後側シェルフが上方に大きく開放することで、例えば荷室の奥側に収納された荷物などの出し入れが容易になる。

本発明によれば、テールゲート開放時の開口を大きく確保することが可能なパーセルシェルフ構造を提供できる。

本実施形態のパーセルシェルフ構造を備えた車両後部を示し、テールゲートを開放した状態の透視斜視図である。本実施形態のパーセルシェルフ構造を備えた車両後部を示し、テールゲートを閉じた状態の透視斜視図である。本実施形態のパーセルシェルフ構造を備えた車両後部における開閉状態を説明する図である。比較例としてのパーセルシェルフ構造を備えた車両後部を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図１ないし図３を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態のパーセルシェルフ構造は、いわゆるハッチバックタイプの車両Ｖの中でも荷室が前後方向に奥行きのある車両に適用するのに好適である。また、ハッチバックタイプに限定されず、いわゆるステーションワゴンタイプのような前後方向に奥行きのある車両に適用することも可能である。なお、本実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

本実施形態のパーセルシェルフ構造は、前側シェルフ１０、後側シェルフ２０、ストラップ３０，３０からなるパーセルシェルフ１を備えており、テールゲート２を閉じたときに、前側シェルフ１０と後側シェルフ２０とで車室内のシートバック３の後方の荷室Ｑの開口Ｑ１を覆うことができるようになっている（図２参照）。ここでの荷室Ｑの開口Ｑ１とは、シートバック３と、車両後部の左右両側に設けられたサイドパネル４（右側のみ図示）とで囲まれる領域であり、サイドパネル４の上端縁部４ａの高さに位置する領域である。

テールゲート２は、跳ね上げ式のものであり、その前側の端部が車両Ｖのルーフ側に図示しないヒンジおよびダンパを介して回動自在（開閉自在）に取り付けられている。なお、テールゲート２の回動支点となる軸Ｓ１は、例えば、車内のシートバック３の上方に位置している。また、テールゲート２は、前側の端部から後側下方へ傾斜する傾斜部２ａと、傾斜部２ａの後端から略鉛直下方へ延びる鉛直部２ｂとを有し、傾斜部２ａには、リアウインドウガラス（不図示）が取り付けられ、鉛直部２ｂの外面には、各種ランプ類（不図示）などが取り付けられている。

前側シェルフ１０は、四角板状に形成され、荷室Ｑの開口Ｑ１の前側半分を覆う面積を有し、その前端部１０ｓが左右のサイドパネル４（車体）に対して軸Ｓ２を支点として回動自在に支持されている。この軸Ｓ２は、前記した軸Ｓ１に対して鉛直方向（上下方向）下方に位置している。

なお、前側シェルフ１０を回動自在に支持する構成は特に限定されるものではないが、例えば、前側シェルフ１０の前端部１０ｓの左右両端に軸突起（不図示）が形成され、各軸突起が回動自在に挿入される軸受部（不図示）がサイドパネル４に形成されることで、前側シェルフ１０を車体側に回動自在に支持することができる。

なお、サイドパネル４の上端縁部４ａには、テールゲート２を閉じて前側シェルフ１０が水平状態となったときに、前側シェルフ１０の左右両端の縁部１０ａ，１０ａが当接して支持される段差状の支持部４ｂ（右側のみ図示）が形成されている。これにより、テールゲート２を閉じたときに、前側シェルフ１０が上端縁部４ａよりも下方に回動しないようになっている。

後側シェルフ２０は、略四角板状に形成され、テールゲート２に固定されている。すなわち、後側シェルフ２０の後端部２０ｂがテールゲート２の内壁に図示しないボルトなどを介して固定され、前端部２０ａの左右両端が板状の支持プレート２１（左側のみ図示）を介してテールゲート２の傾斜部２ａに固定されている。つまり、後側シェルフ２０は、テールゲート２に対して固定されており、テールゲート２の回動動作（開閉動作）に連動して（回動動作と同時に）動作するようになっている。なお、後側シェルフ２０のテールゲート２に対する取り付け角度θ（図１参照）は、テールゲート２を全閉したときに水平状態となる角度に設定されている。

なお、前側シェルフ１０および／または後側シェルフ２０は、全体が板状のもので形成されていてもよいが、これに限定されるものではなく、周縁部が剛性の高い合成樹脂などで形成され、周縁部を除く部分がメッシュ素材などのシート状のもので構成されたものでもよい。

また、前側シェルフ１０および／または後側シェルフ２０の周縁部を除く部分に巻取可能（または、カーテンのように折畳み可能）なシートを設けて、シートが巻き取られて（折畳まれて）いるときにはパーセルシェルフ１（前側シェルフ１０および／または後側シェルフ２０）を挟んで上下の空間が連通するように構成してもよい。これにより、シートが巻き取られていないときはその上に荷物を載せることができ、シートが巻き取られているときは前側シェルフ１０や後側シェルフ２０の高さを越える荷物などを搭載することが可能になる。なお、前側シェルフ１０は、サイドパネル４に対して着脱可能に構成されていてもよく、同様に後側シェルフ２０は、テールゲート２に対して着脱可能に構成されていてもよい。

図２に示すように、前側シェルフ１０の後端部１０ｂと、後側シェルフ２０の前端部２０ａとは、それぞれの端面が鉛直方向（上下方向）に沿って平面状に形成されて、テールゲート２が閉じた（全閉した）ときに、後端部１０ｂと前端部２０ａとが面接触した状態で、前側シェルフ１０と後側シェルフ２０とが面一になるように構成されている。なお、このような構成に限定されるものではなく、例えば、テールゲート２を閉じたときに、後端部１０ｂの端面と、前端部２０ａの端面とが互いに上下に重なるように凸状に形成されて、前側シェルフ１０と後側シェルフ２０とが面一になるような構成であってもよい。

ストラップ３０は、前側シェルフ１０の左右両側に一対設けられ、上端がテールゲート２に接続（連結）され、下端が前側シェルフ１０の軸Ｓ２よりも後側に取り付けられている。なお、ストラップ３０のテールゲート２側の固定位置と前側シェルフ１０側の固定位置は、テールゲート２を開放したときの前側シェルフ１０の開き角度に応じて適宜設定することができる。また、ストラップ３０は、合成繊維などで形成された紐状のものであってもよく、あるいは金属製のワイヤ状のものであってもよい。

なお、ストラップ３０は、テールゲート２を全閉にしたときのたるみ（弛み）を防止するために、前側シェルフ１０にストラップ３０が挿通される挿通孔（不図示）を形成するとともに、ストラップ３０の下端部に錘（不図示）などを取り付けて、テールゲート２の全閉時にストラップ３０の下端が錘の重さによって前側シェルフ１０の下方に垂れ下がるように構成してもよい（図示せず）。

これにより、テールゲート２を全閉状態から開放する際に、テールゲート２の開き始めにおいては、テールゲート２の回動動作によってストラップ３０が挿通孔（不図示）内を移動し、ストラップ３０の端部の錘が前側シェルフ１０の貫通孔に突き当たった後に、ストラップ３０によって吊り上げられて、前側シェルフ１０が軸Ｓ２を支点として回動する。

また、ストラップ３０は、テールゲート２に固定する構成に限定されるものではなく、例えば、ストラップ３０の上端部に輪やフック（不図示）を形成して、テールゲート２に形成された係止部（不図示）に引っ掛けるようにしてストラップ３０を着脱可能に構成してもよい。ストラップ３０をテールゲート２から取り外すことで、テールゲート２を開放したときに、前側シェルフ１０が可動しない構成にできる。

次に、本実施形態のパーセルシェルフ構造におけるパーセルシェルフ１の動作について図３を参照して説明する。まず、図３において実線で示すように、テールゲート２が全閉の状態では、前側シェルフ１０の左右の両縁部１０ａ（図１参照）が支持部４ｂに当接して前側シェルフ１０が水平状態となり（図２参照）、後側シェルフ２０も水平状態となり、後側シェルフ２０の前端部２０ａが前側シェルフ１０の後端部１０ｂと接触して、前側シェルフ１０と後側シェルフ２０とが同一平面上に位置するようになっている。これにより、荷室Ｑの開口Ｑ１の全体が前側シェルフ１０と後側シェルフ２０とで覆われた状態となる（図２参照）。

そして、テールゲート２を全閉した状態から開放させると、テールゲート２が軸Ｓ１を支点として図中反時計回り方向に回動することにより、後側シェルフ２０がテールゲート２と同様に軸Ｓ１を支点として図中反時計回り方向に回動する。一方、前側シェルフ１０は、テールゲート２が所定角度開いた後にストラップ３０が緊張した状態となり、ストラップ３０によって吊り上げられ、その後テールゲート２が全開状態となるまでテールゲート２の動作とともに軸Ｓ２を支点として反時計回り方向に回動する。

このようにしてテールゲート２が図３の破線で示すように全開した状態になると、前側シェルフ１０の開放角度がθ１となるように開放し、後側シェルフ２０が前側シェルフ１０から離れて開放角度θ１よりも大きい角度θ２となるように開放する。

ところで、図４において比較例で示すように、パーセルシェルフ１００を分割せずに一枚もので形成して前端部に回動支点として軸Ｓ２を設けたものでは、パーセルシェルフ１００がストラップ１０１によって吊り上げられるように構成した場合、テールゲート２を前記した実施形態と同様な全開状態まで開放させるには、テールゲート２の回動開始から遅れて（テールゲート２が所定角度開いてから）パーセルシェルフ１００を吊り上げるように構成する必要がある。このため、図４に示すように、テールゲート２を全開にしたとしてもパーセルシェルフ１００の開放角度θ３を大きくすることができない。

そこで、前記したように、本実施形態のパーセルシェルフ構造によれば、パーセルシェルフ１を前側シェルフ１０と後側シェルフ２０の２分割で構成し、前側シェルフ１０の前端部１０ｓに回動支点としての軸Ｓ２を設けるとともに、後側シェルフ２０をテールゲート２に固定して構成したことにより、図３において領域Ｒで示すように、図４に示すパーセルシェルフ構造におけるパーセルシェルフ１００よりも、テールゲート２を開放したときの荷室Ｑに臨む上方向への開口を拡大することが可能になる。これにより、荷物の出し入れなどの操作時に操作者に対する圧迫感（パーセルシェルフが邪魔になるなど）を低減することが可能になる。また、領域Ｒで示すように大きく開放できることにより、荷室Ｑの奥側（シートバック３側）での荷物（物品）の出し入れが容易になる。

なお、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、本実施形態では前側シェルフ１０の前端部１０ｓに回動支点としての軸Ｓ２を形成したが、前側シェルフ１０の前端部１０ｓより後側にヒンジ部による回動支点としての軸Ｓ２を設けたものでもよい。

１パーセルシェルフ
２テールゲート
２ａ傾斜部
２ｂ鉛直部
３シートバック
４サイドパネル
４ｂ支持部
１０前側シェルフ
１０ａ縁部
１０ｓ前端部
２０後側シェルフ
３０ストラップ
Ｑ荷室
Ｑ１開口
Ｓ１，Ｓ２軸

Claims

前後に２分割されたパーセルシェルフであって、
前記パーセルシェルフは、前端部が車体に回動可能に支持された前側シェルフと、ウインドウガラスを備えたテールゲートに回動不能に固定されるとともに前記テールゲートを閉じたときに水平状態となる後側シェルフと、前記前側シェルフの前端部から後側へ離れた位置と前記テールゲートとを接続するストラップとからなり、
前記後側シェルフは、後端部が前記テールゲートの内壁に装着されるとともに前端部が支持プレートを介して前記テールゲートに固定され、
前記テールゲートが開いた状態では、前記前側シェルフと前記後側シェルフとは離れており、
前記テールゲートが閉じた状態では、前記前側シェルフが前記車体のサイドパネルに形成された支持部に水平状態で支持されるとともに、前記前側シェルフの後端部と前記後側シェルフの前端部とは接触していることを特徴とするパーセルシェルフ構造。