JP2021095111A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成にて、積載物を荷台に堅固に固定できる車両構造を提供する。【解決手段】荷台と、前記荷台の周縁部に回動自在に設けられるあおりとを備える車両構造であって、前記荷台に載せられる積載物と、前記積載物に取り付けられるブラケットを備え、前記ブラケットは、前記積載物に取り付けられる第一面と、前記荷台の床面と前記荷台上に立てた前記あおりの下面との間に挟まれる第二面とを備える車両構造。【選択図】図１

Description

本発明は、荷台に積載物を固定するための車両構造に関する。

特許文献１は、トラックの荷台に積載可能なキャンピングシェルを開示する。キャンピングシェルは、外部シェルと内部シェルとを備える。収納時、外部シェルは内部シェルを覆うように配置され、外部シェルの体積を有する積載物として荷台上に積載される。使用時、外部シェルは荷台上に積載された内部シェルに対して回動され、荷台よりも後方の地上に設置されることで、内部シェルと外部シェルとを居住空間として利用できる。

特開２０１６−１９９１８９号公報

荷台への積載物を簡易な構成にて、しっかりと固定できる技術が望まれている。

特許文献１は、荷台に積載されるキャンピングシェルの固定手段を特に開示していない。一般に、荷台に荷物やコンテナなどの積載物を積載する場合、積載物にロープやタイダウンベルトを掛けて荷台に固定したり、緊締装置を用いて積載物を荷台に固定したりすることが挙げられる。ロープやタイダウンベルトを用いる手段では、ロープやタイダウンベルトの掛け方などによっては、車両の加減速や旋回により積載物ががたつくおそれがある。緊締装置を用いる手段では、荷台に特別な固定金具を設ける必要がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、簡易な構成にて、積載物を荷台に堅固に固定できる車両構造を提供する。

（１）本発明の一形態に係る車両構造は、
荷台と、前記荷台の周縁部に回動自在に設けられるあおりとを備える車両構造であって、
前記荷台に載せられる積載物と、
前記積載物に取り付けられるブラケットとを備え、
前記ブラケットは、
前記積載物に取り付けられる第一面と、
前記荷台の床面と前記荷台上に立てた前記あおりの下面との間に挟まれる第二面とを備える。

（２）上記車両構造の一形態として、
前記ブラケットは、
前記荷台の側面又は後端面に面して配置される第三面と、
前記荷台の床面に対向する下面に面して配置される第四面とを備え、
前記第三面は、前記第二面と前記第四面とをつなぎ、
前記第四面は、前記下面に設けられる突起部と係合する係合部を備えることが挙げられる。

上記車両構造によれば、積載物にブラケットを設け、このブラケットの第二面をあおりと荷台との間に挟むだけで、積載物をがたつきなく安定した状態で荷台上に固定することができる。積載物を荷台から降ろす場合も、立てていたあおりを回動するだけで、積載物を荷台から取り外すことができる。

上記車両構造において、ブラケットが更に第三面を備えることで、積載物が左右又は前後にがたつくことを抑制できる。また、上記車両構造において、ブラケットが更に第四面を備えることで、積載物が上下にがたつくことを抑制できる。特に、第四面に係合部を備えることで、係合部が荷台に設けられる突起部と係合し、積載物における左右・前後・上下の全方向へのがたつきを効果的に抑制できる。

図１は、実施形態１に係る車両構造を示す概略斜視図である。 図２は、実施形態１に係る車両構造におけるブラケット周辺の拡大説明図である。 図３は、実施形態２に係る車両構造のブラケット近傍を示す概略斜視図である。 図４は、実施形態３に係る車両構造のブラケット近傍を示す概略斜視図である。 図５は、実施形態３に係る車両構造において、ブラケットを積載物に取り付ける手順を説明する説明図である。

以下、図に基づいて本発明の実施の形態を説明する。各図において、同一又は対応する部材には同じ符号を付している。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

〔実施形態１〕
実施形態１に係る車両構造を図１及び図２に基づいて説明する。図中、矢印ＦＲは車長方向の前側、矢印ＲＲは車長方向の後側、矢印ＲＨは車幅方向の右側、矢印ＬＨは車幅方向の左側、矢印ＵＰは車両高さ方向の上側、矢印ＬＷＲは、車両高さ方向の下方を示す。図１では、車両のタイヤを省略している。

(概要)
実施形態に係る車両構造は、荷台１と、荷台１の周縁部に回動自在に設けられるあおり２とを備える。本例では、いわゆる軽トラックの荷台１に積載物としてコンテナ４を搭載する場合を例として説明する。この車両構造における特徴の一つは、荷台１に載せられる積載物と、積載物に取り付けられる所定のブラケット５とを備えることにある。ブラケット５は、積載物に取り付けられる第一面５１と、荷台１の床面１１と荷台１上に立てたあおり２の下面との間に挟まれる第二面５２とを備える。以下、各部の構成を詳細に説明する。

(荷台)
荷台１は、一般に車両の後部に設けられ、積載物を載せて運ぶための領域である。この荷台１は、積載物を載せる床面１１と、床面１１の周縁部に設けられるあおり２とを備える。

床面１１は、一般に補強用のビードが設けられることが多いが、概ね平面状に構成される。本例の床面１１は矩形状である。

(あおり)
あおり２は、床面１１の周縁に回動自在に設けられる板状部材である。本例の車両構造は、左右に一対の側あおり２Ｌ，２Ｒと、後部に一つの後あおり２Ｂとを備える。図１に示すように、側あおり２Ｌ，２Ｒは、床面１１の側縁部上に立てた状態と、床面１１の側縁部から下方に吊り下げられた状態との約１８０°の範囲で回動する。後あおり２Ｂも同様に、床面１１の後縁部上に立てた状態と、床面１１の後縁部から下方に吊り下げられた状態との約１８０°の範囲で回動する。

あおり２の回動には、蝶番３が用いられる。蝶番３は床面１１に固定される固定面３１と、あおり２の下面に固定される回動面３２と、回転軸３３とを備える。あおり２の下面とは、あおり２を床面１１上に立てた状態において、車両の下方を向き、床面１１に対向する面のことである。固定面３１と回動面３２とは、例えば蝶番３の軸方向のずれた位置に設けられる。蝶番３の固定面３１は、例えば、図２に示すように、床面１１の周縁部に設けられた凹部１４に嵌め込まれて固定されている。蝶番３の回動面３２も、例えば、あおり２の下面に設けられた凹部（図示略）に嵌め込まれて固定されている。これら凹部への固定面３１及び回動面３２の取り付けにより、固定面３１の上面は床面１１の表面と実質的に面一となり、回動面３２の表面はあおり２の下面と面一となっている。蝶番３の固定面３１及び回動面３２は、床面１１の表面及びあおり２の下面と面一でなくてもよい。例えば、固定面３１が床面１１の表面から突出し、回動面３２があおり２の下面から突出していても良い。

さらに、後述するブラケット５の一部は、あおり２と床面１１との間に挟まれるため、あおり２の下面と床面１１の周縁部、即ち床面１１におけるあおり２の下面との対向箇所に、ブラケットの厚みに対応した凹部を設けておくことが好ましい。この凹部を設けることで、積載物を荷台１に搭載せず、ブラケット５をあおり２の下面と床面１１の周縁部との間に挟み込まない場合、あおり２の下面と床面１１の周縁部とを実質的に平行状態として面接触でき、安定してあおり２を立てることができる。なお、図２では、説明の便宜上、固定面３１と回動面３２との間に隙間を有し、その隙間にブラケット５の第二面５２が挟まれている状態を示している。

その他、荷台１は、公知の他の構成を備えていても良い。例えば、あおり２を立てた状態で側あおり２Ｌ，２Ｒと後あおり２Ｂとを連結する留金や、開いたあおり２が荷台１の側面１２又は後端面１３に衝撃的に当たることを緩和する受けゴムなどを荷台１に備えることができる。

(積載物)
積載物は、荷台１上の載せられる荷物又は荷物を収納或いは保持する荷積み用部材である。本実施形態では、積載物として、荷物を収納できるコンテナ４を例として図１に示している。コンテナ４は、底壁４Ｂ、左右の各側壁４Ｌ，４Ｒ、前後の前壁４Ｆと後壁４Ｒｒ、及び上壁４Ｕの六面を有する箱状体である。図１では簡略化して示しているが、例えば車両後方に向く後壁４Ｒｒや車両側方に向く側壁４Ｌ，４Ｒなどに開閉式の扉が設けられている。荷物は、扉を開閉することで、コンテナ４内に積み下ろしされる。コンテナ４の各壁は、荷物の積み下ろし及びコンテナ４自体の荷台への積み下ろしに十分耐える剛性を有する板材で構成されている。本例では六面を有するコンテナ４としているが、車室の背面を箱状体の一面として利用する場合、上記箱状体の前壁４Ｆを省略してもよい。

積載物としては、荷物を立てかけたり、吊り下げたり、括り付けたりして保持できるフレーム状のものでもよい。例えば、柱状部材と梁状部材とを組み合わせて六面体の各辺を構成する枠部材が挙げられる。勿論、枠部材には柱状部材間や梁状部材間の途中に架け渡される他の棒状部材があってもよい。その他、積載物としては、袋部材でもよい。

これらの積載物は、荷台１の床面１１の面積よりも若干小さいことが好適である。例えば、全てのあおり２を立てた状態における床面１１の面積と等しいか、それよりも若干小さい程度が好ましい。後述するように、積載物にはブラケット５が取り付けられ、そのブラケット５の一部は積載物から側方又は後方に突出し、立てたあおり２の下面で挟み込まれるからである。

(ブラケット)
ブラケット５は、積載物に固定されると共に、荷台１上に積載物を固定するために利用される部材である。このブラケットは、積載物であるコンテナ４に取り付けられる第一面５１と、荷台１の床面１１と荷台１上に立てたあおり２の下面との間に挟まれる第二面５２とを備える。本例では、図１に示すように、矩形の金属板を９０°に屈曲させたＬ状金具をブラケット５として用いている。つまり、Ｌ状金具の一方の面が積載物に取り付けられる第一面５１となり、他方の面があおり２と床面１１との間に挟まれる第二面５２となる。

ブラケット５は、積載物に対して着脱自在でも良いし、取り外しが容易にできないように固定されていてもよい。ブラケット５が積載物に着脱自在であれば、既存の積載物に対してブラケット５を後付けして利用できる。ブラケット５が取り外しできない固定式であれば、積載物を荷台１に載せる際に、ブラケット５を積載物に取り付ける作業が省略できる。

第一面５１は、積載物の下部にボルト締めや溶接などにより取り付けられる。第二面５２は、積載物を荷台１上に載せた際、床面１１上に平行に載せられる。

ブラケット５の積載物に対する取付位置、即ち第一面５１の積載物への取付位置は、原則的に自由に選択できる。但し、あおり２を回動自在に荷台１に支持する蝶番３の構成によっては、積載物を荷台１上に載せた際、蝶番３と重ならないずれた位置にブラケット５を設けることが好ましい。この構成により、ブラケット５と蝶番３との干渉を避けられる。

第二面５２の積載物からの突出量は、少なくともあおり２の厚みに対応した長さとしておくことが好ましい。あおり２の厚みとは、立てた状態のあおり２における車幅方向の長さである。第二面５２をあおり２と荷台１の床面１１との間に挟み込んだ際、十分な挟み込み代を確保できるからである。積載物の底面のサイズが荷台１に対して十分小さい場合、例えば、あおり２を立てた状態の荷台１の床面１１よりも積載物の底面が小さい場合、第二面５２は積載物から十分に側方又は後方に突出して、立てたあおり２と床面１１との間に挟み込まれる領域まで届く突出量であることが好ましい。

ブラケット５を構成する第一面５１及び第二面５２の形状は、特に限定されない。第一面５１は積載物への固定が行え、第二面５２は立てたあおり２の下面と荷台１の床面１１との間に挟まれる限りにおいて、ブラケット５の形状は適宜選択できる。ブラケット５の数も、特に限定されない。積載物を適切に荷台１上に固定できるようなブラケット５の数を適宜選択すればよい。本例では、コンテナ４の各側縁部に三箇所ずつ、後縁部に二箇所のブラケット５を設けている。特に、本例ではコンテナ４の両側縁部と後縁部の双方にブラケット５を設けているが、両側縁部だけ又は後縁部だけにブラケット５を設けても良い。ブラケット５の材質は、積載物を荷台１に固定した際、変形したり、亀裂が生じたりしないような強度の部材が好適に選択できる。例えば、鋼などの金属がブラケット５の材質として好適である。

(積載物の荷台への取り付けと取り外し)
上記積載物の荷台１への取り付けは、次の手順により行われる。

まず、荷台１のあおり２を全て開いて、荷台１の周縁部から下方に吊り下げられた状態となるようにしておく。

あおり２を開いた状態で、積載物（本例ではコンテナ４）を荷台１上に載せる。ブラケット５が積載物に対して着脱式のものであれば、積載物を荷台１に載せる前に予めブラケット５を積載物に取り付けておく。

積載物を荷台１の床面１１上に載せ、ブラケット５の第二面５２が、床面１１の周縁部、即ちあおり２を閉じた際にあおり２の下面と対向する領域に位置するよう、積載物の位置決めを行う。

最後に各あおり２を立てる。あおり２を立てることで、その下面と荷台１の床面１１との間にブラケット５の第二面５２が挟み込まれる。

上述したように、基本的に、あおり２を立てることで、ブラケット５の第二面５２を荷台１の床面１１との間に挟み込むと積載物の固定はできるが、さらにロープやタイダウンベルトを併用して積載物を固定しても良い。

一方、積載物を荷台１から取り外す際は、立てた状態のあおり２を回動して、荷台１の周縁部から吊り下げられた状態とする。このあおり２の回動により、第二面５２はあおり２の下面と荷台１の床面１１との間に挟まれた状態が解除される。よって、あおり２を開いた状態とすれば、単に積載物を荷台１から降ろすだけでよい。

(作用効果)
実施形態１に係る車両構造によれば、次の効果を奏することができる。

（１）上記車両構造によれば、積載物にブラケット５を設け、このブラケット５の第二面５２をあおり２と荷台１との間に挟むだけで、積載物をがたつきなく安定した状態で荷台上に固定することができる。

（２）ブラケット５は、構成が簡易で、軽量でかつ安価な金属片が利用できる。

（３）ブラケット５を積載物に取り付けるだけでよく、荷台１側に積載物を固定するための特別な固定金具を設ける必要がない。

（４）積載物を荷台１から降ろす場合も、立てていたあおり２を回動するだけで、積載物を荷台１から取り外すことができる。

〔実施形態２〕
実施形態２に係る車両構造を図３に基づいて説明する。この実施形態２に係る車両構造は、ブラケット５の構成が実施形態１で示したブラケット５と異なるだけであり、他の構成は実施形態１と同様である。以下の説明は、実施形態１との相違点を中心に行い、他の構成については説明を省略する。なお、図３における各矢印が示す方向は、図１や図２と同様である。

（ブラケットの構成）
本例のブラケット５は、段を有するステップ状に構成されている。即ち、実施形態１で用いたブラケット５における第一面５１、第二面５２に加えて、第三面５３を有する。第三面５３は、第二面５２における第一面５１とは反対側の端縁につながって第一面５１とは反対側に延びる片状の領域である。本例の第三面５３は、第二面５２に対してほぼ直角に設けられている矩形の部材である。この第三面５３は、積載物を荷台１に載せた際、荷台１の側面１２又は後端面１３に面接触するように対向される。

（作用効果）
実施形態２に係る車両構造によれば、実施形態１で述べた作用効果に加えて、次の効果を奏する。

ブラケット５が第三面５３を有することで、第三面５３を荷台１の側面１２に対向させれば、積載物が左右に位置ずれすることを抑制できる。第三面５３を荷台１の後端面１３に対向させれば、積載物が後方に位置ずれすることを抑制できる。よって、実施形態１に比べて、よりがたつきの少ない安定した積載物の固定を実現することができる。

〔実施形態３〕
実施形態３に係る車両構造を図４及び図５に基づいて説明する。実施形態３に係る車両構造は、ブラケット５の構成が実施形態２で示したブラケット５と異なるだけであり、他の構成は実施形態２と同様である。以下の説明は、実施形態２との相違点を中心に行い、他の構成については説明を省略する。なお、図４及び図５における各矢印が示す方向は、図１等と同様である。図４は、ブラケット５を車両下側から見た斜視図であり、説明の便宜上、荷台１をブラケット５の端面と平行な面で切断している。図４では、積載物を図示していない。

（ブラケットの構成）
本例のブラケット５は、積載物を荷台１に載せた際、荷台１を上下方向から挟むように構成されている。本例のブラケット５は、実施形態２で用いたブラケット５における第一面５１、第二面５２、第三面５３に加えて、第四面５４を備える。第四面５４は、荷台１の床面１１に対向する下面１５（図４）に面して配置される。第三面５３は、実施形態２で説明したように、荷台１の側面１２又は後端面１３に面して配置される。本例では、第三面５３は、第二面５２と第四面５４とをつなぐ。第四面５４は、第三面５３における第二面５２とは反対側の端縁につながって第二面５２と同じ側に延びる片状の領域である。本例の第四面５４は、第三面５３に対してほぼ直角に設けられていると共に、第二面５２とほぼ平行に設けられている。

荷台１の下面１５には、突起部１６が設けられていることが多い。突起部１６としては、ブラケット５とは別に、積載物を荷台１に固定するためのロープやタイダウンベルト（図示せず）等を括り付けるためのフックが挙げられる。本例の突起部１６は、下面１５から下方に延びる棒材である。

第四面５４は、荷台１の下面１５に設けられる突起部１６と係合する係合部５４０を備える。本例の係合部５４０は、突起部１６が嵌まる溝部で構成されている。具体的には、係合部５４０は、第四面５４における第三面５３につながる側と反対側の縁部が切り欠かれた溝部で構成されている。溝部は、突起部１６の周面に沿うように構成されている。

ブラケット５は、積載物を荷台１に載せた際、第四面５４の係合部５４０が突起部１６に係合する位置に配置される。

一つの積載物に対して取り付けられる複数のブラケット５は、全てが同じ形状であってもよいし、異なる形状のものが混在していてもよい。例えば、実施形態１に記載のブラケット５、実施形態２に記載のブラケット５、及び実施形態３に記載のブラケット５から選択される二種以上が混在していてもよい。

(積載物の荷台への取り付けと取り外し)
実施形態３に係る車両構造では、積載物の荷台１への取り付けは、次の手順により行われる。積載物の荷台１への取り付けは、主に図５を参照して説明する。

まず、荷台１のあおり２を全て開いて、各あおり２が荷台１の周縁部から下方に吊り下げられた状態となるようにしておく。本例では、各あおり２が荷台１の周縁部から下方に吊り下げられた状態において、あおり２における最も車両上方に位置する端面の延長面と、荷台１の下面１５（図４）の延長面との間に隙間を有する。

あおり２を開いた状態で、積載物（本例ではコンテナ４）を荷台１上に載せる。積載物は、好適には、車長方向又は車幅方向にスライドさせながら荷台１上に載せられる。その際、積載物のスライド方向の後方側にのみ予めブラケット５を取り付けておき、それ以外の箇所にはブラケット５を取り外しておくことが好適である。例えば、積載物は、車両の後方から前方に向かって車長方向にスライドさせるように荷台１上に載せられる。このとき、積載物の後壁４Ｒｒ以外の面、即ち積載物の側壁４Ｌ，４Ｒに取り付けられるブラケット５は外しておく。積載物の側壁４Ｌ，４Ｒに対するブラケット５は、積載物を荷台１上に載せた後に取り付ける。積載物の後壁４Ｒｒに対するブラケット５は、積載物を荷台１上に載せる前に予め取り付けておいてもよいし、積載物を荷台１上に載せた後に取り付けてもよい。本例では、積載物の後壁４Ｒｒに予めブラケット５が取り付けられており、車両の後方から前方に向かって車長方向にスライドさせるように積載物を荷台１上に載せる形態を説明する。

他に、車両の一方の側方から他方の側方に向かって車幅方向にスライドさせるように積載物を荷台１上に載せることもできる。この場合、積載物の両側壁４Ｒ，４Ｌのうち一方の側壁４Ｒ以外の面、即ち積載物の他方の側壁４Ｌ及び後壁４Ｒｒに取り付けられるブラケット５は外しておく。積載物の一方の側壁４Ｒに対するブラケット５は、積載物を荷台１上に載せる前に予め取り付けておいてもよいし、積載物を荷台１上に載せた後に取り付けてもよい。

積載物を荷台１の床面１１上に載せ、ブラケット５の第二面５２が、床面１１の周縁部、即ちあおり２を閉じた際にあおり２の下面と対向する領域に位置するよう、積載物の位置決めを行う。積載物の後壁４Ｒｒに予めブラケット５を取り付け、そのブラケット５の第四面５４における係合部５４０を突起部１６に係合させる場合、係合部５４０と突起部１６との位置合わせを行いながら積載物の位置決めを行う。第三面５３は、積載物の位置決めにより、荷台１の後端面１３に当接する。

次に、積載物の側面に対するブラケット５を含む残りのブラケット５を積載物に取り付ける。このとき、ブラケット５の第四面５４を上記隙間から差し込み、第四面５４を下面１５（図４）に沿わせると共に、第四面５４における係合部５４０を突起部１６に係合させる。

最後に、各あおり２を立てる。あおり２を立てることで、その下面と荷台１の床面１１との間にブラケット５の第二面５２が挟み込まれる。

一方、積載物を荷台１から取り外す際は、立てた状態のあおり２を回動して、荷台１の周縁部から吊り下げられた状態とする。このあおり２の回動により、第二面５２はあおり２の下面と荷台１の床面１１との間に挟まれた状態が解除される。次に、積載物の側壁４Ｒ，４Ｌに取り付けられたブラケット５を外す。このとき、積載物の後壁４Ｒｒに取り付けられたブラケット５も外してもよい。その後、積載物を荷台１から降ろせばよい。

（作用効果）
実施形態３に係る車両構造によれば、実施形態２で述べた作用効果に加えて、次の効果を奏する。

ブラケット５が第四面５４を備えることで、荷台１を第二面５２と第四面５４とで上下方向から挟むことができ、ブラケット５が上下方向にがたつくことを抑制でき、ひいては積載物が上下方向にがたつくことを抑制できる。特に、第四面５４に係合部５４０を備えることで、係合部５４０が荷台１に設けられる突起部１６と係合し、積載物における左右・前後・上下の全方向へのがたつきを効果的に抑制できる。よって、実施形態３に係る車両構造は、実施形態２に比べて、よりがたつきの少ない安定した積載物の固定を実現することができる。

１ 荷台
１１ 床面、１２ 側面、１３ 後端面、１４ 凹部、１５ 下面、１６ 突起部
２ あおり
２Ｌ，２Ｒ 側あおり、２Ｂ 後あおり
３ 蝶番
３１ 固定面、３２ 回動面、３３ 回転軸
４ コンテナ
４Ｂ 底壁、４Ｌ，４Ｒ 側壁、４Ｆ 前壁、４Ｒｒ 後壁、４Ｕ 上壁
５ ブラケット
５１ 第一面、５２ 第二面、５３ 第三面、５４ 第四面、５４０ 係合部

Claims (2)

1. 荷台と、前記荷台の周縁部に回動自在に設けられるあおりとを備える車両構造であって、
   前記荷台に載せられる積載物と、
   前記積載物に取り付けられるブラケットとを備え、
   前記ブラケットは、
   前記積載物に取り付けられる第一面と、
   前記荷台の床面と前記荷台上に立てた前記あおりの下面との間に挟まれる第二面とを備える車両構造。
2. 前記ブラケットは、
   前記荷台の側面又は後端面に面して配置される第三面と、
   前記荷台の床面に対向する下面に面して配置される第四面とを備え、
   前記第三面は、前記第二面と前記第四面とをつなぎ、
   前記第四面は、前記下面に設けられる突起部と係合する係合部を備える請求項１に記載の車両構造。

Images