JP5038647B2

JP5038647B2 - Light oil composition

Info

Publication number: JP5038647B2
Application number: JP2006097409A
Authority: JP
Inventors: 靖敏井口; 秀昭菅野; 理田村
Original assignee: JXTG Nippon Oil and Energy Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2026-03-31
Also published as: JP2007269977A

Description

本発明は、軽油組成物に関し、詳しくは、夏季において好適に使用される軽油組成物に関する。 The present invention relates to a light oil composition, and more particularly to a light oil composition that is suitably used in summer.

従来、軽油の基材としては、原油の常圧蒸留装置から得られる直留軽油、原油の常圧蒸留により得られる直留灯油などに、水素化精製処理や水素化脱硫処理を施したものが知られている。また、これらの軽油基材には、必要に応じてセタン価向上剤、清浄剤などの添加剤が配合される。 Conventionally, as a base material for light oil, straight-run gas oil obtained from a crude oil atmospheric distillation apparatus, straight-run kerosene obtained by crude oil atmospheric distillation, and the like have been subjected to hydrorefining treatment or hydrodesulfurization treatment. Are known. Moreover, additives such as a cetane number improver and a detergent are blended with these light oil bases as necessary.

ところで、近時、大気環境の改善及び環境負荷の低減の観点から、ディーゼルエンジン排出ガスのクリーン化が求められている。そこで、かかる要求に応えるべく、ディーゼル排出ガス中の汚染物質を低減できる軽油基材の開発が進められている。例えば、下記特許文献１には、硫黄及び芳香族化合物の含有量並びにイソパラフィンとノルマルパラフィンとの比が特定条件を満たす圧縮着火エンジン燃料によってディーゼル粒状排出物を低減できることが記載されている。
特表２００５−５２９２１３号公報 Recently, from the viewpoint of improving the air environment and reducing the environmental load, it is required to clean diesel engine exhaust gas. Accordingly, in order to meet such demands, development of a light oil base material capable of reducing pollutants in diesel exhaust gas is being promoted. For example, Patent Document 1 below describes that diesel particulate emissions can be reduced by a compression ignition engine fuel in which the content of sulfur and aromatic compounds and the ratio of isoparaffin to normal paraffin satisfy specific conditions.
JP 2005-529213 A

しかしながら、上記従来の軽油であっても、その性能は必ずしも十分とはいえず、特に着火性及び低温流動性の点で改善の余地がある。 However, even the conventional light oil described above does not necessarily have sufficient performance, and there is room for improvement, particularly in terms of ignitability and low-temperature fluidity.

なお、着火点及び低温流動性を改善する方法としては軽油の軽質化が考えられる。また、軽油の軽質化は、ゴム製部材の耐久性の向上の点でも有効である。しかし、単に軽油を軽質化するだけでは、エンジン性能における燃費や出力などの、ディーゼル燃料としての本質的な品質に支障を来すおそれがある。 As a method for improving the ignition point and low temperature fluidity, it is conceivable to lighten the light oil. Further, lighter diesel oil is also effective in improving the durability of rubber members. However, simply reducing the weight of diesel oil may hinder the essential quality of diesel fuel, such as fuel efficiency and output in engine performance.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、ディーゼル燃料としての本質的な品質を十分に維持しつつ、着火性及び低温流動性が改善された軽油組成物を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a light oil composition with improved ignitability and low-temperature fluidity while sufficiently maintaining the essential quality as a diesel fuel. Objective.

本発明者らは、上記目的を達成するために、先ず、ガスクロマトグラフ・飛行時間質量分析計（以下、「ＧＣ−ＴＯＦＭＳ」と略す。）を用いて軽油の組成を分析し、その組成が着火性及び低温流動性に及ぼす影響について検討した。その結果、特定の炭素数の範囲において１分岐のイソパラフィンに対する２分岐以上のイソパラフィンのモル比が特定条件を満たし、かつ、留出温度２５０℃における留出量Ｅ２５０が特定条件を満たすようにすることによって、上記課題が解決されることを見出し、本発明を完成するに至った。 In order to achieve the above object, the present inventors first analyzed the composition of light oil using a gas chromatograph / time-of-flight mass spectrometer (hereinafter abbreviated as “GC-TOFMS”), and the composition was ignited. The effects on the flowability and low temperature fluidity were investigated. As a result, within a specific carbon number range, the molar ratio of two or more branched isoparaffins to one branched isoparaffin satisfies the specific conditions, and the distillate amount E250 at a distillation temperature of 250 ° C. satisfies the specific conditions. As a result, the inventors have found that the above-mentioned problems can be solved, and have completed the present invention.

すなわち、本発明の軽油組成物は、炭素数１０〜２３の範囲において、炭素数ｍの１分岐のイソパラフィンに対する炭素数ｍの２分岐以上のイソパラフィンのモル比（ｍは１０〜２３の整数）が０．２〜２．７であり、かつ、留出温度２５０℃における留出量Ｅ２５０が２５〜５０％であることを特徴とする。
That is, the light oil composition of the present invention has a molar ratio of m-carbon m-branched isoparaffins to m-carbon m-branched isoparaffins in the range of carbon numbers 10-23 (m is an integer of 10-23). 0.2 to 2.7 , and the distillation amount E250 at a distillation temperature of 250 ° C. is 25 to 50 %.

このように、炭素数１０〜２３の範囲において、炭素数が同一である１分岐のイソパラフィンと２分岐以上のイソパラフィンとのモル比並びにＥ２５０がそれぞれ上記特定の条件を満たすようにすることで、ディーゼル燃料としての本質的な品質を十分に維持しつつ、着火性及び低温流動性が改善された軽油組成物が実現可能となる。このように優れた特性を有する本発明の軽油組成物は、特に夏季用ディーゼル燃料として好適である。 As described above, in the range of 10 to 23 carbon atoms, the molar ratio of the one-branched isoparaffin having the same carbon number to the two-branched or higher isoparaffin and E250 satisfy the above specific conditions, respectively. A gas oil composition having improved ignitability and low-temperature fluidity while sufficiently maintaining the essential quality as a fuel can be realized. The light oil composition of the present invention having such excellent characteristics is particularly suitable as a summer diesel fuel.

ここで、各炭素数における１分岐のイソパラフィンに対する２分岐以上のイソパラフィンのモル比は、上述の通りＧＣ−ＴＯＦＭＳを用いて得ることができる。ＧＣ−ＴＯＦＭＳにおいては、先ず、試料の構成成分をガスクロマトグラフィーにより分離し、分離された各成分をイオン化する。次いで、イオンに一定の加速電圧を与えたときの飛行速度がイオンの質量によって異なることに基づき、イオンを質量分離し、イオン検出器への到達時間の違いに基づいて質量スペクトルを得る。なお、ＧＣ−ＴＯＦＭＳにおけるイオン化法としては、フラグメントイオンの生成を抑制し、１分岐のイソパラフィンに対する２分岐以上のイソパラフィンのモル比の測定精度をより向上させることができることから、ＦＩイオン化法が好ましい。本発明における測定装置及び測定条件を以下に示す。
（ＧＣ部）
装置：ＨＥＷＬＥＴＴＰＡＣＫＡＲＤ製、ＨＰ６８９０ＳｅｒｉｅｓＧＣＳｙｓてｍ＆Ｉｎｊｅｃｔｏｒ
カラム：ＡｇｌｉｅｎｔＨＰ−５（３０ｍ×０．３２ｍｍφ、０．２５μｍ−ｆｉｌｍ）
キャリアガス：Ｈｅ、１．４ｍＬ／分（一定流量）
注入口温度：３２０℃
注入モード：スプリット（スプリット比＝１：１００）
オーブン温度：５０℃にて５分間保持し、５℃／分で昇温し、３２０℃にて６分間保持する
注入量：１μＬ
（ＴＯＦＭＳ部）
装置：日本電子製、ＪＭＳ−Ｔ１００ＧＣ
対抗電極電圧：１０．０ｋＶ
イオン化法：ＦＩ＋（電界イオン化）
ＧＣインターフェース温度：２５０℃
測定質量範囲：３５〜５００。 Here, the molar ratio of two or more branched isoparaffins to one branched isoparaffin at each carbon number can be obtained using GC-TOFMS as described above. In GC-TOFMS, first, constituent components of a sample are separated by gas chromatography, and each separated component is ionized. Next, the ions are mass-separated based on the flight speed when a constant acceleration voltage is applied to the ions depending on the mass of the ions, and a mass spectrum is obtained based on the difference in arrival time to the ion detector. As the ionization method in GC-TOFMS, the FI ionization method is preferable because the generation of fragment ions can be suppressed and the measurement accuracy of the molar ratio of two or more branched isoparaffins to one branched isoparaffin can be further improved. The measurement apparatus and measurement conditions in the present invention are shown below.
(GC department)
Apparatus: HEWLETT PACKARD, HP6890 Series GC Systm & Injector
Column: A client HP-5 (30 m × 0.32 mmφ, 0.25 μm-film)
Carrier gas: He, 1.4 mL / min (constant flow)
Inlet temperature: 320 ° C
Injection mode: split (split ratio = 1: 100)
Oven temperature: held at 50 ° C. for 5 minutes, heated at 5 ° C./min, and held at 320 ° C. for 6 minutes: Injection volume: 1 μL
(TOFMS Department)
Device: JEOL Ltd., JMS-T100GC
Counter electrode voltage: 10.0 kV
Ionization method: FI + (field ionization)
GC interface temperature: 250 ° C
Measurement mass range: 35-500.

そして、上記の測定データに基づき、炭素数が同一である成分ごとに、１分岐のイソパラフィンの強度の合計と２分岐以上のイソパラフィンの強度の合計との比を求めることによって、各炭素数における１分岐のイソパラフィンに対する２分岐以上のイソパラフィンのモル比を得ることができる。なお、当該モル比は質量スペクトルから直接求めてもよいが、質量スペクトルデータに基づいて、炭素数が同一である成分ごとにガスクロマトグラフィーのリテンションタイムと強度との相関を示すグラフを作成し、そのグラフにおける各成分のピーク面積比をモル比としてもよい。 And based on said measurement data, for every component with the same carbon number, by calculating | requiring the ratio of the sum total of the intensity | strength of 1 branch isoparaffin, and the intensity | strength of 2 or more branch isoparaffins, 1 in each carbon number A molar ratio of two or more branched isoparaffins to branched isoparaffins can be obtained. The molar ratio may be obtained directly from the mass spectrum, but based on the mass spectrum data, create a graph showing the correlation between the retention time and the intensity of gas chromatography for each component having the same carbon number, The peak area ratio of each component in the graph may be a molar ratio.

図１は炭素数が同一である成分のガスクロマトグラフィーのリテンションタイムと強度との相関の一例を示すグラフである。図１中、領域Ａ、Ｂ、Ｃのピークはそれぞれノルマルパラフィン、１分岐のイソパラフィン、２分岐以上のイソパラフィンに対応するピークである。そして、本発明で規定する１分岐のイソパラフィンに対する２分岐以上のイソパラフィンのモル比は、領域Ｂのピーク面積Ｓ_Ｂに対する領域Ｃのピーク面積Ｓ_Ｃの比（Ｓ_Ｃ／Ｓ_Ｂ）として求められる。 FIG. 1 is a graph showing an example of the correlation between retention time and intensity of gas chromatography of components having the same carbon number. In FIG. 1, the peaks in regions A, B, and C are peaks corresponding to normal paraffin, one branched isoparaffin, and two or more branched isoparaffins, respectively. The molar ratio of the two or more branched isoparaffins to the one branched isoparaffin defined in the present invention is obtained as the ratio of the peak area S _C of the region C to the peak area S _B of the region _B (S _C / S _B ).

なお、従来の軽油の開発においては、上記特許文献１に記載されているように、ノルマルパラフィンとイソパラフィンとの比を指標とするに留まっており、イソパラフィンの分岐数に着目してその組成を検討した例はほとんどない。このような従来の技術水準からみて、本発明の軽油組成物は、軽油の着火性及び低温流動性の指標として１分岐のイソパラフィンに対する２分岐以上のイソパラフィンのモル比が好適であり、当該モル比を測定する手法としてＧＣ−ＴＯＦＭＳが有用であるという本発明者らの知見に基づいて初めてなされるものであり、また、本発明による上述の効果も極めて予想外の効果であるといえる。 In the development of conventional light oil, as described in Patent Document 1 above, the ratio of normal paraffin to isoparaffin is used as an index, and the composition is examined by focusing on the number of branches of isoparaffin. There are few examples. In view of such a conventional technical level, the gas oil composition of the present invention preferably has a molar ratio of two or more branched isoparaffins to one branched isoparaffin as an index of light oil ignitability and low-temperature fluidity. This is the first time based on the knowledge of the present inventors that GC-TOFMS is useful as a technique for measuring the above, and the above-described effects of the present invention can be said to be extremely unexpected.

また、本発明でいう「Ｅ２５０」とは、ＪＩＳＫ２２５４「石油製品−蒸留試験方法−常圧法」により得られる蒸留曲線から算出される留出温度２５０℃における留出量を意味する。 Further, “E250” in the present invention means a distillate amount at a distillation temperature of 250 ° C. calculated from a distillation curve obtained by JIS K 2254 “Petroleum product—Distillation test method—Normal pressure method”.

本発明の軽油組成物においては、セタン価が６５以上であり、硫黄含有量が１０質量ｐｐｍ以下であり、芳香族分の含有量が１質量％以下であり、ナフテン分の含有量が５質量％以下であり、目詰まり点が−５℃以下であることがそれぞれ好ましい。 In the light oil composition of the present invention, the cetane number is 65 or more, the sulfur content is 10 mass ppm or less, the aromatic content is 1 mass% or less, and the naphthene content is 5 mass. % Or less, and the clogging point is preferably −5 ° C. or less.

以上の通り、本発明によれば、ディーゼル燃料としての本質的な品質を十分に維持しつつ、着火性及び低温流動性が改善された軽油組成物が提供される。 As described above, according to the present invention, a light oil composition having improved ignitability and low-temperature fluidity while sufficiently maintaining the essential quality as a diesel fuel is provided.

以下、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

本発明の軽油組成物は、下記条件（Ａ）及び（Ｂ）の双方を満たすことを特徴とする。
（Ａ）炭素数１０〜２３の範囲において、炭素数ｍの１分岐のイソパラフィンに対する炭素数ｍの２分岐以上のイソパラフィンのモル比（ｍは１０〜２３の整数）が０．０５〜４．０であること。
（Ｂ）留出温度２５０℃における留出量Ｅ２５０が１５〜６５％であること。 The light oil composition of the present invention is characterized by satisfying both of the following conditions (A) and (B).
(A) In the range of 10 to 23 carbon atoms, the molar ratio (m is an integer of 10 to 23) of 0.05 or 4.0 molar ratios of 1 or more branched isoparaffins of carbon number m to 1 branched isoparaffins of carbon number m. Be.
(B) Distillation amount E250 at a distillation temperature of 250 ° C. is 15 to 65%.

上記条件（Ａ）に関し、炭素数１０〜２３の範囲における炭素数ｍの１分岐のイソパラフィンに対する炭素数ｍの２分岐以上のイソパラフィンのモル比（ｍは１０〜２３の整数）は、上述の通り０．０５〜４．０であることが必要であり、好ましくは０．１〜３．５、より好ましくは０．１５〜３．０、更に好ましくは０．２〜２．７である。当該モル比が０．０５未満であると、容量発熱量が低くなり、容量あたりの燃費が低下してしまう。また、当該モル比が４．０を超えると、着火性が低下してしまう。 With respect to the above condition (A), the molar ratio (m is an integer of 10 to 23) of the isoparaffin having 2 or more carbon atoms to the 1-branched isoparaffin having 1 to 5 carbon atoms in the range of 10 to 23 carbon atoms is as described above. It is necessary that it is 0.05-4.0, Preferably it is 0.1-3.5, More preferably, it is 0.15-3.0, More preferably, it is 0.2-2.7. When the molar ratio is less than 0.05, the calorific value is reduced and the fuel consumption per capacity is reduced. On the other hand, if the molar ratio exceeds 4.0, the ignitability decreases.

また、上記条件（Ｂ）に関し、本発明の軽油組成物のＥ２５０は、上述の通り１５〜６５％であることが必要であり、好ましくは２０〜６０％、より好ましくは２３〜５５％、更に好ましくは２５〜５０％である。Ｅ２５０が１５％未満であると、ディーゼル自動車に使用されるゴム製部材の耐性が不十分となる。また、Ｅ２５０が６０％を超えると、ディーゼル自動車における燃料消費率、エンジン出力、高温における始動性、アイドリング時のエンジンの回転の安定性などの性能を維持できなくなる。 Moreover, regarding the said condition (B), E250 of the light oil composition of this invention needs to be 15 to 65% as above-mentioned, Preferably it is 20 to 60%, More preferably, it is 23 to 55%, Furthermore Preferably it is 25 to 50%. When the E250 is less than 15%, the rubber member used in the diesel vehicle has insufficient resistance. On the other hand, if E250 exceeds 60%, it becomes impossible to maintain performances such as fuel consumption rate in diesel vehicles, engine output, startability at high temperatures, and stability of engine rotation during idling.

また、本発明の軽油組成物における芳香族分の含有量は特に制限されないが、ＰＭ等の生成を抑制する点から、組成物全量を基準として、好ましくは１５容量％以下、より好ましくは１０容量％以下、更に好ましくは５容量％以下、特に好ましくは１容量％以下である。なお、本発明でいう「芳香族分の含有量」とは、社団法人石油学会により発行されている石油学会誌ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７「炭化水素タイプ試験法−高速液体クロマトグラフ法」に準拠して測定される芳香族分含有量の容量百分率（容量％）を意味する。 The aromatic content in the light oil composition of the present invention is not particularly limited, but is preferably 15% by volume or less, more preferably 10% by volume based on the total amount of the composition from the viewpoint of suppressing the production of PM and the like. % Or less, more preferably 5% by volume or less, and particularly preferably 1% by volume or less. The “aromatic content” as used in the present invention refers to the JPI-5S-49-97 “Hydrocarbon Type Test Method—High Performance Liquid Chromatograph Method” published by the Japan Petroleum Institute. It means the volume percentage (volume%) of the aromatic content measured according to the standard.

また、本発明の軽油組成物におけるナフテン分の含有量は特に制限されないが、ＰＭ等の生成を抑制する点から、組成物全量を基準として、好ましくは５０容量％以下、より好ましくは３０容量％以下、更に好ましくは１５容量％以下、特に好ましくは１０容量％以下である。なお、本発明でいう「ナフテン分の含有量」とは、ＡＳＴＭＤ２４２５“ＳｔａｎｄａｒｄＴｅｓｔＭｅｔｈｏｄｆｏｒＨｙｄｒｏｃａｒｂｏｎＴｙｐｅｓｉｎＭｉｄｄｌｅＤｉｓｔｉｌｌａｔｅｓｂｙＭａｓｓＳｐｅｃｔｒｏｍｅｔｒｙ”に準拠して測定されるナフテン分の質量百分率（質量％）を意味する。 Further, the content of naphthene in the light oil composition of the present invention is not particularly limited, but is preferably 50% by volume or less, more preferably 30% by volume based on the total amount of the composition from the viewpoint of suppressing the production of PM and the like. Hereinafter, it is more preferably 15% by volume or less, particularly preferably 10% by volume or less. In the present invention, the “content of naphthene” refers to the mass percentage (% by mass) based on ASTM D2425 “Standard Test Method for Hydrocarbon Types in Middle Distillates by Mass Spectrometry”. To do.

また、本発明の軽油組成物の硫黄分の含有量は、ディーゼル自動車の排ガス後処理装置の浄化性能を良好に保持できることから、組成物全量を基準として、好ましくは１０質量ｐｐｍ以下であり、より好ましくは５質量ｐｐｍ以下、より好ましくは３質量ｐｐｍ以下、特に好ましくは１質量ｐｐｍ以下である。なお、本発明でいう「硫黄分の含有量」とは、ＪＩＳＫ２５４１「硫黄分試験方法」に準拠して測定される値を意味する。 Further, the sulfur content of the light oil composition of the present invention is preferably 10 mass ppm or less, based on the total amount of the composition, since the purification performance of the exhaust gas aftertreatment device of a diesel vehicle can be maintained well. Preferably it is 5 mass ppm or less, More preferably, it is 3 mass ppm or less, Most preferably, it is 1 mass ppm or less. The “sulfur content” in the present invention means a value measured according to JIS K 2541 “Sulfur content test method”.

本発明の軽油組成物を構成する基材は、軽油組成物が上記条件（Ａ）、（Ｂ）を満たす限りにおいて特に制限されず、石油系軽油基材、石油系灯油基材、合成系軽油基材及び合成系灯油基材のうちの１種を単独で、または２種以上を組み合わせて用いることができる。なお、２種以上の基材を組み合わせて用いる場合、各基材が単独で上記条件（Ａ）、（Ｂ）を満たす必要はなく、それらを混合した後の軽油組成物が上記条件（Ａ）、（Ｂ）を満たせばよい。 The base material constituting the light oil composition of the present invention is not particularly limited as long as the light oil composition satisfies the above conditions (A) and (B), and the petroleum-based light oil base material, the petroleum-based kerosene base material, the synthetic-based light oil. One of the base material and the synthetic kerosene base material can be used alone or in combination of two or more. In addition, when using combining 2 or more types of base materials, it is not necessary for each base material to satisfy | fill said conditions (A) and (B) independently, and the light oil composition after mixing them is the said conditions (A). (B) should be satisfied.

本発明において使用される石油系軽油基材としては、具体的には例えば、原油の常圧蒸留装置から得られる直留軽油；常圧蒸留装置から得られる直留重質油や残査油を減圧蒸留装置にかけて得られる減圧軽油；直留軽油又は減圧軽油を水素化精製して得られる水素化精製軽油；直留軽油を又は減圧軽油を通常の水素化精製より苛酷な条件で一段階又は多段階で水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油；上記の種々の軽油基材を水素化分解して得られる水素化分解軽油などが挙げられる。 Specific examples of the petroleum-based light oil base used in the present invention include straight-run gas oil obtained from a crude oil atmospheric distillation apparatus; straight-run heavy oil and residual oil obtained from an atmospheric distillation apparatus; Vacuum gas oil obtained by subjecting to vacuum distillation equipment; hydrorefined gas oil obtained by hydrorefining straight-run gas oil or vacuum gas oil; straight-run gas oil or vacuum gas oil in one stage or more under severer conditions than ordinary hydrorefining Hydrodesulfurized light oil obtained by hydrodesulfurization in stages; hydrocracked light oil obtained by hydrocracking the above various light oil base materials, and the like.

また、石油系灯油基材としては、具体的には例えば、原油の常圧蒸留装置から得られる直留灯油；常圧蒸留装置から得られる直留重質油や残査油を減圧蒸留装置にかけて得られる減圧灯油；直留灯油又は減圧灯油を水素化精製して得られる水素化精製灯油；直留灯油を又は減圧灯油を通常の水素化精製より苛酷な条件で一段階又は多段階で水素化脱硫して得られる水素化脱硫灯油；上記の種々の灯油基材を水素化分解して得られる水素化分解灯油などが挙げられる。 Further, as the petroleum-based kerosene base, specifically, for example, straight-run kerosene obtained from a crude oil atmospheric distillation apparatus; straight-run heavy oil or residual oil obtained from an atmospheric distillation apparatus is subjected to a vacuum distillation apparatus. Obtained reduced kerosene; hydrorefined kerosene obtained by hydrorefining straight-run kerosene or reduced-pressure kerosene; straight-run kerosene or depressurized kerosene is hydrogenated in one or more stages under conditions severer than ordinary hydrorefining Examples include hydrodesulfurized kerosene obtained by desulfurization; hydrocracked kerosene obtained by hydrocracking the above various kerosene substrates.

なお、本発明において、石油系軽油基材又は石油系灯油基材を用いる場合、これらの石油系基材を製造する際の各種処理条件は適宜選定することができる。例えば水素化脱硫の際の水素分圧は、１ＭＰａ以上が好ましく、３ＭＰａ以上がより好ましく、５ＭＰａ以上が特に好ましい。また、水素分圧の上限は特に制限されないが、反応器の耐圧力性の観点から、１０ＭＰａ以下が好ましい。また、水素化脱硫の際の反応温度は、３００℃以上が好ましく、３２０℃以上がより好ましく、３４０℃以上が特に好ましい。また、反応温度の上限は特に制限されないが、反応器の耐熱性の観点から、４００℃以下が好ましい。また、水素化脱硫の際の液空間速度は、６ｈ^−１以下が好ましく、４ｈ^−１以下がより好ましく、２ｈ^−１以下が特に好ましい。また、液空間速度の下限は特に制限されないが、偏流の観点から、０．１ｈ^−１以上が好ましい。また、上記水素化脱硫に使用される触媒としては、特に限定されるものではないが、Ｎｉ、Ｃｏ、Ｍｏ、Ｗ、Ｐｄ、Ｐｔなどの金属を２〜３種類組み合わせて用いるものを挙げることができる。具体的には、Ｃｏ−Ｍｏ系、Ｎｉ−Ｍｏ系、Ｎｉ−Ｃｏ−Ｍｏ系、Ｎｉ−Ｗ系等の触媒を好ましく用いることができ、中でも汎用性の点から、Ｃｏ−Ｍｏ系、Ｎｉ−Ｍｏ系の触媒がより好ましい。 In addition, in this invention, when using a petroleum-type light oil base material or a petroleum-type kerosene base material, the various process conditions at the time of manufacturing these petroleum-type base materials can be selected suitably. For example, the hydrogen partial pressure during hydrodesulfurization is preferably 1 MPa or more, more preferably 3 MPa or more, and particularly preferably 5 MPa or more. The upper limit of the hydrogen partial pressure is not particularly limited, but is preferably 10 MPa or less from the viewpoint of pressure resistance of the reactor. The reaction temperature during hydrodesulfurization is preferably 300 ° C. or higher, more preferably 320 ° C. or higher, and particularly preferably 340 ° C. or higher. The upper limit of the reaction temperature is not particularly limited, but is preferably 400 ° C. or lower from the viewpoint of heat resistance of the reactor. The liquid hourly space velocity during the hydrodesulfurization is preferably ^{6h -1} or less, ^{4h -1,} more preferably less, ^{2h -1} or less are especially preferred. The lower limit of the liquid space velocity is not particularly limited, but is preferably 0.1 h ⁻¹ or more from the viewpoint of drift. Further, the catalyst used for the hydrodesulfurization is not particularly limited, and examples thereof include those using a combination of two or three kinds of metals such as Ni, Co, Mo, W, Pd, and Pt. it can. Specifically, catalysts such as Co—Mo, Ni—Mo, Ni—Co—Mo, and Ni—W can be preferably used. Among them, from the viewpoint of versatility, Co—Mo, Ni— A Mo-based catalyst is more preferable.

また、「合成系軽油基材」とは、天然ガス、アスファルト分、石炭等を原料とし、これを化学合成させることで得られる軽油基材をいう。化学合成方法としては間接液化法、直接液化法などがあり、代表的な合成手法として、フィッシャー・トロプシュ合成法が挙げられるが、本発明で使用する合成系軽油基材はこれらの製造方法により限定されるものではない。合成系軽油基材は一般に飽和炭化水素類が主成分であり、詳しくはノルマルパラフィン類、イソパラフィン類、ナフテン類から構成されている。すなわち合成系軽油基材は一般に、芳香族分をほとんど含有していない。従って、軽油組成物の芳香族分含有量を低減する場合には合成系軽油基材を用いることが好ましい。 The “synthetic light oil base material” refers to a light oil base material obtained by chemically synthesizing natural gas, asphalt content, coal, and the like as raw materials. Chemical synthesis methods include indirect liquefaction methods and direct liquefaction methods, and typical synthesis methods include Fischer-Tropsch synthesis methods. The synthetic light oil base used in the present invention is limited by these production methods. Is not to be done. Synthetic light oil bases are generally composed of saturated hydrocarbons, and are composed of normal paraffins, isoparaffins, and naphthenes. That is, the synthetic light oil base generally contains almost no aromatic component. Therefore, when reducing the aromatic content of the light oil composition, it is preferable to use a synthetic light oil base material.

また、「合成系灯油基材」とは、天然ガス、アスファルト分、石炭等を原料とし、これを化学合成させることで得られる灯油基材をいう。化学合成方法としては間接液化法、直接液化法などがあり、代表的な合成手法として、フィッシャー・トロプシュ合成法が挙げられるが、本発明で使用する合成系灯油基材はこれらの製造方法により限定されるものではない。合成系灯油基材は一般に飽和炭化水素類が主成分であり、詳しくはノルマルパラフィン類、イソパラフィン類、ナフテン類から構成されている。すなわち合成系灯油基材は一般に、芳香族分をほとんど含有していない。従って、軽油組成物の芳香族分含有量を低減する場合には合成系灯油基材を用いることが好ましい。 The “synthetic kerosene base material” refers to a kerosene base material obtained by chemically synthesizing natural gas, asphalt content, coal, and the like. Chemical synthesis methods include indirect liquefaction methods and direct liquefaction methods, and typical synthesis methods include Fischer-Tropsch synthesis methods. The synthetic kerosene base material used in the present invention is limited by these production methods. Is not to be done. Synthetic kerosene bases are generally composed of saturated hydrocarbons, and are composed of normal paraffins, isoparaffins, and naphthenes. That is, the synthetic kerosene base generally contains almost no aromatic content. Therefore, when reducing the aromatic content of a light oil composition, it is preferable to use a synthetic kerosene base material.

本発明の軽油組成物は、上記の石油系基材及び／又は合成系基材のうちの１種又は２種以上を含有することができるが、それらの中でも、硫黄分や芳香族分といった環境負荷を増加させる頻度を低減する点から、合成系軽油基材及び／又は合成系灯油基材を必須成分として含有することが好ましい。合成系軽油基材及び／又は合成系灯油基材の含有量の合計は、組成物全量を基準として、２０容量％以上であることが好ましく、３０容量％以上であることがより好ましく、４０容量％以上であることが更に好ましく、５０容量％以上であることが特に好ましい。 The light oil composition of the present invention may contain one or more of the above petroleum-based base materials and / or synthetic base materials, and among them, an environment such as a sulfur content and an aromatic content. From the viewpoint of reducing the frequency of increasing the load, it is preferable to contain a synthetic light oil base and / or a synthetic kerosene base as an essential component. The total content of the synthetic light oil base and / or the synthetic kerosene base is preferably 20% by volume or more, more preferably 30% by volume or more, and 40% by volume based on the total amount of the composition. % Or more, more preferably 50% by volume or more.

また、本発明の軽油組成物は上記の軽油基材及び／又は灯油基材のみで構成されてもよいが、必要に応じて低温流動性向上剤を含有することができる。低温流動性向上剤としては、具体的には、エチレン−酢酸ビニル共重合体に代表されるエチレン−不飽和エステル共重合体、アルケニルコハク酸アミド、ポリエチレングリコールのジベヘン酸エステルなどの線状の化合物、アルキルフマレートまたはアルキルイタコネート−不飽和エステル共重合体などからなるくし形ポリマーなどの低温流動性向上剤、フタル酸、コハク酸、エチレンジアミン四酢酸、ニトリロ酢酸などの酸またはその酸無水物などとヒドロカルビル置換アミンなどとの反応生成物などからなる極性窒素化合物を含有する低温流動性向上剤などを挙げることができ、これらの化合物の１種または２種以上を組み合わせて使用してもよい。この中でも汎用性の観点から、エチレン−酢酸ビニル共重合体系添加剤、極性窒素化合物を含有する低温流動性向上剤を好ましく使用することができ、ワックス結晶微細化促進および、ワックスの凝集沈降を防止する点で、極性窒素化合物を含有する低温流動性向上剤の使用がさらに好ましい。 Moreover, although the light oil composition of this invention may be comprised only with said light oil base material and / or a kerosene base material, it can contain a low-temperature fluidity improver as needed. Specific examples of the low temperature fluidity improver include linear compounds such as ethylene-unsaturated ester copolymers represented by ethylene-vinyl acetate copolymers, alkenyl succinic acid amides, and dibehenic acid esters of polyethylene glycol. , Low temperature fluidity improvers such as comb polymers composed of alkyl fumarate or alkyl itaconate-unsaturated ester copolymers, acids such as phthalic acid, succinic acid, ethylenediaminetetraacetic acid, nitriloacetic acid, or acid anhydrides thereof, etc. And a low temperature fluidity improver containing a polar nitrogen compound consisting of a reaction product of a hydrocarbyl-substituted amine and the like, and one or more of these compounds may be used in combination. Among these, from the viewpoint of versatility, an ethylene-vinyl acetate copolymer additive and a low-temperature fluidity improver containing a polar nitrogen compound can be preferably used to prevent wax crystal refinement and prevent wax aggregation and sedimentation. Therefore, it is more preferable to use a low temperature fluidity improver containing a polar nitrogen compound.

低温流動性向上剤の含有量は、組成物全量を基準として、好ましくは５０〜５００ｍｇ／Ｌ、より好ましくは１００〜３００ｍｇ／Ｌである。低温流動性向上剤の含有量が前記下限値未満であると、その添加による低温流動性向上効果が不十分となる傾向にある。また、低温流動性向上剤の含有量が前記上限値を超えても、含有量に見合う低温流動性の更なる向上効果は得られない傾向にある。 The content of the low temperature fluidity improver is preferably 50 to 500 mg / L, more preferably 100 to 300 mg / L, based on the total amount of the composition. If the content of the low temperature fluidity improver is less than the lower limit, the effect of improving the low temperature fluidity due to the addition tends to be insufficient. Moreover, even if content of a low-temperature fluidity improver exceeds the said upper limit, it exists in the tendency for the further improvement effect of the low-temperature fluidity suitable for content not to be acquired.

また、本発明の軽油組成物は、潤滑性向上剤を更に含有することができる。潤滑性向上剤としては、エステル系、カルボン酸系、アルコール系、フェノール系、アミン系等の潤滑性向上剤の１種または２種以上を使用することができる。この中でも、汎用性の観点から、エステル系、カルボン酸系の潤滑性向上剤の使用が好ましい。さらに添加濃度に対する添加効果が飽和に達しにくく、ＨＦＲＲのＷＳ１．４値をより小さくできる点からはエステル系潤滑性向上剤が好ましく、添加濃度に対する添加効果の初期応答性が高く、潤滑性向上剤の添加量を少なくできる可能性があるという点からはカルボン酸系潤滑性向上剤が好ましい。 Further, the light oil composition of the present invention can further contain a lubricity improver. As the lubricity improver, one or more of lubricity improvers such as ester, carboxylic acid, alcohol, phenol, and amine can be used. Among these, from the viewpoint of versatility, it is preferable to use an ester-based or carboxylic acid-based lubricity improver. Furthermore, an ester-based lubricity improver is preferable from the viewpoint that the effect of addition with respect to the concentration of addition hardly reaches saturation and the WS1.4 value of HFRR can be further reduced, and the initial response of the effect of addition with respect to the concentration of addition is high. Carboxylic acid type lubricity improvers are preferred from the viewpoint that the amount of addition of can be reduced.

エステル系の潤滑性向上剤としては、例えば、グリセリンのカルボン酸エステル等を挙げることができ、具体的には、リノール酸、オレイン酸、サリチル酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ヘキサデセン酸等のグリセリンエステルを挙げることができ、これらの１種または２種以上を適宜使用することができる。 Examples of the ester-based lubricity improver include carboxylic acid esters of glycerin, and specific examples include glycerin esters such as linoleic acid, oleic acid, salicylic acid, palmitic acid, myristic acid, hexadecenoic acid, and the like. 1 type or 2 types or more can be used suitably.

潤滑性向上剤の含有量は、組成物全量を基準として、好ましくは２５〜５００ｍｇ／Ｌ、より好ましくは２５〜３００ｍｇ／Ｌ、更に好ましくは２５〜２００ｍｇ／Ｌである。潤滑性向上剤の含有量が前記下限値未満であると、その添加による潤滑性向上効果が不十分となる傾向にある。また、潤滑性向上剤の含有量が前記上限値を超えても、含有量に見合う低温流動性の更なる向上効果は得られない傾向にある。 The content of the lubricity improver is preferably 25 to 500 mg / L, more preferably 25 to 300 mg / L, still more preferably 25 to 200 mg / L, based on the total amount of the composition. When the content of the lubricity improver is less than the lower limit, the lubricity improving effect due to the addition tends to be insufficient. Moreover, even if content of a lubricity improver exceeds the said upper limit, it exists in the tendency for the further improvement effect of the low temperature fluidity suitable for content not to be acquired.

また、本発明の軽油組成物は、上記の低温流動性向上剤又は潤滑性向上剤以外の添加剤を更に含有してもよい。かかる添加剤としては、アルケニルコハク酸誘導体、カルボン酸のアミン塩等の清浄剤、フェノール系、アミン系等の酸化防止剤、サリチリデン誘導体等の金属不活性化剤、ポリグリコールエーテル等の氷結防止剤、脂肪族アミン、アルケニルコハク酸エステル等の腐食防止剤、アニオン系、カチオン系、両性系界面活性剤等の帯電防止剤、アゾ染料等の着色剤、シリコン系等の消泡剤などを挙げることができる。これらの他の添加剤は、単独または数種類を組み合わせて添加することができる。添加量も適宜選択することができるが、その他の添加剤全量で、軽油組成物に対して、例えば、０．５質量％以下とすることができ、好ましくは０．２質量％以下である。なお、ここでいう添加量全量とは、添加剤の有効成分としての添加量を意味している。 Moreover, the light oil composition of this invention may further contain additives other than said low-temperature fluidity improver or lubricity improver. Such additives include detergents such as alkenyl succinic acid derivatives, carboxylic acid amine salts, antioxidants such as phenols and amines, metal deactivators such as salicylidene derivatives, and anti-icing agents such as polyglycol ethers. , Corrosion inhibitors such as aliphatic amines and alkenyl succinic acid esters, antistatic agents such as anionic, cationic and amphoteric surfactants, colorants such as azo dyes, antifoaming agents such as silicon Can do. These other additives can be added singly or in combination of several kinds. Although the addition amount can also be selected as appropriate, the total amount of other additives can be, for example, 0.5% by mass or less, and preferably 0.2% by mass or less, based on the light oil composition. In addition, the addition amount whole quantity here means the addition amount as an active ingredient of an additive.

本発明の軽油組成物は、各種性能の更なる改善の点から、上記条件（Ａ）、（Ｂ）に加えて、以下に示す条件を満たすことが好ましい。 The light oil composition of the present invention preferably satisfies the following conditions in addition to the above conditions (A) and (B) from the viewpoint of further improving various performances.

本発明の軽油組成物のセタン指数は、着火性の観点から、好ましくは６５以上であり、より好ましくは７０以上、更に好ましくは７５以上、特に好ましくは８０以上である。 The cetane index of the light oil composition of the present invention is preferably 65 or more, more preferably 70 or more, still more preferably 75 or more, and particularly preferably 80 or more, from the viewpoint of ignitability.

また、本発明の軽油組成物のセタン価は、着火性の観点から、好ましくは６５以上であり、より好ましくは７０以上、更に好ましくは７５以上、特に好ましくは８０以上である。 Further, the cetane number of the light oil composition of the present invention is preferably 65 or more, more preferably 70 or more, still more preferably 75 or more, and particularly preferably 80 or more, from the viewpoint of ignitability.

なお、本発明でいう「セタン指数」及び「セタン価」とは、それぞれＪＩＳＫ２２８０「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」に準拠して測定される値を意味する。 The “cetane index” and “cetane number” as used in the present invention are values measured according to JIS K 2280 “Petroleum products-fuel oil-octane number and cetane number test method and cetane index calculation method”, respectively. means.

本発明の軽油組成物の曇り点は、好ましくは０℃以下であり、より好ましくは−１℃以下、更に好ましくは−２℃以下、特に好ましくは−３℃以下である。曇り点が前記上限値以下であると、ディーゼル自動車の燃料噴射装置のフィルターにワックスが付着しても当該ワックスを容易に溶解できる傾向にある。なお、本発明でいう「曇り点」とは、ＪＩＳＫ２２６９「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」に準拠して測定される曇り点を意味する。 The cloud point of the light oil composition of this invention becomes like this. Preferably it is 0 degrees C or less, More preferably, it is -1 degrees C or less, More preferably, it is -2 degrees C or less, Most preferably, it is -3 degrees C or less. If the cloud point is less than or equal to the above upper limit value, the wax tends to be easily dissolved even if wax adheres to the filter of the fuel injection device of the diesel vehicle. The “cloud point” in the present invention means a cloud point measured in accordance with JIS K 2269 “Pour point of crude oil and petroleum products and cloud point test method of petroleum products”.

また、本発明の軽油組成物の流動点は、ディーゼル自動車における燃料ラインでの流動性の確保の観点から、好ましくは−２．５℃以下であり、より好ましくは−５．０℃以下である。なお、本発明でいう「流動点」とは、ＪＩＳＫ２２６９「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」に準拠して測定される流動点を意味する。 In addition, the pour point of the light oil composition of the present invention is preferably −2.5 ° C. or less, more preferably −5.0 ° C. or less, from the viewpoint of ensuring fluidity in a fuel line in a diesel vehicle. . The “pour point” in the present invention means a pour point measured in accordance with JIS K 2269 “Pour point of crude oil and petroleum products and cloud point test method for petroleum products”.

また、本発明の軽油組成物の目詰まり点は、ディーゼル自動車の燃料噴射装置に設けられるフィルターの閉塞を抑制できることから、好ましくは−１℃以下であり、より好ましくは−２℃以下、更に好ましくは−３℃以下、特に好ましくは−４℃以下である。なお、本発明でいう「目詰まり点」とは、ＪＩＳＫ２２８８「石油製品−軽油−目詰まり点試験方法」に準拠して測定される値を意味する。 Further, the clogging point of the light oil composition of the present invention is preferably −1 ° C. or less, more preferably −2 ° C. or less, more preferably, because it can suppress the clogging of the filter provided in the fuel injection device of the diesel vehicle. Is −3 ° C. or lower, particularly preferably −4 ° C. or lower. The “clogging point” in the present invention means a value measured in accordance with JIS K 2288 “Petroleum product—light oil—clogging point test method”.

また、本発明の軽油組成物の３０℃における動粘度は、好ましくは２．０ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは２．２ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは２．４ｍｍ^２／ｓ以上、特に好ましくは２．５ｍｍ^２／ｓ以上であり、また、好ましくは４．２ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは４．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは３．９ｍｍ^２／ｓ以下、特に好ましくは３．８ｍｍ^２／ｓ以下である。３０℃における動粘度が前記下限値未満であると、ディーゼル自動車において比較的高い温度下で使用された場合に、始動不良が起こりやすくなり、また、アイドリング時のエンジンの回転の不安定化や燃料噴射ポンプの負荷の増大が起こりやすくなる。他方、３０℃における動粘度が前記上限値を超えると、排ガス中の黒煙量が増大する傾向にある。なお、本発明でいう「３０℃における動粘度」とは、ＪＩＳＫ２２８３「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」に準拠して測定される値を意味する。 Further, the kinematic viscosity at 30 ° C. of the light oil composition of the present invention is preferably 2.0 mm ² / s or more, more preferably 2.2 mm ² / s or more, still more preferably 2.4 mm ² / s or more, particularly preferably. 3 are 2.5 mm ² / s or more, and preferably 4.2 mm ² / s or less, more preferably 4.0 mm ² / s or less, more preferably 3.9 mm ² / s or less, particularly preferably. 8 mm ² / s or less. When the kinematic viscosity at 30 ° C. is less than the lower limit value, starting failure tends to occur when the diesel vehicle is used at a relatively high temperature, and engine rotation becomes unstable or fuel is idling. Increase in the load of the injection pump is likely to occur. On the other hand, when the kinematic viscosity at 30 ° C. exceeds the upper limit, the amount of black smoke in the exhaust gas tends to increase. In the present invention, “kinematic viscosity at 30 ° C.” means a value measured according to JIS K 2283 “Crude oil and petroleum products—Kinematic viscosity test method and viscosity index calculation method”.

また、本発明の軽油組成物の引火点は、取り扱い時の安全性の点から、好ましくは６０℃以上であり、より好ましくは６５℃以上、更に好ましくは７０℃以上、特に好ましくは７５℃以上である。なお、本発明でいう「引火点」とは、ＪＩＳＫ２２６５「原油及び石油製品−引火点試験方法」に準拠して測定される値を意味する。 The flash point of the light oil composition of the present invention is preferably 60 ° C. or higher, more preferably 65 ° C. or higher, more preferably 70 ° C. or higher, particularly preferably 75 ° C. or higher, from the viewpoint of safety during handling. It is. The “flash point” in the present invention means a value measured in accordance with JIS K 2265 “Crude oil and petroleum products—flash point test method”.

また、本発明の軽油組成物の蒸留性状に関し、その初留点（以下、「ＩＢＰ」と略す。）は、好ましくは１５５℃以上、より好ましくは１６０℃以上、更に好ましくは１６５℃以上、特に好ましくは１７０℃以上であり、また、好ましくは２２５℃以下、より好ましくは２２０℃以下、更に好ましくは２１５℃以下、特に好ましくは２１０℃以下である。ＩＢＰが前記下限値未満であると、一部の軽質留分が気化し、ディーゼル自動車のエンジン内において噴霧範囲が広範囲となることに伴って排出ガス中の未燃の炭化水素量が増大し、その結果、高温時の始動性及びアイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。他方、ＩＢＰが前記上限値を超えると、ディーゼル自動車における低温時の始動性及び運転性が低下する傾向にある。 The initial boiling point (hereinafter abbreviated as “IBP”) of the light oil composition of the present invention is preferably 155 ° C. or higher, more preferably 160 ° C. or higher, more preferably 165 ° C. or higher, particularly Preferably it is 170 degreeC or more, Preferably it is 225 degreeC or less, More preferably, it is 220 degreeC or less, More preferably, it is 215 degreeC or less, Most preferably, it is 210 degreeC or less. If the IBP is less than the lower limit, a part of the light fraction is vaporized, and the amount of unburned hydrocarbons in the exhaust gas increases with a wide spray range in the engine of the diesel vehicle. As a result, the startability at high temperatures and the rotational stability of the engine at idling tend to decrease. On the other hand, when IBP exceeds the upper limit value, the startability and drivability at low temperatures in a diesel vehicle tend to be reduced.

また、本発明の軽油組成物の１０％留出温度（以下、「Ｔ１０」と略す。）は、好ましくは１７５℃以上、より好ましくは１８０℃以上、更に好ましくは１８５℃以上、特に好ましくは１９０℃以上であり、また、好ましくは２７０℃以下、より好ましくは２６５℃以下、更に好ましくは２６０℃以下、特に好ましくは２５５℃以下である。Ｔ１０が前記下限値未満であると、一部の軽質留分が気化し、ディーゼル自動車のエンジン内において噴霧範囲が広範囲となることに伴って排出ガス中の未年の炭化水素量が増大し、その結果、高温時の始動性及びアイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。他方、Ｔ１０が前記上限値を超えると、ディーゼル自動車における低温時の始動性及び運転性が低下する傾向にある。 The 10% distillation temperature (hereinafter abbreviated as “T10”) of the light oil composition of the present invention is preferably 175 ° C. or higher, more preferably 180 ° C. or higher, still more preferably 185 ° C. or higher, particularly preferably 190. It is preferably 270 ° C. or lower, more preferably 265 ° C. or lower, still more preferably 260 ° C. or lower, and particularly preferably 255 ° C. or lower. When T10 is less than the lower limit, a part of the light fraction is vaporized, and the amount of hydrocarbons in the exhaust gas increases as the spray range becomes wide in the engine of the diesel vehicle. As a result, the startability at high temperatures and the rotational stability of the engine at idling tend to decrease. On the other hand, when T10 exceeds the upper limit, the startability and drivability at low temperatures in a diesel vehicle tend to be reduced.

また、本発明の軽油組成物の５０％留出温度（以下、「Ｔ５０」と略す。）は、好ましくは２３０℃以上、より好ましくは２３５℃以上、更に好ましくは２４０℃以上、特に好ましくは２４５℃以上であり、また、好ましくは３００℃以下、より好ましくは２９５℃以下、更に好ましくは２９０℃以下、特に好ましくは２８５℃以下である。Ｔ５０が前記下限値未満であると、ディーゼル自動車における燃料消費率、エンジン出力、高温時の始動性、アイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。他方、Ｔ５０が前記上限値を超えると、ディーゼル自動車においてエンジンから排出される粒子状物質（ＰａｒｔｉｃｌｅＭａｔｔｅｒ、以下、ＰＭという）が増加する傾向にある。 The 50% distillation temperature (hereinafter abbreviated as “T50”) of the light oil composition of the present invention is preferably 230 ° C. or higher, more preferably 235 ° C. or higher, still more preferably 240 ° C. or higher, particularly preferably 245. It is preferably at least 300 ° C, more preferably at most 295 ° C, further preferably at most 290 ° C, particularly preferably at most 285 ° C. When T50 is less than the lower limit value, the fuel consumption rate, engine output, startability at high temperatures, and engine rotation stability at idling tend to decrease in a diesel vehicle. On the other hand, when T50 exceeds the upper limit, particulate matter (hereinafter referred to as PM) discharged from the engine in a diesel vehicle tends to increase.

また、本発明の軽油組成物の９０％留出温度（以下、「Ｔ９０」と略す。）は、好ましくは２８５℃以上、より好ましくは２９０℃以上、更に好ましくは２９５℃以上、特に好ましくは３００℃以上であり、また、好ましくは３３５℃以下、より好ましくは３３０℃以下、更に好ましくは３２５℃以下、特に好ましくは３２０℃以下である。Ｔ９０が前記下限値未満であると、ディーゼル自動車における燃料消費率、高温時の始動性、アイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。また、軽油組成物が低温流動性向上剤を含有する場合には、低温流動性向上剤による目詰まり点等の改善効果が低下する傾向にある。他方、Ｔ９０が前記上限値を超えると、ディーゼル自動車においてエンジンから排出されるＰＭが増加する傾向にある。 The 90% distillation temperature (hereinafter abbreviated as “T90”) of the light oil composition of the present invention is preferably 285 ° C. or higher, more preferably 290 ° C. or higher, still more preferably 295 ° C. or higher, particularly preferably 300. It is preferably at least 335 ° C, more preferably at most 330 ° C, even more preferably at most 325 ° C, particularly preferably at most 320 ° C. If T90 is less than the lower limit, the fuel consumption rate, startability at high temperatures, and stability of engine rotation at idling tend to decrease in a diesel vehicle. Moreover, when the light oil composition contains a low temperature fluidity improver, the improvement effect such as a clogging point due to the low temperature fluidity improver tends to be lowered. On the other hand, when T90 exceeds the upper limit, PM discharged from the engine in a diesel vehicle tends to increase.

また、本発明の軽油組成物の終点（以下、「ＥＰ」と略す。）は、好ましくは３０５℃以上、より好ましくは３１０℃以上、更に好ましくは３１５℃以上、特に好ましくは３２０℃以上であり、また、好ましくは３５５℃以下、より好ましくは３５０℃以下、更に好ましくは３４５℃以下、特に好ましくは３４０℃以下である。ＥＰが前記下限値未満であると、ディーゼル自動車における燃料消費率、高温時の始動性、アイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。また、軽油組成物が低温流動性向上剤を含有する場合には、低温流動性向上剤による目詰まり点等の改善効果が低下する傾向にある。他方、ＥＰが前記上限値を超えると、ディーゼル自動車においてエンジンから排出されるＰＭが増加する傾向にある。 The end point (hereinafter abbreviated as “EP”) of the light oil composition of the present invention is preferably 305 ° C. or higher, more preferably 310 ° C. or higher, still more preferably 315 ° C. or higher, particularly preferably 320 ° C. or higher. Also, it is preferably 355 ° C. or lower, more preferably 350 ° C. or lower, further preferably 345 ° C. or lower, and particularly preferably 340 ° C. or lower. If EP is less than the lower limit value, the fuel consumption rate in diesel vehicles, startability at high temperatures, and stability of engine rotation at idling tend to decrease. Moreover, when the light oil composition contains a low temperature fluidity improver, the improvement effect such as a clogging point due to the low temperature fluidity improver tends to be lowered. On the other hand, when EP exceeds the upper limit, PM discharged from the engine in a diesel vehicle tends to increase.

なお、本発明でいう「ＩＢＰ」、「Ｔ１０」、「Ｔ５０」、「Ｔ９０」及び「ＥＰ」とは、それぞれＪＩＳＫ２２５４「石油製品−蒸留試験方法−常圧法」に準拠して測定される値を意味する。 In the present invention, “IBP”, “T10”, “T50”, “T90” and “EP” are measured in accordance with JIS K 2254 “Petroleum products—Distillation test method—Atmospheric pressure method”, respectively. Mean value.

また、本発明の軽油組成物の潤滑性に関し、そのＨＦＲＲのＷＳ１．４値は、好ましくは５００以下、より好ましくは４６０以下、更に好ましくは４２０以下、得に好ましくは４００以下である。ＷＳ１．４値が上記条件を満たすことで、ディーゼル自動車における噴射ポンプ内の潤滑性を十分に確保することができる。なお、本発明でいう「ＨＦＲＲのＷＳ１．４値」とは、軽油の潤滑性の判断指標であり、社団法人石油学会から発行されている石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑性試験方法」に準拠して測定される値を意味する。 Further, regarding the lubricity of the light oil composition of the present invention, the WS1.4 value of HFRR is preferably 500 or less, more preferably 460 or less, still more preferably 420 or less, and particularly preferably 400 or less. When the WS1.4 value satisfies the above conditions, the lubricity in the injection pump in the diesel vehicle can be sufficiently ensured. The “HFRR WS1.4 value” referred to in the present invention is an index for determining the lubricity of light oil, and is the Petroleum Institute Standard JPI-5S-50-98 “Light Oil-Lubrication” issued by the Japan Petroleum Institute. It means a value measured in accordance with the “Testing Method”.

以下、実施例及び比較例に基づき本発明を更に具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に何ら限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although this invention is demonstrated more concretely based on an Example and a comparative example, this invention is not limited to a following example at all.

［実施例１〜２、比較例１〜２］
実施例１〜２及び比較例１〜２においては、それぞれ表１に示す組成及び性状を有する軽油組成物を用意した。実施例１〜２の軽油組成物はそれぞれ、フィッシャー・トロプシュ反応により天然ガスからワックス及び中間留分を得、これに水素化処理を施して得られた燃料である。比較例１の軽油組成物は、フィッシャー・トロプシュ反応により天然ガスからワックス及び中間留分を得、これに水素化処理を施して得られた燃料であるが、実施例１〜２の軽油組成物に比べて水素化処理の度合いを低くした燃料である。比較例２の軽油組成物は、一般的な水素化精製により製造された原油由来の燃料に更に水素化処理を施し、更なる低硫黄化及び低芳香族化を図った燃料である。 [Examples 1-2, Comparative Examples 1-2]
In Examples 1-2 and Comparative Examples 1-2, a light oil composition having the composition and properties shown in Table 1 was prepared. Each of the light oil compositions of Examples 1 and 2 is a fuel obtained by obtaining a wax and a middle distillate from natural gas by a Fischer-Tropsch reaction and subjecting them to a hydrotreatment. The light oil composition of Comparative Example 1 is a fuel obtained by obtaining wax and middle distillate from natural gas by the Fischer-Tropsch reaction and subjecting it to hydrogenation treatment. The light oil composition of Examples 1 and 2 This is a fuel with a lower degree of hydrotreating than The diesel oil composition of Comparative Example 2 is a fuel obtained by further hydrotreating a crude oil-derived fuel produced by general hydrorefining to further reduce sulfur and aroma.

次に、実施例１〜２及び比較例１〜２の各軽油組成物について以下の試験を実施した。 Next, the following test was implemented about each light oil composition of Examples 1-2 and Comparative Examples 1-2.

［着火性試験］
低温時の着火性を確認するために、環境温度の制御が可能なシャーシダイナモメータ上で、下記のディーゼル次号者を用いて低温時の白煙の測定を行った。
（車両諸元）
エンジン種類：インタークーラー付き過給直列４気筒ディーゼル
排気量：３Ｌ
圧縮比：１８．５
最高出力：１２５ｋＷ／３４００ｒｐｍ
最高トルク：３５０Ｎｍ／２４００ｒｐｍ
規制適合：平成９年度排ガス規制適合
ミッション：４ＡＴ
排ガス後処理装置：酸化触媒。 [Ignition test]
In order to confirm the ignitability at low temperature, white smoke at low temperature was measured on a chassis dynamometer capable of controlling the environmental temperature using the following diesel engineer.
(Vehicle specifications)
Engine type: Supercharged inline 4-cylinder diesel with intercooler Displacement: 3L
Compression ratio: 18.5
Maximum output: 125kW / 3400rpm
Maximum torque: 350Nm / 2400rpm
Regulatory compliance: Fiscal 1997 exhaust gas regulatory compliance mission: 4AT
Exhaust gas aftertreatment device: oxidation catalyst.

低温実車試験においては、まず、室温下、ディーゼル自動車の燃料系統を評価燃料（各軽油組成物）でフラッシングした。フラッシング燃料を抜き出し、メインフィルタを新品に交換した後、燃料タンクに評価燃料の規定量（供試車両の燃料タンクの容量の１／２）の張り込みを行った。その後、環境温度を室温から１０℃まで急冷し、１０℃で１時間保持した後、１℃／ｈの冷却速度で０℃に達するまで徐冷し、０℃で１時間保持した後で走行試験を開始した。１０秒間のクランキングを３０秒間隔で２回繰り返しても始動しない場合は測定不能とした。また、始動できる場合は、アイドリングで３０秒間放置し、その後５秒間でアクセルペダルを一杯まで踏み込む操作を５回繰り返し、その際の白煙量を透過型測定器で計測した。各軽油組成物について、５回の平均値を算出し、比較例２の平均値を１００としたときの相対値を求め、着火性を評価した。得られた結果を表１に示す。 In the low-temperature actual vehicle test, first, a fuel system of a diesel vehicle was flushed with an evaluation fuel (each light oil composition) at room temperature. After the flushing fuel was extracted and the main filter was replaced with a new one, a prescribed amount of evaluation fuel (1/2 of the fuel tank capacity of the test vehicle) was applied to the fuel tank. After that, the ambient temperature was rapidly cooled from room temperature to 10 ° C., held at 10 ° C. for 1 hour, slowly cooled to 0 ° C. at a cooling rate of 1 ° C./h, held at 0 ° C. for 1 hour, and then a running test. Started. Measurement was impossible if the engine did not start even after 10 seconds of cranking were repeated twice at 30 second intervals. When the engine could be started, it was left for 30 seconds by idling, and then the operation of depressing the accelerator pedal to the full for 5 seconds was repeated 5 times, and the amount of white smoke at that time was measured with a transmission type measuring instrument. For each light oil composition, an average value of 5 times was calculated, and a relative value when the average value of Comparative Example 2 was set to 100 was determined to evaluate ignitability. The obtained results are shown in Table 1.

［高温始動性試験］
各軽油組成物の高温始動性を評価するため、環境温度及び湿度の制御が可能なシャーシダイナモメータ上で、下記のディーゼルエンジン搭載車両を用いて、以下の手順に従って高温始動性試験を実施した。車両に供試燃料を１５Ｌ給油し、その後エンジンを始動させてアイドリングにて保持した。環境温度を２５℃に設定して試験室内温度を安定させ、アイドリング中の車両の燃料噴射ポンプ出口温度が安定した時点でエンジンを停止させた。エンジンの停止から５分間放置した後、エンジンを再始動させ、エンジンが正常に始動した場合は、環境温度を３０℃、３５℃の順で上昇させて前述の試験操作を繰り返した。上記試験において、正常に始動した場合を合格（○）、始動しなかった場合を不合格（×）とした。得られた結果を表１に示す。 [High temperature startability test]
In order to evaluate the high temperature startability of each light oil composition, a high temperature startability test was carried out according to the following procedure on a chassis dynamometer capable of controlling environmental temperature and humidity using a vehicle equipped with the following diesel engine. 15 L of test fuel was supplied to the vehicle, and then the engine was started and held by idling. The ambient temperature was set to 25 ° C. to stabilize the test chamber temperature, and the engine was stopped when the fuel injection pump outlet temperature of the vehicle during idling was stabilized. After leaving the engine for 5 minutes, the engine was restarted, and when the engine started normally, the environmental temperature was raised in the order of 30 ° C. and 35 ° C., and the above test operation was repeated. In the above test, the case where the engine was started normally was regarded as acceptable (◯), and the case where it was not activated was regarded as unacceptable (x). The obtained results are shown in Table 1.

（車両諸元）
最大積載量：４ｔ
エンジンの種類：直列６気筒ディーゼル
エンジンの総排気量：８．２Ｌ
燃料噴射ポンプ：高圧分配型
適合規格：長期排出ガス規制適合（七都府県指定低公害車）
排出ガス後処理装置：酸化触媒。 (Vehicle specifications)
Maximum loading capacity: 4t
Engine type: Total displacement of inline 6-cylinder diesel engine: 8.2L
Fuel injection pump: High-pressure distribution type Compliant standard: Long-term emission regulations (Seven metropolitan designated low-emission vehicles)
Exhaust gas aftertreatment device: oxidation catalyst.

［ゴム膨潤試験］
エンジン部品のＯ−リング等で使用されているゴム製部材に対する影響を確認するため、以下に示す手順で浸せき試験を行った。ゴムを構成している化合物の１つであるアクリロニトリルが結合アクリロニトリル質量中心値として、全体の２５％以上３５％以下であるニトリルゴム（中ニトリルゴム）を評価対象のゴム部材とし、ＭＩＬＲ６８５５に準拠して試験燃料を１００℃に加熱、保持し、その中に試験ゴム部材を７０時間浸せきさせた。７０時間後の試験ゴム部材の体積変化を測定し、ゴム製部材の耐性を評価した。得られた結果を表１に示す。表１の「ゴム膨潤試験」の欄中、「○」は試験前後における体積、硬さ、引っ張り強度のそれぞれの変化割合が±１０％以内であったことを、「△」は±１０％〜±２０％であったことを、「×」は±２０％以上であったことを、それぞれ意味する。 [Rubber swelling test]
In order to confirm the influence on the rubber member used in the O-ring or the like of the engine part, a soaking test was performed according to the following procedure. Acrylonitrile, one of the compounds composing rubber, has a combined acrylonitrile mass center value of nitrile rubber (medium nitrile rubber) that is 25% or more and 35% or less of the total as a rubber member to be evaluated, and conforms to MIL R6855 Then, the test fuel was heated and held at 100 ° C., and the test rubber member was immersed therein for 70 hours. The volume change of the test rubber member after 70 hours was measured, and the resistance of the rubber member was evaluated. The obtained results are shown in Table 1. In the column of “Rubber Swelling Test” in Table 1, “◯” indicates that the change ratios of volume, hardness, and tensile strength before and after the test were within ± 10%, and “△” indicates ± 10% to “±” means that it was ± 20%, and “x” means that it was ± 20% or more.

ＧＣ−ＴＯＦＭＳを用いて得られる、炭素数が同一である成分のガスクロマトグラフィーのリテンションタイムと強度との相関の一例を示すグラフである。It is a graph which shows an example of the correlation with the retention time and intensity | strength of the gas chromatography of the component with the same carbon number obtained using GC-TOFMS.

Claims

炭素数１０〜２３の範囲において、炭素数ｍの１分岐のイソパラフィンに対する炭素数ｍの２分岐以上のイソパラフィンのモル比（ｍは１０〜２３の整数）が０．２〜２．７であり、かつ、
留出温度２５０℃における留出量Ｅ２５０が２５〜５０％であることを特徴とする軽油組成物。 In the range of 10 to 23 carbon atoms, the molar ratio (m is an integer of 10 to 23) of the isoparaffins having 2 or more carbon atoms to the 1-branched isoparaffins having a carbon number m is 0.2 to 2.7, And,
A light oil composition characterized in that the distillation amount E250 at a distillation temperature of 250 ° C. is 25 to 50%.

セタン価が６５以上であり、硫黄含有量が１０質量ｐｐｍ以下であり、芳香族分の含有量が１質量％以下であり、ナフテン分の含有量が５質量％以下であり、目詰まり点が−５℃以下であることを特徴とする、請求項１に記載の軽油組成物。 The cetane number is 65 or more, the sulfur content is 10 mass ppm or less, the aromatic content is 1 mass% or less, the naphthene content is 5 mass% or less, and the clogging point is The gas oil composition according to claim 1, wherein the gas oil composition is -5 ° C or lower.