JP5027014B2 - 樹脂製インテークマニホールド - Google Patents

Description

この発明は、エンジンの吸気系に設けられるインテークマニホールドに係り、詳しくは、樹脂成形された樹脂製インテークマニホールドに関する。

従来、この種の技術として、下記の特許文献１及び２に記載される吸気装置が知られている。特に、特許文献１には、全体が複数の樹脂製分割成形体（樹脂製ピース）を接合し一体化して構成された吸気装置が記載されている。この吸気装置は、吸入管部と、吸入管部に連通するサージタンク部と、サージタンク部の前部から上方へ延びて後方へ湾曲した複数の分岐管部（分岐通路）とを備える。湾曲した各分岐通路の内側には、連通路を介して吸入管部に接続されたレゾナンスチャンバーと、吸入管部の少なくとも一部とが車両前後方向に並んで配置され、かつ、連通路が隣り合う樹脂製ピースの略水平な接合面上に設けられている。

特開２００６−２９１９１５号公報 特開２００７−１０７４８１号公報

ところが、特許文献１に記載の吸気装置では、湾曲した各分岐通路の内側にレゾナンスチャンバーが配置されるものの、サージタンク部が吸気装置の下側部であって各分岐通路の下側に配置されるので、サージタンク部の分だけ吸気装置の体格が大きくなっていた。

また、複数の樹脂製ピースを組み合わせて接合する方法として溶着が有効であるが、溶着の際には樹脂製ピースを加圧することから、各樹脂製ピースには、溶着時の加圧に耐えうる強度が必要となった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、サージタンクと閉塞空間を備えたコンパクトな樹脂製インテークマニホールドを提供することにある。この発明の別の目的は、上記目的に加え、溶着時の耐圧強度を向上させることを可能とした樹脂製インテークマニホールドを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、サージタンクと、サージタンクから分岐し湾曲した複数の分岐通路とを備え、全体が複数の樹脂製ピースを組み合わせて一体化することにより構成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、複数の分岐通路の湾曲した内側に、サージタンクと、サージタンクと隔壁により区画された閉塞空間とが配置され、サージタンクと閉塞空間が複数の分岐通路の配列方向に沿って形成され、隔壁がその垂直断面において滑らかな湾曲形状をなし、サージタンクの底部が隔壁により構成され、サージタンクの一部と複数の分岐通路それぞれの一部とが連続する同一の仕切壁により仕切られ、複数の樹脂製ピースのうちサージタンクと閉塞空間を構成する三つの樹脂製ピースが上段、中段及び下段に積み上げられて配置され、中段に位置する樹脂製ピースに隔壁が形成され、隔壁の縁部上側に上段に位置する樹脂製ピースの第１の溶着部と溶着する第２の溶着部が形成され、隔壁の縁部下側に下方へ延びる壁部が形成されると共に壁部の下端に第３の溶着部が形成され、下段に位置する樹脂製ピースに第３の溶着部と溶着する第４の溶着部が形成され、第１乃至第４の溶着部が溶着の際の加圧方向に沿って互いに一列に並ぶように配置され、上段に位置する樹脂製ピースの下面側には、複数の分岐通路を構成する複数の通路孔が形成されると共に、複数の通路孔の外形に沿って第１の溶着部から分離した溶着部が形成され、下段に位置する樹脂製ピースの上面側には、複数の分岐通路を構成する複数の通路孔が形成されると共に、複数の通路孔の外形に沿って、上段に位置する樹脂製ピースの通路孔の溶着部に溶着される溶着部が第４の溶着部から分離して形成され、仕切壁が上段に位置する樹脂製ピースにより構成され、上段に位置する樹脂製ピースの上面側に、複数の分岐通路を構成する通路溝が形成され、上段に位置する樹脂製ピースの下面側に、サージタンクを構成する凹部が形成されることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、複数の分岐通路の湾曲した内側のデッドスペースがサージタンクと閉塞空間に有効に利用されると共に、サージタンクと閉塞空間が複数の分岐通路の外側へはみ出ない。また、サージタンクと閉塞空間とが隔壁により区画され、複数の分岐通路の配列方向に沿って形成されることから、サージタンクと閉塞空間の容積が最大限に確保される。また、隔壁により構成されるサージタンクの底部が滑らかな湾曲形状をなしているので、サージタンクから各分岐通路へ空気がスムーズに流れる。加えて、上段、中段及び下段に積み上げられて配置された三つの樹脂製ピースのうち、上段に位置する樹脂製ピースの第１の溶着部と、中段に位置する樹脂製ピースの隔壁の縁部上側に形成された第２の溶着部と、その隔壁の縁部下側にて壁部の下端に形成された第３の溶着部と、下段に位置する樹脂製ピースの第４の溶着部とが溶着の際の加圧方向に沿って互いに一列に並ぶように配置される。従って、三つの樹脂製ピースを上下に積み上げて溶着する際、上段の樹脂製ピースに加えられる圧力は、第１の溶着部及び第２の溶着部を介して中段の樹脂製ピースの隔壁の縁部に作用するが、その縁部に作用する圧力が壁部と第３の溶着部及び第４の溶着部を介して下段の樹脂製ピースにより支持されることとなり、隔壁の縁部が補強される。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、閉塞空間をレゾネータとしたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、閉塞空間がレゾネータとして有効利用される。

請求項１に記載の発明によれば、機能的に有効なサージタンクと閉塞空間を備えた樹脂製インテークマニホールドをコンパクトにすることができる。また、樹脂製インテークマニホールドとしての吸気効率を向上させることができる。加えて、複数の樹脂製ピースを組み合わせて一体化することにより構成される樹脂製インテークマニホールドとして溶着時の耐圧強度を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、サージタンクとレゾネータを備えた樹脂製インテークマニホールドを得ることができる。

以下、本発明の樹脂製インテークマニホールドを具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、樹脂製インテークマニホールド１を正面図により示す。図２に、樹脂製インテークマニホールド１を図１の右側面図により示す。図３に、樹脂製インテークマニホールド１を図１のＡ−Ａ線に沿った断面図により示す。図４に、樹脂製インテークマニホールド１を分解して正面図により示す。図５に、樹脂製インテークマニホールド１を分解して図４の右側面図により示す。

図１〜図３に示すように、この実施形態の樹脂製インテークマニホールド１は、概略的には、サージタンク２と、そのサージタンク２から分岐して湾曲した複数（この実施形態では４本）の分岐通路３とを備える。図３に示すように、サージタンク２は、湾曲した複数の分岐通路３の内側に内包されるように配置される。また、複数の分岐通路３の湾曲した内側には、サージタンク２と隔壁５１により区画されて閉じた閉塞空間１０が配置される。これらサージタンク２と閉塞空間１０は複数の分岐通路３の配列方向（図１の左右方向）に沿って形成される。図３に示すように、隔壁５１はその垂直断面において滑らかな湾曲形状をなす。サージタンク２の底部２９は、この隔壁５１により構成される。樹脂製インテークマニホールド１の右側には、スロットル装置を固定するためのスロットル装置用取付フランジ４が形成される。この取付フランジ４には、吸気導入口５が形成され、その吸気導入口５の周りには複数の取付孔４ａが形成される。吸気導入口５は、内部のサージタンク２に通じる。同じく、樹脂製インテークマニホールド１の右側には、ＥＧＲパイプを取り付けるためのＥＧＲパイプ用取付フランジ６が形成される。この取付フランジ６には、ＥＧＲガス導入口７が形成され、そのＥＧＲガス導入口７の両脇に一対の取付孔６ａが形成される。ＥＧＲガス導入口７は、内部のサージタンク２に通じる。同じく、樹脂製インテークマニホールド１の右側には、ブローバイガス還元用パイプを取り付けるためのガスパイプ用管継手８が設けられる。この管継手８は、内部のサージタンク２に通じる。更に、樹脂製インテークマニホールド１の上側中央には、ブレーキブースターに負圧を供給する負圧パイプを取り付けるための負圧パイプ用管継手９が形成される。この管継手９は、内部のサージタンク２に通じる。

図４，５に示すように、この樹脂製インテークマニホールド１は、全体が複数（この実施形態では５個）の樹脂製のピース１１〜１５を組み合わせて一体化することにより構成される。この樹脂製インテークマニホールド１は、サージタンク２の上半殻部を構成すると共に、サージタンク２の上側に位置する各分岐通路３の下半殻部を構成するベースピース１１と、そのベースピース１１の上側に配置され、上側の各分岐通路３の上半殻部を構成するアッパピース１２と、ベースピース１１の下側に配置され、サージタンク２の下半殻部を構成する第１ロワピース１３と、第１ロワピース１３の下側に配置され、サージタンク２の下側に位置する各分岐通路３の上半殻部等を構成する第２ロワピース１４と、第２ロワピース１４の下側に配置され、下側の各分岐通路２の下半殻部を構成する第３ロワピース１５とから構成される。これら各ピース１１〜１５は、それぞれ合成樹脂を材料として射出成形により所定の形状に成形される。そして、図４，５に示すように、各ピース１１〜１５を互いに組み合わせ、振動溶着により互いに接合して一体化することにより、一つの樹脂製インテークマニホールド１が製造される。

図６に、ベースピース１１を平面図により示す。図７に、ベースピース１１を底面図により示す。図７に示すように、ベースピース１１の下面側には、エンジンのシリンダヘッドに固定されるエンジン側取付フランジ１６が形成される。この取付フランジ１１には、４気筒エンジンに対応する４つの吸気導出口１７が横並びに形成される。また、この取付フランジ１６の縁部には、シリンダヘッドへの固定のための複数の取付孔１６ａが形成される。更に、ベースピース１１の下面側には、サージタンク２の上半殻部を構成する凹部１８が形成される。この凹部１８を挟んでエンジン側取付フランジ１６と反対側には、各分岐通路３に対応する４つの通路孔１９が横並びに形成される。

一方、図６に示すように、ベースピース１１の上面側には、上側の各分岐通路３の下半殻部を構成する４本の通路溝２０が横並びに形成される。また、ベースピース１１の上面側の右側には、上記したスロットル装置用取付フランジ４が形成されると共に、上記したガスパイプ用管継手８を固定するための管継手用ベース２１が形成される。この管継手用ベース２１には、図６，７に示すように、サージタンク２にブローバイガスを導入するためのガス導入孔２２が形成される。さらに、図６，７に示すように、ベースピース１１の中央部には、上記した負圧パイプ用管継手９に対応してサージタンク２に連通するガス導入孔２３が形成される。

また、図６に示すように、ベースピース１１の上面側には、各分岐通路３の通路溝２０及び管継手用ベース２１の外形等に沿って溶着ライン２４が形成される。この溶着ライン２４は、その上側に組み合わされるアッパピース１２に接して溶着される。さらに、図７に示すように、ベースピース１１の下面側には、サージタンク２の凹部１８の外形及び４つの通路孔１９の外形に沿って、溶着ライン２５が形成される。この溶着ライン２５は、その下側に組み合わされる第１ロワピース１３に接して溶着される。

図８に、アッパピース１２を平面図により示す。図９に、アッパピース１２を底面図により示す。図８，９に示すように、アッパピース１２は、上側の各分岐通路３の上半殻部を構成する形状に形成される。アッパピース１２の右側には、上記したガスパイプ用管継手８が側方へ突出して一体に形成される。ガスパイプ用管継手８は座部８ａを備える。また、アッパピース１２の上面側中央には、上記した負圧パイプ用管継手９が一体に形成される。図９に示すように、アッパピース１２の下面側には、上側の各分岐通路３を構成する４本の通路溝２６が横並びに形成される。アッパピース１２の下面側には、各通路溝２６及びガスパイプ用管継手８の座部８ａの外形に沿ってそれぞれ溶着ライン２７が形成される。この溶着ライン２７は、上記したベースピース１の上面側に形成された溶着ライン２４に接して溶着される。また、図８，９に示すように、アッパピース１２の左側及び後側には、この樹脂製インテークマニホールド１をエンジン等に固定するための複数のブラケット２８が一体に形成される。

図１０に、第１ロワピース１３を平面図により示す。図１１に、第１ロワピース１３を底面図により示す。図１０に示すように、第１ロワピース１３の上面側は、ベースピース１１の下面側に形成されたサージタンク２の上半殻部に対応する下半殻部を構成する。この下半殻部の底壁がサージタンク２の底部２９を構成する。この底部２９には、４本の分岐通路３の入口３０が横並びに形成される。また、この底部２９の右側には、底部２９の中で最も低い凹みとなった最底部２９ａが形成される。底部２９の他の部分は、この最底部２９ａへ向けてなだらかに傾斜する。この最底部２９ａには、第１水抜き孔３１が形成される。図１０に示すように、第１ロワピース１３の上面側には、その外形に沿って、上記したベースピース１１の下面側の溶着ライン２５に接して溶着される溶着ライン３２が形成される。

一方、図１１に示すように、第１ロワピース１３の下面側には、４つの入口３０の他に、上記したＥＧＲパイプ用取付フランジ６が形成される。また、上記した第１水抜き孔３１に対応して、その孔３１を囲むように筒形をなした下張出部３３が形成される。この下張出部３３は、サージタンク２の最底部２９ａの下側から張り出して第１ロワピース１３と一体に形成される。また、図１１に示すように、第１ロワピース１３の下面側には、各入口３０の外形に沿って、並びに、各入口３０から同ピース１３の後側縁に沿って、溶着ライン３４が形成される。この溶着ライン３４は、下側の第２ロワピース１４に接して溶着される。

図１２に、第２ロワピース１４を平面図により示す。図１３に、第２ロワピース１４を底面図により示す。図１２に示すように、第２ロワピース１４の上面側にて、その前側には、第１ロワピース１３の入口３０に整合して各分岐通路３を構成する４つの通路孔３５が横並びに形成され、その後側には、同じく分岐通路３を構成する別の４つの通路孔３６が横並びに形成される。また、第２ロワピース１４の上面側にて、その右側には、サージタンク２の最底部２９ａに隣接して最端に位置する一つの分岐通路３の横側から水平方向へ張り出した第１横張出部３７が一体に形成される。この第１横張出部３７は、第１ロワピース１３の下張出部３３に整合して配置される。この第１横張出部３７には、下張出部３３の第１水抜き孔３１に整合して垂直方向に伸びる第２水抜き孔３８が形成される。また、第２ロワピース１４の上面側には、各通路孔３５の外形等に沿って溶着ライン３９が形成される。この溶着ライン３９は、第１ロワピース１３の下側の溶着ライン３４に接して溶着される。同じく、第２ロワピース１４の上面側には、別の通路孔３６の外形に沿って溶着ライン４０が形成される。この溶着ライン４０は、ベースピース１１の通路孔１９の外形に沿って形成された溶着ライン２５に接して溶着される。また、第２ロワピース１４の上面側にて、第１横張出部３７には、その第２水抜き孔３８の周りに溶着ライン４１が形成される。この溶着ライン４１は、第１ロワピース１３の下張出部３３に接して溶着される。

図１３に示すように、第２ロワピース１４の下面側は、サージタンク２の下側に位置する各分岐通路３の上半殻部を構成する４本の通路溝４２が横並びに形成される。各通路溝４２の前後両端には、上記した通路孔３５，３６がそれぞれ形成される。また、第２ロワピース１４の下面側にて、第１横張出部３７には、その第２水抜き孔３８に連通し、サージタンク２の最底部２９ａに隣接して最端に位置する一つの分岐通路３の通路溝４２に連通して水平方向へ伸びる長溝状の通路部３８ａが形成される。そして、第２ロワピース１４の下面側には、各通路溝４２及び第１横張出部３７の外形に沿って溶着ライン４３が形成される。

図１４に、第３ロワピース１５を平面図により示す。図１５に、第３ロワピース１５を底面図により示す。図１４，１５に示すように、第３ロワピース１５は、下側の各分岐通路３の下半殻部を構成する形状に形成される。図１４に示すように、第３ロワピース１５の上面側には、第２ロワピース１４の各通路溝４２と共に各分岐通路３を構成する４つの通路溝４４が横並びに形成される。また、第３ロワピース１５の上面側にて、その右側には、最底部２９ａに隣接して最端に位置する一つの分岐通路３の横側から水平方向へ張り出した第２横張出部４５が一体に形成される。この第２横張出部４５は、第２ロワピース１４の第１横張出部３７に整合する。この第２横張出部４５には、第１横張出部３７の通路部３８ａと共に水平方向へ伸びる通路を構成する通路部４６が形成される。さらに、第３ロワピース１５の上面側には、各通路溝４４及び第２横張出部４５の外形に沿って溶着ライン４７が形成される。この溶着ライン４７は、第２ロワピース１４の下面側の溶着ライン４３に接して溶着される。図１４，１５に示すように、第３ロワピース１５の左側には、樹脂製インテークマニホールド１をエンジン等に固定するためのブラケット４８が一体に形成される。

ここで、上記した樹脂製インテークマニホールド１は、サージタンク２に最底部２９ａを備え、その最底部２９ａと各分岐通路３とが垂直方向には重ならず、垂直方向及び水平方向にずれて配置されている。この最底部２９ａには、サージタンク２に侵入したオイル分や水分などの液体が集まることから、その液体を最底部２９ａから分岐通路３へ排出する必要がある。そこで、この実施形態では、上記した各ピース１１〜１５のうち、第１〜第３のロワピース１３〜１５に下張出部３３、第１横張出部３７及び第２横張出部４５をそれぞれ設け、それら張出部３３，３７，４５に設けた水抜き通路により、最底部２９ａに集まった液体を分岐通路３の一つへ流して排出するようになっている。

すなわち、図１に示すように、第１〜第３のロワピース１３〜１５が互いに溶着された状態では、同図に鎖線円Ｓ１で囲んだ部分に示すように、第１ロワピース１３の下張出部３３と、第２ロワピース１４の第１横張出部３７と、第３ロワピース１５の第２横張出部４５とが互いに溶着して一体化する。これにより、下張出部３３に形成された第１水抜き孔３１、第１横張出部３７に形成された第２水抜き孔３８及び通路部３８ａ、並びに、第２横張出部４５に形成された通路部４６が互いにつながれて略Ｌ字形状の水抜き通路（図示略）が形成される。この水抜き通路によって、サージタンク２の最底部２９ａに集まった液体が、４本の分岐通路３のうち最端に位置する一つの分岐通路３へ流れて排出されるようになっている。

次に、樹脂製インテークマニホールド１を構成する各ピース１１〜１５の溶着に係る構成と、その溶着順序について説明する。この実施形態において、各ピース１１〜１５の接合方法は、振動を加えて溶着する「振動溶着」であり、各ピース１１〜１５を互いに重ねて垂直に加圧しながら行われる。図１６に、図３の断面図を分解して示す。この実施形態では、一例として、図１６に示すように、先ずベースピース１１とアッパピース１２をそれらの溶着ライン２４，２７にて予め溶着して組み付けておく。同様に、第２ロワピース１４と第３ロワピース１５をそれらの溶着ライン４３，４７にて予め溶着して組み付けておく。その後、上側の組み付けピース１１，１２と、下側の組み付けピース１４，１５との間に第１ロワピース１３を挟んで溶着する。これにより、５つのピース１１〜１５を一体に組み付けて一つの樹脂製インテークマニホールド１を製造する。

ここで、図３，１６に示すように、５つのピース１１〜１５のうち、サージタンク２と閉塞空間１０を構成するベースピース１１、第１ロワピース１３及び第２ロワピース１４が上段、中段及び下段に積み上げられて配置される。そして、中段に位置する第１ロワピース１３に隔壁５１が形成され、その隔壁５１の縁部５１ａの上側に上段に位置するベースピース１１の下側の溶着ライン２５（本発明の第１の溶着部に相当する。）と溶着する溶着ライン３２（本発明の第２の溶着部に相当する。）が形成される。また、隔壁５１の縁部５１ａの下側には、下方へ延びる壁部５２が一体に形成されると共に、その壁部５２の下端に溶着ライン３４（本発明の第３の溶着部に相当する。）が形成される。更に、下段に位置する第２ロワピース１４には、上記溶着ライン３４と溶着する溶着ライン３９（本発明の第４の溶着部に相当する。）と、溶着ライン２５と溶着する溶着ライン４０が形成される。そして、これら溶着ライン２５と溶着ライン３２、溶着ライン３４と溶着ライン３９、並びに、溶着ライン２５と溶着ライン４０がそれぞれ溶着の際に上下方向に加圧される。特に、第１ロワピース１３の隔壁５１の縁部５１ａには、その上側に形成された溶着ライン３２と、その壁部５２の下端に形成された溶着ライン３４と、それら溶着ライン３２，３４に接するベースピース１１及び第２ロワピース１４の溶着ライン２５，３９とが、図１６に矢印で示す加圧方向（図３，１６の上下方向）に沿って互いに一列に並ぶように配置される。

以上説明したこの実施形態の樹脂製インテークマニホールド１によれば、複数の分岐通路３の湾曲した内側のデッドスペースが、サージタンク２と閉塞空間１０に有効に利用されると共に、サージタンク２と閉塞空間１０が複数の分岐通路３の外側へはみ出ない。また、サージタンク２と閉塞空間１０とが隔壁５１により区画され、複数の分岐通路３の配列方向に沿って形成されるので、このインテークマニホールド１においてサージタンク２と閉塞空間１０の容積が最大限に確保される。このため、機能的に有効なサージタンク２と閉塞空間１０を備えた樹脂製インテークマニホールド１を、従来例の吸気装置に比べてコンパクトなものにすることができる。

また、この実施形態では、上記した隔壁５１により構成されるサージタンク２の底部２９が滑らかな湾曲形状をなしているので、上流側からサージタンク２に入った空気が底壁２９に沿って各入口３０へスムーズに流れ込み、各分岐通路３をスムーズに流れることとなる。このため、樹脂製インテークマニホールド１としての吸気効率を向上させることができる。

更に、この実施形態では、樹脂製インテークマニホールド１において、サージタンク２と閉塞空間１０を構成するために上段、中段及び下段に積み上げられて配置された三つのピース１１，１３，１４のうち、上段に位置するベースピース１１の溶着ライン２５と、中段に位置する第１ロワピース１３の隔壁５１の縁部５１ａの上側に形成された溶着ライン３２と、その隔壁５１の縁部５１ａの下側にて壁部５２の下端に形成された溶着ライン３４と、下段に位置する第２ロワピース１４の溶着ライン３９とが溶着の際の加圧方向に沿って互いに一列に並ぶように配置される。従って、第１ロワピース１３をベースピース１１と第２ロワピース１４との間に挟んで上下方向に加圧しながら溶着する際、ベースピース１１に加えられる圧力は、その溶着ライン２５と第１ロワピース１３の溶着ライン３２を介して第１ロワピース１３の隔壁５１の縁部５１ａに作用するが、その縁部５１ａに作用する圧力が壁部５２とその下端の溶着ライン３４と溶着ライン３９を介して第２ロワピース１４により支持されることとなり、隔壁５１の縁部５１ａが補強される。このため、複数の樹脂製ピース１１〜１５を組み合わせて一体化することにより構成される樹脂製インテークマニホールド１として溶着時の耐圧強度を向上させることができる。

なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。

（１）前記実施形態において、閉塞空間１０を構成する隔壁５１に連通路（図示略）を設けることにより、閉塞空間１０をレゾネータとすることもできる。この場合、閉塞空間１０がレゾネータとして有効利用されることから、サージタンク２とレゾネータを備えた樹脂製インテークマニホールドを得ることができる。

（２）前記実施形態では、本発明を４気筒エンジン用の樹脂製インテークマニホールド１に具体化したが、４気筒エンジンに限らず、あらゆる多気筒エンジン用の樹脂製インテークマニホールドに具体化することができる。

（３）前記実施形態では、複数の樹脂製ピースとして、５つのピース１１〜１５を組み合わせて一体化することで樹脂製インテークマニホールド１を構成したが、樹脂製ピースの数は５つに限定されるものではなく、３つ、４つ及び６つ以上の任意の数にすることもできる。

樹脂製インテークマニホールドを示す正面図。 樹脂製インテークマニホールドを示す図１の右側面図。 樹脂製インテークマニホールドを示す図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。 樹脂製インテークマニホールドを分解して示す正面図。 樹脂製インテークマニホールドを分解して示す図４の右側面図。 ベースピースを示す平面図。 ベースピースを示す底面図。 アッパピースを示す平面図。 アッパピースを示す底面図。 第１ロワピースを示す平面図。 第１ロワピースを示す底面図。 第２ロワピースを示す平面図。 第２ロワピースを示す底面図。 第３ロワピースを示す平面図。 第３ロワピースを示す底面図。 図３を分解して示す断面図。

１ 樹脂製インテークマニホールド
２ サージタンク
３ 分岐通路
１０ 閉塞空間
１１ ベースピース（上段に位置する樹脂製ピース）
１２ アッパピース（樹脂製ピース）
１３ 第１ロワピース（中段に位置する樹脂製ピース）
１４ 第２ロワピース（下段に位置する樹脂製ピース）
１５ 第３ロワピース（樹脂製ピース）
２５ 溶着ライン（第１の溶着部）
２９ 底部
３２ 溶着ライン（第２の溶着部）
３４ 溶着ライン（第３の溶着部）
３９ 溶着ライン（第４の溶着部）
５１ 隔壁
５１ａ 縁部
５２ 壁部

Claims (2)

1. サージタンクと、前記サージタンクから分岐し湾曲した複数の分岐通路とを備え、全体が複数の樹脂製ピースを組み合わせて一体化することにより構成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、
   前記複数の分岐通路の湾曲した内側に、前記サージタンクと、前記サージタンクと隔壁により区画された閉塞空間とが配置され、前記サージタンクと前記閉塞空間が前記複数の分岐通路の配列方向に沿って形成され、前記隔壁がその垂直断面において滑らかな湾曲形状をなし、前記サージタンクの底部が前記隔壁により構成され、前記サージタンクの一部と前記複数の分岐通路それぞれの一部とが連続する同一の仕切壁により仕切られ、
   前記複数の樹脂製ピースのうち前記サージタンクと前記閉塞空間を構成する三つの樹脂製ピースが上段、中段及び下段に積み上げられて配置され、前記中段に位置する樹脂製ピースに前記隔壁が形成され、前記隔壁の縁部上側に前記上段に位置する樹脂製ピースの第１の溶着部と溶着する第２の溶着部が形成され、前記隔壁の縁部下側に下方へ延びる壁部が形成されると共に前記壁部の下端に第３の溶着部が形成され、前記下段に位置する樹脂製ピースに前記第３の溶着部と溶着する第４の溶着部が形成され、前記第１乃至第４の溶着部が溶着の際の加圧方向に沿って互いに一列に並ぶように配置され、
   前記上段に位置する樹脂製ピースの下面側には、前記複数の分岐通路を構成する複数の通路孔が形成されると共に、前記複数の通路孔の外形に沿って前記第１の溶着部から分離した溶着部が形成され、前記下段に位置する樹脂製ピースの上面側には、前記複数の分岐通路を構成する複数の通路孔が形成されると共に、前記複数の通路孔の外形に沿って、前記上段に位置する樹脂製ピースの前記通路孔の前記溶着部に溶着される溶着部が前記第４の溶着部から分離して形成され、
   前記仕切壁が前記上段に位置する樹脂製ピースにより構成され、前記上段に位置する樹脂製ピースの上面側に、前記複数の分岐通路を構成する通路溝が形成され、前記上段に位置する樹脂製ピースの下面側に、前記サージタンクを構成する凹部が形成される
   ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
2. 前記閉塞空間をレゾネータとしたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製インテークマニホールド。

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