JP5024541B2 - Electric car - Google Patents

Electric car Download PDF

Info

Publication number
JP5024541B2
JP5024541B2 JP2007231543A JP2007231543A JP5024541B2 JP 5024541 B2 JP5024541 B2 JP 5024541B2 JP 2007231543 A JP2007231543 A JP 2007231543A JP 2007231543 A JP2007231543 A JP 2007231543A JP 5024541 B2 JP5024541 B2 JP 5024541B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
unit
power
mount
vehicle
vehicle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2007231543A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2009061913A (en
Inventor
琢磨 野崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2007231543A priority Critical patent/JP5024541B2/en
Publication of JP2009061913A publication Critical patent/JP2009061913A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5024541B2 publication Critical patent/JP5024541B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車体にパワーマウントユニットを支持する構造を改善した電気自動車に関する。   The present invention relates to an electric vehicle having an improved structure for supporting a power mount unit on a vehicle body.

電気自動車では、信頼性の向上、コストの低減、開発期間の短縮のために、内燃エンジンを搭載する車両の車体を活用して、電動モータなどで構成されたパワーユニットや電力源となるバッテリユニットを搭載する場合がある。具体的には、特許文献１に示されるように車体の前後方向の端部に形成したエンジンルームをそのままパワーユニットルームとして用いてパワーユニットを搭載したり、車体の中央に形成されている客室の床下にバッテリユニットを搭載したりすることが行われている。   In electric vehicles, in order to improve reliability, reduce costs, and shorten the development period, use the body of a vehicle equipped with an internal combustion engine to install a power unit composed of an electric motor or a battery unit that serves as a power source. May be installed. Specifically, as shown in Patent Document 1, the engine room formed at the front and rear end of the vehicle body is used as it is as a power unit room to mount the power unit, or under the floor of the cabin formed in the center of the vehicle body A battery unit is mounted.

電気自動車は、上記したように車体の中央と端部とにおいて、機器を搭載するスペースが確保されやすいために、構造上、パワーユニットとバッテリユニットとは、互い隣接した位置関係で搭載されるというレイアウトが強いられやすい。特に電気自動車の航続距離は、搭載されるバッテリの電気的容量に依存する割合が大きく、極力大きなバッテリを搭載したいという要求があるため、隣接したパワーユニットとバッテリユニットとの隙間を大きくとることが困難である。そのため、電気自動車は、パワーユニットとバッテリユニットとが接近することになる。   As described above, since the space for mounting the device is easily secured at the center and the end of the vehicle body as described above, the layout in which the power unit and the battery unit are mounted in a positional relationship adjacent to each other due to the structure. It is easy to be forced. In particular, the cruising distance of an electric vehicle largely depends on the electric capacity of the mounted battery, and there is a demand for mounting a battery as large as possible, so it is difficult to make a large gap between the adjacent power unit and the battery unit. It is. Therefore, in the electric vehicle, the power unit and the battery unit come close to each other.

ところで、パワーユニットは、駆動反力に耐えるなどのため、かなり支持剛性を要する。このため、電気自動車では、特許文献１に開示されているようにパワーユニットをブッシュを介してマウントフレームに保持させて、剛性が確保しやすいパワーマウントユニットを得、これを車体の各部に支持することが行われる。具体的には、パワーユニットを保持したマウントフレームの車体前後方向の各端部を、車体のサイドフレームやクロスメンバなど車体の主たる骨格部に締結させて、高い支持剛性を確保することが行われている。   By the way, the power unit requires considerable support rigidity in order to withstand a driving reaction force. For this reason, in the electric vehicle, as disclosed in Patent Document 1, the power unit is held on the mount frame via the bush to obtain a power mount unit that is easy to ensure rigidity, and this is supported on each part of the vehicle body. Is done. Specifically, high support rigidity is secured by fastening each end of the mount frame holding the power unit in the longitudinal direction of the vehicle body to the main frame of the vehicle body such as the side frame or cross member of the vehicle body. Yes.

ところが、特許文献１のような単に骨格部に、パワーマウントユニットのマウントフレームを締結する構造だと、衝突時、車体の端部から衝撃荷重が加わると、パワーマウントユニットが車体の一緒に、隣接するバッテリユニットへ向って変位する。このため、パワーマウントユニットが、バッテリユニットと衝突しやすい問題がある。
一方、マウントフレームの支持に関して、内燃エンジンを搭載した車両では、特許文献２に開示されているように衝突時に生じるサイドフレームの変形を損なわないよう、サイドフレームの途中部分と締結しているマウントフレームの車幅方向両側の部分をサイドフレームから分離する構造は見られる。
特開平８−３１０２５２号公報 特開２００７−９０９６５号公報 However, in the structure in which the mount frame of the power mount unit is simply fastened to the skeleton portion as in Patent Document 1, when an impact load is applied from the end of the vehicle body at the time of collision, the power mount unit is adjacent to the vehicle body. Displacement toward the battery unit. For this reason, there is a problem that the power mount unit easily collides with the battery unit.
On the other hand, with respect to the support of the mount frame, in a vehicle equipped with an internal combustion engine, as disclosed in Patent Document 2, the mount frame fastened to the middle part of the side frame so as not to impair the deformation of the side frame that occurs at the time of collision. The structure which isolate | separates the part of the vehicle width direction both sides from a side frame is seen.
JP-A-8-310252 JP 2007-90965 A

しかし、内燃エンジンを搭載した車両は、電気自動車のようにバッテリユニットとパワーユニットとを接近させて配置することがないので、特許文献２のようにマウントフレームの前後部は車体に締結される構造となる。
このため、同構造だと、衝突時、パワーマウントユニットは、サイドフレームと共に変位するので、パワーユニットとバッテリユニットとが接近して配置されるような電気自動車に対しては、パワーユニットとバッテリユニットとが衝突しにくくなる効果は全く期待できず、パワーユニットがバッテリユニットと衝突しやすい傾向は解消されない。特に電気自動車は、かなり接近してパワーマウントユニットとバッテリユニットとが隣接して配置される傾向にあるので、この点の改善が求められている。 However, since a vehicle equipped with an internal combustion engine does not place a battery unit and a power unit close to each other unlike an electric vehicle, the front and rear portions of the mount frame are fastened to the vehicle body as in Patent Document 2. Become.
For this reason, in the case of the same structure, the power mount unit is displaced together with the side frame at the time of a collision. Therefore, for an electric vehicle in which the power unit and the battery unit are arranged close to each other, the power unit and the battery unit are separated. The effect of making it difficult to collide cannot be expected at all, and the tendency of the power unit to easily collide with the battery unit cannot be resolved. In particular, since electric vehicles tend to be arranged so that the power mount unit and the battery unit are adjacent to each other, the improvement of this point is demanded.

そこで、本発明の目的は、衝突時、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする電気自動車を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide an electric vehicle that makes it difficult for the power unit and the battery unit to collide with each other at the time of a collision.

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、車両を駆動する機器で構成されるパワーユニットと、弾性を有するブッシュを介して当該パワーユニットを保持するマウントフレームとを有して構成されるパワーマウントユニットと、パワーマウントユニットを車両前後方向端側に搭載する車体と、車体の車幅方向両側に配設された、車両前後方向に延びるサイドフレームと、パワーユニットと隣接して車体の前後方向中央側に搭載された電力源となるバッテリユニットと、パワーユニットを保持したマウントフレームの車両前後方向のバッテリユニット側の端部をサイドフレームにそれぞれ支持する第１支持部と、パワーユニットを保持したマウントフレームの車両前後方向のバッテリユニットとは反対側の端部をサイドフレーム間の車体部分に１箇所で支持する第２支持部とを有し、第１支持部は、マウントフレームのバッテリユニット側の端部をサイドフレームにそれぞれ締結させるとともに、衝突時、衝撃荷重がサイドフレーム端から入力されると、衝撃荷重の入力により変位するサイドフレームと、車体と共に残ろうとするマウントフレームとの間に生じる相対変位により、マウントフレームのバッテリユニット側の端部をサイドフレームから脱落可能とした脱落可能締結部から構成され、第２支持部は、マウントフレームのバッテリユニットとは反対側の端部を車体部分に締結させ、脱落したマウントフレームが、当該締結部に集中する荷重により、バッテリユニットとは反対側の端部を支点に下側へ搖動変位するように構成されることとした。 In order to achieve the above-described object, the invention according to claim 1 is configured to include a power unit configured by equipment for driving the vehicle and a mount frame that holds the power unit via an elastic bush. A power mount unit, a vehicle body on which the power mount unit is mounted on the vehicle front-rear direction end side, side frames that are disposed on both sides in the vehicle width direction of the vehicle body, and extend in the vehicle front-rear direction; A battery unit serving as a power source mounted on the center side in the direction, a first support part for supporting the end part of the battery unit side in the vehicle longitudinal direction of the mount frame holding the power unit on the side frame, and a mount holding the power unit The end of the frame opposite to the battery unit in the longitudinal direction of the vehicle is between the side frames. A second support portion that is supported at one position on the vehicle body, and the first support portion fastens the end portion of the mount frame on the battery unit side to the side frame, and at the time of collision, an impact load is applied to the end of the side frame. The end of the mount frame on the battery unit side can be removed from the side frame due to the relative displacement that occurs between the side frame that is displaced by the input of the impact load and the mount frame that remains with the vehicle body. The second support portion is configured by fastening the end portion of the mount frame opposite to the battery unit to the vehicle body portion, and the mount unit that has dropped off is subjected to a load concentrated on the fastening portion. It was decided that it would be configured to be displaced in a downward direction with the end on the opposite side as the fulcrum.

同構成により、車両端部の衝突時、パワーマウントユニットは、バッテリユニットに対し逃げる方向に変位し、バッテリユニットとの衝突を遅らせる。 With this configuration, when the vehicle end collides, the power mount unit is displaced in a direction to escape from the battery unit, thereby delaying the collision with the battery unit .

請求項２に記載の発明は、さらにパワーユニットとの衝突がもたらすバッテリユニットのダメージが抑えられるよう、バッテリユニットには、多数のバッテリモジュールを収容し、バッテリモジュールの荷重を支える、上部が開口したケース本体と、バッテリケース本体の上部を閉塞するケースカバーとを有した構成を採用した。
請求項３に記載の発明は、さらにパワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする技術が、パワーマウントユニットやバッテリユニットが車体にコンパクトに収まるレイアウトで実現されるよう、パワーマウントユニットは、車体の最後部に形成される荷室のフロア下に搭載し、バッテリユニットは、荷室と隣接して車体に設置されるリヤシート下に搭載する構成を採用した。 According to the second aspect of the present invention, the battery unit accommodates a large number of battery modules and supports the load of the battery module so that damage to the battery unit caused by the collision with the power unit can be suppressed. A configuration having a main body and a case cover for closing the upper portion of the battery case main body was adopted.
According to the third aspect of the present invention, the power mount unit is provided at the end of the vehicle body so that the technology for making the power unit and the battery unit less likely to collide is realized with a layout in which the power mount unit and the battery unit are compactly fitted in the vehicle body. The battery unit is mounted under the rear seat that is installed on the vehicle body adjacent to the luggage compartment.

請求項１の発明によれば、車両端部の衝突時、パワーマウントユニットは、バッテリユニットから逃げる方向へ変位するから、パワーユニットとバッテリユニットとの衝突を遅らせることができ、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくできる。
この結果、バッテリユニットから逃げている状況で衝突を終えた場合、バッテリユニットとパワーユニットとの衝突を避けることができる。またパワーユニットがバッテリユニットと衝突する場合であっても、パワーユニットが逃げていることによって衝突に遅れが生じ、その間に車体の各部で衝撃エネルギーの吸収が行われているので、バッテリユニットのダメージは抑えられる。 According to the first aspect of the present invention, since the power mount unit is displaced in the direction of escaping from the battery unit at the time of the collision of the vehicle end, the collision between the power unit and the battery unit can be delayed. It can be hard to collide.
As a result, when the collision is finished in a situation where the battery unit has escaped, the collision between the battery unit and the power unit can be avoided. Even when the power unit collides with the battery unit, the collision of the power unit is delayed due to the escape of the power unit, and the impact energy is absorbed in each part of the vehicle body during that time, so the damage of the battery unit is suppressed. It is done.

しかも、マウントフレームが揺動する揺動式構造は、パワーユニットがバッテリユニットから逃げやすい。
そのうえ、簡単な構造で、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくできる。 Moreover , the swinging structure in which the mount frame swings makes it easy for the power unit to escape from the battery unit.
Moreover, a simple structure can not easily collide with the power unit and the battery unit.

さらに、車体の端部から入力される衝撃荷重は、速やかに脱落可能締結部へ伝わり、迅速に脱落動作を行わせることができる。
加えて、マウントフレームのバッテリユニット側の端部が脱落すると、パワーマウントユニットの重量が、バッテリユニットとは反対側の１箇所の支持部に集中するので、マウントフレームの揺動変位を瞬時に生じさせることができる。 Furthermore, the impact load inputted from the end of the car body, quickly transferred to a dropping fastening part can be carried out quickly dropping operation.
In addition, if the end of the mount frame on the battery unit side falls off, the weight of the power mount unit is concentrated on one support part on the opposite side of the battery unit, so that the mount frame swings instantly. Can be made.

請求項２の発明によれば、たとえパワーユニットがバッテリユニットに衝突しても、パワーユニットが衝突する地点は、低強度のケースカバーでなく、高強度をもつ下側のケース本体と当たるので、バッテリユニット自身を有効活用して、バッテリユニットのダメージを抑えることができる。
請求項３の発明によれば、荷室のフロア下にパワーユニットを搭載し、リヤシート下にバッテリユニットを搭載するという、パワーマウントユニットやバッテリユニットがコンパクトに収まるが、パワーマウントユニットとバッテリユニットとがかなり接近した状態で隣接するレイアウトが余儀なくされる車両には、特にパワーマウントユニットを揺動変位させる技術は有効である。 According to the invention of claim 2 , even if the power unit collides with the battery unit, the point where the power unit collides is not the case cover of low strength but the lower case main body having high strength. Effective use of itself can reduce damage to the battery unit.
According to the invention of claim 3 , the power mount unit and the battery unit are mounted compactly, in which the power unit is mounted under the floor of the cargo compartment and the battery unit is mounted under the rear seat. A technique for swinging and displacing the power mount unit is particularly effective for a vehicle in which adjacent layouts are inevitably made close to each other.

以下、本発明を図１〜図６に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は電気自動車のリヤ側の断面図を示していて、同図中１は車体である。車体１は、前後方向最後部に荷室２を有し、前後方向中央に客室３を有している。また４は、車体１の下面に配設された、車体１の骨格をなす一対のサイドフレームを示す。サイドフレーム４は、図２に示されるように車幅方向に並行に２本、所定の間隔で配置される。 Hereinafter, the present invention will be described based on a first embodiment shown in FIGS.
FIG. 1 shows a cross-sectional view of the rear side of an electric vehicle, in which 1 is a vehicle body. The vehicle body 1 has a luggage compartment 2 at the rearmost part in the front-rear direction and a passenger cabin 3 at the center in the front-rear direction. Reference numeral 4 denotes a pair of side frames which are disposed on the lower surface of the vehicle body 1 and form the skeleton of the vehicle body 1. As shown in FIG. 2, two side frames 4 are arranged in parallel in the vehicle width direction at a predetermined interval.

すなわち、一対のサイドフレーム４は、いずれも客室３の床の下面、この客室３の床より高い地点に形成されている荷室２の床の下面を通り、車両前後方向に延びている。図１中４ａは、その荷室２下を通るリヤ部分を示している。そして、荷室２の床下に形成される空間をパワーユニットルーム５としている。また図２に示されるように客室３の床下のサイドフレーム４，４で囲まれた空間は、バッテリユニット収容室６にしてある。さらに述べれば、図１に示されるようにバッテリユニット収容室６は、客室３のリヤ側に設置されたリヤシート８下から同じくフロント側に設置されたフロントシート９下まで連続したサイドフレーム４，４間の扁平な空間で形成してある。つまり、パワーユニットルーム５とバッテリユニット収容室６とは、車両前後方向で隣接（近接）したレイアウトとなっている。   That is, each of the pair of side frames 4 extends in the vehicle front-rear direction through the lower surface of the floor of the passenger cabin 3 and the lower surface of the floor of the luggage compartment 2 formed at a position higher than the floor of the passenger cabin 3. In FIG. 1, reference numeral 4a denotes a rear portion passing under the cargo compartment 2. A space formed under the floor of the cargo room 2 is a power unit room 5. As shown in FIG. 2, the space surrounded by the side frames 4 and 4 under the floor of the cabin 3 is a battery unit housing chamber 6. More specifically, as shown in FIG. 1, the battery unit housing chamber 6 has side frames 4, 4 continuous from the bottom of the rear seat 8 installed on the rear side of the cabin 3 to the bottom of the front seat 9 also installed on the front side. It is formed by a flat space between them. That is, the power unit room 5 and the battery unit housing chamber 6 have a layout that is adjacent (close) in the vehicle front-rear direction.

このうちバッテリユニット収容室６内には、同空間を占めるようにバッテリユニット１０が収められている。電気自動車（車両）の電力源となるバッテリユニット１０は、上部が開口した箱形のケース本体１１内に多数個のバッテリモジュール１２を収容し、このケース本体１１の上部をケースカバー１３で閉塞した構造となっている。同バッテリユニット１０は、多数個のバッテリモジュール１２の重量を支えるために、通常、下側のケース本体１１は、同重量に耐えうる高い強度をもつ部品で形成され、ケースカバー１３は、単に開口側を閉塞するだけなので、ケース本体１２よりは格段に低い強度の部品で形成される。このバッテリユニット１０のリヤ側の端部がパワーユニットルーム５に臨む。   Among these, in the battery unit accommodation chamber 6, the battery unit 10 is accommodated so as to occupy the same space. A battery unit 10 serving as a power source for an electric vehicle (vehicle) houses a large number of battery modules 12 in a box-shaped case main body 11 having an upper opening, and the upper portion of the case main body 11 is closed with a case cover 13. It has a structure. Since the battery unit 10 supports the weight of a large number of battery modules 12, the lower case body 11 is usually formed of a high-strength component capable of withstanding the same weight, and the case cover 13 is simply opened. Since only the side is closed, it is formed of parts having a strength much lower than that of the case body 12. The rear end of the battery unit 10 faces the power unit room 5.

パワーユニットルーム５内には、パワーマウントユニット１５が収容される。つまり、車体１のリヤ側の端部にパワーマウントユニット１５が搭載される。このパワーマウントユニット１５は、図２に示されるように車両を駆動する機器で構成されるパワーユニット１６、同パワーユニット１６を制御するコントロールユニット２５、これらユニット１６，２５を保持するマウントフレーム３０を組み合わせてある。   A power mount unit 15 is accommodated in the power unit room 5. That is, the power mount unit 15 is mounted on the rear end of the vehicle body 1. As shown in FIG. 2, the power mount unit 15 is a combination of a power unit 16 composed of devices for driving a vehicle, a control unit 25 for controlling the power unit 16, and a mount frame 30 for holding these units 16 and 25. is there.

詳述すると、パワーユニット１６は、図２に示されるように電動モータ１７と減速機１８とを車体１の幅方向（横向き）に向けて連結し、減速機１８に車体後側へ突き出るように差動装置１９を連結させてなる。このうち電動モータ１７のリヤ側のケーシング部分からは、車体取付用ブッシュ２０（本願のブッシュに相当）を先端に有するリヤブラケット２１（パワーユニット１６のリヤ側を支持する部品）が突き出ている。車体取付用ブッシュ２０は、リヤブラケット２１の先端に形成された円形の枠部２０ｂと、同枠部２０ｂ内に圧入された筒形のブッシュ部材２０ａとを組み合わせて構成される。また電動モータ１７や減速機１８のフロント側のケーシング部分には、それぞれマウント用の支持座（パワーユニット１６のフロント側を支持する部品：図示しない）が形成してある。   Specifically, as shown in FIG. 2, the power unit 16 connects the electric motor 17 and the speed reducer 18 in the width direction (lateral direction) of the vehicle body 1 so that the power unit 16 protrudes toward the rear side of the vehicle body. The moving device 19 is connected. Among these, a rear bracket 21 (a component that supports the rear side of the power unit 16) having a vehicle body mounting bush 20 (corresponding to the bush of the present application) at the tip protrudes from a casing portion on the rear side of the electric motor 17. The vehicle body mounting bush 20 is configured by combining a circular frame portion 20b formed at the front end of the rear bracket 21 and a cylindrical bush member 20a press-fitted into the frame portion 20b. Further, mounting seats (components that support the front side of the power unit 16, not shown) are formed in the casing portions on the front side of the electric motor 17 and the speed reducer 18.

コントロールユニット２５は、図２に示されるように電動モータ１７の電源周波数を可変するインバータ装置２６ａ及び車両の運転状態に応じて制御する制御装置２６、ＤＣ／ＤＣコンバータ２７ａ及充電装置２７を車幅方向に連ねて構成される。
マウントフレーム３０は、図２に示されるように車体１のリヤ側へ並行に延びる一対の側フレーム部３１と該側フレーム部３１の後端部と一体につながる端フレーム部３２とを有した略Ｕ形をなしている。このうち一対の側フレーム部３１は、電動モータ１７端や減速機１８端を通過して車体１の前後方向に延び、端フレーム部３２は、パワーユニット１６の後方を通過して車幅方向に延びている。側フレーム部３１の端部間には、バー状のブラケット３４が掛け渡されている。このブラケット３４の両端部には、車体取付用ブッシュ３５（本願のブッシュに相当）がそれぞれ設けられている。車体取付用ブッシュ３５は、いずれもブラケット３５の端部に形成された円形の枠部３５ｂと、同枠部３５ｂ内に圧入された筒形のブッシュ部材３５ａとを組み合わせて構成される。ブラケット３４は、これら車体取付用ブッシュ３５と、側フレーム部３１の前端部にそれぞれ取着してある吊持用のブラケット３７とを、ボルトナット３８で締結することによって、側フレーム部３１間に掛け渡してある。 As shown in FIG. 2, the control unit 25 controls the inverter device 26 a that varies the power supply frequency of the electric motor 17, the control device 26 that controls according to the driving state of the vehicle, the DC / DC converter 27 a, and the charging device 27. Constructed in a direction.
As shown in FIG. 2, the mount frame 30 has a pair of side frame portions 31 extending in parallel to the rear side of the vehicle body 1 and an end frame portion 32 integrally connected to the rear end portion of the side frame portion 31. It has a U shape. Among these, the pair of side frame portions 31 pass through the ends of the electric motor 17 and the speed reducer 18 and extend in the front-rear direction of the vehicle body 1, and the end frame portions 32 pass through the rear of the power unit 16 and extend in the vehicle width direction. ing. A bar-shaped bracket 34 is stretched between the end portions of the side frame portion 31. At both ends of the bracket 34, vehicle body mounting bushes 35 (corresponding to the bushes of the present application) are provided. Each of the vehicle body mounting bushes 35 is configured by combining a circular frame portion 35b formed at an end portion of the bracket 35 and a cylindrical bush member 35a press-fitted into the frame portion 35b. The bracket 34 is fastened between the side frame portions 31 by fastening the vehicle body mounting bushes 35 and the suspension brackets 37 attached to the front end portions of the side frame portions 31 with bolts and nuts 38, respectively. It's hanging over.

パワーユニット１６は、このフロントブラケット３６の両側の地点と、電動モータ１７および減速機１８のフロント側の各マウント用支持座とを、短筒状のパワーユニット取付用ブッシュ４０およびボルトナット４１により締結し、端フレーム部３２の車幅方向中央に設けてある吊持用のブラケット４２と、リヤブラケット２１の車体取付用ブッシュ２０とをボルトナット４３で締結することによって、マウントフレーム３０に弾性的に吊持させている。パワーユニット取付用ブッシュ４０を設けることで２重防振構造とし、電動モータ１７から発する高い周波数の振動が車体１へ伝わるのを防いでいる（高振動吸収性）。   The power unit 16 fastens the points on both sides of the front bracket 36 and the mounting support seats on the front side of the electric motor 17 and the speed reducer 18 with a short cylindrical power unit mounting bush 40 and a bolt nut 41. The suspension bracket 42 provided at the center in the vehicle width direction of the end frame portion 32 and the vehicle body mounting bush 20 of the rear bracket 21 are fastened to the mount frame 30 by fastening with bolts and nuts 43. I am letting. By providing the power unit mounting bush 40, a double vibration isolating structure is provided, and high frequency vibration generated from the electric motor 17 is prevented from being transmitted to the vehicle body 1 (high vibration absorption).

側フレーム部３１および端フレーム部３２上には、上記インバータ装置２６ａ、制御装置２６、ＤＣ／ＤＣコンバータ２７ａおよび充電装置２７が固定され、パワーユニット２０の上方にコントロールユニット２５を組み付けている。
パワーマウントユニット１５は、こうしたパワーユニット１６、コントロールユニット２５を保持したマウントフレーム３０が車体１の各部で支持されることによって、パワーユニットルーム５内に収まっている。この支持により、パワーユニット１６とバッテリユニット１０とは、互いに、かなり接近するというレイアウトで、車体１の前後方向に隣接して配置される。 The inverter device 26 a, the control device 26, the DC / DC converter 27 a and the charging device 27 are fixed on the side frame portion 31 and the end frame portion 32, and the control unit 25 is assembled above the power unit 20.
The power mount unit 15 is accommodated in the power unit room 5 by the mount frame 30 holding the power unit 16 and the control unit 25 being supported by each part of the vehicle body 1. With this support, the power unit 16 and the battery unit 10 are arranged adjacent to each other in the front-rear direction of the vehicle body 1 in a layout in which they are considerably close to each other.

この支持には、マウントフレーム３０のリヤ側の端部（本願のバッテリユニットとは反対側の端部に相当）の１点と、マウントフレーム３０のフロント側の各端部（本願のバッテリユニット側の端部に相当）の２点（複数の点）を車体１の各部に支持させる構造が用いられている。同構造を説明すると、図２中４５〜４７は、上記３点、すなわち端フレーム部３２の車幅方向中央の地点、各側フレーム部３１の前端部の各地点に取着された車体マウント用ブラケットである。これらブラケット４５〜４７は、いずれもフレーム部３１，３２の上方へ突き出るように取着された台形をなしている。具体的には、端フレーム部３２に取着されたブラケット４５（本願の第２の支持部、締結部に相当）は、板金を折り曲げた本体部４８を有し、この本体部４８の最上部に板状の据付座４９を形成してなる。側フレーム部３１に取着したブラケット４６，４７（本願の第１の支持部に相当）は、いずれも板金を横向きに折り曲げて柱状にした本体部５０を有し、この本体部５０の最上部に板状の据付座５１を形成してなる。このうちリヤ側のブラケット４５の据付座４９は、サイドフレームフレーム４，４間の車体部分、例えば床部分１ａを支えるクロスメンバ５２（メンバ部）にボルトナット５３で締結されている。   This support includes one point on the rear end of the mount frame 30 (corresponding to the end opposite to the battery unit of the present application) and each end on the front side of the mount frame 30 (on the battery unit side of the present application). A structure in which two points (a plurality of points) of the vehicle body 1 are supported on each part of the vehicle body 1 is used. Referring to FIG. 2, 45 to 47 in FIG. 2 are for mounting the vehicle body mounted at the above three points, that is, the center point in the vehicle width direction of the end frame portion 32 and the front end portions of the side frame portions 31. It is a bracket. Each of these brackets 45 to 47 has a trapezoidal shape attached so as to protrude above the frame portions 31 and 32. Specifically, the bracket 45 attached to the end frame portion 32 (corresponding to the second support portion and the fastening portion of the present application) has a main body portion 48 obtained by bending a sheet metal, and the uppermost portion of the main body portion 48. A plate-shaped installation seat 49 is formed on the plate. Each of the brackets 46 and 47 (corresponding to the first support portion of the present application) attached to the side frame portion 31 has a main body portion 50 in which a sheet metal is bent sideways to form a columnar shape. A plate-like installation seat 51 is formed on the plate. Of these, the mounting seat 49 of the rear bracket 45 is fastened by a bolt nut 53 to a cross member 52 (member portion) that supports a vehicle body portion between the side frame frames 4, 4, for example, the floor portion 1 a.

フロント側の２点のブラケット４６，４７の据付座５１は、それぞれサイドフレーム４，４の下部壁にボルトナット５４で脱落可能に締結される。すなわち、脱落可能とする構造には、いずれも例えば図３および図４（ａ），（ｂ）に示されるように据付座５１のボルト５４ａが貫通する孔部分５１ａを該据付座５１のバッテリユニット１０側の縁部まで切り欠いた構造が用いてある（本願の脱落可能締結部に相当）。この切欠き部５５を有する据付座５１により、パワーユニット１６が搭載されている側やパワーユニット１６が搭載されていない側といった車両端部の衝突時、サイドフレーム端から所定値以上の衝撃荷重が入力され、衝撃で、サイドフレーム４，４が、パワーユニット１６側を慣性力により残しながら、ブッシュ２０，３５の許す範囲で、車体前方（バッテリユニット側）へ強制的に変位されると、図４（ｂ）に示されるようにブラケット４６，４７を締結する各ボルト５４ａが据付座５１（ブラケット４６，４７）から抜け出る。つまり、車体１とパワーユニット１６との相対変位から、側フレーム部３１がサイドフレーム４，４から脱落（分離）するようにしてある。なお、各ブラケット４６、４７の本体部５０の側部分には、ボルト５４ａの頭部を抜け出やすくするために、進路確保用の開放部５６が形成してある。   The mounting seats 51 of the two brackets 46 and 47 on the front side are fastened to the lower walls of the side frames 4 and 4 by bolts and nuts 54, respectively. That is, in the structure that can be removed, for example, as shown in FIG. 3 and FIGS. 4 (a) and 4 (b), the hole portion 51a through which the bolt 54a of the installation seat 51 passes is provided in the battery unit of the installation seat 51. A structure in which the edge portion on the 10 side is notched is used (corresponding to the drop-off fastening portion of the present application). Due to the mounting seat 51 having the notch portion 55, an impact load of a predetermined value or more is input from the side frame end when a vehicle end portion such as the side where the power unit 16 is mounted or the side where the power unit 16 is not mounted is collided. When the side frames 4 and 4 are forcibly displaced to the front of the vehicle body (battery unit side) within the range allowed by the bushes 20 and 35 while leaving the power unit 16 side by inertia force due to the impact, FIG. ), The bolts 54a for fastening the brackets 46 and 47 come out of the installation seat 51 (brackets 46 and 47). That is, the side frame 31 is detached (separated) from the side frames 4 and 4 due to the relative displacement between the vehicle body 1 and the power unit 16. In addition, an opening portion 56 for securing a course is formed on the side portion of the main body portion 50 of each bracket 46, 47 so that the head of the bolt 54a can be easily pulled out.

この脱落（分離）により、図６に示されるようなブラケット４５や該ブラケット４５を支えている車体部分が、重量（荷重）の集中により変形し、マウントフレーム３０が、リヤ側のブラケット４５やクロスメンバ５２（いずれも締結部をなす部分）を支点として、下側へ揺動変位される揺動構造Ｓ（図６に図示：本願の揺動手段に相当）を得ている。このパワーマウントユニット１５の揺動変位により、パワーユニット１６は、サイドフレーム４と共に車体前方へ変位しないだけでなく、反対にバッテリユニット１０から離れる、すなわち逃げる方向へ変位させる動きが与えられるようにしている。つまり、衝突時、パワーマウントユニット１５をバッテリユニット１０に対し離れる方向に逃がす逃がし構造Ｔを構成している（図６に図示：本願の逃げ手段に相当）。   Due to this dropping (separation), the bracket 45 as shown in FIG. 6 and the vehicle body portion supporting the bracket 45 are deformed due to the concentration of weight (load), and the mount frame 30 is moved to the rear side bracket 45 and the cross. A swinging structure S (shown in FIG. 6: corresponding to the swinging means of the present application) is obtained that swings and displaces downward with the member 52 (all of which form a fastening portion) as a fulcrum. Due to the swinging displacement of the power mount unit 15, the power unit 16 is not only displaced forward with the side frame 4, but is also provided with a movement to move away from the battery unit 10, that is, in a direction to escape. . That is, the escape structure T is configured to escape the power mount unit 15 in the direction away from the battery unit 10 at the time of a collision (illustrated in FIG. 6: corresponding to the escape means of the present application).

なお、差動装置１９は、自在継手（図示しない）を介して、車体１の左右両側で独立懸架された後輪５８（駆動輪）に接続されるので、パワーマウントユニット１５の揺動変位を妨げることはない。
つぎに、図５および図６を参照して、電気自動車の衝突時の挙動を述べる。
今、車体後部、例えば後部衝突（後突）が生じ、図２中の矢印に示されるように各サイドフレーム端から衝撃荷重Ｐが入力されたとする。 The differential device 19 is connected to the rear wheel 58 (drive wheel) suspended independently on the left and right sides of the vehicle body 1 via a universal joint (not shown). There is no hindrance.
Next, with reference to FIG. 5 and FIG. 6, the behavior at the time of a collision of the electric vehicle will be described.
Assume that a rear collision (rear collision) occurs, for example, at the rear of the vehicle body, and an impact load P is input from each side frame end as indicated by an arrow in FIG.

このとき、パワーユニット１６の各部は、車体取付用ブッシュ２０，３５で支持されているから、車体１は、ブッシュが許す範囲内において、慣性によりパワーユニット１６を残しながら、前方へ強制的に変位させられる。特にサイドフレーム４は、車体前後方向に渡り延びる骨格部材であるから、サイドフレーム４，４は、速やかに変位させられる。
ここで、マウントフレーム３０のバッテリユニット１０側の端部は、切欠き部５５の有る据付座５１でそれぞれサイドフレーム４，４に締結されている。そのため、図４（ｂ）および図５に示されるように据付座５１を締結しているボルト５４ａは、サイドフレーム４に固定されたまま、切欠き部５５や開放部５６を通じて、据付座５１から抜け出る。このボルト５４ａの抜けにより、マウントフレーム３０は、サイドフレーム４と共に変位せずに、リヤ側の端部（端フレーム部３２）が車体１に締結されたまま、フロント側の各端部（側フレーム部３２）だけが車体１から脱落（分離）する。 At this time, since each part of the power unit 16 is supported by the vehicle body mounting bushes 20 and 35, the vehicle body 1 is forcibly displaced forward while leaving the power unit 16 by inertia within a range permitted by the bush. . In particular, since the side frame 4 is a skeleton member extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the side frames 4 and 4 are quickly displaced.
Here, the end of the mount frame 30 on the battery unit 10 side is fastened to the side frames 4, 4 by a mounting seat 51 having a notch 55. Therefore, as shown in FIG. 4B and FIG. 5, the bolt 54 a that fastens the mounting seat 51 is fixed to the side frame 4 from the mounting seat 51 through the notch portion 55 and the opening portion 56. Get out. The mounting frame 30 is not displaced together with the side frames 4 by the removal of the bolts 54a, and the rear side ends (end frame portions 32) are fastened to the vehicle body 1 while the front side ends (side frames Only the portion 32) falls off (separates) from the vehicle body 1.

この脱落により、パワーマウントユニット１５の重量は、リヤ側のブラケット４５やクロスメンバ５２へ集中して加わる。これにより、図６に示されるようにブラケット４５やクロスメンバ５２は、加わる荷重に耐え切れずに変形する。特にリヤ側のブラケット４５は、１箇所だけなので、１点に荷重が集中するため、ブラケット４５やクロスメンバ５２は、瞬時に変形する。この変形により、マウントフレーム３０は、パワーユニット１６やコントロールユニット２５を搭載したまま、図６中の矢印αに示されるように端フレーム部３２を車体１に支持している地点（ブラケット４５やクロスメンバ５２）を支点として下側へ揺動変位する。   Due to this dropout, the weight of the power mount unit 15 is concentrated on the rear bracket 45 and the cross member 52. Thereby, as shown in FIG. 6, the bracket 45 and the cross member 52 are deformed without being able to withstand the applied load. In particular, since the rear bracket 45 has only one location, the load is concentrated at one point, so that the bracket 45 and the cross member 52 are instantly deformed. As a result of this deformation, the mount frame 30 has the power unit 16 and the control unit 25 mounted thereon, as shown by the arrow α in FIG. 52) is pivotally displaced downward with the fulcrum at 52).

この揺動変位により、パワーマウントユニット１５は、図６中の矢印βに示されるように車体中央に設置されたバッテリユニット１０から、次第に車体後方へ離れる。これにより、パワーユニット１６には、隣接するバッテリユニット１０から逃げる動きが与えられる。すると、両者間には離間され続ける挙動が生じる。これにより、パワーユニット１６とバッテリユニット１０との衝突は遅れる。   Due to this swinging displacement, the power mount unit 15 gradually moves away from the battery unit 10 installed at the center of the vehicle body as indicated by an arrow β in FIG. Thereby, the power unit 16 is given a movement to escape from the adjacent battery unit 10. Then, the behavior that keeps being separated occurs between the two. Thereby, the collision between the power unit 16 and the battery unit 10 is delayed.

したがって、この遅れにより、衝撃が収まるまでの時間の中で、パワーユニット１６をバッテリユニット１０に対し衝突させにくくできる。
これにより、バッテリユニット１０から逃げている状況で衝突が終わった場合、バッテリユニット１０とパワーユニット１６との衝突を避けることができる。またたとえパワーユニット１６がバッテリユニット１０と衝突しても、パワーユニット１６が逃げている最中は、車体１の各部で行われる衝撃エネルギーの吸収が進んでいるので、衝撃力が軽減され、バッテリユニット１０のダメージを抑えることができる。 Therefore, the delay can make it difficult for the power unit 16 to collide with the battery unit 10 during the time until the impact is settled.
Thereby, when the collision ends in a situation where the battery unit 10 is escaping, the collision between the battery unit 10 and the power unit 16 can be avoided. Even if the power unit 16 collides with the battery unit 10, while the power unit 16 escapes, the impact energy absorbed by each part of the vehicle body 1 is advanced, so that the impact force is reduced and the battery unit 10. Can reduce damage.

しかも、パワーマウントユニット１５を揺動変位させる構造は、パワーマウントユニット１５下をそのまま逃がす空間に利用するので、パワーユニット１６がバッテリユニット１０から逃げやすくできる。特に脱落可能な締結部や締結部を用いてマウントフレーム３０を揺動させる構造にしたことにより、簡単な構造で、パワーユニット１６をバッテリユニット１０に衝突しにくくする構造が実現できる。そのうえ、車体１の骨格をなすサイドフレーム４やクロスメンバ５２に締結すると、衝撃荷重Ｐが伝わりやすいので、迅速にマウントフレーム３０の脱落動作を行わせることができる。   Moreover, the structure in which the power mount unit 15 is oscillated and displaced is used as a space for allowing the power mount unit 15 to escape as it is, so that the power unit 16 can easily escape from the battery unit 10. In particular, since the mount frame 30 is rocked using a detachable fastening part or a fastening part, a structure that makes the power unit 16 difficult to collide with the battery unit 10 can be realized with a simple structure. In addition, when it is fastened to the side frame 4 or the cross member 52 that forms the skeleton of the vehicle body 1, the impact load P is easily transmitted, so that the mount frame 30 can be quickly dropped off.

特にマウントフレーム３０のフロント側を支持する支持点が複数で、リヤ側を支持する点を１箇所にしてあると、通常は安定してパワーユニット１６の支持が行え、マウントフレーム３０のフロント側が脱落すると、荷重が一挙にリヤ側の１点に集中して、瞬時にマインとフレーム３０の揺動変位を起こせるので、かなり有効である。
しかも、パワーマウントユニット１５を揺動変位する構造だと、バッテリユニット１０を有効に活用して、バッテリユニット１０のダメージを抑えることもできる。すなわち、バッテリユニット１０の各部を見ると、カバーするだけの上側のケースカバー１３とは異なり、下側のケース本体１１は、バッテリモジュール１２の重量を支えるために高強度を有する。下側へ揺動変位するパワーユニット１６がバッテリユニット１０と衝突するときは、バッテリユニット１０の下側、すなわちこの高強度をもつケース本体１１と当たる。つまり、破損しにくい部位に衝突させて、自身のダメージを低減させるからである。 In particular, if there are a plurality of support points for supporting the front side of the mount frame 30 and the point for supporting the rear side is one place, the power unit 16 can be normally supported stably, and the front side of the mount frame 30 is dropped. Since the load is concentrated at one point on the rear side at once, the swing displacement of the main and the frame 30 can be instantaneously generated, which is quite effective.
In addition, when the power mount unit 15 is configured to swing and displace, the battery unit 10 can be effectively used to prevent damage to the battery unit 10. That is, when viewing each part of the battery unit 10, the lower case body 11 has high strength to support the weight of the battery module 12, unlike the upper case cover 13 that only covers the battery unit 10. When the power unit 16 that swings and moves downward collides with the battery unit 10, it hits the lower side of the battery unit 10, that is, the case main body 11 having this high strength. In other words, it is caused to collide with a portion that is not easily damaged, thereby reducing its own damage.

加えて、荷室２の床下にパワーマウントユニット１５を搭載し、リヤシート８下にバッテリユニット１０を搭載する車両は、各機器がコンパクトに収まるが、パワーユニット１６とバッテリユニット１０とがかなり接近して隣接するレイアウトとなるため、衝突時のバッテリユニット１０のダメージを抑えるのは難しいとされるが、リヤ側を支点にパワーマウントユニット１５を下側へ揺動変位させる構造だと、かなりパワーマウントユニット１５とバッテリユニット１０とが接近する場合でも実現しやすく、同車両には有効である。   In addition, a vehicle in which the power mount unit 15 is mounted under the floor of the cargo compartment 2 and the battery unit 10 is mounted under the rear seat 8 can accommodate each device in a compact manner, but the power unit 16 and the battery unit 10 are considerably close to each other. Because of the adjacent layout, it is difficult to suppress damage to the battery unit 10 at the time of a collision. However, if the structure is such that the power mount unit 15 is swung downward with the rear side as a fulcrum, the power mount unit is considerably reduced. Even when the battery unit 10 and the battery unit 10 are close to each other, it is easy to realize and effective for the vehicle.

なお、同効果は、パワーユニットが搭載されている側の衝突（本実施形態では後突）だけでなく、パワーユニットが搭載されていない側の衝突（本実施形態では前突）についても有効である。
図７および図８は、本発明の第２の実施形態を示す。
第２の実施形態は、第１の実施形態のようなボルトナットの締結力にだけ頼ってマウントフレームの端部を脱落させる構造でなく、別途、脱落コントロール用の締結部品を用いて、一定荷重以上で、確実にマウントフレームが車体から脱落されるようにしたものである。 This effect is effective not only for a collision on the side where the power unit is mounted (rear collision in this embodiment) but also for a collision on the side where the power unit is not mounted (front collision in this embodiment).
7 and 8 show a second embodiment of the present invention.
The second embodiment is not a structure in which the end portion of the mount frame is dropped off only by the fastening force of the bolt and nut as in the first embodiment, but a fixed load is separately used by using a fastening component for dropout control. Thus, the mount frame is surely removed from the vehicle body.

この脱落可能な締結部の構造としては、例えば図７および図８に示されるように切欠き部５５を有する据付座５１に、脱落コントロール用の締結部品としてスライディングカプセル６０を組み付けた構造がある。スライディングカプセル６０には、例えば帯状の連結部６１でつながれた一対の薄板状の支持板６２を、切欠き部５５を有する据付座５１の上下両側から挟み込むように配置し、これら支持板６２と据付座５１との間を、一定荷重で連結が解ける連結部、例えば両者間を貫通する合成樹脂製のピン６３で連結する構造が用いられる。据付座４９ならびにその両側の支持板６２は、第１の実施形態と同じく、ボルトナット５４を用いて、一緒にサイドフレーム４の下部壁に締結してある。なお、支持板６２ａには、ボルト５４ａが貫通する貫通孔６４が形成してある。   As a structure of the detachable fastening part, for example, as shown in FIGS. 7 and 8, there is a structure in which a sliding capsule 60 is assembled as a fastening part for detachment control on a mounting seat 51 having a notch part 55. In the sliding capsule 60, for example, a pair of thin plate-like support plates 62 connected by a belt-like connecting portion 61 are arranged so as to be sandwiched from both the upper and lower sides of the installation seat 51 having the notch portions 55. A structure is used in which the seat 51 is connected by a connecting portion that can be disconnected by a constant load, for example, a pin 63 made of a synthetic resin that penetrates between the two. The mounting seat 49 and the support plates 62 on both sides thereof are fastened together to the lower wall of the side frame 4 using bolts and nuts 54 as in the first embodiment. The support plate 62a has a through hole 64 through which the bolt 54a passes.

同構造は、図８に示されるようにサイドフレーム４が一定の衝撃荷重Ｐ以上を受けると、ピン６３が破断して、ボルトナット５４および支持板６２が、サイドフレーム４に固定されたまま、切欠き部５５や開放部５６を通じ、据付座５１から抜け出て、マウントフレーム３０のフロント側の端部を車体１から脱落させる。
スライディングカプセル６０を用いると、ピン６３の個数や大きさなどの設定により、マウントフレーム３０を脱落させる荷重をコントロールすることが可能となるので、バッテリユニット１０と衝突するおそれのない軽衝突時はマウントフレーム３０を脱落させず、バッテリユニット１０と衝突するおそれの高い大入力時の衝突時だけ、マウントフレーム３０を脱落させることができる利点がある。なお、スライディングカプセル６０には、ピン６３でなく、かしめ構造を用いて支持板６２と据付座４９との間を連結する構造もある。 8, when the side frame 4 receives a certain impact load P or more as shown in FIG. 8, the pin 63 is broken, and the bolt nut 54 and the support plate 62 are fixed to the side frame 4. Through the cutout portion 55 and the opening portion 56, the seat is pulled out of the mounting seat 51, and the end portion on the front side of the mount frame 30 is dropped from the vehicle body 1.
When the sliding capsule 60 is used, the load for dropping the mount frame 30 can be controlled by setting the number and size of the pins 63. Therefore, the mount can be mounted at the time of a light collision that does not cause a collision with the battery unit 10. There is an advantage that the mount frame 30 can be dropped only at the time of a collision at the time of a large input that is highly likely to collide with the battery unit 10 without dropping the frame 30. Note that the sliding capsule 60 has a structure in which the support plate 62 and the mounting seat 49 are connected using a caulking structure instead of the pin 63.

但し、図７および図８において、第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
なお、本発明は上述したいずれの実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、ボルトナットやスライディングカプセルを用いて、マウントフレームの端部を脱落可能としたが、これに限らず、他の構造や手段を用いて脱落可能としてもよい。また上述の実施形態では、車体のリヤ側にパワーマウントユニットを搭載し、車体の中央側にバッテリユニットを搭載した例を挙げたが、これに限らず、例えば車体のフロント側にパワーマウントユニットを搭載し、車体の中央側にバッテリユニットを搭載した車両にも適用してもよい。 However, in FIG. 7 and FIG. 8, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
In addition, this invention is not limited to any embodiment mentioned above, You may implement in various changes within the range which does not deviate from the main point of this invention. For example, in the above-described embodiment, the end portion of the mount frame can be dropped using a bolt nut or a sliding capsule. However, the present invention is not limited to this, and may be removable using another structure or means. In the above embodiment, the power mount unit is mounted on the rear side of the vehicle body and the battery unit is mounted on the center side of the vehicle body. However, the present invention is not limited to this. For example, the power mount unit is mounted on the front side of the vehicle body. You may apply to the vehicle which mounts and mounts the battery unit in the center side of the vehicle body.

また、上述の実施形態において、バッテリユニットのパワーユニット搭載側に金属板等の補強部材を設けて、より安全性を強化してもよい。   In the above-described embodiment, a safety member may be further strengthened by providing a reinforcing member such as a metal plate on the power unit mounting side of the battery unit.

本発明の第１の実施形態に係る電気自動車のパワーマウントユニットが搭載されたリヤ側を示す側断面図。1 is a side sectional view showing a rear side on which a power mount unit of an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention is mounted. 同パワーマウントユニットのマウント構造を示す斜視図。The perspective view which shows the mount structure of the same power mount unit. 同パワーマウントユニットのフロント側の端部に形成された脱落構造を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the dropping structure formed in the edge part of the front side of the power mount unit. 同脱落構造の動きを説明するための斜視図。The perspective view for demonstrating the motion of the dropping structure. 車体後部から衝撃荷重を受けて、パワーマウントユニットのフロント側の端部が脱落したときを説明する側断面図。FIG. 6 is a side cross-sectional view for explaining a case where the front end of the power mount unit is dropped due to an impact load from the rear of the vehicle body. 続くパワーユニットがバッテリユニットから逃げる挙動を説明する側断面図。The sectional side view explaining the behavior in which the following power unit escapes from the battery unit. 本発明の第２の実施形態の要部となるマウントフレームの端部の脱落構造を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the drop-off structure of the edge part of the mount frame used as the principal part of the 2nd Embodiment of this invention. 同マウントフレームの端部がサイドフレームから脱落する挙動を説明する斜視図。The perspective view explaining the behavior in which the edge part of the mount frame falls off from the side frame.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体
２ 荷室
４ サイドフレーム
８ リヤシート
１０ バッテリユニット
１１ ケース本体
１２ バッテリモジュール
１３ ケースカバー
１５ パワーマウントユニット
１６ パワーユニット
２０，３５ 車体取付用ブッシュ（ブッシュ）
３０ マウントフレーム
３１ 側フレーム部
３２ 端フレーム部
４５ ブラケット（第２支持部）
４６，４７ ブラケット（第１支持部）
５１，５５，６０ 切欠き部付き据付座，スライディングカプセル（脱落可能締結部）
Ｓ 揺動構造（揺動手段）
Ｔ 逃がし構造（逃げ手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Cargo compartment 4 Side frame 8 Rear seat 10 Battery unit 11 Case main body 12 Battery module 13 Case cover 15 Power mount unit 16 Power unit 20, 35 Car body mounting bush (bush)
30 mount frame 31 side frame portion 32 end frame portion 45 bracket (second support portion)
46, 47 Bracket (first support)
51, 55, 60 Mounting seat with notch, sliding capsule (detachable fastening part)
S oscillating structure (oscillating means)
T relief structure (escape means)

Claims (3)

車両を駆動する機器で構成されるパワーユニットと、弾性を有するブッシュを介して当該パワーユニットを保持するマウントフレームとを有して構成されるパワーマウントユニットと、
前記パワーマウントユニットを車両前後方向端側に搭載する車体と、
前記車体の車幅方向両側に配設された、車両前後方向に延びるサイドフレームと、
前記パワーユニットと隣接して前記車体の前後方向中央側に搭載された、電力源となるバッテリユニットと、
前記パワーユニットを保持した前記マウントフレームの車両前後方向の前記バッテリユニット側の端部を前記サイドフレームにそれぞれ支持する第１支持部と、
前記パワーユニットを保持した前記マウントフレームの車両前後方向の前記バッテリユニットとは反対側の端部を前記サイドフレーム間の車体部分に１箇所で支持する第２支持部とを有し、
前記第１支持部は、前記マウントフレームのバッテリユニット側の端部を前記サイドフレームにそれぞれ締結させるとともに、衝突時、衝撃荷重が前記サイドフレーム端から入力されると、前記衝撃荷重の入力により変位する前記サイドフレームと、前記車体と共に残ろうとする前記マウントフレームとの間に生じる相対変位により、前記マウントフレームのバッテリユニット側の端部を前記サイドフレームから脱落可能とした脱落可能締結部から構成され、
前記第２支持部は、前記マウントフレームの前記バッテリユニットとは反対側の端部を前記車体部分に締結させ、前記脱落したマウントフレームが、当該締結部に集中する荷重により、前記バッテリユニットとは反対側の端部を支点に下側へ搖動変位するように構成される
ことを特徴とする電気自動車。 A power mount unit configured to include a power unit configured by a device that drives the vehicle, and a mount frame that holds the power unit via an elastic bush;
A vehicle body that mounts the power mount unit on the vehicle longitudinal direction end side;
A side frame disposed on both sides of the vehicle body in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction;
A battery unit serving as a power source, mounted on the front-rear direction center side of the vehicle body adjacent to the power unit;
A first support portion for supporting each end of the mount frame holding the power unit on the side of the battery unit in the vehicle front-rear direction;
A second support portion that supports the end of the mount frame that holds the power unit on the opposite side of the vehicle unit in the vehicle front-rear direction to the vehicle body portion between the side frames at one location ;
The first support portion is configured to fasten an end of the mount frame on the battery unit side to the side frame, and when an impact load is input from the end of the side frame at the time of collision, the first support portion is displaced by the input of the impact load. And a detachable fastening portion that allows the end of the mount frame on the battery unit side to be removed from the side frame due to relative displacement generated between the side frame and the mount frame that is to remain together with the vehicle body. ,
The second support portion is configured to fasten an end portion of the mount frame opposite to the battery unit to the vehicle body portion, and the load unit is separated from the battery unit by a load concentrated on the fastening portion. An electric vehicle characterized in that it is configured to be moved and displaced downward with the opposite end as a fulcrum . 前記バッテリユニットは、
多数のバッテリモジュールを収容して、当該バッテリモジュールの荷重を支える、上部が開口したケース本体と、
前記バッテリケース本体の上部を閉塞するケースカバーとを有して構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。 The battery unit is
A case main body that accommodates a large number of battery modules and supports the load of the battery modules, with an open top,
The electric vehicle according to claim 1 , further comprising a case cover that closes an upper portion of the battery case main body. 前記パワーマウントユニットは、前記車体の最後部に形成される荷室のフロア下に搭載され、
前記バッテリユニットは、前記荷室と隣接して車体に設置されるリヤシート下に搭載される
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気自動車。 The power mount unit is mounted under the floor of a cargo compartment formed at the rearmost part of the vehicle body,
The electric vehicle according to claim 1 , wherein the battery unit is mounted under a rear seat that is installed in a vehicle body adjacent to the cargo compartment.
JP2007231543A 2007-09-06 2007-09-06 Electric car Expired - Fee Related JP5024541B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007231543A JP5024541B2 (en) 2007-09-06 2007-09-06 Electric car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007231543A JP5024541B2 (en) 2007-09-06 2007-09-06 Electric car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009061913A JP2009061913A (en) 2009-03-26
JP5024541B2 true JP5024541B2 (en) 2012-09-12

Family

ID=40556921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007231543A Expired - Fee Related JP5024541B2 (en) 2007-09-06 2007-09-06 Electric car

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5024541B2 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5552961B2 (en) * 2010-08-23 2014-07-16 マツダ株式会社 Electric vehicle rear structure
JP5552962B2 (en) * 2010-08-23 2014-07-16 マツダ株式会社 Electric vehicle rear structure
US8602146B2 (en) * 2012-04-10 2013-12-10 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle construction method to prevent battery damage in rear impact using optimized bracket separation
JP6620763B2 (en) * 2017-01-16 2019-12-18 マツダ株式会社 Electric vehicle
JP6722732B2 (en) * 2018-09-12 2020-07-15 本田技研工業株式会社 vehicle
JP7284935B2 (en) * 2019-06-25 2023-06-01 スズキ株式会社 Grounding structure for electric vehicles
CN115027556A (en) * 2021-11-08 2022-09-09 长城汽车股份有限公司 Rear bracket, chassis and electric automobile

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07117725A (en) * 1993-10-22 1995-05-09 Nissan Motor Co Ltd Front body structure of electric vehicle
JP3674145B2 (en) * 1996-04-05 2005-07-20 トヨタ自動車株式会社 Electric vehicle body front structure
JP3954709B2 (en) * 1997-12-12 2007-08-08 本田技研工業株式会社 Subframe support structure for vehicle
JP2001097068A (en) * 1999-09-28 2001-04-10 Fuji Heavy Ind Ltd Joint box structure for electric vehicle
JP4609006B2 (en) * 2004-09-06 2011-01-12 三菱自動車工業株式会社 Battery pack device for electric vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009061913A (en) 2009-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5060220B2 (en) Electric car
JP5024541B2 (en) Electric car
JP4888657B2 (en) Electric car
EP2184219B1 (en) Electric automobile
JP5387868B2 (en) Electric car
US9139074B2 (en) Methods and devices for positioning a traction battery on a hybrid or electric vehicle
JP5929609B2 (en) In-vehicle structure of battery pack
EP3747704A1 (en) Rear vehicle-body structure of a vehicle, vehicle-body structure of a vehicle, and vehicle
JP5477256B2 (en) Battery mounting structure for electric vehicles
JP5652604B2 (en) Electric vehicle body structure
JP5729207B2 (en) Vehicle power supply support structure
JP2015000720A (en) Mounting frame for electrically driven motor vehicle
JP7169817B2 (en) vehicle
WO2011145408A1 (en) Protective frame structure for power source device
US10829157B2 (en) Vehicle body structure
JP2012166612A (en) Structure coping with crash of vehicle rear part
KR20220082493A (en) Body of vehicle
JP6828628B2 (en) Body structure
JP6175336B2 (en) Vehicle with electric drive device
JP2013159306A (en) Electric vehicle
JP4241292B2 (en) Rear wheel drive mounting structure
JP2013023001A (en) Rear body structure of vehicle
CN109484489A (en) The body Structure of electric vehicle
JP2013023084A (en) Front body structure of vehicle
JP6384674B2 (en) Vehicle electrical component arrangement structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20091221

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110914

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110914

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111102

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120523

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120605

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150629

Year of fee payment: 3

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5024541

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees