JP6620763B2 - Electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車輪を駆動する動力源としてのモータが、モータ出力軸が車幅方向に延びるように、車両前部に配設された電動車両に関する。   The present invention relates to an electric vehicle in which a motor as a power source for driving wheels is disposed at a front portion of a vehicle such that a motor output shaft extends in a vehicle width direction.

従来より、車輪を駆動する動力源としてのモータが、モータ出力軸が車幅方向に延びるように、車両前部に配設された電動車両が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an electric vehicle is known in which a motor as a power source for driving wheels is disposed at the front of the vehicle so that the motor output shaft extends in the vehicle width direction.

特許文献１には、モータが内蔵されたトランスアクスルであって、モータの主軸（モータ出力軸）が車幅方向に延びるように車両前部に配設されたトランスアクスルを備え、上記トランスアクスル上に電力変換装置が配置され、電子機器を制御する制御基板の一部を収容する突出部が、上記電力変換装置の車両前側かつ上下方向における上記トランスアクスル側に設けられており、さらに上記突出部が、上記トランスアクスルの前端を含みかつ車両前後方向に直交する平面よりも車両後側に位置している車両が開示されている。   Patent Document 1 includes a transaxle having a built-in motor, the transaxle being disposed at the front of the vehicle so that the main shaft (motor output shaft) of the motor extends in the vehicle width direction. The power conversion device is disposed on the front side of the power conversion device on the transaxle side of the power conversion device, and a protrusion that accommodates a part of the control board that controls the electronic device is provided on the transaxle side. However, a vehicle is disclosed that includes the front end of the transaxle and is located on the vehicle rear side with respect to a plane orthogonal to the vehicle longitudinal direction.

特開２０１６−５５７０１号公報JP-A-2006-55701

ところで、電動車両に配設されるモータには、筒状のモータハウジング内に、ロータ及びステータが配設されて、上記モータハウジングと同軸上にモータ出力軸が配置されるとともに、上記モータハウジングの周壁部に、上記モータを冷却するためのウォータジャケットが、上記モータハウジングの周方向に沿って形成されたものがある。   By the way, in a motor disposed in an electric vehicle, a rotor and a stator are disposed in a cylindrical motor housing, and a motor output shaft is disposed coaxially with the motor housing. There is a peripheral wall portion in which a water jacket for cooling the motor is formed along the circumferential direction of the motor housing.

上記のような構成のモータを、上記モータ出力軸が車幅方向に延びるように車両前部に配設した場合、上記周壁部の一部が車両前側を向くようになる。上記モータの車両前側には、上記ウォータジャケットに通水させる冷却水を冷却するためのラジエータ等の車載部品が配置されており、例えば、車両の前突時に、壁や他の車両等の障害物に衝突したときには、上記車載部品は車両後側に移動する。そのため、上記周壁部の一部が車両前側を向いていると、車両の前突時に、上記車載部品が上記周壁部に車両前側から当接し、該周壁部に衝突荷重が入力されて、上記モータハウジングが破損することがある。特に、上記周壁部におけるウォータジャケットが形成された部分が破損してしまうと、該ウォータジャケット内から冷却水が漏れて、該冷却水が、モータの周囲に配設された車載部品に影響を与えてしまうおそれがある。   When the motor configured as described above is disposed in the front portion of the vehicle such that the motor output shaft extends in the vehicle width direction, a part of the peripheral wall portion faces the front side of the vehicle. On the vehicle front side of the motor, an in-vehicle component such as a radiator for cooling the cooling water to be passed through the water jacket is arranged. For example, an obstacle such as a wall or other vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle The vehicle-mounted component moves to the rear side of the vehicle. Therefore, when a part of the peripheral wall portion faces the front side of the vehicle, the vehicle-mounted component comes into contact with the peripheral wall portion from the front side of the vehicle at the time of frontal collision of the vehicle, and a collision load is input to the peripheral wall portion. The housing may be damaged. In particular, if the portion of the peripheral wall where the water jacket is formed is damaged, the cooling water leaks from the water jacket, and the cooling water affects on-vehicle components disposed around the motor. There is a risk that.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、モータをモータ出力軸が車幅方向に延びるように車両前部に配置した場合に、上記車両の前突時に、モータハウジングの周壁部におけるウォータジャケットが形成された部分が、衝突荷重により破損することを抑制することにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a front collision of the vehicle when the motor is disposed at the front of the vehicle such that the motor output shaft extends in the vehicle width direction. Sometimes, the portion of the peripheral wall portion of the motor housing where the water jacket is formed is prevented from being damaged by a collision load.

上記課題を解決するために、本発明は、車輪を駆動する動力源としてのモータが、モータ出力軸が車幅方向に延びるように、車両前部に配設された電動車両を対象として、上記モータは、筒軸方向が車幅方向となるように配設された筒状のモータハウジングと、該モータハウジングの周方向に沿うように、上記モータハウジングの周壁部における車幅方向の所定範囲に形成され、上記モータを冷却するウォータジャケットとを有し、上記モータハウジングの車両前側の部分における、上記所定範囲の外側にそれぞれ位置する２つの外側部分には、上記周壁部における上記ウォータジャケットが設けられた部分の車両前端よりも車両前側に突出した突出部がそれぞれ設けられ、上記モータの車幅方向の一方側の端に接続され、上記モータからの回転を減速するための減速機構をさらに備え、上記モータハウジングの上記減速機構側の端部には、該モータハウジングと上記減速機構のケースとを接合するための接合フランジが形成されており、上記各外側部分には、各外側部分において最も車両前側に突出した最大突出部がそれぞれ複数設けられており、上記複数の最大突出部の各前端は、１つの鉛直面内に含まれるように、車両前後方向において略同じ位置に位置しているとともに、上記接合フランジの前部よりも前側に位置している、という構成とした。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is directed to an electric vehicle in which a motor as a power source for driving wheels is disposed at the front of the vehicle such that the motor output shaft extends in the vehicle width direction. The motor has a cylindrical motor housing disposed so that the cylinder axis direction is the vehicle width direction, and a predetermined range in the vehicle width direction of the peripheral wall portion of the motor housing along the circumferential direction of the motor housing. A water jacket configured to cool the motor, and the two outer portions of the motor housing on the vehicle front side located outside the predetermined range are provided with the water jacket in the peripheral wall portion. was partially protruding portion protruding to the vehicle front side than a vehicle front end is et provided each being connected to one end of the vehicle width direction of the motor, from the motor A reduction mechanism for decelerating rolling, and an end flange on the side of the reduction mechanism of the motor housing is formed with a joining flange for joining the motor housing and the case of the reduction mechanism; Each outer portion is provided with a plurality of maximum protruding portions that protrude most forward in the vehicle in each outer portion, and the front ends of the plurality of maximum protruding portions are included in one vertical plane. In addition to being positioned at substantially the same position in the front-rear direction, the front flange is positioned in front of the front portion of the joint flange .

この構成によると、上記車両の前突時に、壁や他の車両等の障害物に衝突して、モータハウジングに車両前側から衝突荷重が入力されたとしても、モータハウジングの周壁部におけるウォータジャケットが設けられた部分が破損することを抑制することができる。すなわち、モータハウジングの車両前側の部分における、上記所定範囲の外側にそれぞれ位置する２つの外側部分には、車両前側に向かって突出した突出部がそれぞれ設けられているため、上記車両の前突時に、モータよりも車両前側に配置された車載部品が車両後側に移動してきたときには、上記車載部品は突出部に当接する。そのため、上記衝突による衝突荷重は、突出部に入力される。これにより、車両前突時に、上記周壁部における上記ウォータジャケットが設けられた部分に衝突荷重が直接入力されることを抑制することができる。その結果、モータハウジングに設けられたウォータジャケットが、上記衝突荷重により破損することを抑制することができる。   According to this configuration, even if a collision load is input from the front side of the vehicle to the motor housing when the vehicle collides with an obstacle such as a wall or another vehicle at the time of the front collision of the vehicle, the water jacket on the peripheral wall portion of the motor housing is It can suppress that the provided part is damaged. That is, the two outer portions of the motor housing on the front side of the vehicle, which are located outside the predetermined range, are respectively provided with protrusions that protrude toward the front of the vehicle. When the vehicle-mounted component arranged on the vehicle front side with respect to the motor moves to the vehicle rear side, the vehicle-mounted component contacts the protruding portion. Therefore, the collision load due to the collision is input to the protruding portion. Thereby, it can suppress that a collision load is directly input into the part in which the said water jacket was provided in the said surrounding wall part at the time of vehicle front collision. As a result, it is possible to suppress the water jacket provided in the motor housing from being damaged by the collision load.

上記電動車両の一実施形態では、上記２つの外側部分にそれぞれ設けられた突出部のうち、車幅方向において、上記減速機構に近い側の外側部分に設けられた突出部は、上記接合フランジと一体に構成されている。 In one embodiment of the electric vehicle, of the upper Symbol two projections respectively provided on the outer portion, in the vehicle width direction, protruding portions provided on the outer portion of the side closer to the reduction mechanism, the joining flange It is composed integrally with .

この構成によると、モータハウジングと減速機構のケースとを接合するための接合フランジと一体に上記突出部を構成することができるため、上記突出部を設けるための構成を簡単にすることができる。 According to this configuration, it is possible to configure the upper Symbol protrusion junction flange integrally for joining the case of the motor housing and the reduction mechanism, it is possible to simplify the configuration for providing the protruding portion .

上記電動車両において、上記各外側部分にそれぞれ設けられた上記複数の最大突出部は、互いに上下に離間している、ことが望ましい。 In the electric vehicle, the plurality of maximum protruding portions provided respectively on SL each outer portion is spaced vertically from each other, it is desirable.

この構成によると、各外側部分に、上記最大突出部がそれぞれ複数設けられ、該複数の最大突出部が互いに上下に離間しているため、車両前突時における衝突荷重を、複数の最大突出部で適切に分散して受けることができる。これにより、上記衝突荷重に対する強度が向上されるため、モータハウジングに設けられたウォータジャケットが、上記衝突荷重により破損することを一層抑制することができる。   According to this configuration, each outer portion is provided with a plurality of the maximum protrusions, and the plurality of maximum protrusions are separated from each other in the vertical direction. Can be distributed and received properly. Thereby, since the intensity | strength with respect to the said collision load is improved, it can suppress further that the water jacket provided in the motor housing is damaged by the said collision load.

以上説明したように、本発明に係る電動車両によると、モータハウジングの車両前側の部分における、ウォータジャケットが形成された車幅方向の所定範囲の外側にそれぞれ位置する２つの外側部分には、モータハウジングの周壁部における上記ウォータジャケットが設けられた部分の車両前端よりも車両前側に突出した突出部がそれぞれ設けられているため、車両の前突時に、壁や他の車両等の障害物に衝突して、モータハウジングに車両前側から衝突荷重が入力されたとしても、上記周壁部における上記ウォータジャケットが設けられた部分に衝突荷重が入力されることを抑制することができる。これにより、モータハウジングの周壁部におけるウォータジャケットが設けられた部分が、上記衝突荷重により破損することを抑制することができる。   As described above, according to the electric vehicle according to the present invention, the motor front portion of the motor housing has the two outer portions positioned outside the predetermined range in the vehicle width direction in which the water jacket is formed. Projections projecting toward the front of the vehicle from the front end of the vehicle where the water jacket is provided on the peripheral wall of the housing are provided, so that they collide with obstacles such as walls and other vehicles during the frontal collision of the vehicle. And even if the collision load is input to the motor housing from the front side of the vehicle, it is possible to suppress the collision load from being input to the portion of the peripheral wall portion where the water jacket is provided. Thereby, it can suppress that the part in which the water jacket in the surrounding wall part of the motor housing was provided is damaged by the said collision load.

本発明の実施形態に係る電動車両の前部のモータルーム内におけるパワーユニットの構成を示す、車両左前側かつ上側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left front side and the upper side which shows the structure of the power unit in the motor room of the front part of the electric vehicle which concerns on embodiment of this invention. 上記電動車両の前部のモータルーム内におけるパワーユニットの構成を示す、車両右後側かつ上側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle right rear side and the upper side which shows the structure of the power unit in the motor room of the front part of the said electric vehicle. モータを、車幅方向に沿って切断して車両前側から見た断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the motor along the vehicle width direction and was seen from the vehicle front side. 上記パワーユニットを車両右前側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the power unit from the vehicle right front side. 上記パワーユニットを車両前側から見た正面図である。It is the front view which looked at the above-mentioned power unit from the vehicle front side. 上記パワーユニットを車両右側から見た右側側面図である。It is the right side view which looked at the power unit from the vehicle right side. 上記パワーユニットを車両左側から見た左側側面図である。It is the left side view which looked at the said power unit from the vehicle left side.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１及び図２は、本発明の実施形態に係る電動車両（本実施形態では電気自動車であり、以下、単に車両という）の前部のモータルーム内におけるパワーユニット７１の構成を示し、図１は、パワーユニット７１を含む車両前部の周辺を車両左前側かつ上側から見た図であり、図２は、パワーユニット７１を含む車両前部の周辺を車両右後側かつ上側から見た図である。上記車両についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。   1 and 2 show a configuration of a power unit 71 in a motor room in a front portion of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention (which is an electric vehicle in the present embodiment, hereinafter simply referred to as a vehicle). FIG. 2 is a view of the vicinity of the front portion of the vehicle including the power unit 71 as viewed from the left front side and the upper side of the vehicle, and FIG. 2 is a view of the periphery of the front portion of the vehicle including the power unit 71 as viewed from the rear right side and the upper side of the vehicle. Front, rear, left, right, up and down for the vehicle are simply referred to as front, back, left, right, up and down, respectively.

上記モータルーム内の車幅方向両端部には、左右一対のフロントサイドフレーム８が前後方向に延びるように配設されている。これら左右のフロントサイドフレーム８の間に、上記車両を駆動するためのパワーユニット７１が配設されている。各フロントサイドフレーム８の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部とされており、このキック部と対応する前後位置には、上記モータルームと車室とを仕切るダッシュパネル（図示省略）が設けられている。   A pair of left and right front side frames 8 are disposed at both ends of the motor room in the vehicle width direction so as to extend in the front-rear direction. A power unit 71 for driving the vehicle is disposed between the left and right front side frames 8. The rear portion of each front side frame 8 is a kick portion whose height gradually decreases toward the rear side, and the motor room and the vehicle compartment are partitioned at the front and rear positions corresponding to the kick portion. A dash panel (not shown) is provided.

左右のフロントサイドフレーム８の前端には、フランジ８ａがそれぞれ形成されており、各フランジ８ａには、前端部がバンパービームに連結されるクラッシュカン（図示省略）の後端部が締結される。   Flange 8a is formed at the front end of each of the left and right front side frames 8, and a rear end portion of a crash can (not shown) whose front end portion is connected to the bumper beam is fastened to each flange 8a.

左右のフロントサイドフレーム８の上記各キック部と略同じ前後位置には、車幅方向に延びかつ左右両端部にて左右の前輪（図示省略）をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ３１が配設されている。このサスペンションクロスメンバ３１は、車幅方向に延びる本体部３１ａと、この本体部３１ａの左右両端部の前縁から前方へ延びる左右の前方延設部３１ｂとを有している。本体部３１ａの後部の左右両端部には、前輪用のサスペンションアーム３２がそれぞれ取付支持されており、各サスペンションアーム３２を介して上記前輪がサスペンションクロスメンバ３１にそれぞれ支持される。本体部３１ａの前部の左右両端部には、車幅方向外側かつ上方へ向かって延びる上方延設部３１ｃ（図２参照）がそれぞれ設けられており、左右の上方延設部３１ｃは、左右のフロントサイドフレーム８の下面にそれぞれ固定されている。これにより、サスペンションクロスメンバ３１と左右のフロントサイドフレーム８とが結合される。   Suspension cross members 31 that extend in the vehicle width direction and support left and right front wheels (not shown) are disposed at substantially the same front and rear positions as the kick portions of the left and right front side frames 8. Yes. The suspension cross member 31 has a main body 31a extending in the vehicle width direction, and left and right front extending portions 31b extending forward from the front edges of both left and right ends of the main body 31a. Suspension arms 32 for front wheels are respectively attached and supported at the left and right ends of the rear portion of the main body 31a, and the front wheels are supported by the suspension cross member 31 via the suspension arms 32, respectively. Upper left and right ends of the front portion of the main body 31a are respectively provided with upper extending portions 31c (see FIG. 2) that extend outward in the vehicle width direction and upward. The left and right upper extending portions 31c Are fixed to the lower surface of the front side frame 8 respectively. Thus, the suspension cross member 31 and the left and right front side frames 8 are coupled.

左右の前方延設部３１ｂの下面における前端部同士は、車幅方向に延びる連結クロスメンバ３３によって連結されている。また、各前方延設部３１ｂの前端には、結合部材３６を介して、歩行者保護用のスティフナー２５が前側に突出するように固定されている。また、スティフナー２５と連結クロスメンバ３３との間には、後述するウォータジャケット６３内を流れる冷却水を冷却するためのラジエータ（図示省略）などの車載部品が配設される。   The front end portions on the lower surface of the left and right front extending portions 31b are connected by a connecting cross member 33 extending in the vehicle width direction. In addition, a stiffener 25 for protecting pedestrians is fixed to the front end of each front extending portion 31b via a coupling member 36 so as to protrude forward. Further, between the stiffener 25 and the connecting cross member 33, on-vehicle components such as a radiator (not shown) for cooling cooling water flowing in a water jacket 63 described later are disposed.

上記パワーユニット７１は、モータ７２と、該モータ７２の駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構（減速機構及び差動機構）を備えたトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるものである。パワーユニット７１は、パワーユニット７１全体としての軸心が、車幅方向に延びるように上記車両の前部に配設されている。すなわち、モータ７２は、モータ出力軸６１ａ（図３参照）が車幅方向に延びるように、上記車両の前部に配設されている。本実施形態では、トランスアクスル７３がモータ７２の左側に位置する。   The power unit 71 is integrated so that a motor 72 and a transaxle 73 having a power transmission mechanism (a speed reduction mechanism and a differential mechanism) for transmitting the driving force of the motor 72 to the front wheels are aligned in the vehicle width direction. It is a combination. The power unit 71 is disposed at the front portion of the vehicle such that the shaft center of the power unit 71 as a whole extends in the vehicle width direction. That is, the motor 72 is disposed at the front portion of the vehicle such that the motor output shaft 61a (see FIG. 3) extends in the vehicle width direction. In the present embodiment, the transaxle 73 is located on the left side of the motor 72.

上記モータ７２は、筒軸が車幅方向に延びる略円筒状のモータハウジング７２ａを有し、図３に示すように、このモータハウジング７２ａ内に上記モータ６０が配設されている。モータハウジング７２ａは、有底の筒状部材であって、底部７２ｄが左側（つまり、トランスアクスル７３側、図３では右側）に位置するように、上記モータルーム内に配設されている。   The motor 72 has a substantially cylindrical motor housing 72a having a cylindrical shaft extending in the vehicle width direction, and the motor 60 is disposed in the motor housing 72a as shown in FIG. The motor housing 72a is a bottomed cylindrical member, and is disposed in the motor room so that the bottom 72d is located on the left side (that is, the transaxle 73 side, the right side in FIG. 3).

上記モータ６０は、モータハウジング７２ａ内に配設された、ロータ６１とステータ６２とを有している。ロータ６１は、モータ出力軸６１ａの周囲に、永久磁石を保持するロータコア６１ｂが固定されてなり、モータ出力軸６１ａはモータハウジング７２ａと同軸上に位置して、車幅方向に延びている。一方、上記ステータ６２は、モータハウジング７２ａの内面に上記ロータコア６１ｂの周囲を覆うように、モータハウジング７２ａの周方向に沿って配設されていて、コイルが巻かれている。   The motor 60 has a rotor 61 and a stator 62 disposed in a motor housing 72a. In the rotor 61, a rotor core 61b that holds a permanent magnet is fixed around a motor output shaft 61a. The motor output shaft 61a is positioned coaxially with the motor housing 72a and extends in the vehicle width direction. On the other hand, the stator 62 is disposed along the circumferential direction of the motor housing 72a so as to cover the periphery of the rotor core 61b on the inner surface of the motor housing 72a, and is wound with a coil.

また、モータハウジング７２ａには、モータ７２を冷却するための冷却水が流れるウォータジャケット６３が形成されている。ウォータジャケット６３は、モータハウジング７２ａの周壁部７２ｂにおける、車幅方向の所定範囲に、モータハウジング７２ａの周方向全体に亘って形成されている。上記所定範囲は、ステータ６２の車幅方向の幅よりも大きく、モータハウジング７２ａの車幅方向の幅よりも小さい。   A water jacket 63 through which cooling water for cooling the motor 72 flows is formed in the motor housing 72a. The water jacket 63 is formed over the entire circumferential direction of the motor housing 72a in a predetermined range in the vehicle width direction on the circumferential wall 72b of the motor housing 72a. The predetermined range is larger than the width of the stator 62 in the vehicle width direction and smaller than the width of the motor housing 72a in the vehicle width direction.

モータハウジング７２ａの前部には、図１、図４及び図５に示すように、ウォータジャケット６３に冷却水を流入させる流入部６４と、ウォータジャケット６３を通った後の冷却水を、該ウォータジャケット６３から流出させるための流出部６５とが設けられている。本実施形態では、流入部６４が左側に位置しており、流出部６５が右側に位置している。尚、図３では、ウォータジャケット６３が形成される範囲のみを示しており、実際のウォータジャケット６３の形状としては、種々の形状を採用することができる。例えば、流入部６４から、モータハウジング７２ａの周方向及び筒軸方向に沿って螺旋状に延びて、流出部６５に到達するような形状であってもよいし、上記所定範囲よりも車幅方向の幅が小さい複数の水路を有し、該複数の水路がモータハウジング７２ａの周方向の任意の箇所で互いに結合されたような形状であってもよい。   As shown in FIGS. 1, 4, and 5, an inflow portion 64 that allows cooling water to flow into the water jacket 63 and cooling water that has passed through the water jacket 63 are supplied to the front portion of the motor housing 72 a. An outflow part 65 for allowing the jacket 63 to flow out is provided. In this embodiment, the inflow part 64 is located on the left side, and the outflow part 65 is located on the right side. Note that FIG. 3 shows only the range in which the water jacket 63 is formed, and various shapes can be adopted as the actual shape of the water jacket 63. For example, it may have a shape that extends spirally from the inflow portion 64 along the circumferential direction of the motor housing 72a and the cylinder axis direction and reaches the outflow portion 65, or in the vehicle width direction from the predetermined range. There may be a shape in which a plurality of water channels having a small width are coupled to each other at an arbitrary position in the circumferential direction of the motor housing 72a.

また、モータハウジング７２ａの前部には、ウォータジャケット６３内を流れる冷却水の水温を検出する水温センサを、ウォータジャケット６３内に挿入するためのセンサ挿入部６６が形成されている。   In addition, a sensor insertion portion 66 for inserting a water temperature sensor for detecting the temperature of the cooling water flowing through the water jacket 63 into the water jacket 63 is formed at the front portion of the motor housing 72a.

図３に示すように、モータ７２の右側（つまり、トランスアクスル７３と反対側、図３では左側）の端部には、モータハウジング７２ａの右側に設けられた開口を塞ぐための閉塞部材７４が取付固定されている。閉塞部材７４は、図４〜図６に示すように、モータハウジング７２ａの右側の開口の周縁部に、複数のボルト１０５によって固定されている。この閉塞部材７４には、上記モータ出力軸６１ａの右側端部を回転自在に支持する軸受６７が設けられている。   As shown in FIG. 3, a closing member 74 for closing the opening provided on the right side of the motor housing 72a is provided at the end of the right side of the motor 72 (that is, the side opposite to the transaxle 73, the left side in FIG. 3). It is fixed. As shown in FIGS. 4 to 6, the closing member 74 is fixed by a plurality of bolts 105 to the peripheral edge of the opening on the right side of the motor housing 72 a. The closing member 74 is provided with a bearing 67 that rotatably supports the right end portion of the motor output shaft 61a.

一方、上記モータ出力軸６１ａの左側端部（図３では右側）は、モータハウジング７２ａの底部７２ｄに設けられた軸受６８に回転自在に支持されている。このモータ出力軸６１ａは、トランスアクスル７３の減速機構の入力軸７０（図３に二点鎖線で示している）に連結される。この入力軸７０は、トランスアクスル７３における後述のアクスルハウジング７３ａの減速機構収容部７３ｂにおいて車幅方向に延びている。   On the other hand, the left end portion (right side in FIG. 3) of the motor output shaft 61a is rotatably supported by a bearing 68 provided on the bottom portion 72d of the motor housing 72a. The motor output shaft 61a is connected to an input shaft 70 (shown by a two-dot chain line in FIG. 3) of the speed reduction mechanism of the transaxle 73. The input shaft 70 extends in the vehicle width direction in a speed reduction mechanism housing portion 73b of an axle housing 73a described later in the transaxle 73.

トランスアクスル７３は、アクスルハウジング７３ａを有し、このアクスルハウジング７３ａの右側端部と上記モータハウジング７２ａの左側端部とがボルト１１１により結合されている。このアクスルハウジング７３ａの右側端部は、その左側の部分よりも径が大きい接合フランジ７６とされている一方、上記モータハウジング７２ａの左側端部は、その右側の部分よりも径が大きい接合フランジ６９とされており、これら接合フランジ６９，７６同士が接合されることによりアクスルハウジング７３ａとモータハウジング７２ａとが結合されている。特に、接合フランジ６９，７６における、ボルト１１１がそれぞれ締結される２つの接合部１３（図４参照）は、接合フランジ６９，７６の他の部分よりも前側に突出しており、後述する突出部１０をそれぞれ構成している。   The transaxle 73 has an axle housing 73a, and a right end portion of the axle housing 73a and a left end portion of the motor housing 72a are coupled by a bolt 111. The right end portion of the axle housing 73a is a joining flange 76 having a larger diameter than the left portion thereof, while the left end portion of the motor housing 72a is a joining flange 69 having a larger diameter than its right portion. The axle housing 73a and the motor housing 72a are joined by joining the joint flanges 69 and 76 together. In particular, the two joint portions 13 (see FIG. 4) to which the bolts 111 are respectively fastened in the joint flanges 69 and 76 project forward from the other portions of the joint flanges 69 and 76, and a projecting portion 10 described later. Each is composed.

アクスルハウジング７３ａは、減速機構を収容する減速機構収容部７３ｂ（図２及び図７参照）と、該減速機構からモータ６０の駆動力が伝達される差動機構を収容する差動機構収容部７３ｃ（図２及び図７参照）とを有する。差動機構収容部７３ｃは、減速機構収容部７３ｂの後側に位置している。差動機構収容部７３ｃの左右両側側面からは、図２に示すように、トランスアクスル７３の差動機構の出力軸（すなわち、パワーユニット７１の出力軸）として、２本のジョイントシャフト５１が車幅方向にそれぞれ延びている（図２では、左側のジョイントシャフト５１は差動機構収容部７３ｃと重複して見えていない）。すなわち、ジョイントシャフト５１は、パワーユニット７１の後側において車幅方向に延びている。右側のジョイントシャフト５１は、その中間部に配設された等速ジョイント５２によって内側部と外側部とに２分割され、外側部が等速ジョイント５４を介して、右側前輪に連結された右側のドライブシャフト５３に連結されている。同様に、左側のジョイントシャフト５１も、その中間部に配設された等速ジョイント５２によって内側部と外側部とに２分割され、外側部５１ｂが等速ジョイント５４を介して、左側前輪に連結された左側のドライブシャフト５３に連結されている。   The axle housing 73a includes a speed reduction mechanism housing portion 73b (see FIGS. 2 and 7) that houses the speed reduction mechanism, and a differential mechanism housing portion 73c that houses a differential mechanism to which the driving force of the motor 60 is transmitted from the speed reduction mechanism. (See FIG. 2 and FIG. 7). The differential mechanism accommodation portion 73c is located on the rear side of the speed reduction mechanism accommodation portion 73b. As shown in FIG. 2, the two joint shafts 51 serve as the output shaft of the differential mechanism of the transaxle 73 (that is, the output shaft of the power unit 71) from the left and right side surfaces of the differential mechanism housing portion 73 c. The joint shaft 51 on the left side does not overlap with the differential mechanism housing portion 73c in FIG. That is, the joint shaft 51 extends in the vehicle width direction on the rear side of the power unit 71. The right joint shaft 51 is divided into an inner portion and an outer portion by a constant velocity joint 52 disposed in the middle portion thereof, and the right portion of the right joint shaft 51 is connected to the right front wheel via the constant velocity joint 54. The drive shaft 53 is connected. Similarly, the left joint shaft 51 is also divided into an inner portion and an outer portion by a constant velocity joint 52 disposed in the middle portion thereof, and the outer portion 51b is connected to the left front wheel via the constant velocity joint 54. The left drive shaft 53 is connected.

右側のジョイントシャフト５１の内側部における右側端部（等速ジョイント５２の近傍部）は、閉塞部材７４の後側下部に設けられたシャフト支持ブラケット７４ｂに回転自在に支持されている。このシャフト支持ブラケット７４ｂは、２つのボルト１１２（右側のジョイントシャフト５１よりも下側にあるボルト１１２については、図６参照）によって、閉塞部材７４の後側下部に取付固定されている。   The right end (the vicinity of the constant velocity joint 52) of the inner side of the right joint shaft 51 is rotatably supported by a shaft support bracket 74b provided at the lower rear side of the closing member 74. The shaft support bracket 74b is attached and fixed to the rear lower portion of the closing member 74 by two bolts 112 (see FIG. 6 for the bolt 112 below the right joint shaft 51).

上記パワーユニット７１の上方における、左右のフロントサイドフレーム８と同等の高さ位置には、車幅方向に延びるアッパクロスメンバ８０が設けられている。   An upper cross member 80 extending in the vehicle width direction is provided above the power unit 71 at the same height position as the left and right front side frames 8.

アッパクロスメンバ８０の左右両端部は、図１及び図２に示すように、パワーユニット側ブラケット８１と車体側ブラケット８２を介して、左右のフロントサイドフレーム８にそれぞれ支持されている。   The left and right ends of the upper cross member 80 are respectively supported by the left and right front side frames 8 via a power unit side bracket 81 and a vehicle body side bracket 82, as shown in FIGS.

左右のパワーユニット側ブラケット８１は、上側から見て、略五角形状をなした固定部８１ａと、車体側ブラケット８２に設けられた枠状部８２ａに嵌合される嵌合部８１ｂ（左側の嵌合部８１ｂは図１、右側の嵌合部８１ｂは図２を参照）とをそれぞれ有している。左右のパワーユニット側ブラケット８１のそれぞれの固定部８１ａは、３つのボルト１００（左右合わせて６つのボルト１００）と３つのナット１１０（左右合わせて６つのナット１１０）によって、アッパクロスメンバ８０の上面における左右両端部にそれぞれ固定されている。具体的には、アッパクロスメンバ８０の左右両端部には、それぞれ３つのボルト１００が上方に向かって差し込まれており、アッパクロスメンバ８０の上面から上側に突出した、ボルト１００のボルト軸が、両固定部８１ａにそれぞれ形成されたボルト挿通孔に、それぞれ下側から上方に向かって挿通されている。そして、上記各ボルト軸における、両固定部８１ａの上面から上側に突出した部分に、ナット１１０がそれぞれ螺合されて、両固定部８１ａがアッパクロスメンバ８０の上面にそれぞれ固定されている。左右のパワーユニット側ブラケット８１のそれぞれの嵌合部８１ｂは、直方体形状をなしており、上記固定部８１ａと一体に形成されている。両固定部８１ａがアッパクロスメンバ８０に固定された状態では、両嵌合部８１ｂは、それぞれ、アッパクロスメンバ８０よりも車幅方向外側に位置するようになっている。   The left and right power unit side brackets 81 have a substantially pentagonal fixed portion 81a when viewed from above, and a fitting portion 81b (a left side fitting) fitted to a frame-like portion 82a provided on the vehicle body side bracket 82. The part 81b has FIG. 1 and the right fitting part 81b has FIG. The fixing portions 81a of the left and right power unit side brackets 81 are formed on the upper surface of the upper cross member 80 by three bolts 100 (six bolts 100 in total on the left and right) and three nuts 110 (six nuts 110 on the left and right in total). It is fixed to the left and right ends respectively. Specifically, three bolts 100 are respectively inserted upward at both left and right ends of the upper cross member 80, and the bolt shaft of the bolt 100 protruding upward from the upper surface of the upper cross member 80 is The bolt insertion holes formed in the two fixing portions 81a are respectively inserted upward from the lower side. The nuts 110 are screwed into portions of the bolt shafts that protrude upward from the upper surfaces of the two fixing portions 81 a, and the two fixing portions 81 a are fixed to the upper surface of the upper cross member 80. Each fitting part 81b of the left and right power unit side brackets 81 has a rectangular parallelepiped shape and is formed integrally with the fixing part 81a. In a state in which both the fixing portions 81 a are fixed to the upper cross member 80, both the fitting portions 81 b are positioned on the outer side in the vehicle width direction than the upper cross member 80.

左右の車体側ブラケット８２は、上記枠状部８２ａと、車体側ブラケット８２を、フロントサイドフレーム８の上面にそれぞれ固定するためのサイドフレーム側固定部８２ｂとをそれぞれ有している。枠状部８２ａは、左右方向から見て、矩形枠状をなしている。サイドフレーム側固定部８２ｂは、車体側ブラケット８２の前側の部分及び後側の部分にそれぞれ設けられており、前側のサイドフレーム側固定部８２ｂは、枠状部８２ａの前側の下端部から前側に向かって延設されている一方、後側のサイドフレーム側固定部８２ｂは、枠状部８２ａの後側の下端部から後側に向かって延設されている。そして、これら各サイドフレーム側固定部８２ｂが、それぞれボルト１０９によって、フロントサイドフレーム８の上面に固定されることで、左側の車体側ブラケット８２が、左側のフロントサイドフレーム８の上面に固定され、右側の車体側ブラケット８２が、右側のフロントサイドフレーム８の上面に固定されている。   The left and right vehicle body side brackets 82 include the frame-shaped portion 82 a and side frame side fixing portions 82 b for fixing the vehicle body side bracket 82 to the upper surface of the front side frame 8, respectively. The frame-shaped portion 82a has a rectangular frame shape when viewed from the left-right direction. The side frame side fixing portion 82b is provided on the front side portion and the rear side portion of the vehicle body side bracket 82, respectively, and the front side frame side fixing portion 82b extends from the front lower end portion of the frame-like portion 82a to the front side. On the other hand, the rear side frame side fixing portion 82b extends toward the rear side from the lower end portion on the rear side of the frame-shaped portion 82a. These side frame side fixing portions 82b are fixed to the upper surface of the front side frame 8 by bolts 109, so that the left vehicle body side bracket 82 is fixed to the upper surface of the left front side frame 8, A right body side bracket 82 is fixed to the upper surface of the right front side frame 8.

左側のパワーユニット側ブラケット８１のそれぞれの嵌合部８１ｂは、ゴムブッシュ（図示省略）を介して、左側の車体側ブラケット８２の枠状部８２ａ内に嵌合され、右側のパワーユニット側ブラケット８１のそれぞれの嵌合部８１ｂは、ゴムブッシュ（図示省略）を介して、右側の車体側ブラケット８２の枠状部８２ａ内に嵌合されており、これによって、アッパクロスメンバ８０が、左右のフロントサイドフレーム８にマウント支持されるようになっている。   Each fitting portion 81b of the left power unit side bracket 81 is fitted into a frame-like portion 82a of the left vehicle body side bracket 82 via a rubber bush (not shown), and each of the right power unit side bracket 81 is fitted. The fitting portion 81b is fitted into the frame-like portion 82a of the right-side vehicle body side bracket 82 via a rubber bush (not shown), whereby the upper cross member 80 is fitted to the left and right front side frames. 8 is supported by the mount.

また、左右の車体側ブラケット８２のそれぞれの枠状部８２ａの上端からは、車幅方向外側に向かって上方に傾斜して延びる、エプロン側固定部８２ｃがそれぞれ形成されている。左側の車体側ブラケット８２のエプロン側固定部８２ｃの上端部は、左側に設けられたエプロンメンバ（図示省略）にボルト１０８によって固定され、右側の車体側ブラケット８２のエプロン側固定部８２ｃの上端部は、右側に設けられたエプロンメンバ（図示省略）にボルト１０８によって固定されている。   Further, apron side fixing portions 82c are formed extending from the upper ends of the respective frame-like portions 82a of the left and right vehicle body side brackets 82 so as to incline upward toward the outer side in the vehicle width direction. An upper end portion of the apron side fixing portion 82c of the left side vehicle body side bracket 82 is fixed to an apron member (not shown) provided on the left side by a bolt 108, and an upper end portion of the apron side fixing portion 82c of the right side vehicle body side bracket 82. Are fixed to an apron member (not shown) provided on the right side by bolts 108.

また、アッパクロスメンバ８０の左右の端部における、左右のパワーユニット側ブラケット８１の固定部８１ａよりも車幅方向内側にそれぞれ位置する２つの部分において、該２つの部分のうち右側の部分には、後述するモータ側支持装置７８のモータ側マウントブラケット７８ｂを配置するためのモータ側貫通孔８３（図４参照）が形成され、上記２つの部分のうち左側の部分には、後述するアクスル側支持装置７９のアクスル側マウントブラケット７９ｂを配置するためのアクスル側貫通孔８４が形成されている。   Further, in the two portions located on the inner side in the vehicle width direction from the fixing portion 81a of the left and right power unit side brackets 81 at the left and right ends of the upper cross member 80, the right portion of the two portions includes: A motor-side through-hole 83 (see FIG. 4) for arranging a motor-side mount bracket 78b of the motor-side support device 78 described later is formed, and an axle-side support device described later is provided in the left portion of the two portions. An axle side through hole 84 for arranging 79 axle side mount brackets 79b is formed.

アッパクロスメンバ８０上には、インバータ１２０及び車載充電器１２１が載置されている。   On the upper cross member 80, an inverter 120 and an in-vehicle charger 121 are mounted.

インバータ１２０は、不図示の主バッテリからの直流電力を交流電力に変換して、モータ６０に該交流電力を供給するものである。インバータ１２０は、矩形箱状のインバータケース１２０ａと、該インバータケース１２０ａ内に収容されたインバータ回路とを有していて、パワーユニット７１におけるモータ７２から閉塞部材７４にかけての部分の上部に位置している。インバータ１２０と上記主バッテリとは、電力ケーブルによって接続されている。   The inverter 120 converts DC power from a main battery (not shown) into AC power and supplies the AC power to the motor 60. The inverter 120 has a rectangular box-shaped inverter case 120a and an inverter circuit accommodated in the inverter case 120a, and is located above the portion of the power unit 71 from the motor 72 to the closing member 74. . The inverter 120 and the main battery are connected by a power cable.

車載充電器１２１は、上記車両の外部の電源（例えば、１００Ｖ又は２００Ｖの家庭用電源）から電力を入力して上記主バッテリを充電するものである。車載充電器１２１は、インバータ１２０と同様の略矩形箱状の充電器ケース１２１ａと、該充電器ケース１２１ａ内に収容された充電回路とを有していて、パワーユニット７１におけるモータ７２から接合フランジ６９，７６にかけての部分の上部に位置している。車載充電器１２１と上記主バッテリとは電力ケーブルによって接続されている。   The in-vehicle charger 121 inputs power from the power source outside the vehicle (for example, 100V or 200V household power source) and charges the main battery. The in-vehicle charger 121 has a substantially rectangular box-like charger case 121a similar to the inverter 120, and a charging circuit accommodated in the charger case 121a. , 76 is located at the top of the part. The in-vehicle charger 121 and the main battery are connected by a power cable.

インバータ１２０及び車載充電器１２１の前後方向の大きさは、図６及び図７に示すように、アッパクロスメンバ８０の前後方向の幅よりも大きく、インバータ１２０及び車載充電器１２１をアッパクロスメンバ８０に載置したときには、その前端部が、アッパクロスメンバ８０の前端面よりも前側に突出する。   As shown in FIGS. 6 and 7, the size of the inverter 120 and the in-vehicle charger 121 in the front-rear direction is larger than the width in the front-rear direction of the upper cross member 80, and the inverter 120 and the in-vehicle charger 121 are connected to the upper cross member 80. The front end portion of the upper cross member 80 projects forward from the front end surface of the upper cross member 80.

次に、モータ７２及びトランスアクスル７３によって構成されるパワーユニット７１を、車体にマウント支持するための支持構造について説明する。   Next, a support structure for mounting and supporting the power unit 71 including the motor 72 and the transaxle 73 on the vehicle body will be described.

図４に示すように、上記閉塞部材７４の上部には、右側に突出する支持構造部７７が一体的に設けられている。該支持構造部７７には、モータ側支持装置７８のモータ側固定部７８ａが３つのボルト１０１によって固定されている。該モータ側固定部７８ａは、図４及び図５に示すように、前側から見て、略Ｔ字状をなしており、Ｔ字の各端部がそれぞれボルト１０１によって上記支持構造部７７に固定されている。モータ側固定部７８ａの上部には、左右方向から見て、リング状をなしたモータ側マウントブラケット７８ｂが一体に形成されている（図６参照）。モータ側マウントブラケット７８ｂは、ラバー７８ｄ（図６参照）を介してモータ側マウント軸７８ｃと連結されており、該モータ側マウント軸７８ｃは、図５に示すように、その左右両端部を、アッパクロスメンバ８０にボルト１０２によって固定されている。つまり、モータ側マウントブラケット７８ｂは、ラバー７８ｄ及びモータ側マウント軸７８ｃを介して、アッパクロスメンバ８０と連結されている。これにより、パワーユニット７１のモータ７２側の端部が、モータ側マウント支持装置７８を介して、アッパクロスメンバ８０と結合されている。   As shown in FIG. 4, a support structure portion 77 that protrudes to the right is integrally provided on the upper portion of the closing member 74. A motor side fixing portion 78 a of a motor side support device 78 is fixed to the support structure portion 77 by three bolts 101. As shown in FIGS. 4 and 5, the motor side fixing portion 78 a has a substantially T shape when viewed from the front side, and each end portion of the T shape is fixed to the support structure portion 77 by a bolt 101. Has been. A motor-side mounting bracket 78b having a ring shape when viewed from the left-right direction is integrally formed on the upper portion of the motor-side fixing portion 78a (see FIG. 6). The motor side mount bracket 78b is connected to the motor side mount shaft 78c via a rubber 78d (see FIG. 6). The motor side mount shaft 78c has upper and lower ends thereof as shown in FIG. The cross member 80 is fixed with bolts 102. That is, the motor side mount bracket 78b is connected to the upper cross member 80 via the rubber 78d and the motor side mount shaft 78c. As a result, the end of the power unit 71 on the motor 72 side is coupled to the upper cross member 80 via the motor-side mount support device 78.

図４に示すように、アッパクロスメンバ８０におけるモータ側マウント軸７８ｃが配置される部分には、モータ側凹部８６が形成されている。このモータ側凹部８６は、前側が開放されており、モータ側マウント軸７８ｃを、アッパクロスメンバ８０に取り付けたり、アッパクロスメンバ８０から取り外したりする際に、アッパクロスメンバ８０とモータ側マウント軸７８ｃとの締結位置に前側から工具を配置しやすくなっている。   As shown in FIG. 4, a motor-side recess 86 is formed in a portion of the upper cross member 80 where the motor-side mount shaft 78 c is disposed. The front side of the motor-side recess 86 is open. When the motor-side mount shaft 78c is attached to or detached from the upper cross member 80, the upper cross member 80 and the motor-side mount shaft 78c are removed. It is easy to arrange the tool from the front side at the fastening position.

一方で、図７に示すように、アクスルハウジング７３ａの上部には、アクスル側支持装置７９のアクスル側固定部７９ａが４つのボルト１０３によって固定されている。アクスル側固定部７９ａの上部は、右側に向かって曲げられた接続部７９ｅ（図４及び図５参照）になっており、該接続部７９ｅの右側端部には、左右方向から見て、リング状をなしたアクスル側マウントブラケット７９ｂが一体に形成されている。アクスル側マウントブラケット７９ｂは、ラバー７９ｄを介してアクスル側マウント軸７９ｃと連結されており、該アクスル側マウント軸７８ｃは、図５に示すように、その左右両端部を、アッパクロスメンバ８０にボルト１０４によって固定されている。つまり、アクスル側マウントブラケット７９ｂは、ラバー７９ｄ及びアクスル側マウント軸７９ｃを介して、アッパクロスメンバ８０と連結されている。これにより、パワーユニット７１のトランスアクスル７３側の端部が、アクスル側マウント支持装置７９を介して、アッパクロスメンバ８０と結合されている。   On the other hand, as shown in FIG. 7, the axle side fixing portion 79 a of the axle side support device 79 is fixed to the upper portion of the axle housing 73 a by four bolts 103. The upper part of the axle side fixing part 79a is a connection part 79e (see FIGS. 4 and 5) bent toward the right side. The right end part of the connection part 79e has a ring as seen from the left and right direction. An axle-side mounting bracket 79b having a shape is integrally formed. The axle-side mounting bracket 79b is connected to the axle-side mounting shaft 79c via a rubber 79d, and the axle-side mounting shaft 78c is bolted to the upper cross member 80 at both left and right ends as shown in FIG. 104 is fixed. That is, the axle side mounting bracket 79b is connected to the upper cross member 80 via the rubber 79d and the axle side mounting shaft 79c. As a result, the end of the power unit 71 on the transaxle 73 side is coupled to the upper cross member 80 via the axle-side mount support device 79.

図４に示すように、アッパクロスメンバ８０におけるアクスル側マウント軸７９ｃが配置される部分には、アクスル側凹部８７が形成されている。このアクスル側凹部８７は、モータ側凹部８６と同様に前側が開放されており、アクスル側マウント軸７９ｃを、アッパクロスメンバ８０に取り付けたり、アッパクロスメンバ８０から取り外したりする際に、アッパクロスメンバ８０とアクスル側マウント軸７９ｃとの締結位置に前側から工具を配置しやすくなっている。   As shown in FIG. 4, an axle-side recess 87 is formed in a portion of the upper cross member 80 where the axle-side mount shaft 79 c is disposed. The axle-side recess 87 is open on the front side in the same manner as the motor-side recess 86. When the axle-side mount shaft 79 c is attached to or removed from the upper cross member 80, the upper cross member It is easy to place the tool from the front side at the fastening position of 80 and the axle side mount shaft 79c.

パワーユニット７１を車体（左右のフロントサイドフレーム８及び左右の上記エプロンメンバ）にマウント支持するためにアッパクロスメンバ８０を車体に取り付ける際には、先ず、パワーユニット側ブラケット８１と車体側ブラケット８２とが連結されたものを左右にそれぞれ配置して、左側の車体側ブラケット８２のサイドフレーム側固定部８２ａを、左側のサイドフレーム８にボルト１０９（図１及び図２参照）によって固定し、右側の車体側ブラケット８２のサイドフレーム側固定部８２ａを、右側のサイドフレーム８にボルト１０９によって固定するとともに、左側の車体側ブラケット８２のエプロン側固定部８２ｃ（図１及び図２参照）を、左側の上記エプロンメンバにボルト１０８によって固定し、右側の車体側ブラケット８２のエプロン側固定部８２ｃを、右側の上記エプロンメンバにボルト１０８によって固定する。次に、モータ側マウント支持装置７８及びアクスル側マウント支持装置７９によって、アッパクロスメンバ８０とパワーユニット７１を結合する。   When mounting the upper cross member 80 to the vehicle body in order to mount and support the power unit 71 on the vehicle body (the left and right front side frames 8 and the left and right apron members), first, the power unit side bracket 81 and the vehicle body side bracket 82 are connected. The left frame is fixed to the left side frame 8 with bolts 109 (see FIGS. 1 and 2), and the right side of the vehicle body side bracket 82 is fixed to the right side of the vehicle body side. The side frame side fixing portion 82a of the bracket 82 is fixed to the right side frame 8 with bolts 109, and the apron side fixing portion 82c (see FIGS. 1 and 2) of the left vehicle body side bracket 82 is connected to the left apron. It is fixed to the member with a bolt 108, and the right body side bracket 8 The apron-side fixing portion 82c, is secured by bolts 108 to the right of the apron member. Next, the upper cross member 80 and the power unit 71 are coupled by the motor side mount support device 78 and the axle side mount support device 79.

その後、アッパクロスメンバ８０の左右両端部にボルト１００（図１及び図２参照）を上方に向かってそれぞれ差し込んで、ボルト１００がそれぞれ差し込まれた状態で、パワーユニット７１とアッパクロスメンバ８０とが一体となったものを、パワーユニット側ブラケット８１の固定部８１ａのボルト挿通孔に、各ボルト１００のボルト軸が挿通されるように、下側から上記モータルーム内に配置する。次いで、図１及び図２に示すように、各ボルト１００における、両固定部８１ａの上面から上側に突出した部分にナット１１０をそれぞれ螺合して、両固定部８１ａをアッパクロスメンバ８０の左右両端部にそれぞれ固定する。   Thereafter, the bolts 100 (see FIGS. 1 and 2) are respectively inserted into the left and right ends of the upper cross member 80 upward, and the power unit 71 and the upper cross member 80 are integrated with each other with the bolts 100 inserted. These are arranged in the motor room from below so that the bolt shaft of each bolt 100 is inserted into the bolt insertion hole of the fixing portion 81a of the power unit side bracket 81. Next, as shown in FIGS. 1 and 2, nuts 110 are screwed into portions of the bolts 100 that protrude upward from the upper surfaces of the two fixing portions 81 a, so that both fixing portions 81 a are connected to the left and right sides of the upper cross member 80. Secure to both ends.

以上により、パワーユニット７１ごとアッパクロスメンバ８０を左右のフロントサイドフレーム８及び左右の上記エプロンメンバに取り付けることができ、パワーユニット７１は、アッパクロスメンバ８０を介して、車体（左右のフロントサイドフレーム８及び左右の上記エプロンメンバ）にマウント支持されるようになる。   As described above, the upper cross member 80 together with the power unit 71 can be attached to the left and right front side frames 8 and the left and right apron members. The power unit 71 is connected to the vehicle body (the left and right front side frames 8 and 8) via the upper cross member 80. The left and right apron members are mounted and supported.

尚、アッパクロスメンバ８０の車体への取付順序は、先に、パワーユニット７１とアッパクロスメンバ８０とが一体となったものを、上記モータルーム内に配置し、次いで、パワーユニット側ブラケット８１と車体側ブラケット８２とが連結されたものを、アッパクロスメンバ８０の左右両端部に上側からそれぞれ配置して、その後、車体側ブラケット８２をフロントサイドフレーム８及び上記エプロンメンバに固定するとともに、パワーユニット側ブラケット８１をアッパクロスメンバ８０に固定するような取付順序としてもよい。   The order of attaching the upper cross member 80 to the vehicle body is such that the power unit 71 and the upper cross member 80 are first integrated in the motor room, and then the power unit side bracket 81 and the vehicle body side. The brackets 82 are connected to the left and right ends of the upper cross member 80 from above, and thereafter, the vehicle body side bracket 82 is fixed to the front side frame 8 and the apron member, and the power unit side bracket 81 is fixed. May be attached to the upper cross member 80.

図４〜図７に示すように、モータハウジング７２ａの左側下部には、下側に突出した下側固定部４０が形成されており、該下側固定部４０には、図６及び図７に示すように、下側ブラケット４１がボルト１０６によって固定されている。下側ブラケット４１の後側の部分でかつ左右の部分には、２本のトルクロッド４２の前端部がそれぞれボルト１０７（図６参照）によって固定されている。２本のトルクロッド４２は、下側ブラケット４１から、サスペンションクロスメンバ３１の本体部３１ａの下側を後側に延びている。２本のトルクロッド４２の後端部は、下側支持部４３を介して互いに結合されており、該下側支持部４３は、ゴムブッシュ及びボルトを介して、本体部３１ａに固定される。これにより、パワーユニット７１が、車体（サスペンションクロスメンバ３１）に支持されるようになる。尚、２本のトルクロッド４２は、下側支持部４３の後側を周回して互いに結合されて全体として一本となるように構成されていてもよい。   As shown in FIGS. 4 to 7, a lower fixing portion 40 protruding downward is formed at the lower left portion of the motor housing 72 a, and the lower fixing portion 40 is formed in FIGS. 6 and 7. As shown, the lower bracket 41 is fixed by bolts 106. The front end portions of the two torque rods 42 are respectively fixed to the rear portion and the left and right portions of the lower bracket 41 by bolts 107 (see FIG. 6). The two torque rods 42 extend from the lower bracket 41 to the rear side of the main body portion 31 a of the suspension cross member 31. The rear end portions of the two torque rods 42 are connected to each other via a lower support portion 43, and the lower support portion 43 is fixed to the main body portion 31a via a rubber bush and a bolt. As a result, the power unit 71 is supported by the vehicle body (suspension cross member 31). In addition, the two torque rods 42 may be configured so as to circulate around the rear side of the lower support portion 43 and be coupled to each other so as to become one as a whole.

本実施形態では、モータハウジング７２ａの前側の部分における、上記所定範囲（車幅方向における、ウォータジャケット６３が形成された範囲）の外側にそれぞれ位置する２つの外側部分には、車両前側に向かって突出した突出部１０がそれぞれ設けられている。   In the present embodiment, the two outer portions located outside the predetermined range (the range in which the water jacket 63 is formed in the vehicle width direction) in the front portion of the motor housing 72a are directed toward the vehicle front side. Protruding protrusions 10 are provided.

具体的には、上記２つの外側部分のうちトランスアクスル７３から遠い側の外側部分（すなわち、右側の部分。以下単に、右側の外側部分という）には、突出部１０として、２つのボス部１１と、２つのボス部１１を連結するように形成されたリブ１２とが設けられている。２つのボス部１１は、互いに上下に離間している。以下、相対的に上側に位置するボス部１１を上側ボス部１１ａといい、相対的に下側に位置するボス部１１を下側ボス部１１ｂという。   Specifically, of the two outer portions, an outer portion far from the transaxle 73 (that is, a right portion; hereinafter, simply referred to as a right outer portion) is provided with two boss portions 11 as protrusions 10. And the rib 12 formed so that the two boss | hub parts 11 may be connected is provided. The two boss portions 11 are separated from each other in the vertical direction. Hereinafter, the boss portion 11 relatively positioned on the upper side is referred to as an upper boss portion 11a, and the boss portion 11 positioned relatively on the lower side is referred to as a lower boss portion 11b.

上側ボス部１１ａと下側ボス部１１ｂとは、図５に示すように、車幅方向の位置が互いに同等であり、図６に示すように、前端の位置も互いに同等である。また、上側ボス部１１ａ及び下側ボス部１１ｂの前端は、リブ１２よりも前側に位置している。すなわち、上側ボス部１１ａ及び下側ボス部１１ｂは、右側の外側部分における最大突出部を構成している。   The upper boss portion 11a and the lower boss portion 11b have the same position in the vehicle width direction as shown in FIG. 5, and the front end positions are also equivalent as shown in FIG. Further, the front ends of the upper boss portion 11 a and the lower boss portion 11 b are located on the front side of the rib 12. That is, the upper boss portion 11a and the lower boss portion 11b constitute a maximum projecting portion in the right outer portion.

一方で、上記２つの外側部分のうちトランスアクスル７３に近い側の外側部分（すなわち、左側の部分。以下単に、左側の外側部分ということがある）には、突出部１０として、モータハウジング７２ａの接合フランジ６９の前部と、モータハウジング７２ａの接合フランジ６９とアクスルハウジング７３ａの接合フランジ７６とを接続する２つの接合部１３とが設けられている。２つの接合部１３は、図４、図５及び図７に示すように、互いに上下に離間しており、接合フランジ６９，７６の前側の部分によって、互いに連結されている。以下、相対的に上側に位置する接合部１３を上側接合部１３ａといい、相対的に下側に位置する接合部１３を下側接合部１３ｂという。   On the other hand, of the two outer portions, the outer portion closer to the transaxle 73 (that is, the left portion, hereinafter simply referred to as the left outer portion) is provided with a protrusion 10 as the motor housing 72a. The front part of the joining flange 69 and the two joining parts 13 which connect the joining flange 69 of the motor housing 72a and the joining flange 76 of the axle housing 73a are provided. As shown in FIGS. 4, 5, and 7, the two joint portions 13 are separated from each other in the vertical direction, and are connected to each other by the front portions of the joint flanges 69 and 76. Hereinafter, the joint portion 13 positioned relatively on the upper side is referred to as an upper joint portion 13a, and the joint portion 13 positioned relatively on the lower side is referred to as a lower joint portion 13b.

上側接合部１３ａと下側接合部１３ｂとは、図５に示すように、車幅方向の位置が互いに同等であり、図７に示すように、前端の位置も互いに同等である。また、上述したように、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂの各前端は、接合フランジ６９の前部よりも前側に位置している。すなわち、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂは、左側の外側部分における最大突出部を構成している。   As shown in FIG. 5, the upper joint portion 13a and the lower joint portion 13b have the same position in the vehicle width direction, and as shown in FIG. 7, the positions of the front ends are also equivalent to each other. Further, as described above, the front ends of the upper joint portion 13 a and the lower joint portion 13 b are located on the front side of the front portion of the joint flange 69. That is, the upper joint portion 13a and the lower joint portion 13b constitute a maximum projecting portion in the left outer portion.

また、図７に示すように、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂの各前端は、前後方向において、それぞれ略同じ位置である。すなわち、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂは、それぞれの前端が、１つの鉛直面内に含まれるようにそれぞれ形成されている。   Further, as shown in FIG. 7, the front ends of the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the upper joint portion 13a, and the lower joint portion 13b are substantially the same position in the front-rear direction. That is, the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the upper joint portion 13a, and the lower joint portion 13b are formed so that their front ends are included in one vertical plane.

さらに、図６及び図７に示すように、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、リブ１２、上側接合部１３ａ、下側接合部１３ｂ及び接合フランジ６９の前部は、モータハウジング７２ａの周壁部７２ｂにおけるウォータジャケット６３が設けられた部分（以下、ＷＪ壁部７２ｃという）の前端よりも前側に突出している。詳しくは、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、リブ１２、上側接合部１３ａ、下側接合部１３ｂ及び接合フランジ６９の前部は、ＷＪ壁部７２ｃの範囲内において、最も前側に突出した部分であるセンサ挿入部６６よりも前側に突出している。   Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the rib 12, the upper joint portion 13a, the lower joint portion 13b, and the front portion of the joint flange 69 are peripheral walls of the motor housing 72a. The portion 72b protrudes forward from the front end of the portion where the water jacket 63 is provided (hereinafter referred to as the WJ wall portion 72c). Specifically, the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the rib 12, the upper joint portion 13a, the lower joint portion 13b, and the front portion of the joint flange 69 protrude most forward in the range of the WJ wall portion 72c. It protrudes to the front side of the sensor insertion portion 66 as a part.

さらにまた、突出部１０のうち、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂは、インバータ１２０の前端及び車載充電器１２１の前端よりも前側に突出している。   Furthermore, among the protrusions 10, the upper boss part 11a, the lower boss part 11b, the upper joint part 13a, and the lower joint part 13b protrude forward from the front end of the inverter 120 and the front end of the in-vehicle charger 121. .

ここで、上記車両の前突時に、壁や他の車両等の障害物に衝突した時には、モータ７２よりも前側に配置された車載部品（ラジエータなど）が後側に移動してくる。本実施形態のように、モータ７２を、モータ出力軸６１ａが車幅方向に延びるように、上記車両の前部に配設した場合、モータハウジング７２ａの周壁部７２ｂの一部が車両前側を向くようになる。上記周壁部７２ｂの一部が車両前側を向いていると、上記車載部品が、上記周壁部７２ｂに前側から当接し、該周壁部７２ｂに衝突荷重が入力される。上記周壁部７２ｂに衝突荷重が入力されると、該衝突荷重によって、上記周壁部７２ｂが破損することがある。特に、ＷＪ壁部７２ｃが破損すると、該ウォータジャケット６３内から冷却水が漏れてしまい、モータ７２の周囲に設けられた車載部品に影響を与えてしまうおそれがある。   Here, when the vehicle collides with an obstacle such as a wall or another vehicle when the vehicle collides, an in-vehicle component (a radiator or the like) arranged on the front side of the motor 72 moves to the rear side. When the motor 72 is disposed at the front portion of the vehicle such that the motor output shaft 61a extends in the vehicle width direction as in this embodiment, a part of the peripheral wall portion 72b of the motor housing 72a faces the vehicle front side. It becomes like this. When a part of the peripheral wall portion 72b faces the front side of the vehicle, the on-vehicle component comes into contact with the peripheral wall portion 72b from the front side, and a collision load is input to the peripheral wall portion 72b. When a collision load is input to the peripheral wall portion 72b, the peripheral wall portion 72b may be damaged by the collision load. In particular, if the WJ wall 72c is damaged, the cooling water leaks from the water jacket 63, which may affect on-vehicle components provided around the motor 72.

しかし、本実施形態では、上述したように、ＷＪ壁部７２ｃの前端よりも前側に突出した突出部１０が設けられているため、上記車両が上記被衝突物に前突して、上記車載部品が前側から後側に移動してきたときには、上記車載部品は、突出部１０、特に、４つの最大突出部（上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂ）に当接するため、上記前突による衝突荷重は、上記４つの最大突出部に入力される。これにより、ＷＪ壁部７２ｃには、上記衝突荷重が直接入力されないため、ＷＪ壁部７２ｃが上記衝突荷重によって破損することを防止することができる。   However, in the present embodiment, as described above, since the protruding portion 10 that protrudes to the front side from the front end of the WJ wall portion 72c is provided, the vehicle projects forward to the collision object and the vehicle-mounted component. When the vehicle has moved from the front side to the rear side, the on-vehicle component includes the protruding portion 10, particularly the four largest protruding portions (the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the upper joint portion 13a, and the lower joint portion 13b). Therefore, the collision load due to the front collision is input to the four maximum projecting portions. Thereby, since the collision load is not directly input to the WJ wall portion 72c, the WJ wall portion 72c can be prevented from being damaged by the collision load.

また、本実施形態では、上記２つの外側部分のうち右側の外側部分には、上側ボス部１１ａ及び下側ボス部１１ｂの２つの最大突出部が、互いに上下に離間して設けられている一方、上記２つの外側部分のうち左側の外側部分には、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂの２つの最大突出部が、互いに上下に離間して設けられている。すなわち、合計で４つの最大突出部が設けられており、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂの前端は、前後方向において、同等の位置であるため、上記車両の前突時における衝突荷重を上記４つの最大突出部で適切に分散して受けることができる。これにより、上記衝突荷重に対する強度が向上されるため、ＷＪ壁部７２ｃが、上記衝突荷重により破損することを一層抑制することができる。   Further, in the present embodiment, on the right outer portion of the two outer portions, two maximum protruding portions of the upper boss portion 11a and the lower boss portion 11b are provided so as to be separated from each other in the vertical direction. In the left outer portion of the two outer portions, two maximum projecting portions of the upper joint portion 13a and the lower joint portion 13b are provided so as to be separated from each other in the vertical direction. That is, a total of four maximum protruding portions are provided, and the front ends of the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the upper joint portion 13a, and the lower joint portion 13b are at equivalent positions in the front-rear direction. The collision load at the time of the frontal collision of the vehicle can be appropriately dispersed and received by the four maximum projecting portions. Thereby, since the intensity | strength with respect to the said collision load is improved, it can suppress further that the WJ wall part 72c is damaged by the said collision load.

さらに、本実施形態では、上側ボス部１１ａと下側ボス部１１ｂとは、リブ１２によって連結され、上側接合部１３ａと下側接合部１３ｂとは、接合フランジ６９の前部によって連結されているため、上記車両の前突時における衝突荷重を上記４つの最大突出部で受けた際に、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂが破損しにくくなっている。これにより、上記衝突荷重に対する強度がより一層向上される。   Further, in the present embodiment, the upper boss portion 11 a and the lower boss portion 11 b are connected by the rib 12, and the upper joint portion 13 a and the lower joint portion 13 b are connected by the front portion of the joint flange 69. Therefore, when the collision load at the time of the front collision of the vehicle is received by the four maximum projecting portions, the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the upper joint portion 13a, and the lower joint portion 13b are not easily damaged. ing. Thereby, the intensity | strength with respect to the said collision load is improved further.

ここで、突出部１０のうち、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ及びリブ１２は、ＷＪ壁部７２ｃの破損を確実に防止することができるように、周壁部７２ｂにおけるＷＪ壁７２ｃの右外側の部分でかつＷＪ壁部７２ｃに出来る限り近い部分に設けられている。これにより、モータ７２よりも前側に設けられた車載部品の車幅方向の大きさが、モータハウジング７２ａの車幅方向全体よりも若干小さいときでも、上記車両の前突時に、上記車載部品が後側に移動してきたときに、上記車載部品をＷＪ壁部７２ｃに直接当接させることなく、上記車載部品を上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ及びリブ１２に当接させることができる。   Here, the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, and the rib 12 of the protruding portion 10 are provided to the right of the WJ wall 72c in the peripheral wall portion 72b so that the WJ wall portion 72c can be reliably prevented from being damaged. The outer portion is provided as close as possible to the WJ wall portion 72c. Thereby, even when the size of the in-vehicle component provided in front of the motor 72 is slightly smaller than the entire vehicle width direction of the motor housing 72a, the in-vehicle component is When moving to the side, the in-vehicle component can be brought into contact with the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, and the rib 12 without directly contacting the in-vehicle component with the WJ wall portion 72c.

また、本実施形態では、上記２つの外側部分のうち、トランスアクスル７３（減速機構）に近い側の外側部分に設けられた突出部１０である、上側接合部１３ａ、下側接合部１３ｂ及び接合フランジ６９の前部は、接合フランジ６９（厳密には、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂは、トランスアクスル７３の接合フランジ７９も含む）によって構成されているため、上記２つの外側部分のうち、トランスアクスル７３に近い側の外側部分については、突出部１０を別途形成する必要がなく、突出部１０を設けるための構成を簡単にすることができる。   In the present embodiment, of the two outer portions, the upper joint portion 13a, the lower joint portion 13b, and the joint, which are the protruding portions 10 provided on the outer portion closer to the transaxle 73 (deceleration mechanism). Since the front portion of the flange 69 is constituted by a joint flange 69 (strictly speaking, the upper joint portion 13a and the lower joint portion 13b also include the joint flange 79 of the transaxle 73). Of these, the outer portion on the side close to the transaxle 73 does not need to be separately formed with the protruding portion 10, and the configuration for providing the protruding portion 10 can be simplified.

さらに、本実施形態では、ＷＪ壁部７２ｃにセンサ挿入部６６が設けられているが、突出部１０は、センサ挿入部６６よりも前側に突出しているため、上記車両の前突時に、モータ７２よりも前側に設けられた車載部品が後側に移動してきたときに、該車載部品が、センサ挿入部６６に当接しないようにすることができる。これにより、上記衝突荷重によりＷＪ壁部７２ｃが破損することをより防止することができる。   Further, in the present embodiment, the sensor insertion portion 66 is provided in the WJ wall portion 72c. However, since the protruding portion 10 protrudes to the front side of the sensor insertion portion 66, the motor 72 is at the time of the front collision of the vehicle. In addition, when the vehicle-mounted component provided on the front side moves to the rear side, the vehicle-mounted component can be prevented from contacting the sensor insertion portion 66. Thereby, it is possible to further prevent the WJ wall portion 72c from being damaged by the collision load.

また、本実施形態では、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂは、インバータ１２０の前端及び車載充電器１２１の前端よりも前側に突出しているため、上記車両の前突時に、モータ６０よりも前側に設けられた車載部品が後側に移動してきたときに、上記車載部品を、インバータ１２０及び車載充電器１２１に当接させること無く、上側ボス部１１ａ、下側ボス部１１ｂ、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂに当接させることができる。これにより、上記車両の前突時に、インバータ１２０及び車載充電器１２１に衝突荷重が入力されて、インバータ１２０及び車載充電器１２１が破損することも抑制することができる。   Further, in the present embodiment, the upper boss portion 11a, the lower boss portion 11b, the upper joint portion 13a, and the lower joint portion 13b protrude forward from the front end of the inverter 120 and the front end of the in-vehicle charger 121. When the vehicle-mounted component provided on the front side of the motor 60 moves to the rear side at the time of the front collision of the vehicle, the upper boss portion does not contact the vehicle-mounted component with the inverter 120 and the vehicle-mounted charger 121. 11a, the lower boss portion 11b, the upper joint portion 13a, and the lower joint portion 13b. Thereby, it is possible to prevent the inverter 120 and the in-vehicle charger 121 from being damaged due to the collision load being input to the inverter 120 and the in-vehicle charger 121 at the time of the front collision of the vehicle.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。   The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上記実施形態では、モータハウジング７２ａの前側の部分における、上記所定範囲の外側にそれぞれ位置する２つの外側部分のうち、左側の外側部分に設けられた突出部１０は、接合フランジ６９によって構成されていたが、これに限らず、上記２つの外側部分のうち、左側の外側部分に、接合フランジ６９とは別に、突出部１０を設けるようにしてもよい。   For example, in the above-described embodiment, the protruding portion 10 provided on the left outer portion of the two outer portions located outside the predetermined range in the front portion of the motor housing 72 a is configured by the joining flange 69. However, the present invention is not limited to this, and the protruding portion 10 may be provided on the left outer portion of the two outer portions separately from the joint flange 69.

また、上記実施形態では、最大突出部として、上記２つの外側部分のうち右側の外側部分には、上側ボス部１１ａ及び下側ボス部１１ｂの２つが設けられ、上記２つの外側部分のうち左側の外側部分には、上側接合部１３ａ及び下側接合部１３ｂの２つが設けられていたが、これに限らず、上記２つの外側部分にそれぞれ１つずつ最大突出部を設けたり、上記２つの外側部分にそれぞれ３つ以上の最大突出部を設けたりしてもよい。また、右側の外側部分は最大突出部を１つ、左側の外側部分は最大突出部を２つというように、右側及び左側の外側部分で、それぞれ最大突出部の数が異なっていてもよい。   Moreover, in the said embodiment, two of the upper side boss | hub part 11a and the lower side boss | hub part 11b are provided in the right side outer part among the said two outer parts as a largest protrusion part, and the left side of the said two outer parts In the outer portion, two of the upper joint portion 13a and the lower joint portion 13b are provided. However, the present invention is not limited to this, and each of the two outer portions is provided with a maximum protrusion, Three or more maximum protrusions may be provided on each outer portion. In addition, the number of maximum protrusions may be different between the right and left outer parts, such that the right outer part has one maximum protrusion and the left outer part has two maximum protrusions.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、駆動軸が車幅方向に延びるように、車両前部に配設されたモータを備えた電動車両に有用である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for an electric vehicle including a motor disposed at the front of the vehicle so that the drive shaft extends in the vehicle width direction.

１０ 突出部
１１ａ 上側ボス部（最大突出部）
１１ｂ 下側ボス部（最大突出部）
１２ リブ
１３ａ 上側接合部（最大突出部）
１３ｂ 下側接合部（最大突出部）
６１ａ モータ出力軸（モータ出力軸）
６３ ウォータジャケット
６９ 接合フランジ
７２ モータ
７２ａ モータハウジング
７２ｂ 周壁部
７２ｃ ＷＪ壁部（周壁部におけるウォータジャケットが設けられた部分）
７３ トランスアクスル（減速機構）
７６ 接合フランジ 10 Protruding part 11a Upper boss part (maximum protruding part)
11b Lower boss (maximum protrusion)
12 Rib 13a Upper joint (maximum protrusion)
13b Lower joint (maximum protrusion)
61a Motor output shaft (motor output shaft)
63 Water jacket 69 Joint flange 72 Motor 72a Motor housing 72b Peripheral wall part 72c WJ wall part (part provided with the water jacket in the peripheral wall part)
73 Transaxle (Deceleration mechanism)
76 Joint flange

Claims (3)

車輪を駆動する動力源としてのモータが、モータ出力軸が車幅方向に延びるように、車両前部に配設された電動車両であって、
上記モータは、筒軸方向が車幅方向となるように配設された筒状のモータハウジングと、該モータハウジングの周方向に沿うように、上記モータハウジングの周壁部における車幅方向の所定範囲に形成され、上記モータを冷却するウォータジャケットとを有し、
上記モータハウジングの車両前側の部分における、上記所定範囲の外側にそれぞれ位置する２つの外側部分には、上記周壁部における上記ウォータジャケットが設けられた部分の車両前端よりも車両前側に突出した突出部がそれぞれ設けられ、
上記モータの車幅方向の一方側の端に接続され、上記モータからの回転を減速するための減速機構をさらに備え、
上記モータハウジングの上記減速機構側の端部には、該モータハウジングと上記減速機構のケースとを接合するための接合フランジが形成されており、
上記各外側部分には、各外側部分において最も車両前側に突出した最大突出部がそれぞれ複数設けられており、
上記複数の最大突出部の各前端は、１つの鉛直面内に含まれるように、車両前後方向において略同じ位置に位置しているとともに、上記接合フランジの前部よりも前側に位置していることを特徴とする電動車両。 The motor as a power source for driving the wheels is an electric vehicle disposed at the front of the vehicle such that the motor output shaft extends in the vehicle width direction,
The motor includes a cylindrical motor housing disposed so that a cylinder axis direction is a vehicle width direction, and a predetermined range in a vehicle width direction of a peripheral wall portion of the motor housing so as to be along a circumferential direction of the motor housing. A water jacket for cooling the motor,
Projecting portions projecting to the vehicle front side from the vehicle front end of the portion where the water jacket is provided in the peripheral wall portion at two outer portions of the motor housing on the vehicle front side which are respectively located outside the predetermined range There are, et al. respectively,
Connected to one end of the motor in the vehicle width direction, further comprising a speed reduction mechanism for reducing the rotation from the motor;
A joint flange for joining the motor housing and the case of the speed reduction mechanism is formed at an end of the motor housing on the speed reduction mechanism side,
Each of the outer portions is provided with a plurality of maximum protruding portions that protrude most forward of the vehicle in each outer portion,
The front ends of the plurality of maximum projecting portions are positioned at substantially the same position in the vehicle longitudinal direction so as to be included in one vertical plane, and are positioned further to the front than the front portion of the joint flange. The electric vehicle characterized by the above-mentioned. 請求項１に記載の電動車両において、
上記２つの外側部分にそれぞれ設けられた突出部のうち、車幅方向において、上記減速機構に近い側の外側部分に設けられた突出部は、上記接合フランジと一体に構成されていることを特徴とする電動車両。 The electric vehicle according to claim 1 ,
These types SL two projections respectively provided on the outer portion, in the vehicle width direction, protruding portions provided on the outer portion of the side closer to the reduction mechanism, that is configured integrally with the joining flange A featured electric vehicle. 請求項１又は２に記載の電動車両において、
上記各外側部分にそれぞれ設けられた上記複数の最大突出部は、互いに上下に離間していることを特徴とする電動車両。 In the electric vehicle according to claim 1 or 2 ,
Upper Symbol said plurality of maximum protruding portion provided to each outer portion, an electric vehicle, characterized in that spaced apart one above the other.
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