JP6384674B2 - Vehicle electrical component arrangement structure - Google Patents

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両の電装品配置構造に係わり、特に、ダッシュパネルによって車室と仕切られたエンジンルーム内に、エンジンと、バッテリと、ＤＣ／ＤＣコンバータとが配置される車両の電装品配置構造に関する。   The present invention relates to a vehicle electrical component arrangement structure, and more particularly, to a vehicle electrical component arrangement structure in which an engine, a battery, and a DC / DC converter are arranged in an engine room partitioned from a vehicle compartment by a dash panel. About.

近年では、減速エネルギー回生システムやアイドリングストップ機構を備えた自動車が増えている。これらの自動車では、大電力を効率的に入出力すると共に鉛バッテリへの負荷を軽減するために、キャパシタが搭載されるようになっている。
このキャパシタの電圧はバッテリと比べて高電圧であるため、キャパシタからの電力はＤＣ／ＤＣコンバータによって電圧変換されて車両の電装品に供給される。 In recent years, automobiles equipped with a deceleration energy regeneration system and an idling stop mechanism are increasing. In these automobiles, capacitors are mounted in order to efficiently input and output large electric power and reduce the load on the lead battery.
Since the voltage of the capacitor is higher than that of the battery, the electric power from the capacitor is converted into a voltage by a DC / DC converter and supplied to the vehicle electrical components.

バッテリやキャパシタは、エンジンルーム内に配置されるのが一般的であるが、ＤＣ／ＤＣコンバータは、温度上昇による効率低下を避けるため、高温となりやすいエンジンルーム内ではなく、車室内（例えば前席の下方空間）に配置するのが一般的となっている（例えば特許文献１参照）。   In general, batteries and capacitors are placed in the engine room. However, in order to avoid efficiency reduction due to temperature rise, the DC / DC converter is not located in the engine room where the temperature tends to be high, but in the vehicle compartment (for example, the front seat). It is common to arrange in the lower space of (see Patent Document 1, for example).

特開２０１３−１０７５１３号公報JP 2013-107513 A

しかしながら、上述したような従来の配置構造では、キャパシタやバッテリとＤＣ／ＤＣコンバータとの接続のための配線が極めて長くなり、コストの上昇や電力損失を招く。
そこで、ＤＣ／ＤＣコンバータをエンジンルーム内においてバッテリの前端に隣接して配置することが考えられる。 However, in the conventional arrangement structure as described above, the wiring for connecting the capacitor or battery and the DC / DC converter becomes very long, which causes an increase in cost and power loss.
Therefore, it is conceivable to arrange the DC / DC converter adjacent to the front end of the battery in the engine room.

ところで、バッテリの配置は、車両の前突時におけるバッテリの挙動や、その挙動の予測のし易さ等を考慮して決定されるが、例えば、バッテリの後部が、ダッシュパネルの上端から前方に延びるカウルメンバの下方に配置される場合がある。この場合、バッテリの着脱作業を行う際にバッテリの後端側に手を差し入れることができないが、上述したように、ＤＣ／ＤＣコンバータをバッテリの前端に隣接して配置した場合、このＤＣ／ＤＣコンバータが存在するためにバッテリの前端側にも手を差し入れることができず、バッテリの着脱作業の妨げになることがある。   By the way, the arrangement of the battery is determined in consideration of the behavior of the battery at the time of the front collision of the vehicle, the ease of predicting the behavior, etc., for example, the rear part of the battery is forward from the upper end of the dash panel. There is a case where it is arranged below the extending cowl member. In this case, it is impossible to insert a hand into the rear end side of the battery when the battery is attached / detached. However, as described above, when the DC / DC converter is disposed adjacent to the front end of the battery, this DC / DC Due to the presence of the DC converter, it is impossible to insert a hand into the front end side of the battery, which may hinder battery attachment / detachment work.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、キャパシタやバッテリとＤＣ／ＤＣコンバータとの接続のための配線長を短くしつつ、バッテリの着脱の作業性を向上させることができる車両の電装品配置構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems of the prior art, and shortens the wiring length for connecting the capacitor or battery to the DC / DC converter, while improving the workability of attaching and detaching the battery. It is an object of the present invention to provide a vehicle electrical component arrangement structure that can be improved.

上記の目的を達成するために本発明によれば、車両の電装品配置構造は、ダッシュパネルによって車室と仕切られたエンジンルーム内に、エンジンと、バッテリと、ＤＣ／ＤＣコンバータとが配置される車両の電装品配置構造であって、バッテリを上面に載置するバッテリトレイを備え、ＤＣ／ＤＣコンバータは、バッテリの前端に隣接して配置されるとともにバッテリの前端よりも前方に延びるバッテリトレイの部分の上面に載置された取付部材によって取り付けられ、且つ、このＤＣ／ＤＣコンバータの後端面が車体上下方向に対して前方に傾斜するように取付部材に取り付けられることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、ＤＣ／ＤＣコンバータは、バッテリの前端に隣接していることにより、キャパシタやバッテリとＤＣ／ＤＣコンバータとの接続のための配線長を短くしつつ、このＤＣ／ＤＣコンバータの後端面が車体上下方向に対して前方に傾斜するように配置されるので、例えば、バッテリの後部がカウルメンバによって上方から覆われており、バッテリの着脱作業を行う際にバッテリの前端側に手を差し入れる必要がある場合においても、バッテリの前端側に手を差し入れるためのスペースを確保することができ、これにより、バッテリの着脱の作業性を向上させることができる。 In order to achieve the above object, according to the present invention, an electric component arrangement structure for a vehicle includes an engine, a battery, and a DC / DC converter arranged in an engine room partitioned from a vehicle compartment by a dash panel. The battery has a battery tray on which the battery is mounted on the upper surface, and the DC / DC converter is disposed adjacent to the front end of the battery and extends forward from the front end of the battery. attached by the upper surface to be placed a mounting member portion of, and the rear end surface of the DC / DC converter is characterized Rukoto attached to the attachment member so as to be inclined forward with respect to the vertical direction of the vehicle body.
In the present invention configured as described above, the DC / DC converter is adjacent to the front end of the battery, so that the wiring length for connecting the capacitor and the battery to the DC / DC converter is shortened. Since the rear end surface of the DC / DC converter is disposed so as to incline forward with respect to the vertical direction of the vehicle body, for example, the rear portion of the battery is covered from above by a cowl member, Even when it is necessary to insert a hand into the front end side of the battery, a space for inserting a hand into the front end side of the battery can be ensured, thereby improving the workability of attaching and detaching the battery.

また、本発明において、好ましくは、ＤＣ／ＤＣコンバータの後端面は、車体上下方向から前方に１０度以上傾斜している。
このように構成された本発明においては、バッテリの着脱作業を行う際にバッテリの前端側に手を差し入れるためのスペースを確実に確保することできる。 In the present invention, preferably, the rear end surface of the DC / DC converter is inclined forward by 10 degrees or more from the vehicle body vertical direction.
In this invention comprised in this way, when performing the attachment or detachment operation | work of a battery, the space for inserting a hand in the front-end side of a battery can be ensured reliably.

また、本発明において、好ましくは、ＤＣ／ＤＣコンバータの前端面は、車体上下方向に対して前方に傾斜している。
このように構成された本発明においては、車体前方からエンジンルーム内に導入された走行風を、ＤＣ／ＤＣコンバータの前端面の傾斜に沿って下方に向きを変えてＤＣ／ＤＣコンバータの下端まで流れさせ、これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータを効率的に冷却することができる。 In the present invention, the front end surface of the DC / DC converter is preferably inclined forward with respect to the vertical direction of the vehicle body.
In the present invention configured as described above, the traveling wind introduced into the engine room from the front of the vehicle body is turned downward along the inclination of the front end surface of the DC / DC converter to the lower end of the DC / DC converter. This allows the DC / DC converter to be efficiently cooled.

また、本発明において、好ましくは、ＤＣ／ＤＣコンバータは、前端面の上端が、このＤＣ／ＤＣコンバータの前端に隣接して配置された部品又は部材の上端よりも上方に位置するように配置されている。
このように構成された本発明においては、車体前方からエンジンルーム内に導入された走行風を、エアクリーナボックスの上端よりも上方に突出したＤＣ／ＤＣコンバータの前端面の上端に衝突させ、その前端面の傾斜に沿って下方に向きを変えてＤＣ／ＤＣコンバータの下端まで流れさせることができ、ＤＣ／ＤＣコンバータをより効率的に冷却することができる。 In the present invention, preferably, the DC / DC converter is arranged such that the upper end of the front end face is positioned above the upper end of a component or member arranged adjacent to the front end of the DC / DC converter. ing.
In the present invention configured as described above, the traveling wind introduced into the engine room from the front of the vehicle body is caused to collide with the upper end of the front end surface of the DC / DC converter protruding above the upper end of the air cleaner box, and the front end The direction can be changed downward along the surface inclination to flow to the lower end of the DC / DC converter, and the DC / DC converter can be cooled more efficiently.

また、本発明において、好ましくは、取付部材は、ＤＣ／ＤＣコンバータの上端に対して上方から下方へ力が加えられたときに、このＤＣ／ＤＣコンバータが前方へ倒れることを許容するように構成される。
このように構成された本発明においては、事故により歩行者の頭部がＤＣ／ＤＣコンバータの上方から車両のボンネットに衝突した場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータを前方へ倒れさせることによって歩行者への衝撃を緩和することができ、これにより、歩行者保護性能を向上することができる。 In the present invention, preferably, the attachment member is configured to allow the DC / DC converter to fall forward when a force is applied from above to below with respect to the upper end of the DC / DC converter. Is done .
In the present invention configured as described above, when the head of the pedestrian collides with the hood of the vehicle from above the DC / DC converter due to an accident, the DC / DC converter is tilted forward to prevent the pedestrian from moving. The impact can be mitigated, thereby improving the pedestrian protection performance.

また、本発明において、好ましくは、取付部材は、ＤＣ／ＤＣコンバータを保持する保持部と、車体へ取り付けられる複数の取付部とを備え、ＤＣ／ＤＣコンバータの上端に対して上方から下方へ力が加えられた場合、これらの複数の取付部のうちの少なくとも１つが変形するように形成されている。
このように構成された本発明においては、これらの複数の取付部のうちの少なくとも１つが変形することによってＤＣ／ＤＣコンバータが前方へ倒れることを確実に許容することができ、これにより、歩行者保護性能をより確実に向上することができる。 In the present invention, it is preferable that the attachment member includes a holding portion that holds the DC / DC converter and a plurality of attachment portions that are attached to the vehicle body, and a force from above to below is applied to the upper end of the DC / DC converter. Is added, at least one of the plurality of attachment portions is formed to be deformed.
In the present invention configured as described above, it is possible to reliably allow the DC / DC converter to fall forward by deforming at least one of the plurality of mounting portions. The protection performance can be improved more reliably.

本発明による車両の電装品配置構造によれば、キャパシタやバッテリとＤＣ／ＤＣコンバータとの接続のための配線長を短くしつつ、バッテリの着脱の作業性を向上させることができる。   According to the electrical component arrangement structure for a vehicle according to the present invention, it is possible to improve the workability of attaching and detaching the battery while shortening the wiring length for connecting the capacitor and the battery to the DC / DC converter.

本発明の実施形態による車両のエンジンルーム内の電装品配置構造を示す平面図である。It is a top view which shows the electrical equipment arrangement | positioning structure in the engine room of the vehicle by embodiment of this invention. 図１におけるII−II矢視図である。It is an II-II arrow line view in FIG. 本発明の実施形態による車両の電装品の概略ブロック図である。It is a schematic block diagram of the electrical component of the vehicle by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるＤＣ／ＤＣコンバータの配置構造を示す部分拡大側面図である。It is a partial expanded side view which shows the arrangement structure of the DC / DC converter by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるＤＣ／ＤＣコンバータの取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of the DC / DC converter by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるＤＣ／ＤＣコンバータの取付構造を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the attachment structure of the DC / DC converter by embodiment of this invention.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両の電装品配置構造を説明する。
まず、図１及び図２により、本発明の実施形態による車両の電装品配置構造を適用した車両のエンジンルームについて説明する。図１は、本発明の実施形態による車両のエンジンルーム内の電装品配置構造を示す平面図であり、図２は、図１におけるII−II矢視図である。 Hereinafter, an electrical component arrangement structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, a vehicle engine room to which a vehicle electrical component arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a plan view showing an electrical component arrangement structure in an engine room of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view taken along arrows II-II in FIG.

図１及び図２において、符号１は、本発明の実施形態による車両の電装品配置構造を適用した車両を示す。図１及び図２に示すように、車両１の車体前部（車室２の前方）に、車幅方向及び車体上下方向に延びるダッシュパネル４が設けられており、ダッシュパネル４の前方がエンジンルーム６として形成されている。即ち、エンジンルーム６はダッシュパネル４によって車室２と仕切られている。   1 and 2, reference numeral 1 denotes a vehicle to which the vehicle electrical component arrangement structure according to the embodiment of the present invention is applied. As shown in FIGS. 1 and 2, a dash panel 4 extending in the vehicle width direction and the vehicle body vertical direction is provided at the front of the vehicle body (in front of the compartment 2) of the vehicle 1, and the front of the dash panel 4 is the engine. It is formed as a room 6. That is, the engine room 6 is separated from the vehicle compartment 2 by the dash panel 4.

車両１の車室フロアの下方には、前後方向に延びる左右一対のフロアサイドフレーム８ａ、８ｂが設けられている。また、エンジンルーム６の車幅方向両側には、左右一対のフロントサイドフレーム１０ａ、１０ｂが、左右のフロアサイドフレーム８ａ、８ｂの前端から前方に延びるように設けられている。
更に、左右一対のフロントサイドフレーム１０ａ、１０ｂの前端には、クラッシュカン１２を介して、車幅方向に延びるバンパレイン１４が連結されている。また、フロントサイドフレーム１０ａ、１０ｂの後部の車幅方向外側には、左右の前輪のサスペンションタワー１６ａ、１６ｂが設けられている。
また、ダッシュパネル４の前方には、このダッシュパネル４の上端から前方に延びるカウルメンバ１８が設けられている。カウルメンバ１８は、ダッシュパネル４の上端に沿って車幅方向に延びるように配置され、その車幅方向両端が左右のサスペンションタワー１６ａ、１６ｂに連結されている。 A pair of left and right floor side frames 8 a and 8 b extending in the front-rear direction are provided below the passenger compartment floor of the vehicle 1. A pair of left and right front side frames 10a and 10b are provided on both sides of the engine room 6 in the vehicle width direction so as to extend forward from the front ends of the left and right floor side frames 8a and 8b.
Further, a bumper rain 14 extending in the vehicle width direction is connected to the front ends of the pair of left and right front side frames 10a, 10b via a crash can 12. In addition, suspension towers 16a and 16b for left and right front wheels are provided on the outer sides in the vehicle width direction at the rear of the front side frames 10a and 10b.
Further, a cowl member 18 extending forward from the upper end of the dash panel 4 is provided in front of the dash panel 4. The cowl member 18 is disposed so as to extend in the vehicle width direction along the upper end of the dash panel 4, and both ends in the vehicle width direction are connected to the left and right suspension towers 16a and 16b.

エンジンルーム６において、左右一対のフロントサイドフレーム１０ａ、１０ｂの間に且つバンパレイン１４の後方に、エンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、エンジンルーム６内において車幅方向中心位置よりも右側にオフセットして配置され、エンジン２０の左側には変速機が連結されている（図示省略）。   In the engine room 6, the engine 20 is mounted between the pair of left and right front side frames 10 a and 10 b and behind the bumper rain 14. The engine 20 is disposed in the engine room 6 so as to be offset to the right side of the center position in the vehicle width direction, and a transmission is connected to the left side of the engine 20 (not shown).

また、エンジン２０の前方右側には、オルタネータ２２が配置されている。オルタネータ２２には、エンジン２０のクランクシャフトの回転がベルトを介して伝達され、その回転を動力源としてオルタネータ２２が発電を行う。また、左側のフロントサイドフレーム１０ａの車幅方向外方側に、キャパシタ２４が取り付けられている。   An alternator 22 is disposed on the right front side of the engine 20. The rotation of the crankshaft of the engine 20 is transmitted to the alternator 22 via a belt, and the alternator 22 generates power using the rotation as a power source. A capacitor 24 is attached to the outer side in the vehicle width direction of the left front side frame 10a.

また、キャパシタ２４の車幅方向内方側に隣接して、左側のフロントサイドフレーム１０ａの上面に、エアクリーナボックス２６が取り付けられている。更に、エアクリーナボックス２６の後方において、左側のフロントサイドフレーム１０ａの上方に、バッテリ２８が配置されている。
更に、エアクリーナボックス２６とバッテリ２８との間において、左側フロントサイドフレーム１０ａの上方に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０が配置されている。 An air cleaner box 26 is attached to the upper surface of the left front side frame 10a adjacent to the inner side of the capacitor 24 in the vehicle width direction. Further, a battery 28 is disposed behind the air cleaner box 26 and above the left front side frame 10a.
Further, between the air cleaner box 26 and the battery 28, a DC / DC converter 30 is disposed above the left front side frame 10a.

次に、図３により、本発明の実施形態による車両１の電装品の電気的構成を説明する。図３は、本発明の実施形態による車両１の電装品の概略ブロック図である。   Next, referring to FIG. 3, the electrical configuration of the electrical components of the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a schematic block diagram of electrical components of the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention.

本実施形態の車両１では、オルタネータ２２及びキャパシタ２４側の電圧（例えば２５Ｖ）が、バッテリ２８及び電気負荷３２（例えば、エアコン、オーディオ、照明等）側の電圧（１２Ｖ）よりも高くなっている。そこで、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０が、オルタネータ２２やキャパシタ２４から供給される直流電圧を降圧して、バッテリ２８や電気負荷３２に出力するようになっている。また、バッテリ２８から供給される直流電圧は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を介さずにそのまま電気負荷３２に出力される。   In the vehicle 1 of the present embodiment, the voltage (for example, 25 V) on the alternator 22 and capacitor 24 side is higher than the voltage (12 V) on the battery 28 and electric load 32 (for example, air conditioner, audio, lighting, etc.) side. . Therefore, the DC / DC converter 30 steps down the DC voltage supplied from the alternator 22 and the capacitor 24 and outputs it to the battery 28 and the electric load 32. Further, the DC voltage supplied from the battery 28 is output to the electric load 32 as it is without passing through the DC / DC converter 30.

次に、図１、図４乃至図６により、本発明の実施形態による電装品の配置構造を詳細に説明する。図４は、本発明の実施形態によるＤＣ／ＤＣコンバータ３０の配置構造を示す部分拡大側面図であり、図５は、本発明の実施形態によるＤＣ／ＤＣコンバータ３０の取付構造を示す分解斜視図であり、図６は、本発明の実施形態によるＤＣ／ＤＣコンバータ３０の取付構造を示す拡大斜視図である。なお、図４ではバッテリ２８を仮想線で示し、図５ではバッテリ２８及びＤＣ／ＤＣコンバータ３０の図示を省略し、図６ではバッテリ２８の図示を省略している。   Next, with reference to FIGS. 1 and 4 to 6, the arrangement structure of electrical components according to the embodiment of the present invention will be described in detail. FIG. 4 is a partially enlarged side view showing the arrangement structure of the DC / DC converter 30 according to the embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing the mounting structure of the DC / DC converter 30 according to the embodiment of the present invention. FIG. 6 is an enlarged perspective view showing the mounting structure of the DC / DC converter 30 according to the embodiment of the present invention. In FIG. 4, the battery 28 is indicated by a virtual line, the battery 28 and the DC / DC converter 30 are not shown in FIG. 5, and the battery 28 is not shown in FIG.

まず、図４に示すように、エアクリーナボックス２６の後方において、左側のフロントサイドフレーム１０ａに、バッテリトレイ３４が取り付けられている。具体的には、バッテリトレイ３４は、左側のフロントサイドフレーム１０ａに固定されたブラケット３６を介して、フロントサイドフレーム１０ａの上方に取り付けられている。そして、このバッテリトレイ３４に、バッテリ２８が載置及び固定される。バッテリトレイ３４に載置されたバッテリ２８は、図１に示すように、平面視でその車幅方向左端がフロントサイドフレーム１０ａと重なり、車幅方向右端がフロントサイドフレーム１０ａよりも車幅方向内方側に突出するように配置される。また、バッテリ２８の後部は、カウルメンバ１８の下方に配置される。   First, as shown in FIG. 4, a battery tray 34 is attached to the left front side frame 10 a behind the air cleaner box 26. Specifically, the battery tray 34 is attached above the front side frame 10a via a bracket 36 fixed to the left front side frame 10a. The battery 28 is placed and fixed on the battery tray 34. As shown in FIG. 1, the battery 28 placed on the battery tray 34 has a left end in the vehicle width direction that overlaps with the front side frame 10a in a plan view, and a right end in the vehicle width direction is closer to the inside in the vehicle width direction than the front side frame 10a. It arrange | positions so that it may protrude to the side. The rear portion of the battery 28 is disposed below the cowl member 18.

次に、図４及び図５に示すように、バッテリトレイ３４には、このバッテリトレイ３４に載置されたバッテリ２８の前端よりも前方に延びる突出部３８が設けられており、この突出部３８に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を支持する支持ブラケット４０が固定されている。支持ブラケット４０は、側面視で略Ｌ字形に形成されており、水平方向に延びバッテリトレイ３４の上面に固定される底面部４２と、この底面部４２の後端から上方に延び且つ車幅方向に延びる支持部４４とを備えている。底面部４２の中央には、開口４２ａが形成されている。バッテリトレイ３４におけるこの開口４２ａと重なる位置には、差込穴４６が形成されている。また、支持部４４は、正面視で幅方向中央部分が上方に向かって開口した略Ｕ字形に形成されている。   Next, as shown in FIGS. 4 and 5, the battery tray 34 is provided with a protrusion 38 extending forward from the front end of the battery 28 placed on the battery tray 34. Further, a support bracket 40 that supports the DC / DC converter 30 is fixed. The support bracket 40 is formed in a substantially L shape in a side view, and extends in the horizontal direction and is fixed to the upper surface of the battery tray 34. The support bracket 40 extends upward from the rear end of the bottom surface portion 42 and extends in the vehicle width direction. And a support portion 44 extending in the direction. An opening 42 a is formed at the center of the bottom surface portion 42. An insertion hole 46 is formed at a position overlapping the opening 42 a in the battery tray 34. Moreover, the support part 44 is formed in the substantially U shape which the width direction center part opened upwards in front view.

そして、図６に示すように、バッテリトレイ３４及び支持ブラケット４０に、アタッチメント４８を介してＤＣ／ＤＣコンバータ３０が取り付けられる。
図５及び図６に示すように、アタッチメント４８は、車体に取り付けられた状態において前後方向に薄型の箱状に形成されたＤＣ／ＤＣコンバータ３０の後面に平行に延びる背面部５０と、この背面部５０の車幅方向両側からＤＣ／ＤＣコンバータ３０の車幅方向両側面に沿って前方へ延びる保持部５２と、背面部５０の車幅方向両側から上方に延びる上側取付部５４と、背面部５０の下端中央からＤＣ／ＤＣコンバータ３０の底面に沿って前方へ延びる下側取付部５６とを備えている。このアタッチメント４８は、１枚の金属板を曲げ加工することにより形成される。 Then, as shown in FIG. 6, the DC / DC converter 30 is attached to the battery tray 34 and the support bracket 40 via an attachment 48.
As shown in FIGS. 5 and 6, the attachment 48 includes a back surface portion 50 extending in parallel to the rear surface of the DC / DC converter 30 formed in a thin box shape in the front-rear direction in a state where the attachment 48 is attached to the vehicle body. A holding portion 52 extending forward from both sides in the vehicle width direction of the DC / DC converter 30 from the both sides in the vehicle width direction of the portion 50; an upper mounting portion 54 extending upward from both sides in the vehicle width direction of the back portion 50; And a lower attachment portion 56 that extends forward along the bottom surface of the DC / DC converter 30 from the center of the lower end of 50. The attachment 48 is formed by bending a single metal plate.

保持部５２は、その前端においてＤＣ／ＤＣコンバータ３０の車幅方向両側面にボルト固定される。本実施形態では、図５に示すように、保持部５２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の車幅方向左側面に対して１か所でボルト固定され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の車幅方向右側面に対して上下２か所でボルト固定される。
また、車幅方向両側の上側取付部５４は、それぞれ、上述したように正面視で略Ｕ字形に形成された支持ブラケット４０の支持部４４の車幅方向両側の上端にボルト固定される。
また、下側取付部５６の先端部は、下方に折り曲げられており、その先端にゴムブッシュ５８が取り付けられている。 The holding part 52 is bolted to both side surfaces in the vehicle width direction of the DC / DC converter 30 at the front end thereof. In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the holding portion 52 is bolted at one place to the left side surface in the vehicle width direction of the DC / DC converter 30, and the right side surface in the vehicle width direction of the DC / DC converter 30. Bolts are fixed at two locations above and below.
The upper mounting portions 54 on both sides in the vehicle width direction are bolted to the upper ends on both sides in the vehicle width direction of the support portion 44 of the support bracket 40 formed in a substantially U shape in front view as described above.
Moreover, the front-end | tip part of the lower side attachment part 56 is bend | folded below, and the rubber bush 58 is attached to the front-end | tip.

ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を、アタッチメント４８を介してバッテリトレイ３４及び支持ブラケット４０に取り付ける際には、まず、アタッチメント４８の保持部５２をＤＣ／ＤＣコンバータ３０の車幅方向両側面にボルト固定する。そして、アタッチメント４８の上側取付部５４を支持ブラケット４０の支持部４４の上端にボルト固定すると共に、アタッチメント４８の下側取付部５６の先端のゴムブッシュ５８を、支持ブラケット４０の底面部４２の開口４２ａを介して、バッテリトレイ３４の差込穴４６に差し込み固定する。
このように、アタッチメント４８を介してＤＣ／ＤＣコンバータ３０をバッテリトレイ３４及び支持ブラケット４０に取り付けることにより、図４に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ２８の前端に隣接し、且つ、エアクリーナボックス２６の後端に隣接するように配置される。 When the DC / DC converter 30 is attached to the battery tray 34 and the support bracket 40 via the attachment 48, first, the holding portions 52 of the attachment 48 are bolted to both side surfaces of the DC / DC converter 30 in the vehicle width direction. The upper attachment portion 54 of the attachment 48 is bolted to the upper end of the support portion 44 of the support bracket 40, and the rubber bush 58 at the tip of the lower attachment portion 56 of the attachment 48 is opened to the bottom surface portion 42 of the support bracket 40. The battery tray 34 is inserted into and fixed to the insertion hole 46 through 42a.
Thus, by attaching the DC / DC converter 30 to the battery tray 34 and the support bracket 40 via the attachment 48, the DC / DC converter 30 is adjacent to the front end of the battery 28, as shown in FIG. The air cleaner box 26 is disposed adjacent to the rear end.

上述のように車体に取り付けられたＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、図４に示すように、アタッチメント４８により、車体上下方向に対して前方に傾斜するように配置されている。即ち、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、その後端面３０ｂ及び前端面３０ａが車体上下方向に対して前方に、好ましくは１０度以上傾斜するように配置される。
このように、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の後端面３０ｂが車体上下方向に対して前方に傾斜するように配置されていることにより、バッテリ２８の着脱作業を行う際にバッテリ２８の前端側に手を差し入れるためのスペースが確保される。従って、本実施形態のようにバッテリ２８の後部がカウルメンバ１８の下方に配置されおり、バッテリ２８の着脱作業を行う際にバッテリ２８の後端側に手を差し入れることができない場合でも、図４に仮想線で示すように、バッテリ２８の前端側に手を差し入れてバッテリ２８の前部を上方に持ち上げることによって、カウルメンバ１８を避けながらバッテリ２８の着脱作業を容易に行うことができる。 As described above, the DC / DC converter 30 attached to the vehicle body is disposed so as to be inclined forward with respect to the vertical direction of the vehicle body by the attachment 48, as shown in FIG. That is, the DC / DC converter 30 is disposed such that the rear end face 30b and the front end face 30a are inclined forward with respect to the vertical direction of the vehicle body, preferably 10 degrees or more.
Thus, the rear end surface 30b of the DC / DC converter 30 is disposed so as to incline forward with respect to the vehicle body vertical direction, so that when the battery 28 is attached or detached, a hand is placed on the front end side of the battery 28. Space for insertion is secured. Therefore, even when the rear portion of the battery 28 is disposed below the cowl member 18 as in the present embodiment and a hand cannot be inserted into the rear end side of the battery 28 when the battery 28 is attached / detached, 4, by inserting a hand into the front end side of the battery 28 and lifting the front part of the battery 28 upward, the battery 28 can be easily attached and detached while avoiding the cowl member 18.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端面３０ａの上端は、このＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端に隣接して配置されたエアクリーナボックス２６の上端よりも上方に位置している。
従って、図４において矢印により示すように、車体前方からエンジンルーム６内に導入され、エアクリーナボックス２６の上面に沿って流れる走行風が、そのエアクリーナボックス２６の上端よりも上方に突出したＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端面３０ａの上端に衝突し、その前端面３０ａの傾斜に沿って下方に向きを変えてＤＣ／ＤＣコンバータ３０の下端まで流れるようになっている。 Further, the upper end of the front end face 30 a of the DC / DC converter 30 is positioned above the upper end of the air cleaner box 26 disposed adjacent to the front end of the DC / DC converter 30.
Therefore, as indicated by the arrows in FIG. 4, the DC / DC that is introduced into the engine room 6 from the front of the vehicle body and flows along the upper surface of the air cleaner box 26 projects upward from the upper end of the air cleaner box 26. It collides with the upper end of the front end face 30a of the converter 30, changes its direction downward along the inclination of the front end face 30a, and flows to the lower end of the DC / DC converter 30.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の後端面３０ｂが車体上下方向に対して前方に傾斜するように配置されていることにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上端に対して上方から下方へ力が加えられると、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を前方へ倒れさせる方向にモーメントが働く。
上述したように、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、金属板を曲げ加工して形成したアタッチメント４８により、上側取付部５４の２点において支持ブラケット４０にボルト固定されると共に、下側取付部５６の１点ではゴムブッシュ５８を介してバッテリトレイ３４の差込穴４６に差し込み固定されている。従って、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を前方へ倒れさせる方向に所定以上の大きなモーメントが働くと、上側取付部５４を支点としてＤＣ／ＤＣコンバータ３０が前方へ回動することを許容するようにアタッチメント４８（特に下側取付部５６）が変形する。 Further, since the rear end surface 30b of the DC / DC converter 30 is disposed so as to be inclined forward with respect to the vertical direction of the vehicle body, a force is applied from above to below with respect to the upper end of the DC / DC converter 30. A moment acts in a direction that causes the DC / DC converter 30 to fall forward.
As described above, the DC / DC converter 30 is bolted to the support bracket 40 at two points of the upper mounting portion 54 by the attachment 48 formed by bending a metal plate, and one of the lower mounting portions 56. At a point, it is inserted and fixed to the insertion hole 46 of the battery tray 34 via the rubber bush 58. Accordingly, when a large moment more than a predetermined value is applied in a direction in which the DC / DC converter 30 is tilted forward, the attachment 48 (permits the rotation of the DC / DC converter 30 forward with the upper mounting portion 54 as a fulcrum). In particular, the lower mounting part 56) is deformed.

次に、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
本実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端に隣接してエアクリーナボックス２６が配置されている場合について説明したが、エアクリーナボックス２６とは異なる部品又は部材が配置されていてもよい。 Next, further modifications of the embodiment of the present invention will be described.
In the present embodiment, the case where the air cleaner box 26 is disposed adjacent to the front end of the DC / DC converter 30 has been described, but components or members different from the air cleaner box 26 may be disposed.

また、上述した実施形態では、バッテリトレイ３４及び支持ブラケット４０に、アタッチメント４８を介してＤＣ／ＤＣコンバータ３０が取り付けられると説明したが、バッテリトレイ３４及び支持ブラケット４０とは異なる箇所（例えばフロントサイドフレーム１０ａ）に、アタッチメント４８を介してＤＣ／ＤＣコンバータ３０が取り付けられるようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the DC / DC converter 30 is attached to the battery tray 34 and the support bracket 40 via the attachment 48. However, the battery tray 34 and the support bracket 40 are different from each other (for example, the front side). The DC / DC converter 30 may be attached to the frame 10a) via the attachment 48.

次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例による車両の電装品配置構造の作用効果を説明する。   Next, the effect of the vehicle electrical component arrangement structure according to the above-described embodiment of the present invention and the modification of the embodiment of the present invention will be described.

まず、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ２８の前端に隣接し、且つ、このＤＣ／ＤＣコンバータ３０の後端面３０ｂが車体上下方向に対して前方に傾斜するように配置されるので、例えば、バッテリ２８の後部がカウルメンバ１８によって上方から覆われており、バッテリ２８の着脱作業を行う際にバッテリ２８の前端側に手を差し入れる必要がある場合においても、バッテリ２８の前端側に手を差し入れるためのスペースを確保することができ、これにより、キャパシタ２４やバッテリ２８とＤＣ／ＤＣコンバータ３０との接続のための配線長を短くしつつ、バッテリ２８の着脱の作業性を向上させることができる。   First, the DC / DC converter 30 is disposed adjacent to the front end of the battery 28 and the rear end surface 30b of the DC / DC converter 30 is inclined forward with respect to the vehicle body vertical direction. Even when the rear portion of the battery 28 is covered by the cowl member 18 from above and when it is necessary to insert the hand into the front end side of the battery 28 when the battery 28 is attached or detached, the hand is inserted into the front end side of the battery 28. Therefore, it is possible to improve the workability of attaching and detaching the battery 28 while shortening the wiring length for connecting the capacitor 24 and the battery 28 to the DC / DC converter 30. it can.

特に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の後端面３０ｂは、車体上下方向から前方に１０度以上傾斜しているので、バッテリ２８の着脱作業を行う際にバッテリ２８の前端側に手を差し入れるためのスペースを確実に確保することできる。   In particular, since the rear end surface 30b of the DC / DC converter 30 is inclined forward by 10 degrees or more from the vehicle body vertical direction, a space for inserting a hand into the front end side of the battery 28 when the battery 28 is attached or detached. Can be ensured.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端面３０ａは、車体上下方向に対して前方に傾斜しているので、車体前方からエンジンルーム６内に導入された走行風を、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端面３０ａの傾斜に沿って下方に向きを変えてＤＣ／ＤＣコンバータ３０の下端まで流れさせ、これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を効率的に冷却することができる。   Further, since the front end surface 30a of the DC / DC converter 30 is inclined forward with respect to the vertical direction of the vehicle body, the traveling wind introduced into the engine room 6 from the front of the vehicle body is converted to the front end surface of the DC / DC converter 30. The direction is changed downward along the inclination of 30 a to flow to the lower end of the DC / DC converter 30, whereby the DC / DC converter 30 can be efficiently cooled.

特に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、前端面３０ａの上端が、このＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端に隣接して配置されたエアクリーナボックス２６の上端よりも上方に位置するように配置されているので、車体前方からエンジンルーム６内に導入された走行風を、エアクリーナボックス２６の上端よりも上方に突出したＤＣ／ＤＣコンバータ３０の前端面３０ａの上端に衝突させ、その前端面３０ａの傾斜に沿って下方に向きを変えてＤＣ／ＤＣコンバータ３０の下端まで流れさせることができ、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０をより効率的に冷却することができる。   In particular, the DC / DC converter 30 is arranged such that the upper end of the front end face 30a is positioned above the upper end of the air cleaner box 26 arranged adjacent to the front end of the DC / DC converter 30. The traveling wind introduced into the engine room 6 from the front of the vehicle body is caused to collide with the upper end of the front end surface 30a of the DC / DC converter 30 protruding upward from the upper end of the air cleaner box 26, and along the inclination of the front end surface 30a. The direction can be changed downward to allow the DC / DC converter 30 to flow to the lower end, and the DC / DC converter 30 can be cooled more efficiently.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を車体に取り付けるアタッチメント４８であって、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上端に対して上方から下方へ力が加えられたときに、このＤＣ／ＤＣコンバータ３０が前方へ倒れることを許容するアタッチメント４８を有するので、事故により歩行者の頭部がＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上方から車両１のボンネットに衝突した場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を前方へ倒れさせることによって歩行者への衝撃を緩和することができ、これにより、歩行者保護性能を向上することができる。   Further, the attachment 48 attaches the DC / DC converter 30 to the vehicle body, and when the force is applied from the upper side to the lower side with respect to the upper end of the DC / DC converter 30, the DC / DC converter 30 falls forward. Since the pedestrian's head collides with the hood of the vehicle 1 from above the DC / DC converter 30 due to an accident, the DC / DC converter 30 is tilted forward to the pedestrian. Can be mitigated, thereby improving the pedestrian protection performance.

特に、アタッチメント４８は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を保持する保持部５２と、車体へ取り付けられる上側取付部５４及び下側取付部５６とを備え、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上端に対して上方から下方へ力が加えられた場合、アタッチメント４８（特に下側取付部５６）が変形するように形成されているので、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０が前方へ倒れることを確実に許容することができ、これにより、歩行者保護性能をより確実に向上することができる。   In particular, the attachment 48 includes a holding portion 52 that holds the DC / DC converter 30, and an upper attachment portion 54 and a lower attachment portion 56 that are attached to the vehicle body, and is downward from above with respect to the upper end of the DC / DC converter 30. When the force is applied, the attachment 48 (particularly the lower mounting portion 56) is formed to be deformed, so that the DC / DC converter 30 can be reliably allowed to fall forward. The pedestrian protection performance can be improved more reliably.

１ 車両
２ 車室
４ ダッシュパネル
６ エンジンルーム
１８ カウルメンバ
２０ エンジン
２６ エアクリーナボックス
２８ バッテリ
３０ ＤＣ／ＤＣコンバータ
３０ａ 前端面
３０ｂ 後端面
３２ 電気負荷
４０ 支持ブラケット
４８ アタッチメント（取付部材）
５０ 背面部
５２ 保持部
５４ 上側取付部
５６ 下側取付部
５８ ゴムブッシュ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car interior 4 Dash panel 6 Engine room 18 Cowl member 20 Engine 26 Air cleaner box 28 Battery 30 DC / DC converter 30a Front end surface 30b Rear end surface 32 Electric load 40 Support bracket 48 Attachment (mounting member)
50 Back portion 52 Holding portion 54 Upper mounting portion 56 Lower mounting portion 58 Rubber bush

Claims (6)

ダッシュパネルによって車室と仕切られたエンジンルーム内に、エンジンと、バッテリと、ＤＣ／ＤＣコンバータとが配置される車両の電装品配置構造であって、
上記バッテリを上面に載置するバッテリトレイを備え、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータは、上記バッテリの前端に隣接して配置されるとともに上記バッテリの上記前端よりも前方に延びる上記バッテリトレイの部分の上面に配置された取付部材によって取り付けられ、且つ、このＤＣ／ＤＣコンバータの後端面が車体上下方向に対して前方に傾斜するように上記取付部材に取り付けられることを特徴とする車両の電装品配置構造。 An electric component arrangement structure for a vehicle in which an engine, a battery, and a DC / DC converter are arranged in an engine room partitioned from a vehicle compartment by a dash panel,
A battery tray for placing the battery on the upper surface;
The DC / DC converter is mounted by a mounting member disposed adjacent to the front end of the battery and disposed on an upper surface of a portion of the battery tray extending forward of the front end of the battery, and the DC / DC converter. / DC converter electric component arrangement structure for a vehicle, characterized in that fit these in the mounting member so as to be inclined forward rear end surface with respect to the vehicle vertical direction. 上記ＤＣ／ＤＣコンバータの後端面は、車体上下方向から前方に１０度以上傾斜している請求項１に記載の車両の電装品配置構造。   2. The vehicle electrical component arrangement structure according to claim 1, wherein a rear end surface of the DC / DC converter is inclined forward by 10 degrees or more from a vehicle body vertical direction. 上記ＤＣ／ＤＣコンバータの前端面は、車体上下方向に対して前方に傾斜している請求項１又は２に記載の車両の電装品配置構造。   The vehicle electrical component arrangement structure according to claim 1, wherein a front end surface of the DC / DC converter is inclined forward with respect to a vehicle body vertical direction. 上記ＤＣ／ＤＣコンバータは、上記前端面の上端が、このＤＣ／ＤＣコンバータの前端に隣接して配置された部品又は部材の上端よりも上方に位置するように配置されている請求項３に記載の車両の電装品配置構造。   The said DC / DC converter is arrange | positioned so that the upper end of the said front end surface may be located above the upper end of the components or member arrange | positioned adjacent to the front end of this DC / DC converter. Vehicle electrical component arrangement structure. 更に、上記取付部材は、上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上端に対して上方から下方へ力が加えられたときに、このＤＣ／ＤＣコンバータが前方へ倒れることを許容するように構成される請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両の電装品配置構造。 Furthermore, the mounting member is configured to allow the DC / DC converter to fall forward when a force is applied from above to below with respect to the upper end of the DC / DC converter. 5. The vehicle electrical component arrangement structure according to any one of items 4 to 4. 上記取付部材は、上記ＤＣ／ＤＣコンバータを保持する保持部と、上記車体へ取り付けられる複数の取付部とを備え、上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上端に対して上方から下方へ力が加えられた場合、これらの複数の取付部のうちの少なくとも１つが変形するように形成されている請求項５に記載の車両の電装品配置構造。   The attachment member includes a holding portion for holding the DC / DC converter and a plurality of attachment portions attached to the vehicle body, and when a force is applied from above to below with respect to the upper end of the DC / DC converter. The vehicle electrical component arrangement structure according to claim 5, wherein at least one of the plurality of attachment portions is formed to be deformed.
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