JP5019697B2 - 機械ハウジング - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念部分に記載の機械ハウジングに関する。
【０００２】
たいていの機械ハウジングは、転がり軸受あるいは滑り軸受に対する軸受ハウジングとして形成されたハウジング部分を有している。その軸受ハウジングは機械ハウジングと一体部品であるか、別個の部品として、例えば軸受カバーとして機械ハウジングに結合される。軸受ハウジングは一般に少なくとも１つの軸受座を利用している。その軸受座は軸受ハウジング壁を介して機械ハウジングのハウジング壁に接続されている。軸受ハウジング壁は、軸方向力および半径方向力による荷重時に変形し、その本来の位置に対して多少傾いて延びる。軸受ハウジング壁は、無荷重時の本来の状態において平らになっている。軸受ハウジング壁は、形状剛性を向上するため、振動を防止するため、あるいは冷却するために、また通常、構造上の理由あるいは強度上の理由からも、殻状に形成され、および又はリブを有している。
【０００３】
そのような機械ハウジングは、変速機ハウジング、駆動エンジンや作業機械のハウジングなどとして、種々の用途に、多種多様の形態で利用されている。例えば、１９７０年、ベルリン、スプリンゲル社出版、「コンストラクチオンスブーヒェル（Konstruktionsbucher）」、第２６巻のヨハネス ルーマン著の本“ツアーンラートゲトリーベ（Zahnradgetriebe）”を参照されたい。その第２２０頁、図７．２３に、最終減速装置（ファイナルドライブ）が示されている。その最終減速装置のハウジング内に、デフケースが円錐ころ軸受によって支持されている。その最終減速装置のハウジングは、円錐ころ軸受に対する軸受ハウジングを有している。その軸受ハウジングは軸受カバーとして形成され、最終減速装置組立用の開口を閉鎖し、別の軸受ハウジングは最終減速装置ハウジングの一体部品となっている。
【０００４】
その最終減速装置は、乗用車の後車軸駆動装置に対するかさ歯車式差動装置である。そのデフケースはかさ歯車ピニオンを介して駆動される。かさ歯車ピニオンにおける大きな駆動トルクは、軸方向軸受力のほかに、半径方向に向いた大きな軸受力を発生する。この半径方向軸受力は、牽引（ドラッグ）運転中に円錐ころ軸受を、限られた範囲内で荷重する。推進運転中において通常、半径方向力は小さく、牽引運転中における半径方向力の約３０％である。また推進運転中における半径方向力は、牽引運転中における半径方向力に対して、周方向に角度γだけずらされ、その角度γはたいてい約９０°の大きさをしている。
【０００５】
円錐ころ軸受の幾何学形状に基づいて、半径方向荷重によって、かさ歯車が発生する軸方向軸受力のほかに、追加的に軸方向力が生ずる。この追加的な軸方向力は、半径方向荷重を支持する周辺範囲に作用し、これによって、全体として、偏心した軸方向軸受荷重が生ずる。この偏心した軸方向軸受荷重は、軸受ハウジング壁を非対称に変形させる。この変形は、軸受ハウジング壁およびそれに隣接する機械ハウジング壁の不規則な弾性に基づいて生ずる変形と重畳される。
【０００６】
剛性について最良に形成されていない軸受ハウジングの構造は、荷重時において弾性変形のために、軸受座を非常に大きく変位させ、傾ける。これによって生ずる欠点は多岐に及ぶ。軸受座における変位は、歯車装置および歯が採用されている随所で、歯かみ合いに影響を与える。その結果、歯かみ合い個所における歯すじ偏差が生じ、そこで強度上の問題および騒音を生ずる。この問題に対抗するために、たいていの歯は、歯すじ補正を有している。しかしこれは、運転状態に対してしか最良でない。その運転状態は、強度上の理由から通常、歯すじ補正が行われている全負荷運転範囲であり、このために、主に利用される部分負荷運転範囲では大きな騒音が生ずる。この問題は特に、動力系の端末におけるかさ歯車に存在する。そこでは大きなトルクが生じ、これは特に、変位に関して敏感な歯において生ずる。これは、フロントエンジン縦置き形の前輪駆動車両ないしリアエンジン縦置き形の後輪駆動車両および四輪駆動車両における変速機、並びに駆動される車軸にも当てはまる。
【０００７】
しかし、その変位が大きい場合、歯における問題だけでなく、軸受自体も早期に損傷してしまう。軸受の内輪および外輪の傾き並びに円錐ころ軸受における軸受座の軸方向の広がりは、荷重領域を小さくし、このために、軸受における大きな押圧力を生ずる。荷重領域が小さくなればなるほど、軸方向力が大きく偏心して作用し、これによって、傾き作用が強められ、従って、軸受ハウジングの変形増大に伴って、幾何学的荷重条件が悪化する。
【０００８】
軸受ハウジングの大きな形状剛性によって、軸受座の変形、変位、傾斜が小さくされるが、その大きな剛性は、一般に重量を大きくする。これは、有用な構造空間が担持材料で埋められることによって、最も大きな剛性が得られるからである。これは、最も重くなる方式を意味し、この方式は、殊に車両範囲において許容できず、製造上ふさわしくない。
【０００９】
公知の方式の場合たいていは、採用される材料の大部分が、軸受ハウジングの壁に組み込まれている。また、補強リブは通常、伝統的に軸受軸線に対して半径方向に延び、軸受座の周りに配置されている。そのリブは特に軸受ハウジング壁の断面係数を増大し、そのリブは軸受ハウジングと同様に特に曲げを受ける。
【００１０】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の軸受ハウジングを、材料の利用および剛性について最良にすることにある。
【００１１】
この課題は本発明に基づいて特許請求の範囲第１項に記載の手段によって解決される。本発明の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。
【００１２】
本発明に基づいて、軸受ハウジング壁は、荷重時に環状リブなしでは軸受ハウジング壁の傾斜がその初期状態に対して最も大きく変化する部位に、軸受座を少なくとも部分的に包囲する少なくとも１つの環状リブを有し、この環状リブと交差して別の複数のリブが延びている。
【００１３】
軸受ハウジング壁が軸方向荷重を受け、それに応じて変形した際、環状リブが外に傾き、環状リブの自由端が最も大きな軌跡を描き、変形に対抗する周方向における引張り応力を発生する。その引張り応力は、環状リブがその初期位置に対して傾けば傾くほど、急勾配で増大する。従って、環状リブを、荷重時に環状リブなしでは軸受ハウジング壁の傾斜角が最も大きく変化する軸受ハウジング壁部位に配置することが有利である。環状リブと軸受ハウジング壁との成す角度が荷重時でも保たれ、そのようにして、できるだけ大きな伸びが達成されるようにするために、環状リブと交差して延びる別の複数のリブが、相互に適当な間隔を隔てて設けられ、環状リブに接続されている。
【００１４】
環状リブあるいは互いに同心的に延びる複数の環状リブは、引張り応力を良好に吸収できるようにするために、長手方向に環状に閉じられているか、軸受カラーを介して閉じられる。環状リブは、軸受ないし軸受座の大きく荷重される範囲を、いわば締付け輪のように包囲し、その環状リブは、目的に適うよう、軸受ハウジング壁の傾斜角が最も大きく変化する部位に対して回転中心軸線に関して正対して位置する部位において、軸受座を包囲する軸受カラーの近くに位置しているか、ないしはこの軸受カラーにつながっている。比較的短い環状リブによって、材料使用が少量で済まされる。これは、応力発生が傾斜変化とリブ高さとに関係するが、環状リブの長さに積極的に影響されないからである。その範囲における環状リブは、幾何学形状により、周方向における引張り応力が変形と共に極めて急勾配に上昇するので、形状剛性に極めて良好に作用する。
【００１５】
環状リブは目的に適うよう、本質的に楕円推移を示している。原理的には、交差して延びるリブ間における環状リブの楕円形状のセクションは、真っ直ぐなセクションと置き換えられ得る。これによって、強固な構造物が生ずる。もっともその効果は、交差して延びるリブによる網目の詰まった結合の場合は、小さい。更に、楕円形に湾曲したリブは、直線的なリブよりも半径方向外側に置かれる。これによって、湾曲したリブは、曲げ線の曲率が外方に向かって増大するので、より大きく伸ばされる。また、環状リブは、それが、荷重領域と軸受軸線に対して対向して位置する、僅かに荷重される領域を、荷重を支持する働きに関与させる、という利点を有する。
【００１６】
本発明の実施態様において、軸受ハウジング壁は、半径方向の主荷重で荷重され、殻状に形成されると共に、縦断面において、その軸方向・半径方向主荷重を受ける範囲が、無荷重時に、この範囲に対して軸受軸線に関して正対して位置する範囲より大きく湾曲して延びている。
【００１７】
この場合、まず、荷重領域を含む軸受ハウジングの範囲が、これと軸受軸線に関して正対して位置する軸受ハウジングの範囲と異なっている、という考えから出発している。荷重領域の範囲は、大部分の荷重を支える。その理由は、軸からの力が専ら、軸受における接触個所を介して、および軸受外輪から軸受座を介して、軸受ハウジングに導かれることにある。従って、荷重領域に圧縮力しか与えられない。一方、それと正対して位置する範囲は、荷重領域から出て軸受座の周りを導かれる荷重を受けねばならない。軸受ハウジングのそれらの範囲を異なって形成する第２の理由は、変形特性およびそれに関連した機械設計の原則にある。
【００１８】
荷重領域における軸受ハウジングの大きな曲率によって、軸受座は、軸方向および半径方向の複合荷重下において、外輪が僅かしか傾かないように案内される。更に、軸受ハウジング壁は軸受平面に対して平行な範囲およびこれに対して垂直に延びる範囲に分けられている。その第１範囲は、軸方向力によって強く曲げ荷重され、これによって、外輪の傾斜に貢献するが、第２範囲は形状が安定している。第１範囲、および第２範囲への移行範囲において、いまや請求項１および２に記載の実施態様が利用される。
【００１９】
そのような実施態様の場合、軸受中心が、荷重時に荷重の方向および軸受ハウジングの接続面ないしフランジの方向に変位し、詳しくは、半径方向偏心距離が同じであるとき、本発明に基づく構造の場合には、回転対称構造の軸受ハウジングの場合よりも内側に変位する。半径方向荷重が増大されればされるほど、力伝達は小さな荷重領域に集中し、従って、偏心距離を考慮に入れた場合、荷重領域は点の形に縮まる。この状態において、全軸方向力が、すべて外輪の外で荷重領域に作用し、これによって、その合成作用線の最大偏心距離に達する。実際、軸の軸線方向位置もこの点に固定される。回転対称構造の場合、荷重領域は外側に変位するが、本発明に基づく方式の場合、荷重領域は内側に変位する。従って、そのバイアス効果が、弾性によってひき起こされる不利な実際の軸方向変位に対抗する。
【００２０】
本発明に基づいて、軸受ハウジング壁の凸面側に、特に軸受平面に対して平行に延びているセクションの外側範囲に、あるいはそれに隣接するセクションに、傾斜が最も大きく変化する範囲であることに応じて、少なくとも１つの環状リブが配置され、この環状リブと交差して別のリブが延びている。交差して延びるリブに関連して、環状リブに周方向における引張り応力が発生され、この引張り応力が構造を補強する。環状リブは変形によってその全長にわたって外に引っ張られ、これによって、環状リブは伸ばされ、従って周方向における引張り応力が発生され、この環状リブは、軸受および軸受座の大きく荷重される範囲を、いわば締付け輪のように包囲する。環状リブの最も効果的な位置は、軸受平面に対して平行なセクションの外側範囲である。これは、その範囲で一方では、弾性によって急勾配の壁範囲を利用させ、且つ、軸受平面に対して平行な範囲の角度変化も生じさせるからである。これらが相乗し、環状リブの幅を広げるので、小さな変位で早くも、周方向における安定化引張り応力が発生される。早期に広域にわたる安定化した引張り応力の発生は、剛性最適化構造の軸受ハウジングにとって重要である。
【００２１】
軸受ハウジング壁は特に、内部部品を収容し外に対して保護するという軸受ハウジングのハウジング機能を保障する。一方でリブは、最適な壁の推移を補完するだけでなく、荷重領域の範囲における軸受平面に対して平行な範囲に大きな曲げ剛性を与える構造物の軸受ハウジング壁に合わされた固定部品となっている。環状リブは軸受ハウジング壁の変形に反応して、引張り応力を急勾配で増大させ、これによって、変形に対抗する。
【００２２】
本発明に基づく軸受ハウジングは、例えば特に、大きく荷重される最終減速装置に関連して有利に利用される。その最終減速装置は、動力系の末端で大きなトルクを伝達し、通常、かさ歯車式差動装置を有している。
【００２３】
以下の図を参照した説明から、本発明の他の利点が理解できる。図には本発明の実施例が示されている。以下の説明および各請求項に、多くの特徴の組合せが含まれている。当該技術者はそれらの特徴を個々に考察して、目的に合わせて異なった組合せにすることもできる。
【００２４】
図１に軸受ハウジング１が、荷重がかかっていない状態で、破線で示されている。また、軸方向力１０および半径方向主荷重１１による荷重時における軸受ハウジング１の変形が、実線で誇張して示されている。軸受ハウジング１は軸受ハウジング壁３を有している。この軸受ハウジング壁３は外縁が機械ハウジング壁（図示せず）へ移行している。符号６はその移行面である。軸受ハウジング壁３は、無荷重の初期状態において、平らになっている。この軸受ハウジング壁３は、軸受カラー５を軸受軸線４に対して同心的に支えている。この軸受カラー５は、軸受例えば円錐ころ軸受を受けるための軸受座２を有している。
【００２５】
軸受ハウジング壁３が機械ハウジング壁に結合されているために、荷重１０、１１がかかった場合、軸受ハウジング壁３は種々の部位が異なって変形する。即ち、軸受ハウジング壁３は、荷重下において、初期位置に対して異なった傾斜角αを有する種々の部位を有する。すなわち、それぞれの部位が異なって変形する。同時に、軸受座２が傾き、これによって、軸受軸線４がその初期位置に対して、相当した角度βだけ傾斜し、主荷重１１の方向に僅かに変位する。軸受ハウジング壁３の傾斜角αが最も大きく変化する部位９に、環状リブ７が配置されている。この環状リブ７は、軸受ハウジング壁３の変形によって、軸受軸線４からの初期間隔１２から、より大きな間隔１３の位置まで変形させられ、その場合、環状リブ７の周方向に引張り応力が生ずる。この引張り応力は軸受ハウジング壁３の変形に対抗して作用し、特に引張り応力の勾配が急であるとき、即ち変形当たりの引張り応力勾配が大きいとき、大きな形状剛性（固有安定性）を生ずる。
【００２６】
これは、本発明に基づく構造の場合、環状リブ７が傾斜角αの大きな変化に基づいて外に大きく傾き、その際に特にその自由端の部位に大きな応力を発生することによって達成される。その応力の大きさは、傾斜角αの変化のほかに、円周状リブ７の高さに関係する。環状リブ７が、引張り応力の影響下においてその軸受ハウジング壁３に対する角度σを変化させないようにするために、別のリブ８が設けられている。このリブ８は、環状リブ７と交差して延び、環状リブ７の内側への変位を阻止する。
【００２７】
環状リブ７は特に、最も強く荷重され、従って最も大きく変形する部位において有効に作用する。その部位と軸受軸線４に関して正対（直径方向に対向）して位置する部位は、小さく荷重され、主に引張り荷重される。その部位においては環状リブ７を省ける。ただし、ここでは、その部位も担持機能に関与させるために、環状リブ７が閉鎖環状構造を成している、ことが目的に適っている。そのために、環状リブ７はこの部位において軸受カラー５の近くを延びているか、軸受カラー５につなげられ、これによって、軸受カラー５が環状構造の一部を成している（図２）。環状リブ７の短縮によって、大きな形状剛性において少ない材料使用が達成される。
【００２８】
図３および図６に、軸受カバーの形をした軸受ハウジング１４が示されている。この軸受ハウジング１４は心出しブッシュ２０によって、機械ハウジング、例えばかさ歯車式差動装置付きの車両変速機のハウジング（図示せず）に、心出しして配置され、そのフランジ１８でねじ孔部１９を介してねじ結合される。これによって、軸受カバー１４はフランジ１８で、機械ハウジングの対応した接触設置面に接する。基本的には軸受カバー１４は、軸受ハウジング１のように機械ハウジングの一体部品とすることもできる。その場合、軸受ハウジング壁１６はフランジ１８の部位で機械ハウジングのハウジング壁へ移行する。
【００２９】
軸受ハウジング１４は、差動装置ケースを受けるために、軸受、例えば円錐ころ軸受を受けるための軸受座１５を有している。符号２３は軸受中央平面、符号４は軸受軸線である。軸受中央平面２３において、半径方向力が牽引運転中に主荷重１１として、推進運転中において小さな荷重４４として、軸受外輪３３（図４，５）を介して、軸受座１５および軸受ハウジング壁１６を通じて作用する（図６参照）。
【００３０】
軸受ハウジング１４は軸受軸線４に対して回転対称の軸受カラー１７を有している。この軸受カラー１７は軸受座１５を包囲し、軸用の孔３２を有している。軸受ハウジング壁１６は、回転対称の軸受カラー１７から出発して、フランジ１８まで殻状に延びている。その場合、軸受ハウジング壁１６は、主荷重１１の側にある部位２１が大きな曲率２４を有している。この部位２１と軸受軸線４に関して正対して位置する部位２２は小さな曲率２５を有している。
【００３１】
軸受ハウジング壁１６のそれらの曲率２４、２５を有した部位は、それぞれ複数の平らなセクション（部分）２６、２８、３０ないし２７、２９、３１で構成されている。そのうち、軸受カラー１７に続いているセクション２６、２７は軸受平面２３に対して平行に延びている。また、フランジ１８に隣接する荷重領域２１におけるセクション３０は、軸受平面２３に対して大きな角度を成している。その角度は必要な鋳造傾斜を考慮に入れて直角近くになっている。また、小さな荷重領域２２におけるセクション３１は、軸受平面２３に対して緩い角度を成している。従って、セクション２７、２９、３１はフランジ１８を軸受カラー１７にできるだけ直線的に接続している。両セクション２６、３０間ないし２７、３１間におけるセクション２８ないし２９は、それぞれ隣接するセクション２６、３０ないし２７、３１への移行部を形成している。
【００３２】
図４および図５には、複合三次元構造問題が、二次元的に単純化して描写されている。また、構造要素が剛体であり、ヒンジ継手を介して互いに結合されていると、仮定されている。弾性なしの著しく単純化されたこの理論的考察から、原理的な相違がはっきり理解できる。軸受座１５（図３参照）にはめ込まれた円錐ころ軸受の外輪３３が、半径方向主荷重１１によって荷重されたとき、軸受ハウジング１４が変形し、その軸受ハウジング壁１６が、主荷重１１により後退させられる。その場合、軸受座１５が外輪３３と共に傾き、軸受中心３４がフランジ平面３５の方向に変位すると共に、軸受ハウジング１４の中に向かって下方に変位する。軸受中心３４は、半径方向偏心距離４１だけ主荷重１１の方向に変位する（図５参照）。図４には、荷重によって変形された軸受ハウジング壁１６および軸受リング３３の新たな位置が、軸受中心３４と共に、破線で示されている。
【００３３】
図５には、本発明に基づく軸受ハウジング１４の変形状態が実線で示されている。この変形状態と対比して、回転対称に構成された他の軸受ハウジング４０の変形状態が破線で示されている。この図５は、軸受中心３４、３６の半径方向偏心距離４１が同じである場合、回転対称に構成された軸受ハウジング４０における軸受リング３９が、軸受ハウジング壁の形状上の理由から、本発明に基づいて形成された軸受ハウジング１４における軸受リング３３よりも大きく傾くことを明らかにしている。軸受中心３６は、一方では、本発明に基づく軸受ハウジング４１の場合における軸受中心３４より幾分少なく軸受ハウジング４０の内部に向かって変位する。しかし、特に軸受リング３９の荷重領域３８が外側に変位する。これに対して、本発明に基づく軸受リング３７の形成において、荷重領域３７はより内側に変位し、従って、支持された軸（図示せず）の本来の位置が安定される。
【００３４】
設計は剛性の構造要素から、即ち大きな形状剛性を有する構造要素から出発している。これは、僅かしか、および又は引張りしか荷重されない平らな構造要素に当てはまり、例えば範囲２２および範囲２１におけるセクション３０に当てはまる。ちなみに、その形状剛性は、少なくとも１つの環状リブ４２およびそれと交差して延びるリブ４３によって、目的に適うよう高められる。荷重時に軸受ハウジング壁１６の傾斜角αが初期位置に対して最も大きく変化する部位に存在する環状リブ４２は、主荷重１１が通る軸受座１５における荷重領域３７を少なくとも部分的に包囲している。この環状リブ４２は範囲２２に向けて軸受カラー１７に接続されているので、閉鎖環状構造が生ずる。
【００３５】
環状リブ４２は楕円形状の推移（elliptischen Verlauf）を示している。その場合、交差して延びるリブ４３間の環状リブ部分（セクション）４５は、平らにされ、あるいは真っ直ぐに延びていてもよい。更に、１つあるいは複数の円周状リブ４２が設けられる。そのうちの少なくとも１つの環状リブ４２は、軸受ハウジング壁１６のセクション２６の外側範囲まで達し、主荷重１１の範囲２１において、軸受平面２３に対して平行に延びている。このセクション２６並びにそれに隣接するセクション２８は、セクション３０に向けて、特に曲げで荷重され、従って、特に大きな形状剛性を必要とする。図６の範囲２１、２２には交差斜線が入れられている。これらははっきり境界づけられておらず、互いに滑らかに移行している。リブ４３は、軸受カバーとして形成された軸受ハウジング１４の場合、目的に適うよう、ねじ結合部１９に接続され、これによって、力が良好に機械ハウジングに導かれる。
【００３６】
主荷重１１と、外力および誘起された軸方向力との作用下において、環状リブ４２に、周方向の引張り応力が発生され、この引張り応力が軸受ハウジング１４の構造を最も強く補強する。その場合、環状リブ４２がその全長にわたって外に引っ張られる。これは、環状リブ４２が伸ばされ、これによって、周方向における引張り応力によって全部位を結び合わせることを意味する。小さな変位で早くも、周方向における引張り応力が生じ、この引張り応力が、それ以上の変形に対抗し、安定化させる。
【００３７】
図６に示された主荷重１１は、車両の牽引運転時における軸受カバー１４の半径方向荷重を表し、推進運転時には小さな半径方向荷重４４が作用する。この半径方向荷重４４は主荷重１１と角度γを成し、この角度γは通常約９０°である。符号４６は軸受座１５における小さな荷重４４による荷重領域である。推進運転時における軸受カバー１４の荷重を考慮に入れるために、そのような荷重状態において、環状リブ４２およびそれと交差して延びるリブ４３を、荷重４４のもとにおいても、軸受ハウジング１６の傾斜変化を考慮するように形成することが目的に適っている。
【００３８】
本発明に基づく処置は、最終減速装置における軸受ハウジング１６の形成において価値があるだけでなく、類似した荷重状態における軸受ハウジング１６に対しても同様に有利に適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 平らな軸受ハウジング壁を備えた本発明に基づく軸受ハウジングの縦断面図。
【図２】 図１における軸受ハウジングの平面図。
【図３】 軸受カバーとして殻状に形成された本発明に基づく軸受ハウジングの、リブを省いた概略縦断面図。
【図４】 半径方向荷重の作用下における図３の軸受ハウジングにおける円錐ころ軸受の軸受座の変形の概略説明図。
【図５】 回転対称に構成された軸受ハウジングの変形と図４における変形とを対比した概略説明図。
【図６】 図３におけるリブ付き軸受ハウジングの斜視図。
【符号の説明】
１ 軸受ハウジング
２ 軸受座
３ 軸受ハウジング壁
４ 軸受軸線
５ 軸受カラー
６ 接続面
７ 環状リブ
８ 交差して延びるリブ
９ 傾斜角が最も変化する部位
１０ 軸方向荷重
１１ 半径方向荷重
１２ 軸受軸線と環状リブとの初期間隔
１３ 変形時の軸受軸線と環状リブとの間隔
１４ 軸受ハウジング
１５ 軸受座
１６ 軸受ハウジング壁
１７ 軸受カラー
１８ フランジ
１９ ねじ結合部
２０ 心出しブッシュ
２１ 主荷重領域
２２ 主荷重領域と正対して位置する領域
２３ 軸受中央平面
２４ 大きな曲率
２５ 小さな曲率
２６ セクション
２７ セクション
２８ セクション
２９ セクション
３０ セクション
３１ セクション
３２ 孔
３３ 外輪（軸受リング）
３４ 軸受中心
３５ フランジ平面
３６ 軸受中心
３７ 荷重領域
３８ 荷重領域
３９ 外輪
４０ 軸受ハウジング
４１ 偏心距離
４２ 環状リブ
４３ 交差して延びるリブ
４４ 推進運転時の半径方向荷重
４５ リブ４３どうしの間の環状リブ部分
４６ 荷重領域
α 傾斜角
β 傾き角
σ 角度（環状リブ）
γ 角度

Claims (8)

1. 軸受ハウジング（１、１４）を備えた機械ハウジングであって、
   軸受ハウジング（１、１４）の軸受座（２、１５）が、リブ（７、８、４２、４３）付き軸受ハウジング壁（３、１６）を介して、当該機械ハウジングのハウジング壁に接続され、軸方向力（１０）および半径方向力（１１）によって荷重される機械ハウジングにおいて、
   軸受ハウジング壁（３、１６）は、傾斜角（α）が最も大きく変化する部位（９、２１）を含み軸受座（２、１５）の回転中心軸線（４）に垂直な仮想切断層内において、当該回転中心軸線（４）方向に見て非円形である領域（９、２１）を有しており、当該領域内に軸受座（２、１５）を包囲する少なくとも１つの環状リブ（７、４２）を有し、この環状リブ（７、４２）と交差する別の複数のリブ（８）が延びている、ことを特徴とする機械ハウジング。
2. 環状リブ（７、４２）ないしそのセクション（４５）が、傾斜角（α）が最も大きく変化する部位（９、２１）を通る長軸と、前記長軸に直交する短軸と、を有する楕円形に延びている、ことを特徴とする請求項１記載の機械ハウジング。
3. 環状リブ（７、４２）が多数のセクション（４５）から成り、これらのセクション（４５）が交差して延びるリブ（８、４３）どうしの間を真っ直ぐに延びている、ことを特徴とする請求項２記載の機械ハウジング。
4. 軸受ハウジング壁（１６）が、半径方向の主荷重（１１）で荷重され、殻状に形成されると共に、縦断面において、その軸方向および半径方向の主荷重（１１）を受ける範囲（２１）が、無荷重時に、この範囲（２１）に対して軸受軸線（４）に関して正対して位置する範囲（２２）より大きく湾曲して延びている、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の軸受ハウジング。
5. 環状リブ（４２）が、軸受ハウジング壁（１６）の軸受座（２、１５）の回転中心軸線（４）に垂直に延びるセクション（２６）の外側境界線まで達している、ことを特徴とする請求項４記載の機械ハウジング。
6. 軸受ハウジング（１４）が機械ハウジングにねじ結合された軸受カバーであり、交差して延びるリブ（４３）が、そのねじ結合部（１９）に接続されている、ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の機械ハウジング。
7. 軸受ハウジング（１４）が、半径方向の主荷重（１１）と角度（γ）を成す半径方向のより小さな荷重（４４）によって、主荷重（１１）と時間的にずれて荷重される機械ハウジングであって、
   環状リブ（４２）が、軸受ハウジング壁の傾斜角（α）がその初期状態に対して主荷重時に最も大きく変化する範囲と、より小さな荷重（４４）のもとで最も大きく変化する範囲とを含んでいる、ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の機械ハウジング。
8. 軸受ハウジング（１４）が、かさ歯車式差動装置における軸受カバーである、ことを特徴とする請求項６又は７記載の機械ハウジング。

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