JP5017879B2 - Driving posture adjusting device and assembling method thereof - Google Patents

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Description

本発明は、乗員の運転姿勢を調整する運転姿勢調整装置に関する。   The present invention relates to a driving posture adjusting device that adjusts the driving posture of an occupant.

従来、例えば下記特許文献１に示されるように、乗員用シートのシートクッションの前後位置等を調整するシート位置調整機構と、車体のフロアボード（フロア床板部）を上下方向に駆動するフロアボード昇降機構とを備えた運転調整装置が提案されている。この特許文献１に開示された運転姿勢調整装置によれば、乗員の体格に応じた最適な位置に上記乗員用シートやフロア床板部を移動させることができるため、足踏みペダルの操作性等を向上させることができる。
実開昭６３−６９６５５号公報 Conventionally, for example, as shown in Patent Document 1 below, a seat position adjustment mechanism that adjusts the front and rear position of a seat cushion of an occupant seat, and a floorboard lift that drives a vehicle body floorboard (floor floorboard) vertically An operation adjusting device including a mechanism has been proposed. According to the driving posture adjusting device disclosed in Patent Document 1, the occupant seat and the floor floor board can be moved to an optimum position according to the occupant's physique, so that the operability of the foot pedal is improved. Can be made.
Japanese Utility Model Publication No. 63-69655

しかしながら、上記特許文献１に開示された運転姿勢調整装置では、乗員の体格に応じて上記シート位置調整装置とフロア昇降機構とをそれぞれ独立して駆動させるように構成されているため、上記両機構にそれぞれ専用の駆動源を設置する必要が生じ、製造コストが上昇することが避けられなかった。またこのことは、上記運転姿勢調整装置の組立性を悪化させる要因となっていた。   However, since the driving posture adjusting device disclosed in Patent Document 1 is configured to independently drive the seat position adjusting device and the floor lifting mechanism according to the physique of the occupant, both the mechanisms Therefore, it is necessary to install a dedicated drive source in each case, and it is inevitable that the manufacturing cost increases. In addition, this is a factor that deteriorates the assembly of the driving posture adjusting device.

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、単一の駆動源によって乗員用シートとフロアボードとの両方の位置調整を行うことが可能で、より低コストの運転姿勢調整装置を提供するとともに、この運転姿勢調整装置のより簡単な組立方法を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to adjust the position of both the occupant's seat and the floor board with a single drive source, and to adjust the driving posture at a lower cost. It is an object of the present invention to provide a device and to provide a simpler assembly method of the driving posture adjusting device.

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、乗員の運転姿勢を調整する運転姿勢調整装置であって、乗員用シートのシートクッションを少なくとも前後方向に駆動するシート位置調整機構と、上記乗員用シートに着座した乗員の足元部が載置されるフロアボードを昇降駆動するフロアボード昇降機構と、上記シート位置調整機構の駆動力を上記フロアボード昇降機構に伝達する駆動力伝達機構とを備え、上記駆動力伝達機構は、上記シート位置調整機構に設けられた駆動源から駆動力を得て軸回りに回転する入力ケーブルと、この入力ケーブルの回転に応じて軸回りに回転し、上記フロアボード昇降機構に駆動力を伝達する出力ケーブルと、これら入力ケーブルと出力ケーブルとを連動可能に連結するギアボックスとを備えるとともに、上記シート位置調整機構により前後方向に駆動される乗員用シートに連動させて、上記フロアボード昇降機構にフロアボードを昇降駆動させるものであり、上記駆動力伝達機構のギアボックスは、上記入力ケーブルの回転速度を減速させる減速ギアボックスと、この減速後の駆動力を上記出力ケーブルに伝達する伝達ギアボックスとを備え、これら減速ギアボックスと伝達ギアボックスとが連結可能に構成されていることを特徴とするものである（請求項１）。 In order to solve the above problems, the present invention provides a driving posture adjusting device for adjusting the driving posture of an occupant, the seat position adjusting mechanism for driving the seat cushion of the occupant seat at least in the front-rear direction, and the occupant A floorboard lifting mechanism for driving up and down a floorboard on which a foot portion of an occupant seated on the seat is placed, and a driving force transmission mechanism for transmitting the driving force of the seat position adjusting mechanism to the floorboard lifting mechanism The driving force transmission mechanism obtains a driving force from a driving source provided in the seat position adjusting mechanism and rotates around the axis, and rotates around the axis according to the rotation of the input cable. An output cable that transmits driving force to the board lifting mechanism and a gear box that connects the input cable and the output cable so as to be interlocked with each other. And in conjunction with the occupant's seat is driven in the longitudinal direction by the seat position adjusting mechanism, which raises and lowers the drive floorboards on the floor board lift mechanism, the gear box of the driving force transmission mechanism, of the input cable A reduction gear box for reducing the rotational speed and a transmission gear box for transmitting the driving force after the reduction to the output cable are provided, and the reduction gear box and the transmission gear box are configured to be connectable. (Claim 1).

本発明によれば、シート位置調整機構の駆動力を駆動力伝達機構を介してフロアボード昇降機構に伝達することにより、上記シート位置調整機構によって前後方向に駆動される乗員用シートに連動させて、上記フロアボード昇降機構にフロアボードを昇降駆動させることができるため、上記シート位置調整機構にのみ駆動源を設ければ、当該駆動源によって上記シート位置調整機構とフロアボード昇降機構との両方を駆動させることができる。この結果、上記両機構にそれぞれ専用の駆動源を設置する必要のあった上記特許文献１と異なり、より低コストの運転姿勢調整装置を実現することができる。   According to the present invention, the driving force of the seat position adjustment mechanism is transmitted to the floorboard lifting mechanism via the driving force transmission mechanism, thereby interlocking with the passenger seat driven in the front-rear direction by the seat position adjustment mechanism. Since the floorboard can be driven up and down by the floorboard elevating mechanism, if the driving source is provided only in the seat position adjusting mechanism, both the seat position adjusting mechanism and the floorboard elevating mechanism are driven by the driving source. It can be driven. As a result, unlike the above-described Patent Document 1 in which a dedicated drive source needs to be installed in each of the mechanisms, a lower-cost driving posture adjusting device can be realized.

また、軸回りに回転して駆動力を伝達する入力ケーブルおよび出力ケーブルと、これら両ケーブルを連動可能に連結するギアボックスとによって上記駆動力伝達機構を構成したため、簡単な構成で、上記シート位置調整機構の駆動力を上記フロアボード昇降機構に安定して伝達できるという利点がある。 Further, the input cable and output cable for transmitting a driving force by rotating about the axis, since that constitute the driving force transmission mechanism by a gearbox operatively connecting both of these cables, with a simple structure, the sheet There is an advantage that the driving force of the position adjusting mechanism can be stably transmitted to the floorboard lifting mechanism.

さらに、上記駆動力伝達機構のギアボックスを、連結可能に構成された減速ギアボックスと伝達ギアボックスとによって構成したため、運転姿勢調整装置の組立時に、この駆動力伝達機構を２分割した状態で車室内に搬入することができ、運転姿勢調整装置の組立性を効果的に向上させることができる。 Furthermore, the gearbox of the drive force transmission mechanism, because constituted by a coupling configured to be capable deceleration gearbox and transmission gear box, during the assembly of the driving position adjusting device, in a state where the driving force transmission mechanism bisected Ki de be carried into the passenger compartment, it is possible to effectively improve the assembly of the driving posture adjusting device.

さらにまた、上記入力ケーブルの回転速度を一旦減速させてから、この減速後の駆動力を上記出力ケーブルに伝達させるようにしたため、乗員の体格に応じてある程度大きく前後移動させる必要のある乗員用シートと、この乗員用シートに比べて小さい上下移動量で済むフロアボードとを、それぞれ必要に応じた適正なストロークで駆動することができる。また、上記入力ケーブルの回転速度が減速されるのに伴い、駆動力が増大されて上記出力ケーブルに伝達されることから、ある程度の駆動力の伝達ロスが生じるような場合でも、駆動源を大容量化する必要がない。したがって、上記シート位置調整機構とフロアボード昇降機構とを、小容量の駆動源によって確実に駆動することが可能になる。 Furthermore, since the slowing once the rotational speed of the input cable, since the driving force after the reduction was to be transmitted to the output cable, passenger that must be moved back and forth to some extent depending on the physical structure of the occupant It is possible to drive the seat and the floor board that requires a smaller amount of vertical movement than the occupant seat with appropriate strokes as required. Further, since the driving force is increased and transmitted to the output cable as the rotational speed of the input cable is reduced, the driving source is increased even if a certain amount of driving force transmission loss occurs. There is no need for capacity. Therefore, the seat position adjusting mechanism and the floor board lifting mechanism can be reliably driven by a small-capacity driving source.

上記駆動力伝達機構のギアボックスは、車体フロアの上面に突設されて上記乗員用シートの前端部を支持するクロスメンバもしくはその近傍の車体フロアに固定されていることが好ましい（請求項２）。 Gearbox of the driving force transmission mechanism is preferably protruding from the upper surface of the vehicle body floor is secured to the cross member or near the vehicle body floor that supports the front end of the seat for a passenger (claim 2) .

このように、上記乗員用シートの前端部を支持するクロスメンバもしくはその近傍の車体フロアに上記駆動力伝達機構のギアボックスを固定した場合には、乗員用シート下方のデッドスペースに上記ギアボックスを邪魔にならないように配置できるという利点がある。   As described above, when the gear box of the driving force transmission mechanism is fixed to the cross member supporting the front end portion of the passenger seat or the vehicle body floor in the vicinity thereof, the gear box is placed in the dead space below the passenger seat. There is an advantage that it can be arranged so as not to get in the way.

また、本発明は、乗員用シートのシートクッションを少なくとも前後方向に駆動するシート位置調整機構と、上記乗員用シートに着座した乗員の足元部が載置されるフロアボードを昇降駆動するフロアボード昇降機構と、上記シート位置調整機構の駆動力を上記フロアボード昇降機構に伝達する駆動力伝達機構とを備え、該駆動力伝達機構が、上記シート位置調整機構に設けられた駆動源から駆動力の入力を受ける入力部と、この入力部の駆動力を上記フロアボード昇降機構に伝達する出力部とに分割されて構成された運転姿勢調整装置を組み立てる方法であって、上記フロアボードに上記フロアボード昇降機構と駆動力伝達機構の出力部とを組み付けてフロアボードアッセンブリを形成する工程と、上記乗員用シートに上記シート位置調整機構と駆動力伝達機構の入力部とを組み付けてシートアッセンブリを形成する工程と、上記シートアッセンブリとフロアボードアッセンブリとを別々に車室内に搬入する工程と、これら車室内に搬入した両アッセンブリをそれぞれ車体に取り付けるとともに、上記駆動力伝達機構の入力部と出力部とを連結する工程とを含むことを特徴とするものである（請求項３）。 The present invention also relates to a seat position adjusting mechanism that drives a seat cushion of an occupant seat at least in the front-rear direction, and a floorboard lift that drives the floorboard on which the occupant's feet seated on the occupant seat is placed. And a driving force transmission mechanism that transmits the driving force of the seat position adjustment mechanism to the floorboard lifting mechanism, and the driving force transmission mechanism receives driving force from a driving source provided in the seat position adjustment mechanism. A method of assembling a driving posture adjusting device that is divided into an input unit that receives an input and an output unit that transmits a driving force of the input unit to the floorboard lifting mechanism, the floorboard being connected to the floorboard Assembling the lifting mechanism and the output part of the driving force transmission mechanism to form a floor board assembly, and adjusting the seat position to the passenger seat A step of assembling the structure and an input portion of the driving force transmission mechanism to form a seat assembly, a step of separately loading the seat assembly and the floorboard assembly into the vehicle interior, and both assemblies loaded into the vehicle interior, respectively. A step of attaching to the vehicle body and connecting the input portion and the output portion of the driving force transmission mechanism ( claim 3 ).

本発明によれば、複雑なフロアボードアッセンブリとシートアッセンブリとの形成をあらかじめ車外の広い場所で行った上で、これら別々に形成された両アッセンブリを車体のドア開口部等から容易に車室内に搬入してこれを車体に取り付けることができるため、運転姿勢調整装置の組立性を効果的に向上させることができる。   According to the present invention, the complex floor board assembly and the seat assembly are formed in a wide area outside the vehicle in advance, and both these separately formed assemblies can be easily brought into the vehicle interior from the door opening of the vehicle body. Since it can be carried in and attached to the vehicle body, the assemblability of the driving posture adjusting device can be effectively improved.

以上説明したように、本発明によれば、単一の駆動源によって乗員用シートとフロアボードとの両方の位置調整を行うことが可能で、より低コストの運転姿勢調整装置を提供するとともに、この運転姿勢調整装置のより簡単な組立方法を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to adjust the position of both the occupant seat and the floor board with a single drive source, and to provide a lower cost driving posture adjusting device, A simpler assembling method of this driving posture adjusting device can be provided.

図１は、本発明に係る運転姿勢調整装置の実施形態を示している。この運転姿勢調整装置は、運転席等からなる乗員用シート４のシートクッション３５の前後位置等を調整するシート位置調整機構３８と、上記乗員用シート４に着座した乗員の足元部が載置されるフロアボード５を車体フロア３に対して昇降駆動するフロアボード昇降機構６とを有している。   FIG. 1 shows an embodiment of a driving posture adjusting apparatus according to the present invention. In this driving posture adjusting device, a seat position adjusting mechanism 38 that adjusts the front and rear position of the seat cushion 35 of the occupant seat 4 including a driver's seat and the like, and a foot portion of the occupant seated on the occupant seat 4 are placed. And a floor board lifting mechanism 6 that drives the floor board 5 to move up and down relative to the vehicle body floor 3.

上記車体フロア３は、図２および図３に示すように、車体の左右両側辺部において前後方向に延びるように設置されたサイドシル１と、車体の幅方向中央部おいて前後方向に延びるように設置されたフロアトンネル２との間に設置されており、この車体フロア３の上面を覆うように、上記フロアボード５が設置されている。そして、これらフロアボード５と車体フロア３との間に、上記フロアボード昇降機構６が配設されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle body floor 3 has a side sill 1 installed so as to extend in the front-rear direction at the left and right side portions of the vehicle body, and extends in the front-rear direction at the center in the width direction of the vehicle body. The floor board 5 is installed between the installed floor tunnel 2 and covers the upper surface of the vehicle body floor 3. The floor board lifting / lowering mechanism 6 is disposed between the floor board 5 and the vehicle body floor 3.

また、上記車体フロア３は、ダッシュパネル７の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるトーボード部８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びる略平坦なフロア底部９とを有している。このうち、上記トーボード部８の上方には、運転者により操作されるアクセルペダル１１およびブレーキペダル１２等からなる足踏みペダルが設置されるとともに、その側方部にはフットレスト１３が設置されている。また、上記車体フロア３の上面には、遮音および断熱機能等を有するインシュレータ（メルシート）と、その上面を被覆するカーペット材等の表層材を少なくとも備えた従来周知のフロアトリム材（図示せず）が設置されている。   The vehicle body floor 3 includes a toe board portion 8 extending rearward from the lower end of the dash panel 7 and a substantially flat floor bottom extending continuously to the rear end of the vehicle body. 9. Among them, a foot pedal including an accelerator pedal 11 and a brake pedal 12 operated by a driver is installed above the toe board portion 8, and a footrest 13 is installed on a side portion thereof. Further, a conventionally well-known floor trim material (not shown) having at least an insulator (mel sheet) having sound insulation and heat insulation functions on the upper surface of the vehicle body floor 3 and a surface layer material such as carpet material covering the upper surface. Is installed.

上記フロアボード５は、図４および図５に示すように、ヒンジ部材１４により車体フロア３のトーボード部８に前端部が枢支された前側ボード１５と、その後端部にヒンジ部材１６を介して折曲可能に連結された後側ボード１７を有している。上記前側ボード１５は、車体フロア３のトーボード部８と同様に前上がりに傾斜したトーボード対応部１８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びるフロア底対応部１９とを有し、これらにより側面から見て逆への字状に形成されている。上記前側ボード１５の前方部、つまりトーボード対応部１８は、上記アクセルペダル１１およびブレーキペダル１２等からなる足踏みペダルの下方に延出するように設置されるとともに、その側方部には上記フットレスト１３との干渉を回避するように切り欠かれた回避部２０が設けられている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the floor board 5 includes a front board 15 whose front end portion is pivotally supported by the toe board portion 8 of the vehicle body floor 3 by a hinge member 14 and a hinge member 16 at the rear end portion thereof. The rear board 17 is connected so as to be bent. The front board 15 has a toe board corresponding part 18 inclined to the front as well as the toe board part 8 of the vehicle body floor 3, and a floor bottom corresponding part 19 extending to the rear side of the vehicle body continuously from the rear end part, As a result, they are formed in a reverse shape when viewed from the side. A front portion of the front board 15, that is, a toe board corresponding portion 18, is installed so as to extend below a foot pedal composed of the accelerator pedal 11, the brake pedal 12, and the like, and on the side portion thereof, the footrest 13. An avoidance portion 20 is provided that is cut out so as to avoid interference.

また、上記前側ボード１５には、その後辺部を除いて下方に凹入する凹入部２１が形成され、この凹入部２１内に、発泡ウレタン材または合成ゴム材等の弾性体からなる衝撃吸収部材２２が配設されて接着されることにより、前側ボード１５の上記トーボード対応部１８とフロア底対応部１９とに亘ってフロアボード５の上面を覆うように衝撃吸収部材２２が配置されている。この衝撃吸収部材２２は、その幅寸法がフロアボード５と略同一の値に設定されることにより、このフロアボード５の車幅方向略全域に配設されるとともに、上記衝撃吸収部材２２の厚みが上記凹入部２１の凹入量と略同一に設定されることにより、上記衝撃吸収部材２２の上面部と、凹入部２１に連続したフロアボード５の上面部、具体的には上記前側ボード１５の後辺部とが略同一高さに設定されている。   Further, the front board 15 is formed with a recessed portion 21 that is recessed downward except for the rear side portion, and an impact absorbing member made of an elastic body such as a urethane foam material or a synthetic rubber material is formed in the recessed portion 21. The shock absorbing member 22 is arranged so as to cover the upper surface of the floor board 5 across the toe board corresponding part 18 and the floor bottom corresponding part 19 of the front board 15 by being disposed and bonded. The impact absorbing member 22 is disposed in substantially the entire vehicle width direction of the floor board 5 by setting the width dimension thereof to be substantially the same as that of the floor board 5, and the thickness of the impact absorbing member 22. Is set to be substantially the same as the recessed amount of the recessed portion 21, the upper surface portion of the shock absorbing member 22 and the upper surface portion of the floor board 5 continuous to the recessed portion 21, specifically, the front board 15. The rear side portion is set at substantially the same height.

そして、上記フロアボード５の上面には、例えばパイル材および裏打ち材等からなる表層マット材２３が設置されている。この表層マット材２３は、上記前側ボード１５（より具体的には、上記凹入部２１内に配設された衝撃吸収部材２２の上面部および上記フロア底対応部１９の後辺部）と、これに連結される上記後側ボード１７とを連続して被覆し得る大きさに形成されている。   On the upper surface of the floor board 5, a surface layer mat member 23 made of, for example, a pile material and a backing material is installed. The surface mat member 23 includes the front board 15 (more specifically, the upper surface portion of the shock absorbing member 22 disposed in the recessed portion 21 and the rear side portion of the floor bottom corresponding portion 19), It is formed in a size capable of continuously covering the rear board 17 connected to the board.

上記フロアボード５の後側ボード１７は、車体フロア３のフロア底部９に対応した位置に配設されるとともに、上記サイドシル１とフロアトンネル２との間の略全域を覆うように、その幅寸法が設定されている。また、上記フロアボード５の設置部後方には、運転座席等からなる上記乗員用シート４が設置されるとともに、この乗員用シート４の前端部下方には、上記フロアトンネル２とサイドシル１とを連結するクロスメンバ２４が、車体フロア３の上面から突出する状態で設置されている。そして、このクロスメンバ２４の前方側には、上記後側ボード１７の後端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレール２５が配設されている。   The rear board 17 of the floor board 5 is disposed at a position corresponding to the floor bottom portion 9 of the vehicle body floor 3 and has a width dimension so as to cover substantially the entire area between the side sill 1 and the floor tunnel 2. Is set. In addition, the occupant seat 4 including a driver's seat or the like is installed behind the floor board 5 installation portion, and the floor tunnel 2 and the side sill 1 are provided below the front end of the occupant seat 4. The cross member 24 to be connected is installed so as to protrude from the upper surface of the vehicle body floor 3. A pair of left and right guide rails 25 that slidably support the rear end portion of the rear board 17 are disposed on the front side of the cross member 24.

上記ガイドレール２５は、図５および図６に示すように、ブラケット２６を介して車体フロア３上に取り付けられた断面コ字状体からなり、上記後側ボード１７の後端部下面に突設されたグロメット２７が係脱可能に係止されるスライダー２８を保持するように構成されている。そして、後述するフロアボード５の昇降変位に応じ、上記スライダー２８がガイドレール２５に沿ってスライド変位することにより、後側ボード１７の後端部がガイドレール２５によって支持された状態で前後移動するようになっている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the guide rail 25 is made of a U-shaped cross section mounted on the vehicle body floor 3 via a bracket 26, and projects from the lower surface of the rear end portion of the rear board 17. The constructed grommet 27 is configured to hold a slider 28 that is detachably locked. The slider 28 is slid along the guide rail 25 in accordance with the upward / downward displacement of the floor board 5 to be described later, so that the rear end portion of the rear board 17 is moved back and forth while being supported by the guide rail 25. It is like that.

上記フロアボード昇降機構６は、図５、図７、および図１１に示すように、先端部が前側ボード１５の後端部下面に枢支された左右一対の駆動リンク３１と、前後両端部が車体フロア３の上面に軸受部材３２ａ，３２ｂを介して回転自在に支持された左右一対のねじ軸３２と、上記ねじ軸３２に螺着されるとともに車体フロア３の上面に沿ってスライド自在に支持されたスライドブロック３４とを有し、このスライドブロック３４の側面に上記駆動リンク３１の基端部が枢支されている。   As shown in FIGS. 5, 7, and 11, the floor board elevating mechanism 6 includes a pair of left and right drive links 31 pivoted on the lower surface of the rear end of the front board 15, and both front and rear ends. A pair of left and right screw shafts 32 rotatably supported on the upper surface of the vehicle body floor 3 via bearing members 32a and 32b, and screwed to the screw shaft 32 and supported slidably along the upper surface of the vehicle body floor 3. And a base end portion of the drive link 31 is pivotally supported on a side surface of the slide block 34.

上記フロアボード昇降機構６のねじ軸３２は、その後端部が後述する駆動力伝達機構１０（図１１）の出力ケーブル３３と連結されており、この出力ケーブル３３の回転力に応じて軸回りに回転駆動されるように構成されている。そして、このねじ軸３２が正転駆動されると、上記スライドブロック３４がねじ軸３２に沿って車体の前方側にねじ送りされることにより、駆動リンク３１の後端部が前方に押動されるとともに、これに対応して駆動リンク３１の前端部が押し上げられるようになっている。この結果、上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、この駆動リンク３１を介して前側ボード１５の後辺部が上方に押動されることにより、上記ヒンジ部材１４を支点として前側ボード１５が図１に示す下降位置から図５に示す上昇位置に揺動変位することになる。   The screw shaft 32 of the floorboard lifting / lowering mechanism 6 is connected at its rear end to an output cable 33 of a driving force transmission mechanism 10 (FIG. 11) described later, and rotates around the axis according to the rotational force of the output cable 33. It is configured to be rotationally driven. When the screw shaft 32 is driven to rotate forward, the slide block 34 is screwed forward along the screw shaft 32 to the front side of the vehicle body, so that the rear end portion of the drive link 31 is pushed forward. Correspondingly, the front end of the drive link 31 is pushed up. As a result, the drive link 31 shifts from the lying state to the standing state, and the rear side portion of the front board 15 is pushed upward via the drive link 31, so that the front board is supported with the hinge member 14 as a fulcrum. 15 is oscillated and displaced from the lowered position shown in FIG. 1 to the raised position shown in FIG.

一方、上記フロアボード５の後側ボード１７は、その前辺部がヒンジ部材１６により前側ボード１５の後端部に連結されているため、この前側ボード１５の上昇動作に対応して後側ボード１７の前辺部が上方に押動されるとともに、その後端部が上記ガイドレール２５によって車体フロア３に支持されつつ、車体の前方側に移動するように構成されている。これにより、上記前側ボード１５と後側ボード１７との連結部が上昇し、フロアボード５が当該連結部を起点に側面視で山折り状に折り畳まれた状態に移行することになる。   On the other hand, since the rear side board 17 of the floor board 5 is connected to the rear end part of the front side board 15 by the hinge member 16, the rear side board 17 corresponds to the upward movement of the front side board 15. The front side portion of 17 is pushed upward, and the rear end portion is supported by the vehicle body floor 3 by the guide rail 25 and is moved to the front side of the vehicle body. Thereby, the connection part of the said front board 15 and the rear board 17 raises, and it will transfer to the state by which the floor board 5 was folded in the mountain fold shape by the side view from the said connection part.

また、上記フロアボード昇降機構６のねじ軸３２が逆転駆動されて、スライドブロック３４がねじ軸３２に沿って車体の後方側に移動すると、上記駆動リンク３１が起立状態から倒伏状態に移行して、前側ボード１５の後辺部が図５に示す上昇位置から図１に示す下降位置に揺動変位するとともに、後側ボード１７が車体フロア３に沿った下降位置に移行するようになっている。   Further, when the screw shaft 32 of the floorboard elevating mechanism 6 is driven in reverse and the slide block 34 moves to the rear side of the vehicle body along the screw shaft 32, the drive link 31 shifts from the standing state to the lying state. The rear side of the front board 15 swings and displaces from the raised position shown in FIG. 5 to the lowered position shown in FIG. 1, and the rear board 17 moves to the lowered position along the vehicle body floor 3. .

上記乗員用シート４は、車室前部の運転席側および助手席側にそれぞれ個別に設置されたセパレートタイプのシートであり、図１に示すように、乗員の着座面を構成するシートクッション３５と、このシートクッション３５の後端部から上方に立ち上がるシートバック３６と、このシートバック３６の上端部に取り付けられたヘッドレスト３７とを備え、上記シート位置調節機構３８により、シートクッション３５の前後位置および上下位置と、車体フロア３に対する設置角度とが調節可能な状態で車体フロア３上に支持されている。   The occupant seat 4 is a separate type seat separately installed on the driver seat side and the passenger seat side in the front part of the passenger compartment, and as shown in FIG. 1, a seat cushion 35 constituting a seating surface of the occupant. And a seat back 36 rising upward from the rear end portion of the seat cushion 35, and a headrest 37 attached to the upper end portion of the seat back 36. The seat position adjusting mechanism 38 allows the front and rear positions of the seat cushion 35 to be And it is supported on the vehicle body floor 3 in a state where the vertical position and the installation angle with respect to the vehicle body floor 3 are adjustable.

上記シート位置調節機構３８は、図８および図９に示すように、前上がりの傾斜状態で車体フロア３上に設置された左右一対のガイドレール３９と、このガイドレール３９に沿ってシートクッション３５を車体の前後方向にスライド変位させるスライド駆動手段４０と、シートクッション３５の前後移動に連動してシートクッション３５の後端部を昇降変位させるチルト手段４１とを有している。   As shown in FIGS. 8 and 9, the seat position adjusting mechanism 38 includes a pair of left and right guide rails 39 installed on the vehicle body floor 3 in an upwardly inclined state, and a seat cushion 35 along the guide rails 39. Slide drive means 40 that slides in the front-rear direction of the vehicle body, and tilt means 41 that moves the rear end of the seat cushion 35 up and down in conjunction with the forward and backward movement of the seat cushion 35.

上記シートクッション３５は、その本体部（クッション材）を下方から覆うように配設されたクッションフレーム４２を有し、このクッションフレーム４２の下方には、上面が開口した断面コ字状部材からなる上記ガイドレール３９が設けられている。このガイドレール３９内には上面に突片４５が突設されたスライダー４４がスライド自在に配設されるとともに、この突片４５の上端部がクッションフレーム４２の下方部に連結ピン４６を介して枢支されている。また、上記スライダー４４には、スライド駆動手段４０のねじ軸４７が螺合されるねじ孔が形成されている。   The seat cushion 35 has a cushion frame 42 disposed so as to cover the main body (cushion material) from below, and below the cushion frame 42 is a U-shaped member having an open upper surface. The guide rail 39 is provided. Inside the guide rail 39, a slider 44 having a projecting piece 45 protruding on the upper surface is slidably disposed, and an upper end portion of the projecting piece 45 is connected to a lower portion of the cushion frame 42 via a connecting pin 46. It is pivotally supported. The slider 44 is formed with a screw hole into which the screw shaft 47 of the slide driving means 40 is screwed.

上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７は、ガイドレール３９内に配設されて前後両端部が軸受部材により回転自在に支持されるとともに、その後端部が図示を省略した動力伝達ケーブルを介して駆動モータ（駆動源）に連結されている。そして、上記駆動モータから動力伝達ケーブルを介してねじ軸４７に駆動力が伝達され、このねじ軸４７が回転駆動されることにより、上記スライダー４４がガイドレール３９に沿ってねじ送りされるように構成されている。また、上記ねじ軸４７の前端部には、後述する駆動力伝達機構１０（図１１）の入力ケーブル４８が、カップリング４９を介して接続されている。   The screw shaft 47 of the slide drive means 40 is disposed in the guide rail 39, and both front and rear end portions are rotatably supported by bearing members, and the rear end portion is driven via a power transmission cable (not shown). It is connected to a motor (drive source). A driving force is transmitted from the drive motor to the screw shaft 47 via a power transmission cable, and the screw shaft 47 is driven to rotate so that the slider 44 is screwed along the guide rail 39. It is configured. An input cable 48 of a driving force transmission mechanism 10 (FIG. 11), which will be described later, is connected to the front end portion of the screw shaft 47 via a coupling 49.

上記シート位置調節機構３８のチルト手段４１は、クッションフレーム４２の後部下方に突設された支持プレート５０と、ガイドレール２５の側面に固定されて鉛直方向に立設されたガイド板５１と、上記支持プレート５０に突設されたガイドピン５２とを有し、上記ガイド板５１には、前上がりの傾斜部を有するガイド溝５３が形成され、このガイド溝５３に沿って上記ガイドピン５２が摺動自在に支持されている。そして、上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７により上記スライダー４４がねじ送りされて、シートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って前後移動するのに応じ、上記ガイド板５１のガイド溝５３に沿って上記ガイドピン５２が摺動することにより、シートクッション３５の後方部が昇降駆動されるようになっている。   The tilt means 41 of the seat position adjusting mechanism 38 includes a support plate 50 protruding below the rear portion of the cushion frame 42, a guide plate 51 fixed to the side surface of the guide rail 25 and vertically installed, The guide plate 51 has a guide pin 52 projecting from the support plate 50, and the guide plate 51 is formed with a guide groove 53 having an upwardly inclined portion, and the guide pin 52 slides along the guide groove 53. It is supported freely. Then, the slider 44 is screwed by the screw shaft 47 of the slide drive means 40 and the front portion of the seat cushion 35 moves back and forth along the guide rail 25 in the guide groove 53 of the guide plate 51. As the guide pin 52 slides along, the rear portion of the seat cushion 35 is driven up and down.

上記スライド駆動手段４０によりシートクッション３５を、例えば図１および図８に示す後方位置から図１０に示す前方位置にスライド変位させた場合には、シートクッション３５の前方部がガイドレール３９に沿ってスライド変位して徐々に上昇するとともに、上記ガイドピン５２がガイド板５１のガイド溝５３に沿って車体の前方側に摺動することにより、シートクッション３５の後端部が押し上げられてシートクッション３５が揺動変位する。この結果、シートクッション３５の前方移動に応じ、水平面に対するその傾斜角度が次第に小さくなってシートクッション３５が水平に近い設置状態となるとともに、これに対応してシートバック３６が後傾状態から直立に近い状態に変位することになる。   For example, when the seat cushion 35 is slid and displaced from the rear position shown in FIGS. 1 and 8 to the front position shown in FIG. 10 by the slide driving means 40, the front portion of the seat cushion 35 extends along the guide rail 39. The guide pin 52 slides to the front side of the vehicle body along the guide groove 53 of the guide plate 51, and the rear end portion of the seat cushion 35 is pushed up to raise the seat cushion 35. Swings and displaces. As a result, according to the forward movement of the seat cushion 35, the inclination angle with respect to the horizontal plane is gradually reduced, and the seat cushion 35 is placed in a nearly horizontal installation state. It will be displaced closer.

上記乗員用シート４に背の低い乗員Ａが着座する際に、図外の操作スイッチを操作して上記スライド駆動手段４０の駆動モータを作動させることにより、乗員用シート４を車体の前方側にスライド変位させると、図１０に示すようにシートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って上昇するとともに、シートクッション３５の後方部が押し上げられることになるため、シートクッション３５に対する乗員の着座中心を表すヒップポイントが、上記乗員Ａの身長に対応して前部上方に移動することにより、この乗員Ａの視線が適正ラインＬに一致することになる。また、上記乗員用シート４の前方移動に応じてシートクッション３５の後端部が押し上げられて、その設置角度が水平に近い状態となることにより、身長に応じて足の長さが短くなる低身長者Ａが膝を大きく折り曲げてその膝下部を所定角度で垂下させた状態で着座するため、床面から足先が離間した状態となることが防止される。   When a short occupant A is seated on the occupant seat 4, the occupant seat 4 is moved to the front side of the vehicle body by operating an operation switch (not shown) to activate the drive motor of the slide drive means 40. When the slide displacement is performed, the front portion of the seat cushion 35 rises along the guide rail 25 and the rear portion of the seat cushion 35 is pushed up as shown in FIG. The hip point representing the movement of the occupant A matches the height of the occupant A so that the line of sight of the occupant A coincides with the appropriate line L. Further, the rear end portion of the seat cushion 35 is pushed up according to the forward movement of the occupant seat 4 so that the installation angle becomes almost horizontal, so that the foot length is shortened according to the height. Since the tall person A is seated in a state where the knee is largely bent and the lower part of the knee is suspended at a predetermined angle, it is possible to prevent the feet from being separated from the floor surface.

一方、上記乗員用シート４に背の高い乗員Ｂが着座する際に、上記スライド駆動手段４０により乗員用シート４を車体の後方側にスライド変位させると、図１に示すように、シートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って下降するとともに、シートクッション３５の後方部が押し下げられることになるため、シートクッション３５に対する乗員Ｂの着座中心を表すヒップポイントが、乗員Ｂの身長に対応して後部下方に移動することにより、この乗員Ｂの視線が適正ラインＬに一致することになる。また、上記乗員用シート４の後方移動に応じてシートクッション３５が前上がりの傾斜状態となることにより、身長に応じて足の長さが長くなる高身長者Ｂが膝の折曲げ角度を小さくしてその膝下部を前方に延ばした状態となるため、安定した着座姿勢が得られることになる。   On the other hand, when the tall occupant B is seated on the occupant seat 4, if the occupant seat 4 is slid to the rear side of the vehicle body by the slide drive means 40, as shown in FIG. The front portion of the seat cushion 35 is lowered along the guide rail 25 and the rear portion of the seat cushion 35 is pushed down. Therefore, the hip point representing the seating center of the occupant B with respect to the seat cushion 35 corresponds to the height of the occupant B. Then, the line of sight of the occupant B coincides with the appropriate line L by moving downward in the rear part. Further, when the seat cushion 35 is in a forwardly inclined state in accordance with the rearward movement of the occupant seat 4, the tall person B whose leg length increases according to the height decreases the knee bending angle. Then, since the lower part of the knee is extended forward, a stable seating posture can be obtained.

上記シート位置調整機構３８のスライド駆動手段４０と、上記フロアボード昇降機構６とは、図１１に示す駆動力伝達機構１０によって連結されている。この駆動力伝達機構１０は、上記スライド駆動手段４０の駆動力を上記フロアボード昇降機構６に伝達するものであり、上記スライド駆動手段４０により前後方向に駆動される乗員用シート４に連動させて、上記フロアボード昇降機構６にフロアボード５を昇降駆動させるように構成されている。   The slide driving means 40 of the seat position adjusting mechanism 38 and the floor board elevating mechanism 6 are connected by a driving force transmitting mechanism 10 shown in FIG. The driving force transmission mechanism 10 transmits the driving force of the slide driving means 40 to the floorboard lifting mechanism 6 and is interlocked with the passenger seat 4 driven in the front-rear direction by the slide driving means 40. The floor board elevating mechanism 6 is configured to drive the floor board 5 up and down.

上記駆動力伝達機構１０は、上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７に連結された入力ケーブル４８と、上記フロアボード昇降機構６のねじ軸３２に連結された出力ケーブル３３と、これら入力ケーブル４８と出力ケーブル３３とを連動可能に連結するギアボックス６０とから構成されている。   The driving force transmission mechanism 10 includes an input cable 48 connected to the screw shaft 47 of the slide drive means 40, an output cable 33 connected to the screw shaft 32 of the floorboard lifting mechanism 6, and the input cables 48. It is comprised from the gear box 60 which connects the output cable 33 so that interlocking | linkage is possible.

上記入力ケーブル４８は、可撓性を有する筒状体の内部に、回転力を伝達可能なケーブル材が軸回りに回転可能に保持されたものであり、上記シート位置調節機構３８のスライド駆動手段４０から入力された回転力を上記ギアボックス６０に伝達するように構成されている。また、上記出力ケーブル３３は、上記入力ケーブル４８と同様の構造を有しており、上記入力ケーブル４８から上記ギアボックス６０を介して入力された回転力を、上記フロアボード昇降機構６のねじ軸３２に伝達するように構成されている。   The input cable 48 is a flexible cylindrical body in which a cable material capable of transmitting a rotational force is held so as to be rotatable about an axis, and the slide driving means of the seat position adjusting mechanism 38 is provided. The rotational force input from 40 is transmitted to the gear box 60. The output cable 33 has the same structure as the input cable 48, and the rotational force input from the input cable 48 through the gear box 60 is converted into the screw shaft of the floorboard lifting mechanism 6. It is comprised so that it may transmit to 32.

上記ギアボックス６０は、上記入力ケーブル４８の回転速度を減速させる減速ギアボックス６１と、この減速後の駆動力を上記出力ケーブル３３に伝達する伝達ギアボックス６４とから構成されている。これら減速ギアボックス６１と伝達ギアボックス６４とは着脱可能に連結されており（詳細は後述する）、当該箇所で駆動力伝達機構１０が２分割されるようになっている。すなわち、駆動力伝達機構１０は、上記減速ギアボックス６１および入力ケーブル４８とからなる入力部７４と、上記伝達ギアボックス６４および出力ケーブル３３とからなる出力部７５とから構成されている。   The gear box 60 includes a reduction gear box 61 that reduces the rotational speed of the input cable 48 and a transmission gear box 64 that transmits the driving force after the reduction to the output cable 33. The reduction gear box 61 and the transmission gear box 64 are detachably connected to each other (details will be described later), and the driving force transmission mechanism 10 is divided into two at the location. That is, the driving force transmission mechanism 10 includes an input unit 74 composed of the reduction gear box 61 and the input cable 48 and an output unit 75 composed of the transmission gear box 64 and the output cable 33.

上記減速ギアボックス６１は、図１２に示すように、入力ケーブル４８の先端部が連結されてこれと一体に回転するウォームギア６２と、このウォームギア６２により回転駆動されるウォームホイール６３とが、箱体１６１内に配設されて構成されている。上記ウォームホイール６３には、下方の伝達ギアボックス６４に突設されたスプライン軸６５が挿入されて係合される係合孔が形成されている。そして、上記入力ケーブル４８の回転力がウォームギア６２を介してウォームホイール６３に伝達されることにより、このウォームホイール６３が回転駆動されるとともに、その回転力が上記スプライン軸６５を介して上記伝達ギアボックス６４に伝達されるようになっている。   As shown in FIG. 12, the reduction gear box 61 includes a worm gear 62 that is connected to the tip end of the input cable 48 and rotates integrally therewith, and a worm wheel 63 that is rotationally driven by the worm gear 62. 161 is arranged in the inside. The worm wheel 63 is formed with an engagement hole into which a spline shaft 65 protruding from a lower transmission gear box 64 is inserted and engaged. The rotational force of the input cable 48 is transmitted to the worm wheel 63 via the worm gear 62, so that the worm wheel 63 is rotationally driven and the rotational force is transmitted to the transmission gear via the spline shaft 65. It is transmitted to the box 64.

上記伝達ギアボックス６４は、スプライン軸６５と一体に回転する第１ベベルギア６６と、この第１ベベルギア６６により回転駆動される第２ベベルギア６７とが、箱体１６４内に配設されて構成されている。上記第２ベベルギア６７には、上記フロアボード昇降機構６に連結される出力ケーブル３３が一体に回転するように止着されることにより、この第２ベベルギア６７の回転力が上記出力ケーブル３３に伝達されるようになっている。また、上記のようなウォームギア６２およびウォームホイール６３からなる減速ギア機構を介することにより、上記入力ケーブル４８から出力ケーブル３３に回転駆動力が伝達される際に、その回転速度が約１０分の１に減速されるようになっている。   The transmission gear box 64 includes a first bevel gear 66 that rotates integrally with the spline shaft 65, and a second bevel gear 67 that is rotationally driven by the first bevel gear 66 disposed in the box 164. Yes. The second bevel gear 67 is fastened so that the output cable 33 connected to the floorboard lifting mechanism 6 rotates integrally with the second bevel gear 67, so that the rotational force of the second bevel gear 67 is transmitted to the output cable 33. It has come to be. Further, when the rotational driving force is transmitted from the input cable 48 to the output cable 33 through the reduction gear mechanism including the worm gear 62 and the worm wheel 63 as described above, the rotational speed is about 1/10. To slow down.

また、上記伝達ギアボックス６４は、乗員用シート４の前方側に配設された上記クロスメンバ２４の前端部近傍に配設されて取付ボルトにより車体フロア３に固定されるとともに、その上方に減速ギアボックス６１が重ね合わされた状態で、これらが連結ボルトにより一体に連結されるように構成されている。さらには、これら伝達ギアボックス６４と減速ギアボックス６１とがボルト止めされる際に、上記減速ギアボックス６１内に配設されたウォームホイール６３の係合孔に上記伝達ギアボックス６４のスプライン軸６５が挿入されることにより、これらが一体に連結されるようになっている。   The transmission gear box 64 is disposed in the vicinity of the front end portion of the cross member 24 disposed on the front side of the occupant seat 4 and is fixed to the vehicle body floor 3 by mounting bolts, and decelerates above the transmission gear box 64. In a state where the gear boxes 61 are overlaid, they are configured to be integrally connected by a connecting bolt. Further, when the transmission gear box 64 and the reduction gear box 61 are bolted, the spline shaft 65 of the transmission gear box 64 is inserted into the engagement hole of the worm wheel 63 provided in the reduction gear box 61. Are inserted into a single unit.

そして、上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７が駆動モータによって回転駆動され、それに応じて上記スライダー４４がねじ送りされてシートクッション３５がガイドレール２５に沿って前後移動すると、その駆動力が上記入力ケーブル４８、ギアボックス６０を介して出力ケーブル３３に伝達されるとともに、この出力ケーブル３３がフロアボード昇降機構６のねじ軸３２を回転駆動することにより、上記スライドブロック３４が車体の前後方向にねじ送りされ、上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、あるいは起立状態から倒伏状態に移行して上記前側ボード１５の後辺部が昇降駆動されるように構成されている。   Then, when the screw shaft 47 of the slide drive means 40 is rotationally driven by a drive motor and the slider 44 is screwed accordingly and the seat cushion 35 moves back and forth along the guide rail 25, the driving force is input to the input. The output cable 33 is transmitted to the output cable 33 via the cable 48 and the gear box 60, and the output cable 33 rotationally drives the screw shaft 32 of the floorboard lifting mechanism 6. The drive link 31 shifts from the lying state to the standing state, or shifts from the standing state to the lying state, and the rear side portion of the front board 15 is driven up and down.

例えば、低身長者Ａが乗員用シート４に着座する際に、乗員用シート４を車体の前方側に移動させると、これに連動して上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、フロアボード５の前側ボード１５の後辺部が図５および図１０に示す上昇位置に変位する。一方、高身長者Ｂが乗員用シート４に着座する際に、乗員用シート４を車体の後方側に移動させると、これに連動して上記駆動リンク３１が起立状態から倒伏状態に移行し、フロアボード５の前側ボード１５の後辺部が図１に示す下降位置に変位する。このようにして乗員の踵部が載置される上記フロアボード５の設置高さが、乗員Ａ，Ｂの足の長さに適した位置に調節されるようになっている。   For example, when the short stature person A sits on the occupant seat 4, when the occupant seat 4 is moved to the front side of the vehicle body, the drive link 31 shifts from the lying state to the standing state in conjunction with this, The rear side portion of the front board 15 of the floor board 5 is displaced to the raised position shown in FIGS. On the other hand, when the tall person B is seated on the occupant seat 4, when the occupant seat 4 is moved to the rear side of the vehicle body, the drive link 31 shifts from the standing state to the lying state in conjunction with this. The rear side of the front board 15 of the floor board 5 is displaced to the lowered position shown in FIG. Thus, the installation height of the floor board 5 on which the occupant's buttocks are placed is adjusted to a position suitable for the length of the legs of the occupants A and B.

次に、以上のような運転姿勢調整装置を組み立てる手順について、図１３および図１４を用いて説明する。   Next, a procedure for assembling the driving posture adjusting apparatus as described above will be described with reference to FIGS. 13 and 14.

まず、上記フロアボード５に、フロアボード昇降機構６と、これに連結される駆動力伝達機構１０の出力部７５とを組み付けることにより、フロアボードアッセンブリ７２を形成する。同様に、乗員用シート４に、シート位置調整機構３８と、これに連結される駆動力伝達機構１０の入力部７４とを組み付けることにより、シートアッセンブリ７０を形成する。これらフロアボードアッセンブリ７２およびシートアッセンブリ７０を形成する作業は、あらかじめ車外で行っておく。   First, the floor board assembly 72 is formed by assembling the floor board 5 with the floor board lifting mechanism 6 and the output portion 75 of the driving force transmission mechanism 10 connected thereto. Similarly, the seat assembly 70 is formed by assembling the seat position adjusting mechanism 38 and the input portion 74 of the driving force transmission mechanism 10 connected thereto to the passenger seat 4. The operations for forming the floor board assembly 72 and the seat assembly 70 are performed in advance outside the vehicle.

次いで、図１３に示すように、上記両アッセンブリ７０，７２のうち、まずフロアボードアッセンブリ７２を、車体のドア開口部等から車室内に搬入し、これを車体に取り付ける。具体的には、フロアボード昇降機構６の軸受部材３２ａ，３２ｂと、出力部７５の伝達ギアボックス６４と、フロアボード５の前側ボード１５の前端部に取り付けられたヒンジ部材１４とを、車体フロア３上に固定する。ただしこの段階では、後側ボード１７の後端部下面に突設されたグロメット２７を、車体フロア３上に固定されたガイドレール２５内のスライダー２８に嵌合させることは行わず、後側ボード１７を車両前方に跳ね上げた状態のまま保持しておく。   Next, as shown in FIG. 13, first of all, the floor board assembly 72 is carried into the vehicle compartment from the door opening of the vehicle body and attached to the vehicle body. Specifically, the bearing members 32 a and 32 b of the floor board lifting mechanism 6, the transmission gear box 64 of the output unit 75, and the hinge member 14 attached to the front end of the front board 15 of the floor board 5 are connected to the vehicle body floor. 3 fixed on top. However, at this stage, the grommet 27 protruding from the lower surface of the rear end portion of the rear board 17 is not fitted into the slider 28 in the guide rail 25 fixed on the vehicle body floor 3, and the rear board 17 is kept in a state of being flipped forward in the vehicle.

次いで、図１４に示すように、上記シートアッセンブリ７０を車室内に搬入し、これを車体に取り付ける。具体的には、乗員用シート４のクッションフレーム４２下面に取り付けられたガイドレール３９の前端部を、ブラケットを介して車体のクロスメンバ２４に固定するとともに、上記ガイドレール３９の後端部を後部クロスメンバ６８（図８）に固定する。   Next, as shown in FIG. 14, the seat assembly 70 is carried into the vehicle compartment and attached to the vehicle body. Specifically, the front end portion of the guide rail 39 attached to the lower surface of the cushion frame 42 of the occupant seat 4 is fixed to the cross member 24 of the vehicle body via the bracket, and the rear end portion of the guide rail 39 is connected to the rear portion. It fixes to the cross member 68 (FIG. 8).

そして、図１４の矢印ａに示すように、上記シートアッセンブリ７０とともに車室内に搬入された駆動力伝達機構１０の入力部７４と、車体フロア３上に固定された上記出力部７５とを連結する。具体的には、入力部７４の減速ギアボックス６１を出力部７５の伝達ギアボックス６４に重ね合わせた状態で、これら両ボックス６１，６４を連結ボルトによって連結固定する。この際、減速ギアボックス６１内に配設されたウォームホイール６３の係合孔に、伝達ギアボックス６４のスプライン軸６５が挿入されることにより、上記両ボックス６１，６４内のギア機構が連動可能に連結されることになる。そして最後に、図１４の矢印ｂに示すように、フロアボード５の後側ボード１７を車両後方に倒伏させることにより、この後側ボード１７下面に突設されたグロメット２７を、車体フロア３上に固定されたガイドレール２５内のスライダー２８に嵌合させれば、本実施形態の運転姿勢調整装置が完成する。   Then, as shown by an arrow a in FIG. 14, the input portion 74 of the driving force transmission mechanism 10 carried into the vehicle interior together with the seat assembly 70 and the output portion 75 fixed on the vehicle body floor 3 are connected. . Specifically, in a state where the reduction gear box 61 of the input unit 74 is overlapped with the transmission gear box 64 of the output unit 75, both the boxes 61 and 64 are connected and fixed by connecting bolts. At this time, the spline shaft 65 of the transmission gear box 64 is inserted into the engagement hole of the worm wheel 63 provided in the reduction gear box 61, so that the gear mechanisms in the boxes 61 and 64 can be interlocked. It will be connected to. Finally, as shown by the arrow b in FIG. 14, the rear board 17 of the floor board 5 is laid down on the rear side of the vehicle so that the grommet 27 protruding from the lower surface of the rear board 17 is If it is made to fit in the slider 28 in the guide rail 25 fixed to the driving | running | working attitude | position adjustment apparatus of this embodiment is completed.

以上説明したように、上記構成によれば、シート位置調整機構３８のスライド駆動手段４０の駆動力を、駆動力伝達機構１０を介してフロアボード昇降機構６に伝達することにより、上記スライド駆動手段４０によって前後方向に駆動される乗員用シート４に連動させて、上記フロアボード昇降機構６にフロアボード５を昇降駆動させることができるため、上記スライド駆動手段４０にのみ駆動源を設ければ、当該駆動源によって上記シート位置調整機構３８（のスライド駆動手段４０）とフロアボード昇降機構６との両方を駆動させることができる。この結果、上記両機構にそれぞれ専用の駆動源を設置する必要のあった上記特許文献１と異なり、より低コストの運転姿勢調整装置を実現することができる。   As described above, according to the above configuration, the slide driving unit 40 transmits the driving force of the slide driving unit 40 of the seat position adjusting mechanism 38 to the floorboard lifting mechanism 6 via the driving force transmission mechanism 10. Since the floorboard 5 can be driven up and down by the floorboard lifting mechanism 6 in conjunction with the occupant seat 4 driven in the front-rear direction by 40, if a driving source is provided only in the slide driving means 40, Both the seat position adjusting mechanism 38 (the slide driving means 40) and the floor board elevating mechanism 6 can be driven by the driving source. As a result, unlike the above-described Patent Document 1 in which a dedicated drive source needs to be installed in each of the mechanisms, a lower-cost driving posture adjusting device can be realized.

また、上記実施形態のように、軸回りに回転して駆動力を伝達する入力ケーブル４８および出力ケーブル３３と、これら両ケーブル４８，３３を連動可能に連結するギアボックス６０とによって上記駆動力伝達機構１０を構成した場合には、簡単な構成で、上記シート位置調整機構３８の駆動力を上記フロアボード昇降機構６に安定して伝達できるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, the driving force is transmitted by the input cable 48 and the output cable 33 that rotate around the axis and transmit the driving force, and the gear box 60 that couples the cables 48 and 33 so as to be interlocked. When the mechanism 10 is configured, there is an advantage that the driving force of the seat position adjusting mechanism 38 can be stably transmitted to the floorboard lifting mechanism 6 with a simple configuration.

すなわち、例えば、上記入力ケーブル４８を、シートクッション３５の前後移動に応じて軸方向にスライドする引張ケーブルによって構成するとともに、上記ギアボックス６０を、上記引張ケーブルによって巻回されるローラ（滑車）やギア機構等を有する構成とすることも可能であるが、このようにした場合には、上記シートクッション３５の前方移動時に引っ張られるケーブルと、後方移動時に引っ張られるケーブルとの２本のケーブルを配設する必要が生じることなどから、構造が複雑化してしまう。これに対し、上記実施形態では、より簡単に上記駆動力伝達機構１０を構成することができるのである。   That is, for example, the input cable 48 is constituted by a tension cable that slides in the axial direction in accordance with the back-and-forth movement of the seat cushion 35, and the gear box 60 is a roller (pulley) wound by the tension cable. It is possible to adopt a configuration having a gear mechanism or the like, but in this case, two cables are arranged: a cable that is pulled when the seat cushion 35 is moved forward and a cable that is pulled when the seat cushion 35 is moved backward. The structure becomes complicated due to the necessity of installation. On the other hand, in the said embodiment, the said driving force transmission mechanism 10 can be comprised more easily.

また、上記実施形態のように、上記入力ケーブル４８の回転速度を減速ギアボックス６１によって一旦減速させてから、この減速後の駆動力を伝達ギアボックス６４を介して出力ケーブル３３に伝達させるようにした場合には、乗員の体格に応じて例えば１００ｍｍ程度前後移動させる必要のある乗員用シート４と、この乗員用シート４に比べて小さい上下移動量で済むフロアボード５、具体的には、このフロアボード５を昇降させるために例えば１０ｍｍ程度前後方向に駆動されるスライドブロック３４とを、それぞれ必要に応じた適正なストロークで駆動することができる。また、上記入力ケーブル４８の回転速度が減速されるのに伴い、駆動力が増大されて上記出力ケーブル３３に伝達されることから、ある程度の駆動力の伝達ロスが生じるような場合でも、駆動源を大容量化する必要がない。したがって、上記シート位置調整機構３８とフロアボード昇降機構６とを、小容量の駆動源によって確実に駆動させることが可能になる。   Further, as in the above-described embodiment, the rotational speed of the input cable 48 is once decelerated by the reduction gear box 61, and the driving force after this deceleration is transmitted to the output cable 33 via the transmission gear box 64. In this case, the occupant seat 4 that needs to be moved back and forth, for example, about 100 mm according to the physique of the occupant, and the floor board 5 that requires a smaller vertical movement amount than the occupant seat 4, specifically, In order to move the floor board 5 up and down, for example, the slide block 34 that is driven in the front-rear direction of about 10 mm can be driven with an appropriate stroke as required. Further, as the rotational speed of the input cable 48 is decelerated, the driving force is increased and transmitted to the output cable 33, so that even if a certain amount of driving force transmission loss occurs, the driving source There is no need to increase the capacity. Therefore, the seat position adjusting mechanism 38 and the floor board lifting / lowering mechanism 6 can be reliably driven by a small-capacity driving source.

また、上記実施形態のように、乗員用シート４の前端部を支持するクロスメンバ２４近傍の車体フロア３上に上記駆動力伝達機構１０のギアボックス６０を固定した場合には、乗員用シート４下方のデッドスペースに上記ギアボックス６０を邪魔にならないように配置できるという利点がある。   When the gear box 60 of the driving force transmission mechanism 10 is fixed on the vehicle body floor 3 in the vicinity of the cross member 24 that supports the front end portion of the passenger seat 4 as in the above embodiment, the passenger seat 4 There is an advantage that the gear box 60 can be arranged in the lower dead space so as not to get in the way.

また、上記実施形態のように、上記駆動力伝達機構１０のギアボックス６０を、連結可能に構成された減速ギアボックス６１と伝達ギアボックス６４との２つのギアボックスから構成した場合には、上記駆動力伝達機構１０を、一方の減速ギアボックス６１と上記入力ケーブル４８とからなる入力部７４と、もう一方の伝達ギアボックス６４と上記出力ケーブル３３とからなる出力部７５とに２分割することができるため、運転姿勢調整装置の組立性を向上させることができる。すなわち、駆動力伝達機構１０を上記のように入力部７４と出力部７５とからなる２分割構造とした場合には、上記実施形態において説明した組立方法のように、上記出力部７５とフロアボード昇降機構６とをフロアボード５に組み付けてフロアボードアッセンブリ７２を形成する作業と、上記入力部７４とシート位置調整機構３８とを乗員用シート４に組み付けてシートアッセンブリ７０を形成する作業とをあらかじめ車外の広い場所で行った上で、これら別々に形成されたシートアッセンブリ７０とフロアボードアッセンブリ７２とを車体のドア開口部等から容易に車室内に搬入してそれぞれ車体に取り付けることができるため、運転姿勢調整装置の組立を容易に行うことができる。   Further, as in the above embodiment, when the gear box 60 of the driving force transmission mechanism 10 is composed of two gear boxes, that is, a reduction gear box 61 and a transmission gear box 64 configured to be connectable, The driving force transmission mechanism 10 is divided into two parts: an input part 74 composed of one reduction gear box 61 and the input cable 48; and an output part 75 composed of the other transmission gear box 64 and the output cable 33. Therefore, the assemblability of the driving posture adjusting device can be improved. In other words, when the driving force transmission mechanism 10 has a two-part structure composed of the input unit 74 and the output unit 75 as described above, the output unit 75 and the floor board as in the assembly method described in the above embodiment. The operation of assembling the lifting mechanism 6 to the floor board 5 to form the floor board assembly 72 and the operation of assembling the input portion 74 and the seat position adjusting mechanism 38 to the passenger seat 4 to form the seat assembly 70 in advance. Since the seat assembly 70 and the floor board assembly 72 formed separately can be easily carried into the vehicle interior from the door opening of the vehicle body and attached to the vehicle body after being performed in a wide area outside the vehicle, The driving posture adjustment device can be easily assembled.

また、上記実施形態のように、フロアボード５を、曲折可能に連結された前側ボード１５と後側ボード１７とから構成した場合には、上記運転姿勢調整装置の組立時に、上記駆動力伝達機構１０のギアボックス６０（具体的には、減速ギアボックス６１および伝達ギアボックス６４）を車体フロア３に取り付ける作業を、上記後側ボード１７を車両前方に跳ね上げた状態（図１４参照）で容易に行うことができるという利点がある。   Further, when the floor board 5 is configured by the front board 15 and the rear board 17 that are connected so as to be bendable as in the above embodiment, the driving force transmission mechanism is assembled when the driving posture adjusting device is assembled. 10 gear boxes 60 (specifically, the reduction gear box 61 and the transmission gear box 64) can be easily attached to the vehicle body floor 3 with the rear board 17 flipped forward in the vehicle (see FIG. 14). There is an advantage that can be done.

さらに、上記後側ボード１７の後端部下面に突設されたグロメット２７を、車体フロア３上に固定されたガイドレール２５内のスライダー２８に係脱可能に係止させることによって、上記後側ボード１７を車体フロア３に取り付ける構造としたため、例えばフロアボード５の下方にごみ等の異物が入り込んだ場合に、乗員は、上記グロメット２７をスライダー２８から取り外して上記後側ボード１７を跳ね上げることにより、容易に上記異物を除去することができる。このように、後側ボード１７を車体フロア３に係脱可能に支持させた場合には、フロアボード５下方の清掃を容易に行うことができるという利点がある。   Further, a grommet 27 projecting from the lower surface of the rear end portion of the rear board 17 is detachably engaged with a slider 28 in a guide rail 25 fixed on the vehicle body floor 3, whereby the rear side Since the board 17 is attached to the vehicle body floor 3, for example, when foreign matter such as dust enters under the floor board 5, the occupant removes the grommet 27 from the slider 28 and jumps up the rear board 17. Thus, the foreign matter can be easily removed. Thus, when the rear board 17 is supported on the vehicle body floor 3 so as to be detachable, there is an advantage that the lower part of the floor board 5 can be easily cleaned.

また、上記実施形態では、フロアボード５の前側ボード１５と後側ボード１７との連結部を起点に山折り状に折り畳みながら上記フロアボード５を昇降させるようにしたため、このフロアボード５の前端部または後端部が大きく昇降変位して当該部に大きな隙間が生じるという事態を生じさせることなく、上記フロアボード５の設置高さを容易かつ適正に調節することができる。   Moreover, in the said embodiment, since the said floor board 5 was raised / lowered, folding up in the mountain fold shape from the connection part of the front board 15 and the rear board 17 of the floor board 5 as the starting point, the front-end part of this floor board 5 Or the installation height of the said floor board 5 can be adjusted easily and appropriately, without producing the situation that a rear-end part raises / lowers greatly and a big clearance gap arises in the said part.

すなわち、上記フロアボード５を、前端部が車体フロアに支持された前側ボード１５と、この前側ボード１５の後端部にヒンジ部材１６からなる連結部材を介して折曲可能に連結された後側ボード１７とに分割し、これら両ボード１５，１７の連結部を昇降変位させることにより、上記フロアボード５の設置高さを調節するように構成したため、例えば大面積を有する一枚板のフロアボードを設置して、その一端部を支点にして他端部を昇降駆動することにより上記フロアボードの設置高さを調整するように構成した場合と異なり、フロアボード５の前端部または後端部が大きく揺動変位して当該部における車体フロア３との隙間が大きく変化するという事態を生じることなく、上記フロアボード５の設置高さを適正に調節することができる。しかも、一枚板のフロアボードを一体に昇降駆動してその設置高さを調節する場合に比べ、小さい駆動力で上記フロアボード５を容易に昇降駆動できるという利点がある。   That is, the floor board 5 is connected to the front board 15 whose front end portion is supported by the vehicle body floor and the rear end portion of the front board 15 so as to be bent via a connecting member including a hinge member 16. Since the installation height of the floor board 5 is adjusted by dividing it into the board 17 and moving the connecting portions of the boards 15 and 17 up and down, for example, a single board floor board having a large area Unlike the case where the installation height of the floorboard 5 is adjusted by moving the other end up and down with the one end as a fulcrum, the front end or rear end of the floorboard 5 is The installation height of the floor board 5 can be adjusted appropriately without causing a situation in which the gap between the part and the vehicle body floor 3 is greatly changed due to large displacement.In addition, there is an advantage that the floor board 5 can be easily lifted and lowered with a small driving force as compared with the case where the single floor board is driven up and down to adjust the installation height.

なお、上記実施形態では、駆動力伝達機構１０のギアボックス６０を、ウォームギア６２およびウォームホイール６３からなる減速ギア機構を有した減速ギアボックス６１と、第１・第２ベベルギア６６，６７からなる伝達ギア機構を有した伝達ギアボックス６４とから構成したが、例えばこのうちの減速ギアボックス６１については、入力ケーブル４８の回転速度を減速できるものであれば上記のような構造に限るものではなく、歯数の異なる複数の歯車を組み合わせる等によって上記減速ギアボックス６１を構成してもよい。また、伝達ギアボックス６４についても、上記のような構造に限らず、各種ギア機構等を適用可能である。   In the above embodiment, the gear box 60 of the driving force transmission mechanism 10 is transmitted from the reduction gear box 61 having the reduction gear mechanism including the worm gear 62 and the worm wheel 63, and the first and second bevel gears 66 and 67. The transmission gear box 64 has a gear mechanism. For example, the reduction gear box 61 is not limited to the above structure as long as the rotational speed of the input cable 48 can be reduced. The reduction gear box 61 may be configured by combining a plurality of gears having different numbers of teeth. The transmission gear box 64 is not limited to the above structure, and various gear mechanisms can be applied.

また、上記実施形態では、駆動力伝達機構１０のギアボックス６０を、車体のクロスメンバ２４近傍の車体フロア３上に固定したが、これをクロスメンバ２４の前面部等に固定してもよい。   Further, in the above embodiment, the gear box 60 of the driving force transmission mechanism 10 is fixed on the vehicle body floor 3 in the vicinity of the cross member 24 of the vehicle body, but it may be fixed to the front portion of the cross member 24 or the like.

本発明の一実施形態に係る運転姿勢調整装置の全体構成を示す図である。It is a figure showing the whole driving posture adjustment device composition concerning one embodiment of the present invention. フロアボードの具体的構成を示す平面図である。It is a top view which shows the specific structure of a floor board. フロアボードおよびフロアボード昇降機構の斜視図である。It is a perspective view of a floor board and a floor board raising / lowering mechanism. フロアボードの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a floor board. フロアボードおよびフロアボード昇降機構の具体的構成を示す図である。It is a figure which shows the specific structure of a floor board and a floor board raising / lowering mechanism. フロアボードの後辺部の支持構造を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the support structure of the rear side part of a floor board. フロアボードおよびフロアボード昇降機構を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows a floor board and a floor board raising / lowering mechanism. シート位置調節機構の構造を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the structure of a sheet position adjustment mechanism. シート位置調節機構の構造を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the structure of a sheet | seat position adjustment mechanism. 乗員用シートを前方移動させた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which moved the passenger | crew seat forward. 駆動力伝達機構の具体的構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the specific structure of a driving force transmission mechanism. 駆動力伝達機構の具体的構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the specific structure of a driving force transmission mechanism. 本実施形態にかかる運転姿勢調整装置の組立方法の前半部を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the first half part of the assembly method of the driving posture adjustment apparatus concerning this embodiment. 本実施形態にかかる運転姿勢調整装置の組立方法の後半部を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the second half part of the assembly method of the driving posture adjustment apparatus concerning this embodiment.

３ 車体フロア
４ 乗員用シート
５ フロアボード
６ フロアボード昇降機構
１０ 駆動力伝達機構
２４ クロスメンバ
３３ 出力ケーブル
３５ シートクッション
３８ シート位置調整機構
４８ 入力ケーブル
６０ ギアボックス
６１ 減速ギアボックス
６４ 伝達ギアボックス
７０ シートアッセンブリ
７２ フロアボードアッセンブリ
７４ 入力部
７５ 出力部 3 Vehicle Body Floor 4 Crew Seat 5 Floor Board 6 Floor Board Lifting Mechanism 10 Driving Force Transmission Mechanism 24 Cross Member 33 Output Cable 35 Seat Cushion 38 Seat Position Adjustment Mechanism 48 Input Cable 60 Gear Box 61 Reduction Gear Box 64 Transmission Gear Box 70 Seat Assembly 72 Floorboard assembly 74 Input section 75 Output section

Claims (3)

乗員の運転姿勢を調整する運転姿勢調整装置であって、
乗員用シートのシートクッションを少なくとも前後方向に駆動するシート位置調整機構と、
上記乗員用シートに着座した乗員の足元部が載置されるフロアボードを昇降駆動するフロアボード昇降機構と、
上記シート位置調整機構の駆動力を上記フロアボード昇降機構に伝達する駆動力伝達機構とを備え、
上記駆動力伝達機構は、上記シート位置調整機構に設けられた駆動源から駆動力を得て軸回りに回転する入力ケーブルと、この入力ケーブルの回転に応じて軸回りに回転し、上記フロアボード昇降機構に駆動力を伝達する出力ケーブルと、これら入力ケーブルと出力ケーブルとを連動可能に連結するギアボックスとを備えるとともに、上記シート位置調整機構により前後方向に駆動される乗員用シートに連動させて、上記フロアボード昇降機構にフロアボードを昇降駆動させるものであり、
上記駆動力伝達機構のギアボックスは、上記入力ケーブルの回転速度を減速させる減速ギアボックスと、この減速後の駆動力を上記出力ケーブルに伝達する伝達ギアボックスとを備え、これら減速ギアボックスと伝達ギアボックスとが連結可能に構成されていることを特徴とする運転姿勢調整装置。 A driving posture adjusting device for adjusting a driving posture of an occupant,
A seat position adjustment mechanism for driving the seat cushion of the passenger seat at least in the front-rear direction;
A floorboard lifting mechanism for driving up and down a floorboard on which a foot portion of an occupant seated on the occupant seat is placed;
A driving force transmission mechanism that transmits the driving force of the seat position adjustment mechanism to the floorboard lifting mechanism;
The driving force transmission mechanism has an input cable that rotates around an axis by obtaining a driving force from a driving source provided in the seat position adjusting mechanism, and rotates around the axis according to the rotation of the input cable. an output cable for transmitting a driving force to the lifting mechanism, with and a gearbox linked to interlocked with these input cable and output cable, in conjunction with the occupant's seat is driven in the longitudinal direction by the seat position adjustment mechanism Te, which lifting drive the floorboards on the floor board elevating mechanism,
The gear box of the driving force transmission mechanism includes a reduction gear box that reduces the rotational speed of the input cable, and a transmission gear box that transmits the driving force after deceleration to the output cable. A driving posture adjusting device characterized in that the gear box can be connected to a gear box . 請求項１記載の運転姿勢調整装置において、
上記駆動力伝達機構のギアボックスは、車体フロアの上面に突設されて上記乗員用シートの前端部を支持するクロスメンバもしくはその近傍の車体フロアに固定されていることを特徴とする運転姿勢調整装置。 The driving posture adjusting device according to claim 1,
The driving force adjustment mechanism is characterized in that the gearbox of the driving force transmission mechanism is fixed to a cross member that protrudes from an upper surface of the vehicle body floor and supports a front end portion of the passenger seat or a vehicle body floor in the vicinity thereof. apparatus. 乗員用シートのシートクッションを少なくとも前後方向に駆動するシート位置調整機構と、上記乗員用シートに着座した乗員の足元部が載置されるフロアボードを昇降駆動するフロアボード昇降機構と、上記シート位置調整機構の駆動力を上記フロアボード昇降機構に伝達する駆動力伝達機構とを備え、該駆動力伝達機構が、上記シート位置調整機構に設けられた駆動源から駆動力の入力を受ける入力部と、この入力部の駆動力を上記フロアボード昇降機構に伝達する出力部とに分割されて構成された運転姿勢調整装置を組み立てる方法であって、A seat position adjusting mechanism for driving the seat cushion of the occupant seat at least in the front-rear direction, a floorboard lifting mechanism for driving the floorboard on which the feet of the occupant seated on the occupant seat are placed, and the seat position A driving force transmission mechanism that transmits the driving force of the adjusting mechanism to the floorboard lifting mechanism, and the driving force transmitting mechanism receives an input of the driving force from a driving source provided in the seat position adjusting mechanism; , A method of assembling a driving posture adjusting device configured to be divided into an output unit that transmits the driving force of the input unit to the floorboard lifting mechanism,
上記フロアボードに上記フロアボード昇降機構と駆動力伝達機構の出力部とを組み付けてフロアボードアッセンブリを形成する工程と、Assembling the floorboard lifting mechanism and the output portion of the driving force transmission mechanism to the floorboard to form a floorboard assembly;
上記乗員用シートに上記シート位置調整機構と駆動力伝達機構の入力部とを組み付けてシートアッセンブリを形成する工程と、Assembling the seat position adjustment mechanism and the input portion of the driving force transmission mechanism to the passenger seat to form a seat assembly;
上記シートアッセンブリとフロアボードアッセンブリとを別々に車室内に搬入する工程と、Carrying the seat assembly and the floor board assembly separately into the passenger compartment;
これら車室内に搬入した両アッセンブリをそれぞれ車体に取り付けるとともに、上記駆動力伝達機構の入力部と出力部とを連結する工程とを含むことを特徴とする運転姿勢調整The driving posture adjustment characterized by including the steps of attaching both the assemblies carried into the passenger compartment to the vehicle body and connecting the input portion and the output portion of the driving force transmission mechanism.
装置の組立方法。Device assembly method.
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