JP4998930B2 - 自動車用空調装置の圧縮機制御方法 - Google Patents
自動車用空調装置の圧縮機制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4998930B2 JP4998930B2 JP2009126495A JP2009126495A JP4998930B2 JP 4998930 B2 JP4998930 B2 JP 4998930B2 JP 2009126495 A JP2009126495 A JP 2009126495A JP 2009126495 A JP2009126495 A JP 2009126495A JP 4998930 B2 JP4998930 B2 JP 4998930B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- discharge capacity
- duty ratio
- refrigerant
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 31
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 89
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 51
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 11
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 10
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B25/00—Multi-stage pumps
- F04B25/04—Multi-stage pumps having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2500/00—Problems to be solved
- F25B2500/12—Sound
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
斜板式圧縮機は、エアコンスイッチのオン・オフにより駆動されるが、圧縮機が駆動すると、蒸発器の温度が下降し、圧縮器が停止すると、蒸発器の温度が上昇する。
しかしながら、電磁クラッチを設けた場合、圧縮機の駆動時または停止時に、車両のエンジン回転数(RPM)が揺動し、安定的な車両運行を妨害するという問題点があった。
このため、最近は、クラッチを設けず、エンジンの駆動と一緒に常時圧縮機が駆動され、圧縮機の斜板の傾斜角を変化させることにより、吐出容量を変化させる可変容量型の斜板式圧縮機を用いている(例えば、引用文献1及び2を参照)。
ECVが採用された可変容量型の斜板式圧縮機の場合、ECVのデュティ比または印加電流値によって斜板の傾きが変わり、斜板の傾きに応じて圧縮機の冷媒吐出量が決定する。
結果として、ECVのデュティ比または印加電流値が蒸発器の温度を決定する主要因子となる(以下、圧縮機の駆動とは、ECVデュティ比が0%より大きく、冷媒が吐出される場合を意味する)。
ECVデュティ比は、全体時間のうち、ECVがオンされている時間を百分率で示す値である。従って、デュティ比が高い場合、圧縮機の冷媒吐出が増加し、低い場合は減少するようになる。
図示するように、従来の一般の可変容量型の斜板式圧縮機のシリンダーブロック10には、中央を貫通してセンターボア11が形成され、センターボア11を放射状に取り囲み、シリンダーブロック10を貫通する多数個のシリンダーボア13が形成される。また、シリンダーボア13の内部には、ピストン15が移動可能に設置され、シリンダーボア13内で冷媒を圧縮する。
また、シリンダーブロック10の他端、すなわち、前方ハウジング20が設置された反対側には、後方ハウジング30が設置される。後方ハウジング30には、シリンダーボア13と選択的に連通して吸入室31が形成される。吸入室31は、シリンダーボア13の内部に、圧縮されるべき冷媒を伝達する役割をする。
また、駆動軸40が中央を貫通し、駆動軸40と一体で回転するように、ローター44がクランク室21に設置される。この際、ローター44は、略円板状で駆動軸40に固設され、ローター44の一面には、ヒンジアーム46が突設される。
ローター44と斜板48との間には、弾性力を発揮するように、反傾斜バネ56が設置される。反傾斜バネ56は、駆動軸40の外面を取り囲んで設置されるものであり、斜板48の傾斜角が小さくなる方向に弾性力を発揮する。
駆動軸40の一端には、軸ストッパー60が設けられる。軸ストッパー60は、駆動軸40の外面を取り囲んで設置され、斜板48が、駆動軸40の長手方向に対して直交する方向に立てられるとき、その設置位置を規制する役割をする。
一方、圧縮機の冷媒吐出量が小さく、この状態が持続すると、圧縮機内の冷媒循環が円滑に行われず、騒音が発生するという問題点があった。
従って、ECVデュティ比が低い状態に維持され、圧縮機の冷媒が低流量の時、騒音が発生し、圧縮機の作動性が低下するという、使用上の問題があった。
この際、前記中間の吐出容量は、吐出容量の範囲が45%乃至65%間の所定の値であることが好ましい。
また、前記吐出容量を所定値に制御する段階において、可変容量型の斜板式圧縮機の吐出容量を指定された値だけ増加させ、前記圧縮機の吐出容量を増加させた以降、前記圧縮機の吐出容量を指定された減少率に応じて線形的に減少させることが好ましい。
また、前記圧縮機の吐出容量の減少率は、代表的には、1分当たりECVデュティ比が20%減少される比率であることが好ましい。
一方、前記圧縮機が冷媒低流量状態に進入したか否かの判断の際に、前記圧縮機の冷媒圧が所定の条件を満たすか否かも考慮することが好ましい。
また、圧縮機の冷媒低流量状態を予測し、ECVデュティ比を増加させ、圧縮機が冷媒低流量状態となることを防ぐので、圧縮機で発生する騒音を防止し、使用時、ユーザに安定感を与えるという効果がある。
また、ECVデュティ比を増加させるにあたって、ECVデュティ比をECVデュティ比の通常稼動範囲の中間値に増加させるため、ECVデュティ比が増加し過ぎることを防ぎ、これにより、車両の燃費が過渡に浪費されることと、所要トルクが発生し過ぎ、車両のエンジン回転数(RPM)の揺動が発生を防ぐことができる。
さらには、ECVデュティ比を増加させた以降、ECVデュティ比を減少させるのにあたって、緩慢な比率で、ECVデュティ比を減少させるので、ECVデュティ比の流動量を減らし、車両トルクの変化への影響を減らすことができる。
図2は、本発明に備えられる空調装置制御ユニット及びエンジン制御システムの構成を示すブロック図である。
図示のように、本発明は、自動車の空調装置のうち、圧縮機300の駆動を制御するための空調装置制御ユニット100を備える。空調装置制御ユニット100は、車両の状態情報を検出し、車両内の温度をユーザが所望の温度に合わせるために、圧縮機300の吐出容量を制御する。
また、メインコントローラ110は、圧縮機300が冷媒低流量状態となることを防ぐために、低流量判断因子(車速、加速率、冷媒圧、及び圧縮機駆動率等)を用いて、圧縮機300が冷媒低流量状態に進入すると判断される場合、圧縮機300の吐出容量を増加させる。
以下、本明細書における冷媒低流量状態とは、冷媒の流動量が少なく、オイルの潤滑不足により、圧縮機の作動性が低下し、それにより、騒音が発生する状態を意味する。
ECVドライバー120は、圧縮機300の吐出容量を制御する部分であり、制御弁35を通じて吐出室33とクランク室21との間の流路の開度を調整し、後述する斜板48の角度を調整することにより、圧縮機300の吐出容量を調節する。
また、本発明の実施例では、エンジン500の出力を調節し、車両RPMを調節するエンジン制御システム200を備える。
また、エンジン制御システム200は、低流量判断因子のうち、車速及び加速率を、空調装置制御ユニット100のメインコントローラ110に提供する。このため、エンジン制御システム200は、車速を測定し、測定された値をメインコントローラ110に伝送する車速センサ210と、絞り弁400の開度角を測定して、加速率を測定し、測定された加速率をメインコントローラ110に提供するバルブセンサ220と、を有して構成される。
このように、車速センサ210及びバルブセンサ220によって測定された値は、バッファーメモリ115に時間順に保存される。
先ず、図3と図4を参照して、本発明の第1実施例について説明する。
図3は、本発明の第1実施例における動作によるECVデュティ比変化を示すグラフであり、図4は、本発明の第1実施例における自動車用空調装置の圧縮機制御方法を示す流れ図である。
縦軸において、車速は、km/h単位で、加速率は、絞り弁400の開度百分率(TPS%)で、圧縮機のECVデュティ比は、上述の通り、ECVがオンされている時間を百分率(ECVデュティ比%)で示した。
また、基準時間(Time of datum、TD)は、上述した条件を満足する状態が持続する場合、圧縮機が冷媒低流量状態に進入する実験によって算出される時間であり、秒(sec)単位で示す。
この時、メインコントローラ110は、ECVデュティ比を予め設定された強制値に増加させた後、一定の時間(以下「維持時間」という)維持させる。
また、維持時間(Time of Maintainment、TM)は、圧縮機の冷媒を円滑に流動させ、圧縮機が冷媒低流量状態に進入することを防ぐことができる実験によって算出される時間である。
もし、メインコントローラ110がECVデュティ比を増加させていなければ、圧縮機が冷媒低流量状態に進入し、騒音が発生したところを、ECVデュティ比を増加させることにより騒音の発生を防止することができるようになる。
この際、図3に図示したように、車速、加速率、ECVデュティ比は、それぞれ低速基準値、非加速基準値、及び稼働率基準値以下で、基準時間以上持続するが、メインコントローラ110は、所定の時間(以下「周期時間」という)が経過する前までは、ECVデュティ比を増加させない。これは、ECVデュティ比の増加によって、周期時間(Time of Cycle)の間は、圧縮機が冷媒低流量状態とはならないからである。
すなわち、周期時間とは、圧縮機が、強制値で維持時間の間稼動された以降、再度、冷媒低流量状態に進入するまでの最小の時間であり、実験によって算出される時間である。
また、圧縮機300が本発明による冷媒低流量状態に進入する条件(以下、「進入条件」という」を満足するか否かを判断する(S110)。
すなわち、進入条件を満たすことは、圧縮機の稼働率条件、車両の非加速条件、及び車両の低速条件を全て満足する状態が、基準時間以上の時間の間持続することをいう。
ここで、圧縮機稼働率条件とは、ECVデュティ比が稼働率基準値以下であることをいい、非加速条件とは、車両の加速率(絞り弁の開度率)が、非加速基準値以下であることをいい、車条件とは、車両の速度が低速基準値以下である場合をいい、状態の持続時間が基準時間(TD)以上となることをいうのは、上述した通りである。
段階110において、進入条件を満たさないと判断されると、空調装置制御ユニット100は、通常のECV制御を行う(S120)。ここで、通常のECV制御とは、車両の状態情報を検出し、車両内の温度をユーザが所望の温度に合わせるための圧縮機300の吐出容量に応じてECVデュティ比を制御することを意味する。
また、ECVデュティ比を強制値に調節しながら、段階130(S130)において、カウントを開始した時間が予め設定された維持時間以上であるか否かを監視する(S150)。
段階150(S150)においてカウントされた時間が維持時間以上であると判断されると、圧縮機を通常のECV制御方法によって制御する(S160)。ここで、通常のECV制御方法は、車両の状態情報を検出し、車両内の温度をユーザが所望の温度に合わせるための圧縮機300の吐出容量に応じて、ECVデュティ比を制御することを意味することは、上述の通りである。
これに対して、段階150においてカウントされた時間が維持時間を経過していないと判断されると、圧縮機を制御するためのECVデュティ比を強制値に維持する。
また、段階170(S170)における判断結果、カウントされた時間が周期時間以上となると、再度車両の状態が進入条件を満たすか否かを判断する段階110から、それ以降の一連の過程を繰り返して行う。
図5は、本発明の第2実施例における動作によるECVデュティ比変化を示すグラフであり、図6は、本発明の第2実施例における自動車用空調装置の圧縮機制御方法を示す流れ図である。
先ず、図5では、自動車運行中、エアコンが稼動される場合、任意の走行及び圧縮機の稼動状態を示す。
最上段のグラフは、圧縮機の冷媒圧を示すグラフであり、上から二段目のグラフは、車速を示すグラフであり、上から三段目は、バルブセンサ220から測定された車両の加速率を示すグラフであり、最下段のグラフは、圧縮機の稼働率を示すグラフである。また、横軸は、時間の経過を示す。
この図において、圧縮機の冷媒圧は、kgf/cm2単位で、車速は、km/h単位で、車両の加速率は、絞り弁400の開度百分率(TPS%)で、また、圧縮機稼働率は、ECVデュティ比(%)で示した。
但し、このように圧縮機の冷媒低流量状態を判断することは、一実施例であり、上記例示した変数、すなわち、冷媒圧、車速、加速率、圧縮機稼働率が、全て同時に圧縮機の冷媒低流量状態の判断のための基準となる必要はない。すなわち、例えば、そのうち冷媒圧は、圧縮機の冷媒低流量状態の判断の基準から除いてもよい。
ここで、冷媒圧基準値、低速基準値、非加速基準値、及び稼働率基準値は、圧縮機の冷媒低流量状態に進入するか否かを判断するための基準値であり、実験によって算出され、一例として、冷媒圧基準値は、9kgf/cm2であり、低速基準値は、360km/hであり、非加速基準値は、6%であり、吐出量基準値は、ECVデュティ比60%であってもよい。
また、基準時間(Time of datum、TD)は、上述した条件を満足する状態が持続する場合、圧縮機が冷媒低流量状態に進入する実験によって算出される時間であり、秒(sec)単位で示す。
また、このように増加されたECVデュティ比を一定の比率(以下、「補償減少率」という)で減少させ、増加される前のECVデュティ比に減少させた以降は、通常の方法によってECVデュティ比を調整する。
また、ECVデュティ比の補償減少率も、実験によって算出される値であり、1分当たりECVデュティ比を20%減少させた以降、通常の方法でECVデュティ比を制御することが好ましい。
また、空調装置が駆動されると、車両が本発明の実施例による進入条件を満たすか否かを判断する(S210)。
この際、進入条件を満たすとは、冷媒圧条件、圧縮機の稼働率条件、車両の非加速条件、及び車両の低速条件を、全て満足する状態が予め設定された持続時間(TD)の間維持される場合をいう。
また、このような状態が、基準時間(TD)以上維持されるか否かを一緒に判断し、進入条件を満たすか否かを判断する。
この際、ECVデュティ比増加値は、段階210において、進入条件が完成される時点、すなわち、冷媒圧条件、圧縮機稼働率条件、車両の非加速条件、及び車両の低速条件が、全て満たされる状態に進入し、持続時間(TD)が経過した現在時点のECVデュティ比にECVデュティ比補償値を加えた値がECVデュティ比増加値となる。
例えば、進入条件が完成される現在時点のECVデュティ比が40%であり、予め設定されたECVデュティ比補償値が10%である場合、ECVデュティ比増加値は50%となる。また、段階220では、ECVデュティ比増加値である50%を、圧縮機のECVデュティ比として圧縮機を制御する。
ここで、経過時間をカウントすることは、上述したように、ECVデュティ比増加と共に、ECVデュティ比を、予め設定された補償減少率に応じて線形的に減少させるためのものである。ここに、補償減少率は、ECVデュティ比の急激な変化を防ぐための減少率であり、時間に対するECVデュティ比減少率(例えば、1分当たりECVデュティ比20%が減少される減少率)と設定され得るので、経過時間をカウントし、時間経過に応じて予め設定された一定比率のECVデュティ比が減少されるようにする。
すなわち、例えば、上記で例示したように、進入条件が完成される時点のECVデュティ比が40%であり、予め設定されたECVデュティ比補償値が10%であり、それにより、ECVデュティ比増加値は、50%となる場合、補償減少率が1分当たり20%であれば、15秒が経過した時点の圧縮機の制御のためのECVデュティ比は、50%から(20%/分)×15秒を引いた残り、すなわち、45%となる。
このような段階240(S240)では、経過時間の経過によるECVデュティ比の演算及び調整が持続的に行われる。
また、このように段階240を行うと共に、段階240で演算された現在ECVデュティ比が補償完了値以下に減少するか否かを持続的に監視する(S250)。
また、段階250の判断結果、ECVデュティ比が補償完了値以下である場合、または、経過時間が予め設定された時間以上である場合、圧縮機は、通常のECV制御方法によって制御される(S260)。ここで、通常のECV制御とは、車両の状態情報を検出し、車両内の温度をユーザが所望の温度に合わせるための圧縮機300の吐出容量に応じて、ECVデュティ比を制御することを意味する。
11 センターボア
13 シリンダーボア
15 ピストン
17 連結部
20 前方ハウジング
21 クランク室
23 軸孔
30 後方ハウジング
31 吸入室
33 吐出室
35 制御弁
40 駆動軸
42 ベアリング
44 ローター
46 ヒンジアーム
47 支持部
48 斜板
50 シュー
52 連結アーム
54 ヒンジピン
56 反傾斜バネ
58 斜板ストッパー
60 軸ストッパー
100 空調装置制御ユニット
110 メインコントローラ
115 バッファーメモリ
120 ECVドライバー
200 エンジン制御システム
210 車速センサ
220 バルブセンサ
300 圧縮機
400 絞り弁
500 エンジン
Claims (7)
- 冷媒を圧縮させるシリンダーボアと、前記シリンダーボア内に挿入されるピストンと、駆動軸に対する傾斜角が調整される斜板と、前記斜板の傾斜角を調整する制御弁と、を備える圧縮機の制御方法であって、
前記圧縮機が冷媒低流量状態に進入するか否かを判断する段階と、
車両速度及び加速率が所定の条件を満たし、前記圧縮機が冷媒低流量状態に進入したと判断されると、前記圧縮機の吐出容量を所定値に制御する段階と、
前記圧縮機の吐出容量を前記所定値に制御する段階以降、前記吐出容量を前記所定値に維持させる維持時間が経過したか否かを判断する段階と、
前記維持時間が経過すると、前記吐出容量を通常制御する段階と、
予め設定された周期時間が経過したか否かを判断する段階と、を含み、
前記周期時間が経過したと判断されると、前記圧縮機が冷媒低流量状態に進入するか否かを判断する段階から、予め設定された周期時間が経過したか否かを判断する段階までの前記各段階が繰り返されることを特徴する自動車用空調装置の圧縮機制御方法。 - 前記圧縮機の吐出容量を所定値に制御する段階において、
車両速度、加速率及び前記圧縮機の吐出容量が所定の条件を満たすと、前記圧縮機の吐出容量が制御されて、
前記所定値は、前記圧縮機の吐出容量範囲の中間の吐出容量であることを特徴とする請求項1に記載の自動車用空調装置の圧縮機制御方法。 - 前記中間の吐出容量は、吐出容量の範囲が45%乃至65%間の所定の値であることを特徴とする請求項2に記載の自動車用空調装置の圧縮機制御方法。
- 冷媒を圧縮させるシリンダーボアと、前記シリンダーボア内に挿入されるピストンと、駆動軸に対する傾斜角が調整される斜板と、前記斜板の傾斜角を調整する制御弁と、を備える圧縮機の制御方法であって、
車両速度及び加速率が所定の条件を満たし、前記圧縮機が冷媒低流量状態に進入したと判断されると、前記圧縮機の吐出容量を所定値に制御する段階を含み、
前記吐出容量を所定値に制御する段階において、
可変容量型の斜板式圧縮機の吐出容量を指定された値だけ増加させ、
前記圧縮機の吐出容量を増加させた以降、前記圧縮機の吐出容量を指定された減少率に応じて線形的に減少させることを特徴とする自動車用空調装置の圧縮機制御方法。 - 前記圧縮機の吐出容量の増加は、斜板傾斜調節弁デュティ比を10%だけ増加させることを特徴とする請求項4に記載の自動車用空調装置の圧縮機制御方法。
- 前記圧縮機の吐出容量の減少率は、1分当たり斜板傾斜調節弁デュティ比が20%減少される比率であることを特徴とする請求項4に記載の自動車用空調装置の圧縮機制御方法。
- 前記圧縮機が冷媒低流量状態に進入したか否かの判断の際に、前記圧縮機の冷媒圧が所定の条件を満たすか否かも考慮することを特徴とする請求項4に記載の自動車用空調装置の圧縮機制御方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2008-0094351 | 2008-09-25 | ||
KR1020080094351A KR101149206B1 (ko) | 2008-09-25 | 2008-09-25 | 자동차용 공조장치의 압축기 제어방법 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010076745A JP2010076745A (ja) | 2010-04-08 |
JP4998930B2 true JP4998930B2 (ja) | 2012-08-15 |
Family
ID=41795204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009126495A Active JP4998930B2 (ja) | 2008-09-25 | 2009-05-26 | 自動車用空調装置の圧縮機制御方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8155833B2 (ja) |
JP (1) | JP4998930B2 (ja) |
KR (1) | KR101149206B1 (ja) |
CN (1) | CN101684791B (ja) |
DE (1) | DE102009026419B4 (ja) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101209724B1 (ko) * | 2010-06-30 | 2012-12-07 | 기아자동차주식회사 | 차량용 압축기 제어 장치 및 제어 방법 |
DE102013211282A1 (de) * | 2013-06-17 | 2014-12-18 | Behr Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur thermischen Rekuperation |
JP6197745B2 (ja) * | 2013-07-31 | 2017-09-20 | 株式会社デンソー | 車両用冷凍サイクル装置 |
JP6590558B2 (ja) * | 2015-07-01 | 2019-10-16 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
US10493823B2 (en) * | 2016-06-01 | 2019-12-03 | Ford Global Technologies, Llc | Variable displacement vehicle compressor with noise prevention control |
US10632820B2 (en) | 2016-10-20 | 2020-04-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | AC cut cycles for vehicle air conditioning control based on high vehicle pitch conditions |
US10214078B2 (en) | 2016-10-20 | 2019-02-26 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | AC cut cycles for vehicle air conditioning control based on high ambient temperature |
KR102383479B1 (ko) * | 2016-10-27 | 2022-04-06 | 현대자동차주식회사 | 저온 영역에서 성능이 개선된 차량용 에어컨디셔너 및 저온 영역에서의 차량용 에어컨디셔너의 제어방법 |
KR102639083B1 (ko) * | 2018-12-07 | 2024-02-22 | 현대자동차주식회사 | 차량의 열관리 시스템, 그 제어 방법, 프로그램 및 기록매체 |
JP7338175B2 (ja) * | 2019-03-06 | 2023-09-05 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
JP7253748B2 (ja) * | 2019-12-23 | 2023-04-07 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 補正量設定装置、超音波式物体検出装置、補正量設定方法、及び、補正量設定プログラム |
WO2021167301A1 (ko) * | 2020-02-19 | 2021-08-26 | 한온시스템 주식회사 | 사판식 압축기 제어 방법 및 사판식 압축기 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4375228A (en) * | 1981-02-23 | 1983-03-01 | General Motors Corporation | Two-stage flow restrictor valve assembly |
JPS62253970A (ja) | 1986-04-25 | 1987-11-05 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量圧縮機 |
JPH0264779U (ja) * | 1988-11-04 | 1990-05-15 | ||
JP3141415B2 (ja) * | 1991-04-04 | 2001-03-05 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
JPH0550844A (ja) | 1991-08-22 | 1993-03-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
US5199272A (en) * | 1992-06-04 | 1993-04-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Idling speed control system |
US6209333B1 (en) * | 1996-01-22 | 2001-04-03 | Rene F. Bascobert | Mobile air conditioning system and control mechanism |
JP3817328B2 (ja) | 1997-04-11 | 2006-09-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | 可変容量コンプレッサ制御装置 |
JPH11123930A (ja) | 1997-10-23 | 1999-05-11 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
JP2000158939A (ja) | 1998-11-24 | 2000-06-13 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車輌用空調装置及びその制御方法 |
JP3932728B2 (ja) | 1999-08-09 | 2007-06-20 | 株式会社豊田自動織機 | 可変容量型圧縮機の制御装置 |
JP3797055B2 (ja) * | 2000-02-07 | 2006-07-12 | 株式会社豊田自動織機 | 可変容量型圧縮機の制御装置 |
JP2005090312A (ja) | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Denso Corp | エンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置 |
JP4417064B2 (ja) | 2003-09-30 | 2010-02-17 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
DE102004060000B3 (de) | 2004-12-14 | 2006-04-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
JP2006249969A (ja) | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Denso Corp | 可変容量式圧縮機の制御装置 |
KR20080094351A (ko) | 2007-04-20 | 2008-10-23 | 황요일 | 태양열을 이용한 농산물 건조기 |
JP2009012573A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空調制御装置 |
KR101440618B1 (ko) * | 2008-01-03 | 2014-09-15 | 한라비스테온공조 주식회사 | 자동차용 공조장치의 압축기 제어방법 |
JP5180695B2 (ja) | 2008-06-18 | 2013-04-10 | サンデン株式会社 | 可変容量圧縮機の容量制御システム |
-
2008
- 2008-09-25 KR KR1020080094351A patent/KR101149206B1/ko active IP Right Grant
-
2009
- 2009-05-22 US US12/470,513 patent/US8155833B2/en active Active
- 2009-05-22 DE DE102009026419.1A patent/DE102009026419B4/de active Active
- 2009-05-26 JP JP2009126495A patent/JP4998930B2/ja active Active
- 2009-06-23 CN CN2009101508551A patent/CN101684791B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101684791A (zh) | 2010-03-31 |
CN101684791B (zh) | 2013-03-20 |
US8155833B2 (en) | 2012-04-10 |
KR101149206B1 (ko) | 2012-05-25 |
DE102009026419A1 (de) | 2010-04-08 |
JP2010076745A (ja) | 2010-04-08 |
DE102009026419B4 (de) | 2018-04-05 |
KR20100035049A (ko) | 2010-04-02 |
US20100076602A1 (en) | 2010-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4998930B2 (ja) | 自動車用空調装置の圧縮機制御方法 | |
JP4866568B2 (ja) | 可変容量コンプレッサのトルク算出装置 | |
JP4580816B2 (ja) | 可変容量コンプレッサのトルク算出装置およびトルク算出方法 | |
JP2000110734A (ja) | ハイブリッドコンプレッサ及びその制御方法 | |
US6830438B2 (en) | Hybrid compressor | |
JP4062954B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2002052925A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2002327686A (ja) | 車両用空調装置及び内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
JP3741022B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
KR101152005B1 (ko) | 자동차용 공조장치의 제어방법 | |
KR101389644B1 (ko) | 차량용 공조장치의 예상토크 산출방법 | |
KR101491143B1 (ko) | 자동차용 공조장치의 압축기 제어방법 | |
JP3835265B2 (ja) | 車両用エンジンによって駆動される空調装置の制御方法 | |
KR101440618B1 (ko) | 자동차용 공조장치의 압축기 제어방법 | |
US20030097851A1 (en) | Air conditioner | |
KR101427423B1 (ko) | 차량용 공조장치의 예상토크 산출방법 | |
KR101403851B1 (ko) | 차량용 공조장치의 예상토크 산출방법 | |
JP2008302721A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
JP2004183623A (ja) | 可変容量型圧縮機の制御装置 | |
KR101674706B1 (ko) | 자동차용 공조장치의 제어방법 | |
KR101403721B1 (ko) | 차량용 공조장치의 예상토크 산출방법 | |
JP2006329048A (ja) | 空調装置用可変容量圧縮機の制御方法及び可変容量圧縮機のトルク算出装置 | |
KR101541916B1 (ko) | 자동차용 공조장치의 압축기 제어방법 | |
KR101427424B1 (ko) | 자동차용 공조장치의 구동방법 | |
KR20090071199A (ko) | 차량용 공조장치의 예상토크 산출방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110726 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111025 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120501 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120508 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4998930 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150525 Year of fee payment: 3 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |