JP4989754B2

JP4989754B2 - instrument panel

Info

Publication number: JP4989754B2
Application number: JP2010147969A
Authority: JP
Inventors: 正樹石塚
Original assignee: Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2010-06-29
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2030-06-29
Also published as: JP2012011826A

Description

本発明は、インストルメントパネルに関し、例えば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルに関する。 The present invention relates to an instrument panel, for example, an instrument panel that is used in common with a specification vehicle with a passenger seat airbag and a specification vehicle without a passenger seat airbag.

車両の運転席の前方に設置されるインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」ということもある）は、エアバック装置（助手席用のエアバック装置）が取り付けられることを前提に軽量化（薄肉化）が図られている。
また、上記の軽量化が図られたインパネは、部品共有化により、一般的に、助手席用のエアバック装置が取り付けられる仕様の車両（助手席エアバック有り仕様車）だけでなく、助手席用のエアバック装置が取り付けられない仕様の車両（助手席エアバック無し仕様車）にも搭載されるようになっている。 The instrument panel installed in front of the driver's seat of the vehicle (hereinafter sometimes referred to simply as “instrument panel”) is lighter (thin wallet) on the assumption that an airbag device (an airbag device for the passenger seat) is attached. ).
In addition, the above-mentioned weight-reduced instrument panel is not only a vehicle with a passenger-side airbag device (specifically equipped with a passenger-seat airbag), but also a passenger-seat by sharing parts. It is also mounted on a vehicle with a specification that cannot be fitted with an airbag device (a vehicle without a passenger seat airbag).

しかし、上記のように軽量化（薄肉化）が図られたインパネは、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合に剛性が不足するという課題を有していた。
そのため、従来からインパネの剛性不足を解消させるための提案がなされている。
例えば、特許文献１には、上記インパネが助手席エアバック無し仕様車に設置される場合に、剛性補強部材（連結部材）を取り付けて剛性を確保することが提案されている。
以下、図７及び図８を参照しながら、特許文献１に記載された従来技術のインパネ構造について説明する。 However, the instrument panel that has been reduced in weight (thinned) as described above has a problem that the rigidity is insufficient when mounted on a passenger-side airbag-less specification vehicle.
For this reason, there have been proposals for solving the shortage of instrument panel rigidity.
For example, Patent Document 1 proposes that a rigidity reinforcing member (connecting member) is attached to ensure rigidity when the instrument panel is installed in a passenger-side airbag-less specification vehicle.
Hereinafter, a conventional instrument panel structure described in Patent Document 1 will be described with reference to FIGS. 7 and 8.

図７及び図８に示すように、特許文献１に記載されたインパネ構造は、インパネ１１０の上側部（インパネアッパ）１１０ａの裏面に配置されたリテーナ１１２と、インパネ１１０を支持する車体側補強部材（インパネリンフォース）１２６との間に、連結部材１１４を架け渡して固定する構成が採用されている。
具体的には、前記インパネ構造は、インパネアッパ１１０ａにエアバッグ展開用の開口部１２０を有するインパネ１１０と、開口部１２０を塞ぐようにインパネ１１０に配設されるリテーナ１１２とを備えている。また、前記インパネ構造は、助手席エアバック無し仕様車に設置される場合に、一端がインパネリンフォース１２６に連結され、且つ他端がリテーナ１１２の縁部に連結される連結部材１１４を備えている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the instrument panel structure described in Patent Document 1 includes a retainer 112 disposed on the back surface of an upper portion (instrument upper) 110 a of the instrument panel 110, and a vehicle body side reinforcing member that supports the instrument panel 110. A configuration is adopted in which the connecting member 114 is bridged and fixed between the (instrumental force) 126.
Specifically, the instrument panel structure includes an instrument panel 110 having an opening 120 for deploying an airbag in an instrument panel upper 110 a and a retainer 112 disposed on the instrument panel 110 so as to close the opening 120. In addition, the instrument panel structure includes a connecting member 114 having one end connected to the instrument panel reinforcement 126 and the other end connected to the edge of the retainer 112 when installed in a passenger-side airbag-free vehicle. Yes.

上記構成により、助手席エアバック無し仕様車に、軽量化（薄肉化）されたインパネ１１０が搭載された場合であっても、インパネ１１０の剛性不足を補うことができるようになっている。
なお、前記インパネ１１０は、助手席エアバック有り仕様車に搭載される場合、連結部材１１４を取り付けなくても、エアバック装置により剛性が確保されるようになっている。 With the above configuration, even if the instrument panel 110 that is lightened (thinned) is mounted on a passenger-side airbag-less specification vehicle, the lack of rigidity of the instrument panel 110 can be compensated.
Note that when the instrument panel 110 is mounted on a passenger-side airbag-equipped specification vehicle, rigidity is ensured by the airbag device without attaching the connecting member 114.

また、例えば、特許文献２には、インパネ２１０の下面に取り付けられる剛性補強部材（補強部材）２２０の構造が提案されている。 For example, Patent Document 2 proposes a structure of a rigid reinforcing member (reinforcing member) 220 attached to the lower surface of the instrument panel 210.

具体的には、図９に示すように、補強部材２２０は、インパネ２１０の下面に沿って車両幅方向に延びる所要長さの上壁２２１と、当該上壁２２１とは離間してその四周端のフランジ部２３２で上壁２２１に接合する下壁２３１とにより形成された中空体２２５と、中空体２２５の左右後端から上壁２２１と下壁２３１とを下方に延在させ、上壁２２１と下壁２３１とで中空に形成した脚部２２７とを備えている。
また、補強部材２２０は、脚部２２７の上端がインパネ２１０の下面に締結され、脚部２２７の下端がインパネ２１０の下部構造部材２５１に締結されている。
そして、上記構成の補強部材２２０を用いることにより、「インパネ２１０全体の補強」及び「インパネ２１０の上面の押圧に対する剛性向上」を図ることができるようになっている。 Specifically, as shown in FIG. 9, the reinforcing member 220 includes an upper wall 221 having a required length extending in the vehicle width direction along the lower surface of the instrument panel 210, and the upper wall 221 being spaced apart from the four peripheral ends thereof. The hollow body 225 formed by the lower wall 231 joined to the upper wall 221 by the flange portion 232, and the upper wall 221 and the lower wall 231 are extended downward from the left and right rear ends of the hollow body 225, and the upper wall 221 And a lower wall 231 and a leg portion 227 formed hollow.
In the reinforcing member 220, the upper end of the leg portion 227 is fastened to the lower surface of the instrument panel 210, and the lower end of the leg portion 227 is fastened to the lower structural member 251 of the instrument panel 210.
By using the reinforcing member 220 having the above-described configuration, it is possible to achieve “reinforcement of the entire instrument panel 210” and “improvement of rigidity against pressing of the upper surface of the instrument panel 210”.

特開２００８−８０８３５号公報JP 2008-80835 A 特開２００５−１８６８４０号公報JP 2005-186840 A

しかしながら、上述した従来技術（特許文献１及び特許文献２に記載された技術）に記載されたインパネの剛性を高める方法は、車両のコストアップを招くという技術的課題を有している。
具体的には、特許文献１及び特許文献２に記載された技術は、いずれも、インパネに、別体の剛性補強部材（連結部材或いは補強部材）を取り付ける構成を採用しているため、当該剛性補強部材の「部品コスト」及び「取付け作業コスト」により、車両のコストアップを招いていた。
特に、エアバック無し仕様車が主流を占める地域（又は国）では、上述したコストアップが大きな問題となっている。 However, the method for increasing the rigidity of the instrument panel described in the above-described conventional technology (the technology described in Patent Document 1 and Patent Document 2) has a technical problem of increasing the cost of the vehicle.
Specifically, the techniques described in Patent Document 1 and Patent Document 2 both employ a configuration in which a separate rigid reinforcing member (a connecting member or a reinforcing member) is attached to the instrument panel. Due to the “part cost” and “installation work cost” of the reinforcing member, the cost of the vehicle is increased.
In particular, in the region (or country) in which specification vehicles without airbags occupy the mainstream, the above-described cost increase is a serious problem.

本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインストルメントパネルを低コストで提供することにある。 The present invention has been made to solve the above technical problem, and the object of the present invention can be used in common with a passenger-seat airbag specification vehicle and a passenger-seat airbag-free specification vehicle, The object is to provide a low-cost instrument panel that is rigid and secure.

上記課題を解決するためになされた本発明は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナを振動溶着するためのリテーナ溶着面が形成され、前記リテーナ溶着面を含むインストルメントパネルの裏面には、複数の補強リブが形成され、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴としている。
また、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面にエアバックリテーナが振動溶着される工程において、一定方向に倒れてエアバックリテーナと、該リテーナ溶着面との間に挟持されるようになされていることが望ましい。 The present invention made in order to solve the above problems is an instrument panel used in common with a passenger-seat airbag specification vehicle and a passenger-seat airbag-free specification vehicle. A retainer welding surface for vibrating and welding an air bag retainer that accommodates and holds the bag device is formed, and a plurality of reinforcing ribs are formed on the back surface of the instrument panel including the retainer welding surface, and the retainer welding surface is formed on the retainer welding surface. The formed reinforcing rib is characterized by standing upright with respect to the retainer welding surface.
Further, the reinforcing rib formed on the retainer welding surface is tilted in a certain direction and sandwiched between the airbag retainer and the retainer welding surface in the step of vibration welding the airbag retainer to the retainer welding surface. It is desirable that it is made to be.

このように、本発明のインストルメントパネルは、裏面側に複数の補強リブが形成されているため、軽量化（薄肉化）がなされていても、所定の剛性を持たせることができる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、複数の補強リブを設けることにより所定の剛性が確保されるため、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合であっても、上述した従来技術のように、剛性補強部材（連結部材又は補強部材）を取り付ける必要がない。
そのため、本発明のインストルメントパネルを用いることにより、車両（特に助手席エアバック無し仕様車）のコストを低減することができる。 Thus, since the instrument panel of the present invention has a plurality of reinforcing ribs on the back surface side, it can have a predetermined rigidity even if it is lightened (thinned).
That is, the instrument panel according to the present invention secures a predetermined rigidity by providing a plurality of reinforcing ribs. Therefore, even when the instrument panel is mounted on a passenger-side airbag-less specification vehicle, In addition, it is not necessary to attach a rigid reinforcing member (a connecting member or a reinforcing member).
Therefore, by using the instrument panel of the present invention, it is possible to reduce the cost of a vehicle (particularly, a passenger seat-free specification vehicle).

また、本発明では、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブがリテーナ溶着面に対して傾斜している。
そのため、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを振動溶着する工程において、リテーナ溶着面に形成された補強リブを所定方向に倒し（振動溶着の際にうける加圧荷重により補強リブを倒すことができ）、リテーナとリテーナ溶着面との間に補強リブを挟持させることができる。
そして、リテーナ溶着面にエアバックリテーナが溶着されると、リテーナ溶着面に形成された補強リブは、エアバックリテーナと、前記リテーナ溶着面との間に挟まって収められた状態になる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に補強リブを形成した構成を採用しているにもかかわらず、その裏面（リテーナ溶着面）にエアバックリテーナを振動溶着で取り付けることができるようになっている。 In the present invention, the reinforcing rib formed on the retainer welding surface is inclined with respect to the retainer welding surface.
Therefore, in the step of vibration welding the air bag retainer to the retainer welding surface, the reinforcing rib formed on the retainer welding surface is tilted in a predetermined direction (the reinforcing rib can be tilted by the pressure load applied during the vibration welding) The reinforcing rib can be sandwiched between the retainer and the retainer welding surface.
When the airbag retainer is welded to the retainer welding surface, the reinforcing rib formed on the retainer welding surface is sandwiched between the airbag retainer and the retainer welding surface.
That is, the instrument panel of the present invention can be attached to the back surface (retainer welding surface) of the airbag retainer by vibration welding even though the instrument panel according to the present invention employs a configuration in which reinforcing ribs are formed on the back surface. It has become.

また、前記リテーナ溶着面に形成される補強リブは、射出成形工程において、インストルメントパネルの成形方向視に斜めに配策されることにより形成されていることが望ましい。
上記の構成により、射出成形工程の際に面倒な作業をすることなく、上述した傾斜している補強リブを成形することができる。 Further, it is desirable that the reinforcing rib formed on the retainer welding surface is formed by being arranged obliquely in the molding direction view of the instrument panel in the injection molding process.
With the above configuration, the above-described inclined reinforcing rib can be formed without troublesome work in the injection molding process.

また、上記課題を解決するための本発明は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナが振動溶着されるリテーナ溶着面が形成され、前記インストルメントパネルの裏面には、複数の第１補強リブ及び複数の第２補強リブが形成され、前記第１補強リブは、前記インストルメントパネルの裏面の前記リテーナ溶着面以外の領域に形成され、前記第２補強リブは、少なくとも、前記リテーナ溶着面に形成されていると共に、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴としている。 Further, the present invention for solving the above problems is an instrument panel that is used in common with a passenger-seat airbag specification vehicle and a passenger-seat airbag-free specification vehicle, on the back of the instrument panel, A retainer welding surface on which an airbag retainer for housing and holding the back device is vibration welded is formed, and a plurality of first reinforcing ribs and a plurality of second reinforcing ribs are formed on the back surface of the instrument panel. 1 reinforcement rib is formed in the area | regions other than the said retainer welding surface of the back surface of the said instrument panel, and while the said 2nd reinforcement rib is formed in the said retainer welding surface at least, with respect to this retainer welding surface It is characterized by standing upright.

このように、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に形成された複数の補強リブ（第１補強リブ及び第２補強リブ）により所定剛性を確保できるため、上述した従来技術のように、剛性補強部材（連結部材又は補強部材）を取り付ける必要がなく、車両のコストを低減できる。
また、第２補強リブが、リテーナ溶着面に対して傾斜しているため、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを振動溶着する工程において、第２補強リブが、エアバックリテーナを介して受ける加圧荷重により、所定方向に折れ曲がり倒れる。これにより、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを溶着することができる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に補強リブ（第１補強リブ、第２補強リブ）を形成した構成を採用しながら、その裏面（裏面に形成されたリテーナ溶着面）にエアバックリテーナを振動溶着で取り付けることができるようになっている。 As described above, the instrument panel of the present invention can ensure a predetermined rigidity by the plurality of reinforcing ribs (the first reinforcing rib and the second reinforcing rib) formed on the back surface thereof. There is no need to attach a reinforcing member (a connecting member or a reinforcing member), and the cost of the vehicle can be reduced.
In addition, since the second reinforcing rib is inclined with respect to the retainer welding surface, the pressure load received by the second reinforcing rib via the airbag retainer in the step of vibration welding the airbag retainer to the retainer welding surface. Therefore, it bends in a predetermined direction and falls down. Thereby, an airbag retainer can be welded to the retainer welding surface.
That is, the instrument panel of the present invention adopts a configuration in which reinforcing ribs (first reinforcing rib and second reinforcing rib) are formed on the back surface, and an air bag on the back surface (retainer welding surface formed on the back surface). The retainer can be attached by vibration welding.

また、前記第１補強リブ及び前記第２補強リブは、前記インストルメントパネルが搭載される車両の車幅方向に沿って交互に形成され、前記第２補強リブは、前記リテーナ溶着面上を横切って、その両端部が該リテーナ溶着面の外側の領域まで延設していると共に、その両端部がいずれも、隣接して形成された第１補強リブと相対向していることが望ましい。
このように、前記第１補強リブ及び前記第２補強リブを形成することにより、インストルメントパネルの剛性を確保することができる。 The first reinforcing ribs and the second reinforcing ribs are alternately formed along a vehicle width direction of a vehicle on which the instrument panel is mounted, and the second reinforcing ribs cross over the retainer welding surface. In addition, it is desirable that both end portions extend to a region outside the retainer welding surface and that both end portions are opposed to the adjacent first reinforcing ribs.
Thus, the rigidity of the instrument panel can be ensured by forming the first reinforcing rib and the second reinforcing rib.

本発明によれば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインストルメントパネルを低コストで提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a low-cost instrument panel that can be used for both a passenger-side airbag-equipped specification vehicle and a passenger-side airbag-less specification vehicle and that has a predetermined rigidity. .

本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、（ａ）は第１実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、（ｂ）は第１実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the structure of the back surface of the instrument panel of 1st Embodiment of this invention, (a) is the schematic diagram which looked at the instrument panel of 1st Embodiment from the back surface side, (b) It is the schematic diagram which expanded and showed the reinforcement rib formed in the back surface of the instrument panel of 1st Embodiment. 図１（ｂ）のＡ−Ａ断面を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the AA cross section of FIG.1 (b). 図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the BB cross section of FIG.1 (b). 本発明の第１実施形態のインストルメントパネルに、エアバック装置を収容・保持したエアバックリテーナが取り付けられた状態を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the state by which the airbag retainer which accommodated and hold | maintained the airbag apparatus was attached to the instrument panel of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のインストルメントパネルのリテーナ溶着面に、エアバックリテーナを振動溶着する工程を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the process of vibrating and welding an airbag retainer to the retainer welding surface of the instrument panel of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、（ａ）は第２実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、（ｂ）は第２実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the structure of the back surface of the instrument panel of 2nd Embodiment of this invention, (a) is the schematic diagram which looked at the instrument panel of 2nd Embodiment from the back surface side, (b) It is the schematic diagram which expanded and showed the reinforcement rib formed in the back surface of the instrument panel of 2nd Embodiment. 従来技術のインストルメントパネルの斜視図である。It is a perspective view of the instrument panel of a prior art. 従来技術のインストルメントパネル及び連結部材の断面を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the cross section of the instrument panel of a prior art, and a connection member. 従来技術のインストルメントパネル及び補強部材の断面を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the cross section of the instrument panel and reinforcement member of a prior art.

以下、本発明の実施形態のインストルメントパネルを図面に基づいて説明する。
先ず、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルを図１乃至図５に基づいて説明する。 Hereinafter, an instrument panel according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the instrument panel of 1st Embodiment of this invention is demonstrated based on FIG. 1 thru | or FIG.

ここで、図１は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、図１（ａ）は、第１実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、図１（ｂ）は、第１実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
また、図２は、図１（ｂ）のＡ−Ａ断面を示した模式図であり、図３は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面を示した模式図である。
また、図４は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルに、エアバック装置を収容・保持したエアバックリテーナが取り付けられた状態を示した模式図である。また、図５は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルのリテーナ溶着面に、エアバックリテーナを振動溶着する工程を示した模式図である。
なお、第１実施形態のインストルメントパネルは、上側部の裏面に形成された補強リブの構造に特徴があり、それ以外の構造（形状や材質）は周知技術のものと同じである。そのため、以下では、第１実施形態の特徴的な構造を詳細に説明し、それ以外の構造の説明は簡略化する。 Here, FIG. 1 is a schematic view showing the structure of the back surface of the instrument panel according to the first embodiment of the present invention. FIG. 1 (a) shows the instrument panel according to the first embodiment as viewed from the back surface side. FIG. 1B is an enlarged schematic view of the reinforcing rib formed on the back surface of the instrument panel of the first embodiment.
2 is a schematic diagram showing the AA cross section of FIG. 1 (b), and FIG. 3 is a schematic diagram showing the BB cross section of FIG. 1 (b).
FIG. 4 is a schematic view showing a state in which an airbag retainer that houses and holds an airbag apparatus is attached to the instrument panel of the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a schematic view showing a step of vibrating and welding the airbag retainer to the retainer welding surface of the instrument panel according to the first embodiment of the present invention.
In addition, the instrument panel of 1st Embodiment has the characteristics in the structure of the reinforcement rib formed in the back surface of an upper part, The other structure (shape and material) is the same as that of a well-known technique. Therefore, hereinafter, the characteristic structure of the first embodiment will be described in detail, and the description of other structures will be simplified.

本発明の第１実施形態のインストルメントパネル（インパネ）１は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用できるように構成されている。
また、前記インパネ１は、合成樹脂で形成されており、軽量化（薄肉化）が図られていると共に、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合においても、別体の剛性補強部材を取り付けなくても、インパネ１単体で所定の剛性が得られるようになっている。 The instrument panel (instrument panel) 1 according to the first embodiment of the present invention is configured so that it can be used in common for a specification vehicle with a passenger seat airbag and a specification vehicle without a passenger seat airbag.
In addition, the instrument panel 1 is made of synthetic resin, is lightened (thinned), and has a separate rigid reinforcing member when mounted on a passenger-side airbag-free vehicle. Even if it is not attached, a predetermined rigidity can be obtained with the instrument panel 1 alone.

具体的には、図１（ａ）に示すように、インパネ１は、上側部の裏面１ａに、エアバック装置５０（図４参照）を収容・保持したエアバックリテーナ２０（図４参照）の一方面（フランジ部２２及びフラップ２３）が振動溶着されるリテーナ溶着面１ａ１（図中の破線で囲んだ領域）が形成されている。
なお、リテーナ溶着面１ａ１は、インパネ１の裏面１ａの一端側１Ａ及び他端側１Ｂの間の領域に形成されている。
また、エアバックリテーナ２０は、エアバック装置５０（図４参照）を収容・保持可能に構成されていると共に、前記一方面がリテーナ溶着面１ａ１に振動溶着できるようになっていればよく、具体的な構成について特に限定されるものではない。例えば、エアバックリテーナ２０は、図４に示すように構成されている。 Specifically, as shown in FIG. 1 (a), the instrument panel 1 includes an airbag retainer 20 (see FIG. 4) in which an airbag device 50 (see FIG. 4) is housed and held on the back surface 1a of the upper portion. A retainer welding surface 1a1 (region surrounded by a broken line in the figure) on which one surface (the flange portion 22 and the flap 23) is vibration welded is formed.
The retainer welding surface 1a1 is formed in a region between the one end side 1A and the other end side 1B of the back surface 1a of the instrument panel 1.
Further, the air bag retainer 20 is configured so as to be able to accommodate and hold the air bag device 50 (see FIG. 4), and it is sufficient that the one surface can be vibration welded to the retainer welding surface 1a1. There is no particular limitation on the general configuration. For example, the airbag retainer 20 is configured as shown in FIG.

図４に示すように、エアバッグリテーナ２０は、エアバッグ装置５０を収容・保持する枠体２１と、枠体２１の一端部（図中では上端）から当該枠体２１の外側に延設されたフランジ部２２と、枠体２１の一端部内側に配置されたフラップ部２３と、枠体２１の一端部とフラップ部２３の基端部とを連結するヒンジ部２４とを備えている。 As shown in FIG. 4, the airbag retainer 20 extends from the frame body 21 that houses and holds the airbag device 50 and one end portion (upper end in the drawing) of the frame body 21 to the outside of the frame body 21. A flange portion 22, a flap portion 23 disposed inside one end portion of the frame body 21, and a hinge portion 24 connecting the one end portion of the frame body 21 and the base end portion of the flap portion 23.

また、エアバックリテーナ２０の一方面（フランジ部２２及びフラップ部２３）には、複数の溶着リブ２５（図５参照）が形成されており、当該一方面がインパネ１の振動溶着面１ａ１に振動溶着されて取り付けられるようになっている。
そして、リテーナ溶着面１ａ１に、エアバック装置５０を収容・保持したエアバックリテーナ２０のフランジ部２２及びフラップ２３が溶着されると、「インパネ１のリテーナ溶着面１ａ１が形成された部位」及び「フランジ部２２、フラップ部２３及びヒンジ部２４」が、エアバック装置５０が作動したときに（エアバックが膨張したときに）、膨張したエアバックを助手席側に飛び出させるエアバックドア部として機能するようになっている。 A plurality of welding ribs 25 (see FIG. 5) are formed on one surface (flange portion 22 and flap portion 23) of the airbag retainer 20, and the one surface vibrates on the vibration welding surface 1a1 of the instrument panel 1. It is welded and attached.
And when the flange part 22 and the flap 23 of the airbag retainer 20 which accommodated and hold | maintained the airbag apparatus 50 are welded to the retainer welding surface 1a1, "the site | part in which the retainer welding surface 1a1 of the instrument panel 1 was formed" and " The flange portion 22, the flap portion 23, and the hinge portion 24 ”function as an airbag door portion that causes the expanded airbag to jump out to the passenger seat side when the airbag device 50 is activated (when the airbag is inflated). It is supposed to be.

また、図１に示すように、インパネ１の上側部の裏面１ａ（リテーナ溶着面１ａ１を含むインパネ１の裏面１ａ）には、複数の補強リブ１１が立設している。また、補強リブ１１は、その長手方向が「インパネ１の短手方向（インパネ１が車両に搭載された場合における当該車両の前後方向）」と略平行になるように配置されている。
このように、第１実施形態のインパネ１は、その裏面に複数の補強リブ１１が形成されているため、軽量化（薄肉化）がなされていても、所定剛性を持たせることができる。
すなわち、第１実施形態のインパネ１は、インパネ１単体で所定剛性を有するように形成できるため、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合であっても、別体の剛性補強部材（連結部材や補強部材等）を取り付ける必要がなく、上述した従来技術と比べて、車両コストを低減することができる。 As shown in FIG. 1, a plurality of reinforcing ribs 11 are erected on the rear surface 1a of the upper portion of the instrument panel 1 (the rear surface 1a of the instrument panel 1 including the retainer welding surface 1a1). The reinforcing rib 11 is arranged so that its longitudinal direction is substantially parallel to the “short direction of the instrument panel 1 (the longitudinal direction of the vehicle when the instrument panel 1 is mounted on the vehicle)”.
As described above, the instrument panel 1 according to the first embodiment has the plurality of reinforcing ribs 11 formed on the back surface thereof, and thus can have a predetermined rigidity even if the weight is reduced (thinned).
That is, since the instrument panel 1 of the first embodiment can be formed so as to have a predetermined rigidity with the instrument panel 1 alone, a separate rigidity reinforcing member (connection) There is no need to attach a member, a reinforcing member, etc.), and the vehicle cost can be reduced as compared with the above-described prior art.

また、補強リブ１１は、図１（ａ）に示すように、インパネ１の裏面１ａにおいて、インパネ１の一端部１Ａから他端部１Ｂにかけて延設され（インパネ１の短手方向に延設され）、さらに、リテーナ溶着面１ａ１上に形成された部位１１ａがインパネ面から傾斜した状態で立設している。
具体的には、補強リブ１１は、図１及び図３に示すように、リテーナ溶着面１ａ１上に形成される部位１１ａが、インパネ面（インパネの意匠面（ここではリテーナ溶着面））に対して傾斜して立設している（インパネ面と直交する方向Ｖから「θ度」傾斜して立設している）。
また、補強リブ１１は、図１及び図２に示すように、リテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２に形成される部位１１ｂが、インパネ面に対して垂直（インパネ面と直交する方向Ｖ）に立設している。 Further, as shown in FIG. 1A, the reinforcing rib 11 is extended from one end 1A to the other end 1B of the instrument panel 1 on the back surface 1a of the instrument panel 1 (extending in the short direction of the instrument panel 1). Further, the portion 11a formed on the retainer welding surface 1a1 is erected in a state where it is inclined from the instrument panel surface.
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 3, the reinforcing rib 11 has a portion 11 a formed on the retainer welding surface 1 a 1 with respect to the instrument panel surface (the design surface of the instrument panel (here, the retainer welding surface)). (Inclined “θ degrees” from the direction V perpendicular to the instrument panel surface).
In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the reinforcing rib 11 has a portion 11b formed in the region 1a2 other than the retainer welding surface 1a1 standing perpendicular to the instrument panel surface (direction V orthogonal to the instrument panel surface). Has been established.

このように、第１実施形態において、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａを傾斜させた構造にしているのは、補強リブ１１ａが形成されたリテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着できるようにするためである。 As described above, in the first embodiment, the reinforcing rib 11a formed on the retainer welding surface 1a1 is inclined so that the air bag retainer 20 is vibrated on the retainer welding surface 1a1 on which the reinforcing rib 11a is formed. This is to allow welding.

具体的には、図５に示すように、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着する工程において、リテーナ溶着面１ａ１に形成された傾斜した補強リブ１１ａは、エアバックリテーナ２０を介して振動溶着装置（図示せず）からの荷重Ｆを受ける。
また、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、所定方向に傾斜しているため、上記の荷重Ｆを受けると所定方向に折れ曲がり倒れ、エアバックリテーナ２０と、リテーナ溶着面１ａ１との間に挟持されるようになっている。
そして、インパネ１のリテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０が溶着されると、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、エアバックリテーナ２０と、リテーナ溶着面１ａ１との間に挟まって収められた状態になる。
なお、インパネ１にエアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）を取り付ける場合、上記のように補強リブ１１を倒しても、インパネ１は、エアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）に支持されるため、所定の剛性が得られるようになっている。 Specifically, as shown in FIG. 5, in the step of vibrating and welding the airbag retainer 20 to the retainer welding surface 1 a 1, the inclined reinforcing rib 11 a formed on the retainer welding surface 1 a 1 is interposed via the airbag retainer 20. It receives a load F from a vibration welding device (not shown).
Further, since the reinforcing ribs 11a formed on the retainer welding surface 1a1 are inclined in a predetermined direction, when the load F is received, the reinforcing rib 11a is bent in a predetermined direction and falls between the airbag retainer 20 and the retainer welding surface 1a1. It is supposed to be sandwiched between.
When the airbag retainer 20 is welded to the retainer welding surface 1a1 of the instrument panel 1, the reinforcing rib 11a formed on the retainer welding surface 1a1 is sandwiched between the airbag retainer 20 and the retainer welding surface 1a1. It will be in the state.
When attaching the airbag retainer 20 (and the airbag device 50) to the instrument panel 1, the instrument panel 1 is supported by the airbag retainer 20 (and the airbag device 50) even if the reinforcing rib 11 is tilted as described above. Therefore, a predetermined rigidity can be obtained.

このように、第１実施形態のインパネ１は、その裏面１ａ１に補強リブ１１を形成しているにもかかわらず、エアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）を振動溶着で取り付けられるようになっている。
なお、従来技術のインパネ（助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用するインパネ）は、エアバックリテーナ２０を振動溶着するため、その裏面に補強リブを形成する構成が採用されていなかった。すなわち、インパネの裏面に、一般的な形状の補強リブを形成した場合、振動溶着ができなくなるため、補強リブを形成する構成が採用されていなかった。 As described above, the instrument panel 1 according to the first embodiment can be attached to the airbag retainer 20 (and the airbag apparatus 50) by vibration welding, although the reinforcing rib 11 is formed on the back surface 1a1. ing.
In addition, the instrument panel of the prior art (the instrument panel used in common with the passenger seat specification specification vehicle and the passenger seat specification specification vehicle) has a configuration in which a reinforcing rib is formed on the back surface of the airbag retainer 20 for vibration welding. Was not adopted. That is, when a reinforcing rib having a general shape is formed on the back surface of the instrument panel, vibration welding cannot be performed, and thus the configuration for forming the reinforcing rib has not been adopted.

また、第１実施形態では、補強リブ１１の成形方法について、具体的に限定するものではないが、例えば、以下の方法により、補強リブ１１を形成するようにしてもよい。
具体的には、インパネ１を樹脂射出成形する工程において、インパネ１のなかのリテーナ溶着面１ａ１になる部分（或いは、リテーナ溶着面１ａ１の周辺部まで含めた部分）の補強リブ１１を「インパネ１の成形方向視（図４の矢印Ｓの方向視）」にて斜めに配策する。
これにより、前記樹脂射出成形により金型から取り出されて得られたインパネ１は、リテーナ溶着面１ａ１に形成されたリブ１１だけが、インパネ面（インパネ１の意匠面）に対して斜めに傾斜した状態で立設するようになる。 Moreover, in 1st Embodiment, although it does not specifically limit about the shaping | molding method of the reinforcement rib 11, you may make it form the reinforcement rib 11 with the following method, for example.
Specifically, in the step of resin injection molding the instrument panel 1, the reinforcing ribs 11 of the part of the instrument panel 1 that becomes the retainer welding surface 1a1 (or the part including the peripheral part of the retainer welding surface 1a1) are "instrument panel 1". Are arranged obliquely in “the direction of molding (viewed in the direction of arrow S in FIG. 4)”.
Thereby, in the instrument panel 1 obtained by taking out from the mold by the resin injection molding, only the rib 11 formed on the retainer welding surface 1a1 is inclined with respect to the instrument panel surface (design surface of the instrument panel 1). It comes to stand in the state.

このように、インパネ１のうちリテーナ溶着面１ａ１の補強リブ１１を「インパネ１の成形方向視」にて斜めに配策することにより、射出成形工程の際に面倒な作業をすることなく（すなわち、製造コストを抑えて）、インパネ面に対して斜めに立設するリブ１１ａを形成することができる。 Thus, by arranging the reinforcing ribs 11 of the retainer welding surface 1a1 of the instrument panel 1 obliquely in the “view direction of the instrument panel 1 in the molding direction”, there is no troublesome work during the injection molding process (that is, The manufacturing cost can be reduced), and the rib 11a can be formed to be inclined with respect to the instrument panel surface.

以上説明したように、本発明の第１実施形態によれば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインパネ１を提供することができる。
また、第１実施形態のインパネ１を採用することにより、上述した従来技術のように剛性補強部材を取り付ける必要がなくなるため、車両コストを低減することができる。 As described above, according to the first embodiment of the present invention, a lightweight instrument panel that can be used in common with a passenger-seat airbag specification vehicle and a passenger-seat airbag-free specification vehicle and that has a predetermined rigidity secured. 1 can be provided.
Further, by adopting the instrument panel 1 of the first embodiment, it is not necessary to attach a rigid reinforcing member as in the conventional technique described above, so that the vehicle cost can be reduced.

次に、本発明の第２実施形態のインストルメントパネル（インパネ）を図６に基づいて説明する。
ここで、図６は、本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、図６（ａ）は第２実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、図６（ｂ）は第２実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
なお、第２実施形態のインパネ１’は、第１実施形態のインパネ１と補強リブの構成が異なる以外は略同様の構成を備えている。そのため、第２実施形態の説明において、第１実施形態と同じ構成及び相当するは同じ符号を付し、その説明を省略する。 Next, an instrument panel (instrument panel) according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
Here, FIG. 6 is a schematic view showing the structure of the back surface of the instrument panel according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 6A shows the instrument panel according to the second embodiment viewed from the back surface side. FIG. 6B is a schematic diagram showing an enlarged view of the reinforcing rib formed on the back surface of the instrument panel of the second embodiment.
The instrument panel 1 ′ of the second embodiment has substantially the same configuration except that the instrument panel 1 of the first embodiment has a configuration of reinforcing ribs. Therefore, in the description of the second embodiment, the same configuration as that of the first embodiment and the corresponding reference numerals are assigned, and the description thereof is omitted.

図６に示すように、第２実施形態のインパネ１’は、第１実施形態と同様、その裏面１ａの一端側１Ａ及び他端側１Ｂの間の領域に、リテーナ溶着面１ａ１が形成されている。
また、インパネ１’の裏面１ａには、エアバックリテーナ２０が溶着される場合に倒される傾斜補強リブ（第２補強リブ）１３と、倒されない垂直補強リブ１２（第１補強リブ）とが各々独立に複数形成されている。 As shown in FIG. 6, in the instrument panel 1 'of the second embodiment, the retainer welding surface 1a1 is formed in the region between the one end side 1A and the other end side 1B of the back surface 1a, as in the first embodiment. Yes.
In addition, on the back surface 1a of the instrument panel 1 ', there are an inclined reinforcing rib (second reinforcing rib) 13 that is tilted when the airbag retainer 20 is welded, and a vertical reinforcing rib 12 (first reinforcing rib) that is not tilted. A plurality of them are formed independently.

具体的には、複数の垂直補強リブ１２は、インパネ１’の裏面１ａのうちのリテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２に形成されていると共に、その長手方向が「インパネ１’の短手方向（インパネ１’が車両に搭載された場合における当該車両の前後方向）」と略平行に配置されている。
また、複数の傾斜補強リブ１３は、インパネ１’の裏面１ａのリテーナ溶着面１ａ１上を横切って、その両端部がリテーナ溶着面１ａ１の外側の領域まで延設されている。なお、傾斜補強リブ１３は、その長手方向が「インパネ１’の短手方向（車両の前後方向）」と略平行に配置されている。
このように、第２実施形態では、インパネ１’の裏面１ａ１に、「複数の垂直補強リブ１２」及び「複数の傾斜補強リブ１３」が形成されているため、第１実施形態のインパネ１と同様、軽量化（薄肉化）がなされても、所定の剛性を持たせることができる。 Specifically, the plurality of vertical reinforcing ribs 12 are formed in the region 1a2 other than the retainer welding surface 1a1 in the back surface 1a of the instrument panel 1 ′, and the longitudinal direction thereof is “the short direction of the instrument panel 1 ′ ( The instrument panel 1 ′ is disposed substantially in parallel with the vehicle front-rear direction when the instrument panel 1 ′ is mounted on the vehicle.
Further, the plurality of inclined reinforcing ribs 13 extend across the retainer welding surface 1a1 of the back surface 1a of the instrument panel 1 ', and both end portions thereof extend to a region outside the retainer welding surface 1a1. The inclined reinforcing ribs 13 are arranged such that the longitudinal direction thereof is substantially parallel to the “short direction of the instrument panel 1 ′ (the longitudinal direction of the vehicle)”.
As described above, in the second embodiment, since “the plurality of vertical reinforcing ribs 12” and “the plurality of inclined reinforcing ribs 13” are formed on the back surface 1a1 of the instrument panel 1 ′, the instrument panel 1 of the first embodiment and Similarly, even if the weight is reduced (thinned), a predetermined rigidity can be provided.

また、垂直補強リブ１２は、第１実施形態の補強リブ１１ｂ（図２参照）と同様、インパネ面に対して垂直（インパネ面と直交する方向Ｖ）に立設している。
また、前記傾斜補強リブ１３は、第１実施形態の補強リブ１１ａ（図３参照）と同様、インパネ面に対して傾斜して立設している（インパネ面と直交する方向Ｖから「θ度」傾斜して立設している）。 Further, the vertical reinforcing ribs 12 are erected vertically (in the direction V perpendicular to the instrument panel surface) to the instrument panel surface, similarly to the reinforcing ribs 11b (see FIG. 2) of the first embodiment.
Further, the inclined reinforcing ribs 13 are inclined with respect to the instrument panel surface in the same manner as the reinforcing ribs 11a (see FIG. 3) of the first embodiment ("θ degrees from the direction V perpendicular to the instrument panel surface"). "Inclined and standing).

そして、傾斜補強リブ１３は、第１実施形態と同様、振動溶着の際に受ける荷重Ｆ（図５参照）により、所定方向に折れ曲がり倒れ、エアバックリテーナ２０の上面と、リテーナ溶着面１ａ１との間に収容されるようになっている。
このように、第２実施形態のインパネ１’においても、第１実施形態のインパネ１と同様、裏面１ａ１に補強リブ（垂直補強リブ１２、傾斜補強リブ１３）を形成した構成を採用しているにもかかわらず、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を取り付けることができるようになっている。 As in the first embodiment, the inclined reinforcing rib 13 is bent in a predetermined direction due to a load F (see FIG. 5) received during vibration welding, and the upper surface of the airbag retainer 20 and the retainer welding surface 1a1. It is designed to be accommodated in between.
As described above, the instrument panel 1 ′ of the second embodiment also employs a configuration in which reinforcing ribs (vertical reinforcing ribs 12 and inclined reinforcing ribs 13) are formed on the back surface 1a1 as in the instrument panel 1 of the first embodiment. Nevertheless, the airbag retainer 20 can be attached to the retainer welding surface 1a1.

また、図６に示すように、インパネ１’のリテーナ溶着面１ａ１が形成された領域では、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３が、インパネ１’の長手方向（インパネ１’が搭載される車両の車幅方向）に沿って交互に配置されている。
具体的には、垂直補強リブ１２は、インパネ１’のリテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２であって且つリテーナ溶着面１ａ１の両側（インパネ１’の一端側１Ａ及び他端側１Ｂ）に、それぞれ、複数配置されている。
また、傾斜補強リブ１３は、その一端部の側面が「インパネ１’の一端側１Ａに形成された隣接する垂直補強リブ１２の側面」と相対向するように配置され、その他端部の側面が「インパネ１’の他端側１Ｂに形成された隣接する垂直補強リブ１２の側面」と相対向するように配置されている。 Further, as shown in FIG. 6, in the region where the retainer welding surface 1a1 of the instrument panel 1 ′ is formed, the vertical reinforcing ribs 12 and the inclined reinforcing ribs 13 are arranged in the longitudinal direction of the instrument panel 1 ′ (the vehicle in which the instrument panel 1 ′ is mounted). In the vehicle width direction).
Specifically, the vertical reinforcing ribs 12 are regions 1a2 other than the retainer welding surface 1a1 of the instrument panel 1 'and on both sides of the retainer welding surface 1a1 (one end side 1A and the other end side 1B of the instrument panel 1'). A plurality are arranged.
The inclined reinforcing rib 13 is arranged so that the side surface of one end thereof is opposite to the “side surface of the adjacent vertical reinforcing rib 12 formed on the one end side 1A of the instrument panel 1 ′”, and the side surface of the other end portion is It arrange | positions so that it may oppose with "the side surface of the adjacent vertical reinforcement rib 12 formed in the other end side 1B of the instrument panel 1 '."

上記のように垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３を構成することにより、隣接する垂直補強リブ１２と傾斜補強リブ１３とが、インパネ１’の短手方向（車両の前後方向）に沿って重なるラップｔ（図６（ｂ）参照）が形成されるようになる。
このように、ラップｔを形成することにより、垂直補強リブ１２と傾斜補強リブ１３とが、インパネ１’の短手方向に沿って分かれていても、インパネ１’の剛性を確保することができる。
なお、ラップｔの大きさ寸法は、特に限定されるものではないが、例えば、「１０ｍｍ〜５０ｍｍ」程度になされていることが望ましい。 By configuring the vertical reinforcing ribs 12 and the inclined reinforcing ribs 13 as described above, the adjacent vertical reinforcing ribs 12 and the inclined reinforcing ribs 13 overlap along the short side direction of the instrument panel 1 '(the vehicle longitudinal direction). A wrap t (see FIG. 6B) is formed.
Thus, by forming the wrap t, the rigidity of the instrument panel 1 ′ can be ensured even if the vertical reinforcing rib 12 and the inclined reinforcing rib 13 are separated along the short direction of the instrument panel 1 ′. .
The size of the wrap t is not particularly limited, but is preferably about “10 mm to 50 mm”, for example.

以上説明したように、第２実施形態においても、第１実施形態と同様、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインパネ１’を提供することができる。
また、第２実施形態のインパネ１’を採用することにより、上述した従来技術のように剛性補強部材を取り付ける必要がなくなるため、車両コストを低減することができる。 As described above, in the second embodiment as well as in the first embodiment, the vehicle can be used in common with a passenger-seat airbag specification vehicle and a passenger-seat airbag-free specification vehicle, and a predetermined rigidity is ensured. A lightweight instrument panel 1 'can be provided.
Further, by adopting the instrument panel 1 ′ of the second embodiment, it is not necessary to attach a rigid reinforcing member as in the above-described prior art, so that the vehicle cost can be reduced.

また、第２実施形態のインパネ１’は、傾斜補強リブ１３と垂直補強リブ１２とが各々独立に形成されているため、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着する工程において、第１実施形態のインパネ１の補強リブ１１と比べて、傾斜補強リブ１３を容易に倒すことができる。
なお、本発明は、上述した実施形態（第１実施形態、第２実施形態）に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変形が可能である。 Further, the instrument panel 1 ′ of the second embodiment has the inclined reinforcing ribs 13 and the vertical reinforcing ribs 12 formed independently of each other. Therefore, in the step of vibration welding the airbag retainer 20 to the retainer welding surface 1a1, Compared with the reinforcing rib 11 of the instrument panel 1 of the embodiment, the inclined reinforcing rib 13 can be easily tilted.
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above (1st Embodiment, 2nd Embodiment), A various deformation | transformation is possible within the range of the summary.

例えば、上述した実施形態（第１実施形態、第２実施形態）で示した、補強リブ（補強リブ１１、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３）の向き、数量は、あくまでも一例である。補強リブ（補強リブ１１、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３）の向き、数量は、インパネ１（又はインパネ１’）の大きさや形状により、適宜設計される。 For example, the direction and quantity of the reinforcing ribs (the reinforcing rib 11, the vertical reinforcing rib 12, and the inclined reinforcing rib 13) shown in the above-described embodiments (the first embodiment and the second embodiment) are merely examples. The direction and quantity of the reinforcing ribs (reinforcing ribs 11, vertical reinforcing ribs 12, and inclined reinforcing ribs 13) are appropriately designed according to the size and shape of the instrument panel 1 (or instrument panel 1 ').

１インストルメントパネル
１’ インストルメントパネル
１ａ裏面（インストルメントパネル）
１ａ１リテーナ溶着面（インストルメントパネル）
１ａ２リテーナ溶着面以外の領域（インストルメントパネル）
１１、１１ａ、１１ｂ補強リブ（インストルメントパネル）
１２垂直補強リブ（インストルメントパネル）
１３傾斜補強リブ（インストルメントパネル）
２０エアバックリテーナ
２１枠体（エアバックリテーナ）
２２フランジ部（エアバックリテーナ）
２３フラップ部（エアバックリテーナ）
２４ヒンジ部（エアバックリテーナ）
２５溶着リブ（エアバックリテーナ）
５０エアバッグ装置 1 instrument panel 1 'instrument panel 1a back (instrument panel)
1a1 Retainer welding surface (instrument panel)
1a2 Area other than retainer welding surface (instrument panel)
11, 11a, 11b Reinforcement rib (instrument panel)
12 Vertical reinforcing rib (instrument panel)
13 Inclined reinforcement rib (instrument panel)
20 Airbag retainer 21 Frame (Airbag retainer)
22 Flange (Airbag Retainer)
23 Flap part (Airbag retainer)
24 Hinge (Airbag Retainer)
25 Welding rib (Airbag retainer)
50 Airbag device

Claims

助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナを振動溶着するためのリテーナ溶着面が形成され、
前記リテーナ溶着面を含むインストルメントパネルの裏面には、複数の補強リブが形成され、
前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴とするインストルメントパネル。 An instrument panel that is used in common with passenger-side airbag specification vehicles and passenger-side airbag-less specification vehicles,
On the back surface of the instrument panel, a retainer welding surface is formed for vibration welding of an airbag retainer that houses and holds an airbag device.
A plurality of reinforcing ribs are formed on the back surface of the instrument panel including the retainer welding surface,
The instrument panel according to claim 1, wherein the reinforcing rib formed on the retainer welding surface is inclined with respect to the retainer welding surface.

前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面にエアバックリテーナが振動溶着される工程において、一定方向に倒れてエアバックリテーナと、該リテーナ溶着面との間に挟持されるようになされていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。 The reinforcing rib formed on the retainer welding surface is tilted in a certain direction and sandwiched between the airbag retainer and the retainer welding surface in the step of vibration welding the airbag retainer to the retainer welding surface. The instrument panel according to claim 1, wherein the instrument panel is configured as follows.

前記リテーナ溶着面に形成される補強リブは、射出成形工程において、インストルメントパネルの成形方向視に斜めに配策されることにより形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル。 The reinforcing rib formed on the retainer welding surface is formed by being arranged obliquely in the molding direction view of the instrument panel in the injection molding process. Instrument panel as described.

助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナが振動溶着されるリテーナ溶着面が形成され、
前記インストルメントパネルの裏面には、複数の第１補強リブ及び複数の第２補強リブが形成され、
前記第１補強リブは、前記インストルメントパネルの裏面の前記リテーナ溶着面以外の領域に形成され、
前記第２補強リブは、少なくとも、前記リテーナ溶着面に形成されていると共に、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴とするインストルメントパネル。 An instrument panel that is used in common with passenger-side airbag specification vehicles and passenger-side airbag-less specification vehicles,
On the back surface of the instrument panel, there is formed a retainer welding surface on which an airbag retainer that accommodates and holds the airbag device is vibration welded.
A plurality of first reinforcing ribs and a plurality of second reinforcing ribs are formed on the back surface of the instrument panel,
The first reinforcing rib is formed in a region other than the retainer welding surface on the back surface of the instrument panel,
The instrument panel according to claim 1, wherein the second reinforcing rib is formed at least on the retainer welding surface and is inclined and standing with respect to the retainer welding surface.

前記第１補強リブ及び前記第２補強リブは、前記インストルメントパネルが搭載される車両の車幅方向に沿って交互に形成され、
前記第２補強リブは、前記リテーナ溶着面上を横切って、その両端部が該リテーナ溶着面の外側の領域まで延設していると共に、その両端部がいずれも、隣接して形成された第１補強リブと相対向していることを特徴とする請求項４に記載のインストルメントパネル。 The first reinforcing ribs and the second reinforcing ribs are alternately formed along a vehicle width direction of a vehicle on which the instrument panel is mounted,
The second reinforcing rib extends across the retainer welding surface, and both end portions thereof extend to a region outside the retainer welding surface, and both end portions thereof are formed adjacent to each other. The instrument panel according to claim 4, wherein the instrument panel faces one reinforcing rib.