JP4815979B2 - Lower body structure of automobile - Google Patents

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Description

この発明は、下方に凹出してタイヤパンが形成されるフロアと、該フロアの両端部を前後方向に延びるリヤサイドフレームと、上記タイヤパンの前部で上記リヤサイドフレーム間を橋渡すように設けられたクロスメンバと、少なくともサブフレームの一部が上記クロスメンバより後方位置で、リヤサイドフレームの支持部により支持される自動車の下部車体構造に関する。  The present invention is provided so as to bridge between the rear side frame at the front part of the floor, the floor on which the tire pan is formed by being recessed downward, the rear side frame extending in the front-rear direction at both ends of the floor, and the tire pan. The present invention relates to a cross body and a lower body structure of an automobile in which at least a part of a sub-frame is supported by a support portion of a rear side frame at a position behind the cross member.

自動車の下部車体構造として、左右一対のリヤサイドフレームにサブフレームを取付けるためのマウント部を左右に設けるとともに、リヤサイドフレームの開き方向の剛性を強化するために、左右の各マウント部の一端をタイヤパンの下方で略直線状のテンション部材により連結するものが知られている（特許文献１参照）。  As a lower body structure of an automobile, mounting portions for attaching subframes to a pair of left and right rear side frames are provided on the left and right sides, and one end of each of the left and right mounting portions is attached to a tire pan in order to enhance the rigidity in the opening direction of the rear side frame. There is known one that is connected by a substantially linear tension member below (see Patent Document 1).

また、前記特許文献１に開示の自動車の下部車体構造では、サブフレームの支持部となるマウント部の支持剛性を十分に確保するために、フロアの一部が下方に凹出して形成されたタイヤパンの底部と前記テンション部材とがその中間部において連結されることが開示されている。  Further, in the lower body structure of an automobile disclosed in Patent Document 1, in order to sufficiently secure the support rigidity of the mount portion that becomes the support portion of the subframe, a tire in which a part of the floor is recessed downward is formed. It is disclosed that the bottom of the pan and the tension member are connected at an intermediate portion thereof.

特開２００１−１５１１４４号公報JP 2001-151144 A

ところが、車両が大型であれば、スペアタイヤの大きさも相応に大きなものとなり、タイヤパンの収納容積も大きなものが必要となるため、底部が下方へ大きく突出してしまう。従って、実際には、テンション部材を上述したようにタイヤパン下方にて略直線状に設けることが困難となる場合があり、この場合、タイヤパン底部の形状に合わせて、テンション部材は中央部が下方に突出した形状となってしまう。このようなテンション部材の凹凸形状は、リヤサイドフレームの剛性向上という点からすれば不利である。  However, if the vehicle is large, the size of the spare tire will be correspondingly large and the storage capacity of the tire pan will be large, so that the bottom will protrude greatly downward. Therefore, in practice, it may be difficult to provide the tension member in a substantially straight line below the tire pan as described above. In this case, the tension member has a central portion in accordance with the shape of the bottom of the tire pan. It becomes the shape which protruded below. Such an uneven shape of the tension member is disadvantageous from the viewpoint of improving the rigidity of the rear side frame.

この発明は、タイヤパンの配置によるレイアウトの制限にも関わらず、支持部によるサブフレームの支持剛性を効率的に向上させることができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。  SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a lower body structure of an automobile that can efficiently improve the support rigidity of a subframe by a support portion, regardless of layout restrictions due to the arrangement of tire pans.

この発明の自動車の下部車体構造は、下方に凹出してタイヤパンが形成されるフロアと、該フロアの両端部を前後方向に延びるリヤサイドフレームと、上記タイヤパンの前部で上記リヤサイドフレーム間を橋渡すように設けられたクロスメンバと、左右対称のサブフレームの少なくとも一部が上記クロスメンバより後方位置で、リヤサイドフレームの支持部により支持される自動車の下部車体構造であって、上記クロスメンバ端部近傍と上記リヤサイドフレームの支持部と上記タイヤパンとの間に橋渡されるジャンクション部材を設け、前記リヤサイドフレームの前記タイヤパン前部に位置するクロスメンバとの接続位置に、サスペンション装置のスプリングを支持するスプリング支持部を設け、上記ジャンク ション部材が上記タイヤパンの側面に連結されていると共に、該ジャンクション部材が上 記スプリング支持部材と離間して配設されているものである。The lower body structure of an automobile according to the present invention includes a floor that is recessed downward to form a tire pan, a rear side frame that extends in the front-rear direction at both ends of the floor, and a front portion of the tire pan between the rear side frame. A cross member provided so as to bridge and a lower body structure of an automobile supported by a support portion of a rear side frame at least a part of a symmetric subframe at a position rearward of the cross member, the cross member A suspension member spring is provided at a connection position with a cross member located at the front portion of the tire pan of the rear side frame, provided with a junction member bridged between the vicinity of the end portion, the support portion of the rear side frame and the tire pan. the spring support portion for supporting the providing, the junction member of the tire pan Together they are connected to the surface, in which the junction member is disposed apart from the upper Symbol spring support member.

この構成によれば、このジャンクション部材により、クロスメンバとリヤサイドフレームとタイヤパンの側面とにより限られたスペースを有効に利用して車体下部を補強することができる。  According to this configuration, the junction member can reinforce the lower part of the vehicle body by effectively using the space limited by the cross member, the rear side frame, and the side surface of the tire pan.

しかも、前記リヤサイドフレームの前記クロスメンバとの接続位置に、サスペンションIn addition, the suspension is located at the connection position of the rear side frame with the cross member. 装置のスプリングを支持するスプリング支持部を設けたものであって、サスペンション装Provided with a spring support for supporting the spring of the device, 置のスプリングの上端側の支持部が車体側に直接組付けられる構造であるため、クロスメSince the support part on the upper end side of the installation spring is directly assembled to the vehicle body side, ンバがスプリングの支持剛性の向上に寄与する構造となる。The structure contributes to improving the support rigidity of the spring.

この発明の一実施態様においては、前記ジャンクション部材は、前記タイヤパンへの取付け面となるタイヤパン取付け部と、該タイヤパン取付け部から水平に延びる水平部と、該水平部から上方に立ち上がる縦壁部とから構成されたパネル部材であり、上記水平部は、前記クロスメンバ端部近傍と前記リヤサイドフレームの支持部との間に橋渡されることを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, the junction member includes a tire pan mounting portion serving as a mounting surface to the tire pan, a horizontal portion extending horizontally from the tire pan mounting portion, and a vertical portion rising upward from the horizontal portion. a panel member formed from a wall portion, the horizontal portion, characterized in that passed the bridge between the supporting portion of the said cross member ends near the rear side frames.

この構成によれば、ジャンクション部材を水平部と、縦壁部とを有する形状とすることにより、ジャンクション部材自体の剛性を向上させることができる。  According to this structure, the rigidity of junction member itself can be improved by making a junction member into the shape which has a horizontal part and a vertical wall part.

この発明の一実施態様においては、車室内幅方向略全域に渡って一体的に設けられるベンチ式シートのクッションフレームを、前記リヤサイドフレーム間に橋渡されるように設けられた閉断面部材から構成するとともに、その両端を前記支持部近傍に取付けたことを特徴とする。  In one embodiment of the present invention, a bench-type seat cushion frame provided integrally over substantially the entire vehicle interior width direction is formed of a closed cross-section member provided so as to be bridged between the rear side frames. In addition, both ends thereof are attached in the vicinity of the support portion.

この構成によれば、クッションフレームという既存のフレーム部材を有効に利用することにより、新たな補強部材を設けなくても支持部によるサブフレームの支持剛性を向上させることができる。  According to this configuration, by effectively using an existing frame member called a cushion frame, the support rigidity of the subframe by the support portion can be improved without providing a new reinforcing member.

この発明の一実施態様においては、前記クッションフレームは、左右両側においてそれぞれ複数の取付け部で取付けられるものであって、上記クッションフレームは、前記リヤサイドフレームと前記ジャンクション部材とに跨って取付けられたことを特徴とする。  In one embodiment of the present invention, the cushion frame is attached with a plurality of attachment portions on both the left and right sides, and the cushion frame is attached across the rear side frame and the junction member. It is characterized by.

この構成によれば、ジャンクション部材とリヤサイドフレームとが、複数の連結ルートで連結される構造となるため、ジャンクション部材のリヤサイドフレームに対する接続強度を向上させることができる。  According to this configuration, since the junction member and the rear side frame are connected by a plurality of connection routes, the connection strength of the junction member to the rear side frame can be improved.

この発明の一実施態様においては、前記クッションフレームの中間部が、ブラケットを介して前記クロスメンバより前方の第２クロスメンバに接続されたことを特徴とする。  In an embodiment of the present invention, an intermediate portion of the cushion frame is connected to a second cross member in front of the cross member via a bracket.

この構成によれば、第２クロスメンバによりクッションフレームの剛性を向上させることができる。クッションフレームが前記支持部の剛性向上に寄与している場合、支持部によるサブフレームの支持剛性をさらに向上させることができる。  According to this configuration, the rigidity of the cushion frame can be improved by the second cross member. When the cushion frame contributes to improving the rigidity of the support portion, the support rigidity of the subframe by the support portion can be further improved.

この発明によれば、タイヤパンの配置によりレイアウトが制限されていても、前記ジャンクション部材により、リヤサイドフレームとクロスメンバとタイヤパンとで形成される限られたスペースを利用して車体下部を補強することができる。従って、支持部によるサブフレームの支持剛性を効率的に向上させることができる。  According to the present invention, even if the layout is limited by the arrangement of the tire pan, the junction member reinforces the lower part of the vehicle body using the limited space formed by the rear side frame, the cross member, and the tire pan. be able to. Accordingly, it is possible to efficiently improve the support rigidity of the subframe by the support portion.

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る自動車の下部車体構造を示す底面図であり、車体の後部では、フロア１の一部が下方に凹出し（下方に突出形成して）スペアタイヤＳＷを格納することが可能なタイヤパン１ａが形成されている。さらに、フロア１の左右両側では、フロア１の下方において車体の前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドフレーム２ａ、２ｂ（リヤフレーム）が配置されている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a bottom view showing a lower vehicle body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention. In the rear part of the vehicle body, a part of the floor 1 is recessed downward (projected downward) to provide a spare tire SW. A tire pan 1a that can be stored is formed. Further, on the left and right sides of the floor 1, a pair of rear side frames 2a and 2b (rear frames) extending along the front-rear direction of the vehicle body are disposed below the floor 1.

このリヤサイドフレーム２ａ、２ｂの間には、車体の幅方向に延びる第１クロスメンバ３が橋渡されていて、タイヤパン１ａの前部にてリヤサイドフレーム２ａ、２ｂが互いに連結されている。  A first cross member 3 extending in the width direction of the vehicle body is bridged between the rear side frames 2a and 2b, and the rear side frames 2a and 2b are connected to each other at the front portion of the tire pan 1a.

さらに、このリヤサイドフレーム２ａ、２ｂの間には、略井型状のフレーム（所謂ペリメータフレーム）により構成されるサブフレーム４が設けられ、その左右両側のそれぞれ前後端部がリヤサイドフレーム２ａ、２ｂの下部のマウント部５によって懸架、支持されている。サブフレーム４は、左右両側において１箇所づつ、第１クロスメンバ３より後方位置でマウント部５によりリヤサイドフレーム２ａ、２ｂに支持されている。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。  Further, a sub-frame 4 constituted by a substantially well-shaped frame (a so-called perimeter frame) is provided between the rear side frames 2a and 2b, and the front and rear ends of the left and right sides thereof are the rear side frames 2a and 2b. Suspended and supported by the lower mount 5. The sub frame 4 is supported by the rear side frames 2a and 2b by the mount portion 5 at a position rearward of the first cross member 3, one on each of the left and right sides. In the drawing, the arrow (F) indicates the front of the vehicle, and the arrow (R) indicates the rear of the vehicle.

マウント部５は、図２（図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図）に示すように、リヤサイドフレーム２ａから下方に突出したボルト５ａを被覆する内筒５ｂと、外面でサブフレーム４の端部が取付けられた外筒５ｃとの間にラバー５ｄを挟んだ構造としている。この構造により、サブフレーム４はリヤサイドフレーム２ａ（車体）に対して弾性的に支持されている。  As shown in FIG. 2 (a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1), the mount 5 includes an inner cylinder 5b that covers a bolt 5a that protrudes downward from the rear side frame 2a, and an end of the subframe 4 on the outer surface. The rubber 5d is sandwiched between the outer cylinder 5c to which the portion is attached. With this structure, the subframe 4 is elastically supported with respect to the rear side frame 2a (vehicle body).

下方に凹出して形成されたリヤサイドフレーム２ａの凹溝内（閉断面内）には、サブフレーム支持部補強ブラケット６が設けられ、該サブフレーム支持部補強ブラケット６によってボルト５ａの上端側が所定位置に固定されている。なお、図２においては、車体の左側（リヤサイドフレーム２ａ）のみを示しているが、車体の右側（リヤサイドフレーム２ｂ）は、車体の左側と対称の関係にあり略同様の構成であるため、図示等を省略することとした。さらに、図中において矢印（ＩＮ）は車両内方を示し、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。A subframe support portion reinforcing bracket 6 is provided in a recessed groove (within a closed cross section) of the rear side frame 2a that is recessed downward, and the upper end side of the bolt 5a is positioned at a predetermined position by the subframe support portion reinforcing bracket 6. It is fixed to. In FIG. 2, only the left side of the vehicle body (rear side frame 2a) is shown, but the right side of the vehicle body (rear side frame 2b) is symmetrical with the left side of the vehicle body and has substantially the same configuration. Etc. are omitted. Furthermore, in the figure, an arrow (IN) indicates the inside of the vehicle, and an arrow (OUT) indicates the outside of the vehicle.

ところで、本実施形態においては、図１に示すように、リヤサイドフレーム２ａ、２ｂに連結される第１クロスメンバ３端部の近傍と、サブフレーム４を弾性的に支持しているマウント部５近傍と、タイヤパン１ａの外面との間を橋渡すジャンクションパネル７が車体下部の左右両側にそれぞれ設けられている。  By the way, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the vicinity of the end of the first cross member 3 connected to the rear side frames 2a and 2b and the vicinity of the mount 5 that elastically supports the subframe 4 And the junction panel 7 which bridges between the outer surface of the tire pan 1a is each provided in the left-right both sides of the vehicle body lower part.

ジャンクションパネル７は、図２、図３（車体下部を示す斜視図）、図７に示すように、タイヤパン１ａ側面の形状に合わせて形成されたタイヤパン取付け部７ａと、水平部７ｂと、該水平面７ｂから上方に延びる縦壁部７ｃと、該縦壁部７ｃから延び、フロア１への取付け面となる水平面状のフロア取付け部７ｄとを有する一体成形のパネル部材からなっている。  The junction panel 7 includes a tire pan mounting portion 7a formed in accordance with the shape of the side surface of the tire pan 1a, a horizontal portion 7b, as shown in FIGS. It is made of an integrally formed panel member having a vertical wall portion 7c extending upward from the horizontal plane 7b and a horizontal plane floor mounting portion 7d extending from the vertical wall portion 7c and serving as a mounting surface to the floor 1.

ここで、水平部７ｂは、第１クロスメンバ３の下面およびリヤサイドフレーム２ａ（２ｂ）への取付け面を有している。さらに、水平部７ｂは第１クロスメンバ３とリヤサイドフレーム２ａとの連結により形成された隅部と、タイヤパン１ａ側面とにより形成された略三角形状のスペース上に広がっている。  Here, the horizontal portion 7b has a lower surface of the first cross member 3 and a mounting surface to the rear side frame 2a (2b). Further, the horizontal portion 7b extends over a substantially triangular space formed by a corner portion formed by connecting the first cross member 3 and the rear side frame 2a and a side surface of the tire pan 1a.

このジャンクションパネル７による、タイヤパン１ａ、リヤサイドフレーム２ａ、第１クロスメンバ３間の橋渡しにより、車体下部を補強し、剛性を向上させることができる。しかも、タイヤパン１ａにより補強部材のレイアウトが制限されているにもかかわらず、ジャンクションパネル７により、前記隅部と、タイヤパン１ａ側面とで形成されたスペースを有効に利用した車体下部の補強が可能になったのである。  By the bridge between the tire pan 1a, the rear side frame 2a, and the first cross member 3 by the junction panel 7, the lower part of the vehicle body can be reinforced and the rigidity can be improved. Moreover, despite the fact that the layout of the reinforcing member is limited by the tire pan 1a, the junction panel 7 can reinforce the lower part of the vehicle body effectively using the space formed by the corner and the side surface of the tire pan 1a. It became possible.

上述したような、第１クロスメンバ３と、リヤサイドフレーム２ａ、２ｂと、タイヤパン１ａとの間を橋渡すジャンクション部材７による車体下部の補強によって、マウント部５によるサブフレーム４の支持剛性を、限られたスペースを利用して効率的に向上させることができる。  By the reinforcement of the lower part of the vehicle body by the junction member 7 that bridges between the first cross member 3, the rear side frames 2a, 2b, and the tire pan 1a as described above, the support rigidity of the subframe 4 by the mount portion 5 is increased. It is possible to improve efficiently by using a limited space.

また、ジャンクションパネル７は、図２に示すように、フロア１の下面と、タイヤパン１ａの側面と、リヤサイドフレーム２ａの側面とともに一部で閉断面Ｃｓを形成している。この閉断面Ｃｓの形成により、タイヤパン１ａ（フロア１）とリヤサイドフレーム２ａとの間において剛性がより向上し、車体下部の剛性がさらに向上する構造となっている。  Further, as shown in FIG. 2, the junction panel 7 partially forms a closed cross section Cs together with the lower surface of the floor 1, the side surface of the tire pan 1a, and the side surface of the rear side frame 2a. By forming the closed section Cs, the rigidity is further improved between the tire pan 1a (floor 1) and the rear side frame 2a, and the rigidity of the lower part of the vehicle body is further improved.

さらにまた、ジャンクションパネル７が、上述したような水平部７ｂ、縦壁部７ｃ、フロア取付け部７ｄを有して図３に示すような階段状をなしていることにより、ジャンクションパネル７自体の剛性を向上させることができる。そして、リヤサイドフレーム２ａ、第１クロスメンバ３との間においてもタイヤパン１ａ側面を利用して、水平部７ｂ、縦壁部７ｃ、フロア１により一部で閉断面を形成しており、この閉断面によっても車体下部における剛性を向上させることができる。  Furthermore, the junction panel 7 has the horizontal portion 7b, the vertical wall portion 7c, and the floor mounting portion 7d as described above, and has a stepped shape as shown in FIG. Can be improved. And between the rear side frame 2a and the first cross member 3, the side surface of the tire pan 1a is used to form a closed cross section in part by the horizontal portion 7b, the vertical wall portion 7c, and the floor 1. The rigidity in the lower part of the vehicle body can also be improved by the cross section.

さらにまた、図示のように、縦壁部７ｃがリヤサイドフレーム２ａと第１クロスメンバ３との連結により形成された隅部から離れた位置にあり、該隅部近傍ではジャンクションパネル７が上方に凹出している。この縦壁部７ｃにより、ジャンクションパネル７と、後述するリヤサスペンション装置のサスペンションハウジング８との干渉が確実に回避されるようになっている。  Furthermore, as shown in the figure, the vertical wall 7c is located away from the corner formed by the connection of the rear side frame 2a and the first cross member 3, and the junction panel 7 is recessed upward near the corner. I'm out. By this vertical wall portion 7c, interference between the junction panel 7 and a suspension housing 8 of a rear suspension device described later is surely avoided.

次に、図３および図４（リヤサスペンション装置の概略構成を示す部分断面図）とを用いて、本実施形態におけるリヤサスペンション装置のスプリング取付け構造を説明する。

従来では、リヤサスペンション装置の組付け工程時におけるアッセンブリ性（組付けのし易さ）の観点から、コイルスプリングの上端部をサブフレームに取付け、この他サブフレーム、コイルスプリング、アーム群、ホイールサポート等を含めてユニット化したものを車体に組み付けるようになっていた。Next, with reference to FIGS. 3 and 4 (partial cross-sectional view showing a schematic structure of a rear suspension device), illustrating the spring attachment structure of a rear suspension apparatus according to this embodiment.

Conventionally, from the viewpoint of assembly (ease of assembly) during the assembly process of the rear suspension device, the upper end of the coil spring is attached to the subframe, and the other subframe, coil spring, arm group, and wheel support. The unitized thing including the etc. was to be assembled to the car body.

しかしながら、本実施形態では、コイルスプリング９の上端側を支持するサスペンションハウジング８を、リヤサイドフレーム２ａ（２ｂ）と第１クロスメンバ３との接続位置に配設し、車体側に直接取付けるようにした。  However, in this embodiment, the suspension housing 8 that supports the upper end side of the coil spring 9 is disposed at the connection position between the rear side frame 2a (2b) and the first cross member 3, and is directly attached to the vehicle body side. .

このように、リヤサイドフレーム２ａ，２ｂと第１クロスメンバ３との接続位置でコイルスプリング９を支持することにより、第１クロスメンバ３がコイルスプリング９の支持剛性の向上に寄与する構造とすることができる。  As described above, by supporting the coil spring 9 at the connection position between the rear side frames 2a, 2b and the first cross member 3, the first cross member 3 has a structure that contributes to the improvement of the support rigidity of the coil spring 9. Can do.

ここで、図４に示すように、コイルスプリング９の上端側のアッパコイルスプリングシート１０は環状のラバーシート部１０ａと金属シート部１０ｂとから構成されている。さらに、アッパコイルスプリングシート１０は、コイルスプリング９の反発力（伸張しようとする力）のみにより、リヤサイドフレーム２ａに溶接固定されたサスペンションハウジング８に押圧され、その位置が保持された状態にあり、これによりコイルスプリング９上端側を支持することができる。ここで、コイルスプリング９から伝達される振動はラバーシート部１０ａで吸収されるため、車体側（リヤサイドフレーム２ａ、２ｂ）側までこの振動が伝達されないようになっている。Here, as shown in FIG. 4, the upper end of the up Paco yl spring seat 10 of the coil spring 9 is constituted by an annular rubber sheet portion 10a and the metal sheet portion 10b. Furthermore, up Paco yl spring sheet 10, only by the repulsive force of the coil spring 9 (force to elongation), it is pressed against the suspension housing 8 which is welded to the rear side frames 2a, in a state where the position is held Thus, the upper end side of the coil spring 9 can be supported. Here, since the vibration transmitted from the coil spring 9 is absorbed by the rubber seat portion 10a, this vibration is not transmitted to the vehicle body side (rear side frames 2a, 2b) side.

サスペンションハウジング８の外周部は、下方に向けて折曲するフランジ部８ａが形成されている。このフランジ部８ａは、コイルスプリング９の伸縮、振動等によりアッパコイルスプリングシート１０が水平方向にずれないようするためのストッパ部の役割を果たすようになっている。A flange portion 8 a that bends downward is formed on the outer peripheral portion of the suspension housing 8. The flange portion 8a is expansion and contraction of the coil spring 9, up Paco yl spring seat 10 is in the stopper portion of the act as to prevent displacement in the horizontal direction due to vibration or the like.

また、リヤサイドフレーム２ａの凹溝内にはスプリング支持部補強ブラケット１１が設けられている。このスプリング支持部補強ブラケット１１により、コイルスプリング９の反発力を受けるサスペンションハウジング８の取付け位置となるリヤサイドフレーム２ａの部分を補強することができる。  A spring support portion reinforcing bracket 11 is provided in the recessed groove of the rear side frame 2a. The spring support portion reinforcing bracket 11 can reinforce the portion of the rear side frame 2 a that is the mounting position of the suspension housing 8 that receives the repulsive force of the coil spring 9.

その他、図中の１３はリヤロアアームであり、一体的に形成されたロアコイルスプリングシート１４によりコイルスプリング９の下端部を支持するようになっている。さらに、リヤロアアーム１３は、サブフレーム４に対して、ブッシュ１５を介して揺動自在に連結されて車幅方向に延び、リヤロアアーム１３とサブフレーム４との連結部には、アライメントカム１６が設けられている。このアライメントカム１６を調整することにより、リヤサスペンション装置のトーインやキャンバ等を調節することができる。In addition, reference numeral 13 in the figure denotes a rear lower arm, which supports a lower end portion of the coil spring 9 by an integrally formed lower coil spring seat 14. Further, the rear lower arm 13 is swingably connected to the subframe 4 via a bush 15 and extends in the vehicle width direction. An alignment cam 16 is connected to a connecting portion between the rear lower arm 13 and the subframe 4. Is provided. By adjusting the alignment cam 16, it is possible to adjust the toe and scan bus, etc. of the rear suspension system.

リヤロアアーム１３の車幅方向外方の端部は、ブッシュ１５を介してホイールサポート１７に連結されている。ホイールサポート１７には、車輪を回転自在に支持するホイールハブと、車体前方に延びるスイングアームの一端部と、車体斜め上方に延びるダンパの下端部（いずれも不図示）とが連結されている。サスペンション装置は、主に上述したような、サブフレーム４、コイルスプリング９、リヤロアアーム１３、ホイールサポート１７の他、不図示のアッパアーム、フロントロアアーム等から構成されている。An outer end of the rear lower arm 13 in the vehicle width direction is connected to a wheel support 17 via a bush 15. The wheel support 17, a wheel hub rotatably supporting a wheel, one end portion of a swing arm extending toward the front of the vehicle body, the lower end portion of the dampers extending vehicle body obliquely upward and (both not shown) are connected . Suspension system, mainly as described above, the sub-frame 4, the coil spring 9, the rear lower arm 13, the other wheel support 17, and a not shown up Paa over arm, the front lower arm or the like.

次に、図５乃至図８を用いて、本実施形態におけるベンチ式シートのクッションフレームの取付け構造を説明する。
本実施形態では、車体内部のリヤシートとして、図５に示すような、車室内幅方向略全域に渡って一体とされたベンチ式シート装置２０を設けることとし、リヤサイドフレーム２ａ、２ｂ間に橋渡されるクッションフレーム２２を利用して、サブフレーム４の支持剛性の向上を図る構成としている。Next, referring to FIGS. 5 to 8, the mounting structure of the cushion frame of the bench-type seat in the present embodiment will be described.
In this embodiment, as a rear seat inside the vehicle body, a bench-type seat device 20 integrated as shown in FIG. 5 over substantially the entire region in the vehicle interior width direction is provided and bridged between the rear side frames 2a and 2b. The cushion frame 22 is used to improve the support rigidity of the subframe 4.

ベンチ式シート装置２０は、座面を構成して、乗員の臀部および大腿部を支持するシートクッションと、背面を構成して、乗員の腰部および背部を支持するシートバックと、シートバックの上端に設けられるヘッドレスト（いずれも不図示）とから構成される。これらのうち、シートクッション、シートバックには、これらの骨格となるクッションフレーム２１、２２、バックフレーム２３、２３がそれぞれ内蔵されている。  The bench-type seat device 20 includes a seat cushion that supports the occupant's buttocks and thighs of the occupant, a seat back that supports the waist and back of the occupant, and an upper end of the seat back. And a headrest (both not shown). Of these, the cushion frames 21 and 22 and the back frames 23 and 23 serving as the skeletons are built in the seat cushion and the seat back, respectively.

クッションフレーム２１、２２およびバックフレーム２３、２３は、シートクッションおよびシートバックの輪郭の全域に渡って配設されている。前後方向に延びるクッションフレーム２１の後端とバックフレーム２３の下端とは、ベンチ式シート装置２０の両端部と中央部とが、後側連結部材２４により連結されている。フロア１の上側ではサイドブラケット２５ａ、２５ｃ、センタブラケット２５ｂが、シートクッションの両端部および中央部の下方に配設されている。このサイドブラケット２５ａ、２５ｃ、センタブラケット２５ｂの前部とクッションフレーム２１の前端とは、連結部材２６で連結されている。The cushion frames 21 and 22 and the back frames 23 and 23 are disposed over the entire contours of the seat cushion and the seat back. The rear end of the cushion frame 21 extending in the front-rear direction and the lower end of the back frame 23 are connected to both ends and the center of the bench-type seat device 20 by a rear connecting member 24. Side bracket 25a at the upper side of the floor 1, 25c, Sen tab racket 25b is disposed below the two end portions and a center portion of the seat cushion. The side brackets 25a, 25c, the front end of the front and the cushion frame 21 of the sensor tab racket 25b are connected by the connecting member 26.

車幅方向に延びるクッションフレーム２２は、サイドブラケット２５ａ、２５ｃ、センタブラケット２５ｂの後端に溶接固定されている。さらに、シートバックが分割される車幅方向の位置に対応して設けられた中間のセンタブラケット２５ｂの前端が、図６（クッションフレーム２２の車体への取付け構造を後方から見た斜視図）に示すように、第１クロスメンバ３よりも前方に配設された第２クロスメンバ２８に取付けられ、クッションフレーム２２の中間部と接続されている。Cushion frame 22 extending in the vehicle width direction, the side brackets 25a, 25c, is fixed by welding to the rear end of the sensor tab racket 25b. Further, the front end of the intermediate Sen tabs racket 25b provided corresponding to the position of the vehicle width direction the seat back is divided, (perspective view of the mounting structure of the vehicle body of the cushion frame 22 from the rear) 6 As shown in FIG. 3, the second cross member 28 is attached to the second cross member 28 disposed in front of the first cross member 3, and is connected to the intermediate portion of the cushion frame 22.

このクッションフレーム２２は、閉断面部材から形成された剛性部材であり、ベンチ式シート装置２０の車室内幅方向略全域に渡って配設され、リヤサイドフレーム２ａ、２ｂ間に橋渡されている。このクッションフレーム２２の両端には、ベンチ式シート装置２０をフロア１に取付けるためのクッションフレーム取付けブラケット２７（以下、フレーム取付けブラケット２７と略記する）の縦壁部２７ａが、車幅方向外側から固定されている。このフレーム取付けブラケット２７の縦壁部２７ａの上部は、後側連結部材２４（図５参照）に車幅方向内側から接続されている。  The cushion frame 22 is a rigid member formed of a closed cross-section member, and is disposed over substantially the entire region of the bench-type seat device 20 in the vehicle interior width direction, and is bridged between the rear side frames 2a and 2b. At both ends of the cushion frame 22, vertical wall portions 27a of a cushion frame mounting bracket 27 (hereinafter abbreviated as a frame mounting bracket 27) for mounting the bench-type seat device 20 to the floor 1 are fixed from the outside in the vehicle width direction. Has been. The upper part of the vertical wall portion 27a of the frame mounting bracket 27 is connected to the rear side connecting member 24 (see FIG. 5) from the inner side in the vehicle width direction.

さらに、フレーム取付けブラケット２７は、縦壁部２７ａから車幅方向内側へ略直角に屈曲し、水平方向に延びる水平部２７ｂを有している。そして、この水平部２７ｂには、複数の取付け孔（ここでは２箇所）２７ｂ１、２７ｂ２が形成され、複数の取付け部を構成するようになっている。  Further, the frame mounting bracket 27 has a horizontal portion 27b that is bent at a substantially right angle from the vertical wall portion 27a to the inside in the vehicle width direction and extends in the horizontal direction. The horizontal portion 27b is formed with a plurality of attachment holes (here, two locations) 27b1 and 27b2 to constitute a plurality of attachment portions.

これら取付け孔２７ｂ１、２７ｂ２のうち、取付け孔２７ｂ１は、リヤサイドフレーム２ｂ（２ａ）の凹溝形状の内壁に設けられたシート取付け第１ブラケット２９の上面とフレーム取付けブラケット２７とを連結するための孔となっている。シート取付け第１ブラケット２９は、図７のように、リヤサイドフレーム２ｂの凹溝の側面２ｂ１に溶接固定されている。なお、図７は、図６においてクッションフレーム２２、フレーム取付けブラケット２７を除いた状態を示している。さらに、図６、図７においては車体の右側（リヤサイドフレーム２ｂ）のみを示しているが、車体の左側（リヤサイドフレーム２ａ）は、車体の右側（リヤサイドフレーム２ｂ）と対称の関係にあり略同様の構成であるため、図示等を省略することとした。  Of these mounting holes 27b1 and 27b2, the mounting hole 27b1 is a hole for connecting the upper surface of the seat mounting first bracket 29 provided on the concave groove-shaped inner wall of the rear side frame 2b (2a) and the frame mounting bracket 27. It has become. As shown in FIG. 7, the seat mounting first bracket 29 is welded and fixed to the side surface 2b1 of the recessed groove of the rear side frame 2b. 7 shows a state in which the cushion frame 22 and the frame mounting bracket 27 are removed from FIG. 6 and 7 show only the right side (rear side frame 2b) of the vehicle body, the left side of the vehicle body (rear side frame 2a) is symmetrical with the right side of the vehicle body (rear side frame 2b) and is substantially the same. Because of this configuration, illustration and the like are omitted.

取付け孔２７ｂ２は、シート取付け第２ブラケット３０の上面とフレーム取付けブラケット２７とを連結するための孔となっている。該シート取付け第２ブラケット３０は、水平部７ｂ、縦壁部７ｃにより形成されたジャンクションパネル７内側の空間に内蔵され、水平部７ｂの内壁に基部３０ａが溶接固定されている。さらに、シート取付け第２ブラケット３０は、図７のように、基部３０ａと、フレーム取付けブラケット２７に連結される凸面部３０ｂとを有する凹凸形状をなしている。  The mounting hole 27b2 is a hole for connecting the upper surface of the seat mounting second bracket 30 and the frame mounting bracket 27. The seat mounting second bracket 30 is built in the space inside the junction panel 7 formed by the horizontal portion 7b and the vertical wall portion 7c, and the base portion 30a is welded and fixed to the inner wall of the horizontal portion 7b. Further, as shown in FIG. 7, the seat mounting second bracket 30 has a concavo-convex shape having a base portion 30 a and a convex surface portion 30 b connected to the frame mounting bracket 27.

さらに、前記サブフレーム支持部補強ブラケット６、前記スプリング支持部補強ブラケット１１は、上述したようにリヤサイドフレーム２ｂの凹溝内に設けられ、図７に示すように、前後方向に所定距離を隔てて配設されている。そして、サブフレーム支持部補強ブラケット６の下側には、リヤサイドフレーム２ｂを挟んでマウント部５（図１参照）が位置し、スプリング支持部補強ブラケット１１の下側には、リヤサイドフレーム２ｂを挟んでサスペンションハウジング８が位置している。  Further, the sub-frame support part reinforcement bracket 6 and the spring support part reinforcement bracket 11 are provided in the recessed groove of the rear side frame 2b as described above, and are separated by a predetermined distance in the front-rear direction as shown in FIG. It is arranged. The mount portion 5 (see FIG. 1) is located below the subframe support portion reinforcement bracket 6 with the rear side frame 2b interposed therebetween, and the rear side frame 2b is interposed below the spring support portion reinforcement bracket 11. The suspension housing 8 is located.

サブフレーム支持部補強ブラケット６は、シート取付け第１ブラケット２９の直ぐ前方に位置しており、リヤサイドフレーム２ｂの凹溝の左右両側面２ｂ１、２ｂ２に接合固定されている。さらに、サブフレーム支持部補強ブラケット６は、リヤサイドフレーム２ｂの凹溝の幅に合う長さを有する断面コ字状の部材であり、リヤサイドフレーム２ｂの凹溝の底面から上方に突出する凸面部６ａには、マウント部５（図１参照）を取付けるためのボルト５ａの一端側が固定されている。なお、サブフレーム支持部補強ブラケット６は、図６に示すように、前側のマウント部５に対応する位置にも設けられており、リヤサイドフレーム２ｂと第２クロスメンバ２８との接続位置近傍に位置している。  The sub-frame support portion reinforcing bracket 6 is positioned immediately in front of the first seat mounting bracket 29, and is joined and fixed to the left and right side surfaces 2b1, 2b2 of the concave groove of the rear side frame 2b. Further, the sub-frame support portion reinforcing bracket 6 is a U-shaped member having a length matching the width of the concave groove of the rear side frame 2b, and is a convex surface portion 6a protruding upward from the bottom surface of the concave groove of the rear side frame 2b. The one end side of the bolt 5a for attaching the mount part 5 (refer FIG. 1) is being fixed to. As shown in FIG. 6, the subframe support portion reinforcing bracket 6 is also provided at a position corresponding to the front mounting portion 5, and is located in the vicinity of the connection position between the rear side frame 2 b and the second cross member 28. is doing.

スプリング支持部補強ブラケット１１は、後側のサブフレーム支持部補強ブラケット６の直ぐ前方に位置しており、リヤサイドフレーム２ｂの凹溝の左右両側面２ｂ１、２ｂ２に接合固定されている。さらに、スプリング支持部補強ブラケット１１は、リヤサイドフレーム２ｂの凹溝の幅に合う長さを有する断面凹凸形状の部材であり、図７に示すように、リヤサイドフレーム２ｂの凹溝の底面に下段部１１ａが接している。  The spring support portion reinforcement bracket 11 is positioned immediately in front of the rear subframe support portion reinforcement bracket 6 and is fixedly bonded to the left and right side surfaces 2b1 and 2b2 of the recessed groove of the rear side frame 2b. Furthermore, the spring support portion reinforcing bracket 11 is a member having a concave-convex shape having a length that matches the width of the concave groove of the rear side frame 2b. As shown in FIG. 7, a lower step portion is formed on the bottom surface of the concave groove of the rear side frame 2b. 11a is in contact.

ここで、図６、図７に示すように、クッションフレーム２２の端部は、フレーム取付けブラケット２７により、シート取付け第１ブラケット２９、３０を介してマウント部５のボルト５ａの上方近傍に取付けられている。  Here, as shown in FIGS. 6 and 7, the end of the cushion frame 22 is attached to the vicinity of the upper portion of the bolt 5 a of the mount portion 5 by the frame mounting bracket 27 via the seat mounting first brackets 29 and 30. ing.

このように、サブフレーム４を支持するマウント部５の近傍に、リヤサイドフレーム２ａ、２ｂ間を橋渡すクッションフレーム２２の両端を取付けることにより、マウント部５によるサブフレーム４の剛性を向上させることができる。つまり、クッションフレーム２２という既存のフレーム部材を有効に利用して、マウント部５によるサブフレーム４の支持剛性を向上させることができる。  In this way, by attaching both ends of the cushion frame 22 that bridges between the rear side frames 2a and 2b in the vicinity of the mount portion 5 that supports the subframe 4, the rigidity of the subframe 4 by the mount portion 5 can be improved. it can. That is, the existing frame member called the cushion frame 22 can be effectively used to improve the support rigidity of the subframe 4 by the mount portion 5.

また、図８（図６において取付け孔２７ｂ１、ｂ２を含むように車体を切断したＢ−Ｂ線矢視断面図）に示すように、フレーム取付けブラケット２７は、シート取付け第１、第２ブラケット２９、３０を介して、取付け孔２７ｂ１、２７ｂ２を含む２つの取付け部により、リヤサイドフレーム２ｂとジャンクションパネル７とに跨って取付けられている。  Further, as shown in FIG. 8 (a cross-sectional view taken along line B-B in which the vehicle body is cut so as to include the mounting holes 27b1 and b2 in FIG. 6), the frame mounting bracket 27 includes the seat mounting first and second brackets 29. , 30, and is attached across the rear side frame 2 b and the junction panel 7 by two attachment portions including attachment holes 27 b 1 and 27 b 2.

従って、ジャンクションパネル７とリヤサイドフレーム２ｂは、直接水平部７ｂで接合固定されているだけではなく、シート取付け第１、第２ブラケット２９、３０、フレーム取付けブラケット２７を経由した連結ルートにより連結された関係となっている。このように、ジャンクションパネル７とリヤサイドフレーム２ｂとを、複数の連結ルートで連結する構造とすることにより、ジャンクションパネル７のリヤサイドフレーム２ｂに対する接続強度を向上させることができる。  Therefore, the junction panel 7 and the rear side frame 2b are not only directly joined and fixed at the horizontal portion 7b but also connected by a connection route via the seat mounting first and second brackets 29 and 30 and the frame mounting bracket 27. It has become a relationship. Thus, the connection strength with respect to the rear side frame 2b of the junction panel 7 can be improved by having the structure which connects the junction panel 7 and the rear side frame 2b with a some connection route.

また、上述したように、クッションフレーム２２の中間部にて、センタブラケット２５ｂを介して第２クロスメンバ２８に取付けられていることにより（図６参照）、クッションフレーム２２の剛性を向上させることができる。これにより、クッションフレーム２２端部近傍のマウント部５の剛性がより向上するため、マウント部５によるサブフレーム４の支持剛性をさらに向上させることができる。Further, as described above, at an intermediate portion of the cushion frame 22, (see FIG. 6) by being attached to the second cross member 28 via a sensor tab racket 25b, to improve the rigidity of the cushion frame 22 Can do. Thereby, since the rigidity of the mount part 5 in the vicinity of the end of the cushion frame 22 is further improved, the support rigidity of the subframe 4 by the mount part 5 can be further improved.

なお、本実施形態においては、ベンチ式シート装置２０を、シートバックが複数に分割されたものとしているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、シートバックが車幅方向に一体的に構成されたものであってもよい。  In the present embodiment, the bench-type seat device 20 is configured such that the seat back is divided into a plurality of parts, but the seat back is not necessarily limited to this, and the seat back is integrally configured in the vehicle width direction. It may be.

また、ジャンクションパネル７においては、これを水平部７ｂ、縦壁部７ｃを有する階段状の部材としているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、図９に示すように、ジャンクションパネル７０を、タイヤパン取付け部７０ａと、水平部７０ｂのみからなるパネル部材としてもよい。この場合、図示のように、第１クロスメンバ３とリヤサイドフレーム２ａ（２ｂ）との連結により形成された隅部近傍にて、サスペンションハウジング８から所定間隔オフセットされる円弧状の縁部を水平部７０ｂに形成すればよい。  Moreover, in the junction panel 7, although this is made into the step-shaped member which has the horizontal part 7b and the vertical wall part 7c, it is not necessarily limited to this. For example, as shown in FIG. 9, the junction panel 70 may be a panel member including only a tire pan mounting portion 70a and a horizontal portion 70b. In this case, as shown in the drawing, an arcuate edge that is offset from the suspension housing 8 by a predetermined distance is provided in the vicinity of the corner formed by the connection of the first cross member 3 and the rear side frame 2a (2b). What is necessary is just to form in 70b.

このジャンクションパネル７０によっても、第１クロスメンバ３、リヤサイドフレーム２ａ（２ｂ）、タイヤパン１ａの間を橋渡すことができ、マウント部５によるサブフレーム４の支持剛性を向上させることができる。それに加えて、ジャンクションパネル７０の形状が簡素化されていることにより、車体への取付けが容易になる。  The junction panel 70 can also bridge the first cross member 3, the rear side frame 2a (2b), and the tire pan 1a, and the support rigidity of the subframe 4 by the mount portion 5 can be improved. In addition, since the shape of the junction panel 70 is simplified, the attachment to the vehicle body becomes easy.

なお、ジャンクションパネル７０自体の剛性は、縦壁部７ｃを形成する代わりに、水平部７０ｂ上に複数のビード部７０ｃを形成して強化するようにしてもよい。ここで、図９においては、最初の実施形態と作用等が同様のものについては同一の符号を付し、詳述を略することとした。  The rigidity of the junction panel 70 itself may be strengthened by forming a plurality of bead portions 70c on the horizontal portion 70b instead of forming the vertical wall portion 7c. Here, in FIG. 9, the same reference numerals are given to the same operations and the like as in the first embodiment, and the detailed description is omitted.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の支持部は、マウント部５に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、第１クロスメンバに対応し、
ジャンクション部材は、ジャンクションパネル７、７０に対応し、
スプリング支持部は、サスペンションハウジング８、アッパコイルスプリングシート１０に対応し、
ブラケットは、センタブラケット２５ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The support portion of the present invention corresponds to the mount portion 5,
Similarly,
The cross member corresponds to the first cross member,
The junction members correspond to the junction panels 7 and 70,
Spring support portion, the suspension housing 8, corresponding to up Paco yl spring seat 10,
Also bracket, corresponding to line tab racket 25b,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

この発明の実施形態に係る自動車の下部車体構造を示す底面図。The bottom view which shows the lower vehicle body structure of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. 図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. この発明の実施形態に係る自動車の下部車体構造を示す斜視図。The perspective view which shows the lower vehicle body structure of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. サスペンション装置の概略構成を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows schematic structure of a suspension apparatus. ベンチ式シート装置を示す斜視図。The perspective view which shows a bench-type seat apparatus. クッションフレームの車体への取付け構造を後方から見た斜視図。The perspective view which looked at the attachment structure to the vehicle body of a cushion frame from back. 図６においてクッションフレーム、フレーム取付けブラケットを除いた状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which removed the cushion frame and the frame attachment bracket in FIG. 図６におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。BB sectional view taken on the line in FIG. この発明の別の実施形態に係る自動車の下部車体構造を示す斜視図。The perspective view which shows the lower vehicle body structure of the motor vehicle which concerns on another embodiment of this invention.

１…フロア
１ａ…タイヤパン
２ａ、２ｂ…リヤサイドフレーム
３…第１クロスメンバ（クロスメンバ）
４…サブフレーム
５…マウント部（支持部）
７、７０…ジャンクションパネル（ジャンクション部材）
７ａ、７０ａ…タイヤパン取付け部
７ｂ、７０ｂ…水平部
７ｃ…縦壁部
８…サスペンションハウジング（スプリング支持部）
１０…アッパコイルスプリングシート（スプリング支持部）
２０…ベンチ式シート装置
２２…クッションフレーム
２５ｂ…センタブラケット（ブラケット）
２８…第２クロスメンバDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Floor 1a ... Tire pan 2a, 2b ... Rear side frame 3 ... 1st cross member (cross member)
4 ... Subframe 5 ... Mount part (support part)
7, 70 ... Junction panel (junction member)
7a, 70a ... tire pan mounting part 7b, 70b ... horizontal part 7c ... vertical wall part 8 ... suspension housing (spring support part)
10 ... up Paco yl spring seat (spring supporting portion)
20 ... bench-type seat apparatus 22 ... cushion frame 25b ... Sen tab racket (bracket)
28 ... Second cross member

Claims (5)

下方に凹出してタイヤパンが形成されるフロアと、
該フロアの両端部を前後方向に延びるリヤサイドフレームと、
上記タイヤパンの前部で上記リヤサイドフレーム間を橋渡すように設けられたクロスメンバと、
左右対称のサブフレームの少なくとも一部が上記クロスメンバより後方位置で、リヤサイドフレームの支持部により支持される自動車の下部車体構造であって、
上記クロスメンバ端部近傍と上記リヤサイドフレームの支持部と上記タイヤパンとの間に橋渡されるジャンクション部材を設け、
前記リヤサイドフレームの前記タイヤパン前部に位置するクロスメンバとの接続位置に、サスペンション装置のスプリングを支持するスプリング支持部を設け、
上記ジャンクション部材が上記タイヤパンの側面に連結されていると共に、
該ジャンクション部材が上記スプリング支持部と離間して配設されている
自動車の下部車体構造。A floor that protrudes downward and a tire pan is formed;
A rear side frame extending in the front-rear direction at both ends of the floor;
A cross member provided to bridge between the rear side frames at the front of the tire pan;
At least a part of the left-right symmetrical subframe is a lower body structure of an automobile supported by a support portion of the rear side frame at a position rearward of the cross member,
A junction member is provided that bridges between the vicinity of the end of the cross member, the support portion of the rear side frame, and the tire pan.
A spring support portion for supporting a spring of the suspension device is provided at a connection position with the cross member located at the front portion of the tire pan of the rear side frame ,
The junction member is connected to the side surface of the tire pan,
The lower vehicle body structure of an automobile, wherein the junction member is disposed apart from the spring support portion . 前記ジャンクション部材は、前記タイヤパンへの取付け面となるタイヤパン取付け部と、
該タイヤパン取付け部から水平に延びる水平部と、
該水平部から上方に立ち上がる縦壁部とから構成されたパネル部材であり、
上記水平部は、前記クロスメンバ端部近傍と前記リヤサイドフレームの支持部との間に橋渡される
請求項１記載の自動車の下部車体構造。The junction member is a tire pan attachment portion that becomes an attachment surface to the tire pan, and
A horizontal portion extending horizontally from the tire pan mounting portion;
A panel member composed of a vertical wall portion rising upward from the horizontal portion;
The lower body structure of an automobile according to claim 1, wherein the horizontal portion is bridged between the vicinity of the end of the cross member and a support portion of the rear side frame. 車室内幅方向略全域に渡って一体的に設けられるベンチ式シートのクッションフレームを、前記リヤサイドフレーム間に橋渡されるように設けられた閉断面部材から構成するとともに、
その両端を前記支持部近傍に取付けた
請求項１または２記載の自動車の下部車体構造。The cushion frame of the bench-type seat that is provided integrally over substantially the entire width direction of the vehicle interior is constituted by a closed cross-section member provided so as to be bridged between the rear side frames, and
The lower body structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein both ends thereof are attached in the vicinity of the support portion. 前記クッションフレームは、左右両側においてそれぞれ複数の取付け部で取付けられるものであって、
上記クッションフレームは、前記リヤサイドフレームと前記ジャンクション部材とに跨って取付けられた
請求項３項記載の自動車の下部車体構造。The cushion frame is attached by a plurality of attachment portions on both the left and right sides,
4. The lower body structure of an automobile according to claim 3, wherein the cushion frame is attached across the rear side frame and the junction member. 前記クッションフレームの中間部が、ブラケットを介して前記クロスメンバより前方の第２クロスメンバに接続された
請求項３または４記載の自動車の下部車体構造。The vehicle lower body structure according to claim 3 or 4, wherein an intermediate portion of the cushion frame is connected to a second cross member in front of the cross member via a bracket.
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