JP4973961B2 - 車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動部材の駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部と、このリードスクリュー部の回転によりリードスクリュー部の軸方向に沿い移動し、被動力伝達部に動力を伝達する動力伝達部材（動力伝達手段）とを備えた車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置に関するものである。

従来より、この種の動力伝達装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載のごとく、車両用ヘッドアップディスプレイ装置に備えられる凹面鏡の角度位置（あるいは液晶表示素子の配設位置）を調整すべく、ステッピングモータ（駆動部材）を駆動させて凹面鏡の角度位置調整（あるいは液晶表示素子の配設位置調整）を行うものが知られている。

特開２００８−２２４７９１号公報

以下、前記凹面鏡の角度位置調整を行う場合における車両用ヘッドアップディスプレイ装置の構成例を説明する。かかる構成例における車両用ヘッドアップディスプレイ装置は、表示光を発する表示器と、この表示器から発せられる表示光を反射させる反射器と、表示器及び反射器を収納するハウジングとから主に構成され、反射器に備えられる凹面鏡によって反射された表示光をハウジングに形成された出射部を通じて車両のフロントガラスに投影（照射）し、この照射によって得られた表示像（虚像）を車両の利用者（運転者）に視認させるものである。

そして、この場合、反射器は、表示器からの表示光を反射させる凹面鏡と、この凹面鏡を保持する略平板形状の合成樹脂からなるミラーホルダと、このミラーホルダの外方に向けて部分的に突出形成される被動力伝達部である突出片に動力を伝達させることでミラーホルダを所定の回動軸線を中心として回動させ、ミラーホルダの角度位置を調整可能な動力伝達装置とを備えてなる。

この動力伝達装置は、通電により回転駆動力を発生するステッピングモータ（駆動部材）及びこのステッピングモータから延出する回転軸を備えるとともに回転軸周面にネジ溝であるリードスクリュー部の形成された駆動手段と、ステッピングモータを不動状態に固定支持すると同時にリードスクリュー部先端を軸支する断面略Ｕ字形状からなる金属製の支持体と、環状内周面にリードスクリュー部の所定箇所と螺合するネジ螺合部を有しリードスクリュー部の回転により与えられた推力によってリードスクリュー部の軸方向に沿い往復移動するナットと、リードスクリュー部と平行状態をなすように支持体に嵌合されたガイドシャフトと、ベース部である基部にナットの両側面と各々当接する一対の当接面が形成されるとともに前記基部の前方に突出する一対の対向壁にミラーホルダの前記突出片をサンドイッチする半球形状からなる一対の突起部が形成された動力伝達部材（動力伝達手段）とから主に構成されてなる。

このように構成された動力伝達装置は、ステッピングモータの駆動に伴いリードスクリュー部が回転駆動されると、このリードスクリュー部の回転によりリードスクリュー部に螺合されたナットが軸方向に沿い往復移動し、このナットの往復移動に同期して例えばナットにおける前記両側面のうち一方の側面には、前記一対の当接面において、前記一方の側面と当接する側の一方の当接面箇所に前記推力が作用する。

かかる推力の作用によって、前記動力伝達部材が、ガイドシャフトに案内された状態でナットの往復移動に同期して前記軸方向に沿い移動（往復移動）してなる。すると、前記動力伝達部材の移動に伴い、前記動力伝達部材に備えられる前述した一対の突起部間にサンドイッチされた前記突出片（被動力伝達部）にはミラーホルダを前記回動軸線を中心として回動させるような動力が伝達される。

このことは、前記突出片への動力伝達によりミラーホルダ並びにミラーホルダに保持された凹面鏡が、前記回動軸線を中心として所定角度だけ回動することを意味してなる。そして、このように凹面鏡を角度移動させることで、前記表示光の前記フロントガラスに対する投射方向が調整され、これに伴い運転者が視認可能な前記表示像の位置を前記フロントガラスの上下方向に移動することが可能となる。

上述した車両用ヘッドアップディスプレイ装置の場合、凹面鏡の角度位置を調整するために、駆動部材であるステッピングモータの駆動に伴いリードスクリュー部を回転駆動させることで、リードスクリュー部に螺合されたネジ螺合部（つまりナット）が、リードスクリュー部の前記軸方向に沿い往復移動してなる。

すると、このナットの往復移動により、前記ガイドシャフトに案内されるとともに前記一対の当接面がナット（前記一対の側面）に各々当接してなる前記動力伝達部材が、前記軸方向に沿い移動することで、前記動力伝達部材に備えられる前記一対の突出部間にサンドイッチされたミラーホルダの前記突出片にはミラーホルダを前記回動軸線を中心として回動させるような動力が伝達され、これに伴いミラーホルダ（前記凹面鏡）の角度位置が調整される構成となっている。

しかしながら、このように前記凹面鏡の角度位置を調整するにあたり、ナット（前記ネジ螺合部）がネジ溝からなるリードスクリュー部の所定箇所と螺合し、且つ、ナット（両側面）が前記一対の当接面でサンドイッチされるように前記動力伝達部材がガイドシャフトに案内されている場合には、ナットに形成されたネジ螺合部とリードスクリュー部との間の噛合部分、並びにナット（前記両側面）と動力伝達部材に設けられた前記一対の当接面との間の連結部分に、部品間の寸法公差に伴う製造上のガタ（所謂、遊び）が必然的に生じてしまう。

従って、このような前記噛合部分や前記連結部分での遊びの発生を必要最小限とすることが、前記動力伝達装置を動作させる上で（つまり前記凹面鏡を角度移動させる上で）重要事項となっており、前記遊びの発生を抑制し、前記凹面鏡の角度位置を高精度に位置調整することが可能な動力伝達装置を提供することが望まれていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、部品間の遊び（ガタ）の発生を抑制し、高精度な位置調整を行うことが可能な車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置の提供を目的とするものである。

本発明は、駆動部材の駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部と、前記リードスクリュー部の回転により前記リードスクリュー部の軸方向に沿い移動し、被動力伝達部に動力を伝達する動力伝達手段とを備えた車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置において、前記動力伝達手段は、前記リードスクリュー部における外周部の所要部と螺合する螺合部を有する本体部と、前記外周部の所要部とは異なる前記外周部の他の箇所を受ける受部を有し、前記螺合部と前記受部とで前記リードスクリュー部を挟み込むように前記本体部に連結固定される弾性を有する連結部材とを備えてなることを特徴とする。

また本発明は、駆動部材の駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部と、前記リードスクリュー部の回転により前記リードスクリュー部の軸方向に沿い移動し、被動力伝達部に動力を伝達する動力伝達手段とを備えた車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置において、前記動力伝達手段は、前記リードスクリュー部における外周部の所要部を受容する第１の受部を有する本体部と、前記外周部の所要部とは異なる前記外周部の他の箇所を受容する第２の受部を有する受け部材と、前記第１の受部と前記第２の受部とで前記リードスクリュー部を挟み込むように前記本体部と前記受け部材とを連結固定する弾性を有する連結部材とを備え、前記第１の受部と前記第２の受部のうち少なくとも一方に前記リードスクリュー部に螺合する螺合部を形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記本体部には、前記リードスクリュー部と略平行状態をなすガイドシャフトを挿通させるための挿通部が形成され、前記軸方向側から正視した場合に前記ガイドシャフトが前記リードスクリュー部の上方側に配設されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記駆動部材を固定支持する金属製の支持体と、前記支持体を支持するように所定の外装ケースに固定される防振部材とを備えてなることを特徴とする。

また本発明は、前記駆動部材を固定支持する金属製の支持体と、前記支持体を支持するように所定の外装ケースに固定される金属製のフレーム体と、前記支持体と前記フレーム体との間に介在する防振部材とを備えてなることを特徴とする。

本発明によれば、初期の目的を達成でき、部品間の遊び（ガタ）の発生を抑制し、高精度な位置調整を行うことが可能な車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置を提供できる。

本発明の第１実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置の概略図。 同実施形態による表示装置の断面図。 同実施形態による第２反射器を示す斜視図。 同実施形態による第２反射器とハウジングの所要部とを示す断面図。 図４中、Ａ部を拡大して示す拡大断面図。 同実施形態による動力伝達装置の各部と保持部材の一部を示す斜視図。 同実施形態によるリードスクリュー部の軸方向とは直交する方向における動力伝達手段とリードスクリュー部とガイドシャフトとを示す断面図。 同実施形態の変形例によるリードスクリュー部の軸方向とは直交する方向における動力伝達手段とリードスクリュー部とガイドシャフトとを示す断面図。 本発明の第２実施形態による動力伝達装置の各部と保持部材の一部を示す斜視図。

（第１実施形態）以下、図１から図７に基づいて、本発明の動力伝達装置を車両用のヘッドアップディスプレイ装置に備えられる第２反射器に適用した一実施形態を説明する。

ヘッドアップディスプレイ装置は、図１に示すように車両１０のインストルメントパネル１１内部に配設された表示ユニットである表示装置１２が投射する表示光Ｌを投影部材である車両１０のフロントガラス１３で車両１０の運転者（利用者）１４の方向に反射させ、虚像Ｖの表示を行うものである。換言すれば、ヘッドアップディスプレイ装置は、表示装置１２の後述する液晶表示器から発せられる表示光Ｌをフロントガラス１３に照射（投射）し、この照射によって得られた表示像（虚像）Ｖを利用者１４に視認させるものである。これにより利用者１４は、虚像Ｖを風景と重畳させて観察することができる。

表示装置１２は、図２に示すように液晶表示器２０と、第１反射器３０と、第２反射器４０と、ハウジング５０とから主に構成されている。

液晶表示器２０は、配線基板Ｒに実装された発光ダイオードからなる光源２１と、この光源２１からの照明光を透過して表示光Ｌを形成するように光源２１の前方側（真上）に位置するＴＦＴ型の液晶表示素子（表示素子）２２とから主に構成される。このことは、液晶表示素子２２の背後（直下）に光源２１が配設され、液晶表示素子２２は、光源２１から発せられる光により、所定情報（後述する表示すべき情報）を表示することを意味している。かかる液晶表示器２０は、表示光Ｌの出射側の面が第１反射器３０の後述するコールドミラーに対向するようにしてハウジング５０内に設けられ、表示光Ｌの光軸が前記コールドミラーに交わるような位置や向きにて固定保持される。

また液晶表示素子２２は、図示しない素子駆動回路によって表示すべき情報（例えば車両の速度やエンジン回転数）を、数値等で発光表示する。液晶表示器２０は、可視波長域の光からなる表示光Ｌを出力するもので、例えば赤色光（主に発光波長域６１０〜６４０ｎｍ）を発する光源２１を適用することができる。なお、前記表示すべき情報は、車両の速度やエンジン回転数に限らず、あらゆる表示形態を採用できることは言うまでもない。

第１反射器３０は、コールドミラー３１と、このコールドミラー３１を所定の取付手段を用いて取付固定するための取付部材３２とを有している。コールドミラー３１は、略矩形状のガラス基板３１ａと、このガラス基板３１ａの片面（第２反射器４０の後述する凹面鏡と向かい合う面）に形成された第１の反射層３１ｂとからなるものである。かかる第１の反射層３１ｂは、膜厚が異なる多層の干渉膜からなるものであり、蒸着等の方法で形成されている。また、コールドミラー３１は、液晶表示器２０が発した表示光Ｌを、第２反射器４０（前記凹面鏡）側へ反射させるような位置に傾斜状態にて配設される。

なお、コールドミラー３１は、液晶表示器２０の発光波長域を含む可視波長域（４５０〜７５０ｎｍ）の光を高い反射率（例えば８０％以上）で反射し、前記可視波長域以外の光を低い反射率で反射するものである。この場合、コールドミラー３１は、前記可視波長域以外の特に赤外波長域の光（赤外線あるいは太陽光の熱線）を低い反射率（例えば１５％以下）にて反射するものが適用される。なお、第１の反射層３１ｂにて反射されない光は、コールドミラー３１を透過するように構成される。

また本実施形態の場合、コールドミラー３１並びに液晶表示器２０は、ハウジング５０の後述する透光性カバーから直接、臨めない位置に配設され、前記太陽光等の外部からの光（外光）が直接、当たらない構造となっている。なお、取付部材３２は、例えば黒色の合成樹脂材料からなり、ハウジング５０に固定されてなる。

第２反射器４０は、図２から図４に示すようにコールドミラー３１（つまり液晶表示素子２２）からの表示光Ｌを反射させる凹面鏡（反射部材）４１と、この凹面鏡４１を保持するミラーホルダ（保持部材）４２と、このミラーホルダ４２の角度位置（配設位置）を調整すべく、ミラーホルダ４２に備えられる後述する垂下部（被動力伝達部）に動力を伝達するための動力伝達装置４３とを備えてなる。

凹面鏡４１は、凹面を有するポリカーボネートからなる樹脂基板に第２の反射層４１ａを蒸着形成してなるものである。かかる凹面鏡４１は、その第２の反射層４１ａがコールドミラー３１並びに前記透光性カバーに対向し、前記透光性カバーから臨める位置に傾斜状態にて配設される。

また凹面鏡４１は、コールドミラー３１からの表示光Ｌを拡大しつつ、前記透光性カバー（車両１０のフロントガラス１３）側へ反射（投射）させるものである。このことは、凹面鏡４１が、コールドミラー３１によって反射された表示光Ｌを拡大し、この拡大された表示光Ｌを前記透光性カバーを通じてフロントガラス１３に投射することを意味している。

ミラーホルダ４２は、合成樹脂材料からなり、ハウジング５０に設けられた軸受部（図示省略）に軸支される略円柱状からなる軸部４２ａを備えてなる。かかるミラーホルダ４２は、凹面鏡４１を保持するための壁部からなる保持部４２ｂを備えてなる。なお、この場合、凹面鏡４１と保持部４２ｂとの間には両面粘着テープ（図示省略）が介在した状態で、凹面鏡４１が保持部４２ｂに対し固定保持されてなるものとする。また、ミラーホルダ４２並びにこれに保持される凹面鏡４１は、軸部４２ａの中心軸である回動軸線ＲＡを中心として角度移動可能（回動可能）な構成となっている。

なお、４２ｃは、凹面鏡４１の下方において、凹面鏡４１の背後から第２の反射層４１ａ側に向けて略Ｌ字形状に突出形成された突出片であり、この突出片４２ｃは、舌片４２ｄと、被動力伝達部である垂下部４２ｅとを有し、ミラーホルダ４２に一体形成されてなる。

舌片４２ｄは、図４中、ミラーホルダ４２における保持部４２ｂの底壁を構成する底面部４２ｆから第２の反射層４１ａ側に向けて延在する（換言すれば、後述するリードスクリュー部の略軸方向に沿って延在する）略矩形状の平板からなる。

また、被動力伝達部である垂下部４２ｅは、舌片４２ｄの先端部分から下方（前記リードスクリュー部側）に垂下するように、舌片４２ｄに連続形成されてなる略矩形平板状の立壁部からなる。かかる垂下部４２ｅは、その両面４２ｇ，４２ｈ（図４参照）が、動力伝達装置４３に備えられる後述する動力伝達部の一対の第１，第２の突起部に各々点接触するように、前記第１，第２の突起部によりサンドイッチされる。

動力伝達装置４３は、図３から図７に示すように駆動手段６１と、支持体６２と、ガイドシャフト６３と、動力伝達手段６４と、防振部材６５とから主に構成され、ミラーホルダ４２を回動軸線ＲＡを中心として回動させ、ミラーホルダ４２（凹面鏡４１）の角度位置を調整する（換言すれば表示光Ｌの投射方向を調整する）ために用いられる。

駆動手段６１は、通電により回転駆動力を発生する周知のＰＭ型ステッピングモータであるステッピングモータ（駆動部材）６１ａと、このステッピングモータ６１ａから延出する回転軸６１ｂとを有する。また、この場合、回転軸６１ｂは、その周面において螺旋状に形成されてなるネジ溝からなり、ステッピングモータ６１ａの駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部６１ｃを備える。換言すれば、かかるリードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）は、ステッピングモータ６１ａからの前記回転駆動力を受けて回転駆動されるようになっている。

支持体６２は、ステッピングモータ６１ａを不動状態に固定支持する金属製のモータケースからなり、断面略Ｕ字形状に形成され、リードスクリュー部６１ｃの軸方向Ｘに沿うように配設される略板状の平板部６２ａと、この平板部６２ａにおける軸方向Ｘに沿う方向の両端部分が、ともにステッピングモータ６１ａに対応するように折り曲げ形成された一対の第１，第２のフランジ部６２ｂ，６２ｃとを有する。

ステッピングモータ６１ａ側に位置する第１のフランジ部６２ｂには、リードスクリュー部６１ｃの端部（末端部）６１ｄが貫通する貫通孔６２ｄと、ガイドシャフト６３の一方の端部が嵌装される第１の嵌合孔６２ｅとが形成されてなる。なお、第１のフランジ部６２ｂと、ステッピングモータ６１ａの所要部とは、所定の取付手段によって互いに固定されてなり、これによりステッピングモータ６１ａが、支持体６２によって不動状態に固定支持されることになる。

一方、第１のフランジ部６２ｂと対をなす第２のフランジ部６２ｃ側には、貫通孔６２ｄに対応する孔（図示省略）と、第１の嵌合孔６２ｅに対応し、ガイドシャフト６３の他方の端部が嵌装される第２の嵌合孔６２ｆとが形成されてなる。なお、第２のフランジ部６２ｃに設けられる前記孔には、軸受部材Ｇが装着されてなる。そして、貫通孔６２ｄを貫通して軸受部材Ｇ側に突出する突出部分の先端側に位置するリードスクリュー部６１ｃの先端部６１ｅ部分が、軸受部材Ｇを通じて回転自在に軸支されてなる。

なお、６２ｇ，６２ｈは、防振部材６５の後述する第１，第２のネジ孔に対応した位置に設けられ、前記第１，第２のネジ孔を貫通するネジＳ１のネジ部を螺合させるための第１，第２のネジ螺合部である。かかる第１，第２のネジ螺合部６２ｇ，６２ｈは、平板部６２ａの両端側において、平板部６２ａの表面側に略円筒状に各々突出形成されてなり、具体的には第１のネジ螺合部６２ｇが、第１のフランジ部６２ｂの近傍に設けられ、第２のネジ螺合部６２ｈが、第２のフランジ部６２ｃの近傍に設けられる。

ガイドシャフト６３は、例えば細長円柱形状の金属材からなり、リードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）と略平行状態をなすように、その一方の端部が支持体６２の第１の嵌合孔６２ｅに嵌合されるとともに他方の端部が支持体６２の第２の嵌合孔６２ｆに嵌合されてなる。

なお、本実施形態の場合、リードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）及びガイドシャフト６３を軸方向Ｘ側から正視した状態（つまり図７に示す状態）では、後述する本体部（基部）に備えられる第２の脚部の長手方向とは直交する方向において、ガイドシャフト６３がリードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）と所定距離隔てるように図７中、回転軸６１ｂの右方に配設される。

また前記第２の脚部の長手方向においては、ガイドシャフト６３がリードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）の上方側（前方側）に配設される。つまり、このことは、図７中、ガイドシャフト６３の中心点Ｐを通る第１の仮想水平ラインＹ１が、リードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）の中心点Ｚを通る第２の仮想水平ラインＹ２よりも上側（つまり後述する連結部材に備えられる第１のガイド部側）に位置している構成であることを意味してなる。

動力伝達手段６４は、本体部６６と、受け部材６７と、本体部６６と受け部材６７とを連結固定するための弾性を有する連結部材６８とで構成される。本体部６６は、ポリアセタール等の合成樹脂材料からなり、その土台を構成する略逆凹部形状からなる基部７１と、この基部７１表面から上方に向けて、互いに対向するように突出形成された一対の第１，第２の対向壁８１，８２とを備えている。

基部７１は、第１，第２の対向壁８１，８２を載置してなる載置部７２と、この載置部７２の両端側から下方に垂下形成される第１、第２の脚部７３、７４とからなり、載置部７２には、ガイドシャフト６３を挿通させるための略円形の貫通孔からなる挿通部７５が軸方向Ｘに沿うように形成されている。

なお、７２ａは、連結部材６８の後述する第２の位置決め孔に対応する位置に形成された略円柱状の突起からなる第１の位置決め部であり、この第１の位置決め部７２ａは、第１、第２の脚部７３、７４のうち、図６中、手前側に位置する第１の脚部７３側となる載置部７２の一側面部に設けられてなる。

また、載置部７２には、連結部材６８の後述する第１の位置決め孔に対応する位置に略矩形状の突起からなる第２の位置決め部７６が形成され、載置部７２の底面には、リードスクリュー部６１ｃにおける外周部の所要部を受容する凹状の曲面部からなる第１の受部７７が軸方向Ｘに沿うように直線状に連続形成されている（図５参照）。

本例では、リードスクリュー部６１ｃの上側に位置する第１の受部７７における軸方向Ｘの長さ寸法は、略１センチに設定されており、かかる１センチ幅を有する第１の受部７７が、リードスクリュー部６１ｃの前記外周部のうち上側Ｒ面に対応する上側Ｒ面外周部の所要部を受容する構成となっている。そして、この第１の受部７７には、第１の受部７７に対応するように、リードスクリュー部６１ｃ（前記上側Ｒ面外周部の所要部）に噛合（螺合）するネジ部からなる螺合部である第１の螺合部７８が設けられている。

一方、第１、第２の脚部７３、７４のうち、図６中、手前側に位置する第１の脚部７３は、受け部材６７を第１の脚部７３と第２の脚部７４との間に導き入れるために開口形成された矩形状の窓部７３ａと、この窓部７３ａを取り囲む枠部７３ｂとを有し、枠部７３ｂの下端側に位置する枠部７３ｂの底壁部には支持体６２（平板部６２ａ）側に向けて突出形成された凸部からなる第１のストッパ部７３ｃが設けられている。

なお、７４ａは、図６中、奥側に位置する（別の言い方をすれば図７中、右方に位置する）第２の脚部７４に形成された第２のストッパ部であり、この第２のストッパ部７４ａは、第１のストッパ部７３ｃと同様に支持体６２（平板部６２ａ）側に向けて突出形成された凸部からなる。

これら第１、第２のストッパ部７３ｃ、７４ａは、ガイドシャフト６３にてガイドされる本体部６６の軸方向Ｘへの移動時に、本体部６６が軸方向Ｘとは異なる方向であるリードスクリュー部６１ｃの外周方向に沿うように回動したとき、第１のストッパ部７３ｃ下端部もしくは第２のストッパ部７４ａ下端部が、支持体６２の平板部６２ａ表面と接触することで、本体部６６のリードスクリュー部６１ｃの前記外周方向への過度な回動を阻止する機能を備えてなる。

また、第１，第２の対向壁８１，８２には、その先端側において、ミラーホルダ４２における突出片４２ｃの垂下部４２ｅ（両面４２ｇ，４２ｈ）と各々点接触するような一対の第１，第２の突起部８３，８４が形成されてなる。

かかる第１，第２の突起部８３，８４は、略半球形状からなり、その頂点部分にて垂下部４２ｅの両面４２ｇ，４２ｈと各々点接触するように垂下部４２ｅをサンドイッチしてなる。換言すれば、第１の突起部８３と第２の突起部８４とは、所定の間隙を有して対向配置され、前記間隙に第１，第２の突起部８３，８４と両面４２ｇ，４２ｈとが各々点接触するように垂下部４２ｅが介在する構成となっている。

さらに、第１，第２の対向壁８１，８２の下端側となる基部７１と第１，第２の対向壁８１，８２との境界付近には、第１の位置決め部７２ａと第２の位置決め部７６との間に所定の隙間を有して対向配置されるフランジ形状からなる一対の第１，第２の鍔部８５，８６が形成されている。そして、この第１，第２の鍔部８５，８６と基部７１との間には、連結部材６８の後述する第１のガイド部を誘導可能な微小間隙部からなる第１の被案内部Ｈ１が設けられる構成となっている。

受け部材６７は、本体部６６と同様にポリアセタール等の合成樹脂材料からなり、略直方体形状にて形成され、そのリードスクリュー部６１ｃ側に位置する前面部６７ａには、リードスクリュー部６１ｃにおける前記外周部の所要部とは異なる前記外周部の他の箇所を受容する凹状の曲面部からなる第２の受部６７ｂが軸方向Ｘに沿うように形成されている。

本例では、リードスクリュー部６１ｃの下側に位置する第２の受部６７ｂにおける軸方向Ｘの長さ寸法は、略０．５ミリに設定されており、かかる０．５ミリ幅を有する第２の受部６７ｂが、前記上側Ｒ面外周部の反対側となる下側Ｒ面外周部の所要部分を受容する構成となっている。そして、この第２の受部６７ｂには、第２の受部６７ｂに対応するように、リードスクリュー部６１ｃ（前記下側Ｒ面外周部の所要部分）に噛合（螺合）するネジ部からなる螺合部である第２の螺合部６７ｃが設けられている。

この第２の螺合部６７ｃは、リードスクリュー部６１ｃの前記下側Ｒ面外周部の所要部分を受容する凹状の曲面部として設けられた第２の受部６７ｂに形成されてなる。なお、本例では、第２の螺合部６７ｃ（第２の受部６７ｂ）は、リードスクリュー部６１ｃを挟んで前記上側Ｒ面外周部の所要部における略中央領域と対向する前面部６７ａ箇所に形成されてなる（図５参照）。

一方、前面部６７ａとは反対側となる受け部材６７の背面には、一対のスリット６７ｄ、６７ｅが軸方向Ｘとは略直交する方向に沿い並設され、これら一対のスリット６７ｄ、６７ｅの間に連結部材６８の後述する嵌合孔に嵌合するフック部６７ｆを有する弾性片６７ｇが設けられた構成となっている（図７参照）。なお、この場合、フック部６７ｆは、片持梁形状にて形成された弾性片６７ｇの自由端部（先端部）に形成され、前面部６７ａ側に***する爪部からなる。

また、Ｈ２は、連結部材６８の後述する第２のガイド部が案内される第２の被案内部であり、この第２の被案内部Ｈ２は、前面部６７ａと受け部材６７の前記背面との間に位置する受け部材６７の一側面部を部分的に刳り貫いたもので、前記第２のガイド部を誘導するための空洞部からなる。なお、本例では、本体部６６と受け部材６７とが別部材により形成されているが、本体部６６と受け部材６７とを一体形成することも可能である。

連結部材６８は、略「コ」の字形状にて形成された弾性を有する金属材料からなり、別部材にて形成された本体部６６と受け部材６７とを連結固定するための固定部材としの機能を有しており、基部７１と第１、第２の鍔部８５、８６との間に形成される第１の被案内部Ｈ１内に誘導（案内）される薄板状の第１のガイド部６８ａと、受け部材６７に設けた第２の被案内部Ｈ２に誘導（案内）される薄板状の第２のガイド部６８ｂと、第１のガイド部６８ａと第２のガイド部６８ｂとを繋ぐ薄板状の連結部６８ｃとを備えてなる。

第１のガイド部６８ａには、本体部６６（基部７１の載置部７２）に設けた第２の位置決め部７６が位置決めされる略矩形状の第１の位置決め孔６８ｄが形成されている。また第２のガイド部６８ｂには、これを第２の被案内部Ｈ２に挿入した際に受け部材６７のフック部６７ｆと嵌合する略矩形状の嵌合孔６８ｅが形成されている。そして、連結部６８ｃには、本体部６６（基部７１の載置部７２）に設けた第１の位置決め部７２ａが位置決めされる略円形の第２の位置決め孔６８ｆが形成されている。

ここで、本体部６６、受け部材６７並びに連結部材６８の三者の組み付け例の一例を説明する。まず、連結部材６８の第１のガイド部６８ａが受け部材６７の上方側に位置し、且つ連結部材６８の第２のガイド部６８ｂと受け部材６７に設けた第２の被案内部Ｈ２とが向かい合うように受け部材６７と連結部材６８とを位置合わせする。

次に、第２のガイド部６８ｂを第２の被案内部Ｈ２内に挿入していくと、第２のガイド部６８ｂ先端がフック部６７ｆを図７中、下方側に撓ませるように第２の被案内部Ｈ２内に導かれ、その後、フック部６７ｆが嵌合孔６８ｅに嵌合することで、フック部６７ｆがそれ自体の復帰力により元の位置に復帰し受け部材６７が連結部材６８に嵌合固定される状態となる。

次に、この状態から第１のガイド部６８ａと受け部材６７に設けた第１の被案内部Ｈ１、載置部７２に設けた第１の位置決め部７２ａと連結部材６８の第２の位置決め孔６８ｆ、並びに第１の脚部７３の窓部７３ａと受け部材６７とが各々向かい合うように本体部６６と連結部材６８が装着された受け部材６７とを位置合わせする。

最後に、この状態から、第１のガイド部６８ａが第１の被案内部Ｈ１へと案内されると、第２のガイド部６８ｂによって支持された受け部材６７が窓部７３ａを通過して第１の脚部７３と第２の脚部７４との間に配設され、さらに第１のガイド部６８ａの先端部が第１、第２の鍔部８５、８６を通り抜けるように第１のガイド部６８ａを第２の脚部７４側へと押し込む。

すると、載置部７２に設けた第２の位置決め部７６が第１のガイド部６８ａの第１の位置決め孔６８ｄに位置決めされ、且つ載置部７２に設けた第１の位置決め部７２ａが連結部６８ｃの第２の位置決め孔６８ｆに位置決めされたとき、第２の螺合部６７ｃ（第２の受部６７ｂ）には弾性を有する第２のガイド部６８ｂからの上向き弾性力が作用する。そして、かかる上向き弾性力により、本体部６６（基部７１）に設けた第１の螺合部７８（第１の受部７７）と受け部材６７に設けた第２の螺合部６７ｃ（第２の受部６７ｂ）との間にてリードスクリュー部６１ｃが挟み込まれた状態となることで、前記三者の組み付けが完了する。

防振部材６５は、ゴム材からなる弾性材料（例えばシリコンゴム）または軟質性の合成樹脂材料（例えばポリプロピレン樹脂）によって形成され、支持体６２における平板部６２ａに対応するように設けられる略矩形平板状の平坦部６５ａを備えてなる。かかる防振部材６５は、ステッピングモータ６１ａの駆動時に生じる振動を、支持体６２から表示装置１２の外装ケースであるハウジング５０に至る際に減衰させる振動減衰機能を備えてなる。

そして、防振部材６５における平坦部６５ａの４つの角部のうち、ハウジング５０の後述する第１のボス部に対応する位置に設けられる第１の角部Ｃ１には、第１の耳部６５ｂが、平坦部６５ａの板厚と略同一の板厚を有するように、平坦部６５ａの側方に突出形成されてなる。また、第１の角部Ｃ１と対角線方向であって、ハウジング５０の後述する第２のボス部に対応する位置に設けられる第２の角部Ｃ２には、第２の耳部６５ｃが、平坦部６５ａの板厚と略同一の板厚を有するように、平坦部６５ａの側方に突出形成されてなる。

なお、６５ｄ，６５ｅは、支持体６２における第１，第２のネジ螺合部６２ｇ，６２ｈと各々連通するように設けられ、ネジＳ１のネジ部を平坦部６５ａの背後側から貫通させるための貫通孔からなる第１，第２のネジ孔であり、かかる第１，第２のネジ孔６５ｄ，６５ｅは、平坦部６５ａの両端側に位置してなり、第１のネジ孔６５ｄが、第１のフランジ部６２ｂ側に設けられ、第２のネジ孔６５ｅが、第２のフランジ部６２ｃ側に設けられる。

そして、防振部材６５と支持体６２との固定は、図４に示すようにネジＳ１のネジ部を平坦部６５ａの背後側から第１，第２のネジ孔６５ｄ，６５ｅに各々貫通させ、各ネジ孔６５ｄ，６５ｅを貫通してなるネジＳ１のネジ部の所要部が、第１，第２のネジ螺合部６２ｇ，６２ｈにそれぞれ螺合されることで完了する。

なお、６５ｆは、前記第１のボス部に設けられる後述する第３のネジ螺合部と連通するように設けられ、ネジＳ２のネジ部を平坦部６５ａの表面側から貫通させるための貫通孔からなる第３のネジ孔であり、かかる第３のネジ孔６６ｆは、第１の耳部６５ｂの所定箇所に形成されてなる。

同様に６５ｇは、前記第２のボス部に設けられる後述する第４のネジ螺合部と連通するように設けられ、ネジＳ２のネジ部を平坦部６５ａの表面側から貫通させるための貫通孔からなる第４のネジ孔であり、かかる第４のネジ孔６５ｇは、第２の耳部６５ｃの所定箇所に形成されてなる。

このように構成された動力伝達装置４３は、ステッピングモータ６１ａの駆動に伴いリードスクリュー部６１ｃが回転駆動されると、リードスクリュー部６１ｃの回転によりリードスクリュー部６１ｃに噛合された第１の螺合部７８（つまり本体部６６）が軸方向Ｘに沿い往復移動することになる。この際、受け部材６７は、前記上向き弾性力を受けつつ連結部材６８を介して本体部６６に連結固定された構成となっていることから、第１の螺合部７８の軸方向Ｘへの移動に連動して受け部材６７に設けた第２の螺合部６７ｃも軸方向Ｘに沿い移動可能となる。

ここで、例えば本体部６６が、ガイドシャフト６３に案内された状態で、軸方向Ｘに沿い支持体６２における第１のフランジ部６２ｂ側に平行移動してなる場合には、本体部６６並びに連結部材６８を介し本体部６６と連結された受け部材６７の平行移動に伴い、本体部６６における第１、第２の突起部８３，８４の間に介在している垂下部４２ｅにはミラーホルダ４２を回動させるような動力が伝達される。このことは、垂下部４２ｅへの動力伝達により、ミラーホルダ４２が、回動軸線ＲＡを中心として図４における矢印方向に回動することを意味している。

なお、本体部６６及び受け部材６７が、第１のフランジ部６２ｂ側ではなく第２のフランジ部６２ｃ側に移動する場合は、本体部６６及び受け部材６７が、第２のフランジ部６２ｃ側に平行移動し、これにより垂下部４２ｅには、ミラーホルダ４２を回動軸線ＲＡを中心として図４における矢印方向とは反対方向に回動させるような動力が作用することになる。

ハウジング５０は、例えばアルミダイカストにて形成されてなり、ともに断面略凹部形状からなる上側ケース体５１と下側ケース体５２とを備え、上側ケース体５１と下側ケース体５２とで形成される内部空間である空間部５３において、液晶表示器２０や第１反射器３０、第２反射器４０を収納するものである（図２参照）。

上側ケース体５１には、凹面鏡４１の配設位置の上部（車両１０のフロントガラス１３側）が開口する開口窓部５１ａが形成されており、この開口窓部５１ａには、開口窓部５１ａを塞ぐように出射部である透光性カバー５４が配設されてなる。

かかる透光性カバー５４は、透光性の合成樹脂材料（例えばアクリル樹脂）からなり、凹面鏡４１で反射された表示光Ｌが透過（通過）する光透過性部材としての機能を有している。つまり、凹面鏡４１によって反射された表示光Ｌは、ハウジング５０に形成された透光性カバー５４を通じてフロントガラス１３に投影され、これにより虚像Ｖの表示が行われることになる。

一方、下側ケース体５２における底部には、図４に示すように前記底部から防振部材６５側に向けて突出する略円筒状からなる一対の第１，第２のボス部５２ａ，５２ｂが設けられてなる。

このうち、第１のボス部５２ａは、ネジＳ２を螺合させるための第３のネジ螺合部５２ｃを備えてなり、かかる第３のネジ螺合部５２ｃは、防振部材６５に設けられた第３のネジ孔６５ｆと連通してなる。他方、第２のボス部５２ｂは、ネジＳ２を螺合させるための第４のネジ螺合部５２ｄを備えてなり、かかる第４のネジ螺合部５２ｄは、防振部材６５に設けられた第４のネジ孔６５ｇと連通してなる。

そして、防振部材６５とハウジング５０（各ボス部５２ａ，５２ｂ）との固定は、ネジＳ２のネジ部を平坦部６５ａの表面側から第３，第４のネジ孔６５ｆ，６５ｇに各々貫通させ、各ネジ孔６５ｆ，６５ｇを貫通してなるネジＳ２のネジ部の所要部が、各ボス部５２ａ，５２ｂに備えられる第３，第４のネジ螺合部５２ｃ，５２ｄにそれぞれ螺合されることで完了する。すると、防振部材６５は、支持体６２を支持するようにハウジング５０に固定される構成となる。

かかる実施形態によれば、動力伝達手段６４が、リードスクリュー部６１ｃにおける前記上側Ｒ面外周部の所要部（つまり前記外周部の所要部）を受容する第１の受部７７を有する基部７１（本体部６６）と、前記下側Ｒ面外周部の所要部分（つまり前記外周部の所要部とは異なる前記外周部の他の箇所）を受容する第２の受部６７ｂを有する受け部材６７と、第１の受部７７と第２の受部６７ｂとでリードスクリュー部６１ｃを挟み込むように本体部６６と受け部材６７とを連結固定する弾性を有する連結部材６８とを備え、第１、第２の受部７７、６７ｂにリードスクリュー部６１ｃに螺合する螺合部である第１、第２の螺合部７８、６７ｃを各々形成したものである。

従って、弾性を有する連結部材６８を用いて本体部６６と受け部材６７とを連結固定したとき、前記上向き弾性力の作用に伴い、リードスクリュー部６１ｃが本体部６６（基部７１）に備えられる第１の螺合部７８と受け部材６７に備えられる第２の螺合部６７ｃとの間に挟み込まれる構成となることで、本体部６６及び受け部材６７が軸方向Ｘに沿い移動した場合に、リードスクリュー部６１ｃと本体部６６との間、並びにリードスクリュー部６１ｃと受け部材６７との間にガタツキが生じないため、動力伝達装置４３からの動力を受けて作動するミラーホルダ４２の角度位置を高精度に位置調整することが可能となる。

すわなち、上述のように前記上向き弾性力によりリードスクリュー部６１ｃが各螺合部７８、６７ｃ間に挟持される構成を採用することで、従来のようにリードスクリュー部がナットに噛合していること、及びナット両側面が動力伝達部材（動力伝達手段）に備えられる一対の当接面にてサンドイッチされることに伴い生じていた部材間の遊び（つまりリードスクリュー部のネジ溝とナットのネジ螺合部との間の噛合部分の遊びやナット両側面と前記一対の当接面との間の連結部分の遊び）の発生が抑制されるため、ミラーホルダ４２（凹面鏡４１）の角度位置を高精度に位置調整することが可能となる。

また本実施形態では、基部７１（本体部６６）における第１の受部７７に前記外周部の所定箇所（前記上側Ｒ面外周部の所要部）に螺合する第１の螺合部７８を設け、且つ受け部材６７における第２の受部６７ｂに前記外周部の他の箇所（前記下側Ｒ面外周部の所要部分）に螺合する第２の螺合部６７ｃを設けた例について説明したが、例えば第１の受部７７に第１の螺合部７８を設けるとともに第２の受部６７ｂに第２の螺合部６７ｃを設けない構成や、これとは逆に第２の受部６７ｂに第２の螺合部６７ｃを設けるとともに第１の受部７７に第１の螺合部７８を設けない構成としてもよい。

また本実施形態では、基部７１における載置部７２の底面に形成される第１の螺合部７８が、第１の受部７７に対応するように、軸方向Ｘに沿い直線状に連続形成されてなる例について説明したが、第１の受部７７において、部分的に第１の螺合部７８を設ける構成としてもよい。例えば前述した図５において、リードスクリュー部６１ｃを挟んで第２の螺合部６７ｃ（第２の受部６７ｂ）と対向する第１の受部７７箇所に第１の螺合部７８を形成せずに、第２の螺合部６７ｃと対向しない第１の受部７７箇所にのみ第１の螺合部７８を設ける構成としてもよい。

また本実施形態では、弾性を有する連結部材６８を用いて本体部６６と受け部材６７とを連結固定してなる例について説明したが、例えば本発明の変形例として図８に示すように受け部材６７を廃止するとともに連結部材６８の形状を改良（工夫）して、連結部材６８の所定箇所にて前記外周部の他の箇所（前記下側Ｒ面外周部の所要部分）を載置部７２側に押し付ける構成、別の言い方をすれば本体部６６と連結部材６８の前記所定箇所とでリードスクリュー部６１ｃを挟み込むような構成としてもよい。

この場合、前述した本実施形態にて採用した受け部材６７及び連結部材６８における嵌合孔６８ｅを廃止し、連結部材６８における第２のガイド部６８ｂの先端部分を折り曲げ加工し、前記上向き弾性力を利用して前記先端部分にて前記下側Ｒ面外周部の所要部分を載置部７２側に押し付ける構成としている。以下、本変形例では、連結部材６８における第２のガイド部６８ｂの前記先端部分を受部Ｖ（前述した連結部材６８の所定箇所に相当する）と定義する。

従って、本変形例における弾性を有する連結部材６８は、前記下側Ｒ面外周部の所要部分を受ける受部Ｖを有するとともに、受部Ｖと前記外周部の所要部（前記上側Ｒ面外周部の所要部）と螺合するように本体部６６（基部７１）に設けた螺合部（第１の螺合部）７８とでリードスクリュー部６１を挟み込むように本体部６６に連結固定される構成となっている。かかる構成においても、リードスクリュー部６１ｃと本体部６６との間、並びにリードスクリュー部６１ｃと連結部材６８（受部Ｖ）との間にガタツキが生じないため、前述した本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また本実施形態（前記変形例を含む）では、載置部７２（本体部６６）には、リードスクリュー部６１ｃと略平行状態をなすガイドシャフト６３を挿通させるための挿通部７５が形成され、軸方向Ｘ側から正視したとき、ガイドシャフト６３がリードスクリュー部６１ｃの上方側に配設されてなる構成とした。

かかる構成により、例えばガイドシャフト６３にてガイドされる本体部６６の軸方向Ｘへの移動時に、本体部６６が、図７（図８）中、ガイドシャフト６３の中心点Ｐを回動中心として反時計方向に回動し、これに伴い第１のストッパ部７３ｃ下端部と支持体６２の平板部６２ａ表面との接触時に、第１の螺合部（螺合部）７８がリードスクリュー部６１ｃ（前記上側Ｒ面外周部の所要部）を押し付ける押圧力がある程度、軽減されるため、リードスクリュー部６１ｃにかかる負荷（応力）を低減できるというメリットがある。

また本実施形態では、ステッピングモータ６１ａを固定支持する金属製の支持体６２と、この支持体６２を支持するように表示装置１２の外装ケースであるハウジング５０に固定される防振部材６５とを備え、防振部材６５は、ステッピングモータ６１ａの駆動時に生じる振動を、支持体６２からハウジング５０に至る際に減衰させる振動減衰機能を有している。

従って、ステッピングモータ６１ａの駆動時に生じる振動が、減衰されずにステッピングモータ６１ａと当接する支持体６２に伝達され、その後、この支持体６２の振動が、支持体６２とネジ固定される防振部材６５に伝達された場合であっても、この防振部材６５に伝達される振動は、防振部材６５自体が振動減衰機能を具備してなることから、結果的に防振部材６５に伝達される支持体６２（平板部６２ａ）からの振動は、防振部材６５によって大幅に減衰されることになる。

そして、防振部材６５を載置してなる各ボス部５２ａ，５２ｂ（つまりハウジング５０）には、防振部材６５を経て大幅に減衰された振動が伝達されることになるので、動力伝達装置４３を前記外装ケース（この場合、表示装置１２のハウジング５０）に取付固定した場合であっても、ステッピングモータ６１ａ駆動時におけるハウジング５０からの異音の発生を極力抑制することが可能となる。

（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図９に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第２実施形態においては、前記第１実施形態の構成を基本構成として、前記第１実施形態にて採用した第１、第２のネジ螺合部６２ｇ、６２ｈ、第１、第２のネジ孔６５ｄ、６５ｅ並びにネジＳ１を廃止するとともに、振動減衰機能を有する防振部材６５に代えて振動減衰機能を有しない金属製のフレーム体９０を採用し、この金属製のフレーム体９０とステッピングモータ６１ａを不動状態に固定支持する金属製の支持体６２との間に防振部材１００を挟み込んだ構成となっている。

金属製のフレーム体９０は、その外形形状が前記第１実施形態にて採用した防振部材６５の外形形状と略同一形状となっており、支持体６２における平板部６２ａと略平行状態をなすように設けられる略矩形平板状の平坦部９１を備えてなる。

そして、平坦部９１の４つの角部のうち、第１のボス部５２ａに対応する位置に設けられる第１の角部Ｃ１には、第１の耳部９２が平坦部９１の板厚と略同一の板厚を有するように平坦部９１の側方に突出形成されてなる。また第１の角部Ｃ１と対角線方向であって、第２のボス部５２ｂに対応する位置に設けられる第２の角部Ｃ２には、第２の耳部９３が平坦部９１の板厚と略同一の板厚を有するように平坦部９１の側方に突出形成されてなる。

なお、第１の耳部９２には前記第１実施形態にて採用した第３のネジ孔６５ｆと同一機能を有する第３のネジ孔９４が設けられ、第２の耳部９３には前記第１実施形態にて採用した第４のネジ孔６５ｇと同一機能を有する第４のネジ孔９５が設けられている。

そして、フレーム体９０とハウジング５０（各ボス部５２ａ，５２ｂ）との固定は、詳細図示は省略するが、前記第１実施形態と同様にネジＳ２のネジ部を平坦部９１の表面側から第３，第４のネジ孔９４，９５に各々貫通させ、各ネジ孔９４，９５を貫通してなるネジＳ２のネジ部の所要部が、各ボス部５２ａ，５２ｂに備えられる第３，第４のネジ螺合部５２ｃ，５２ｄにそれぞれ螺合されることで完了する。すると、フレーム体９０は、支持体６２を支持するように表示装置１２の外装ケースであるハウジング５０に固定される構成となる。

防振部材１００は、シリコンゴム等の弾性材料からなり、略矩形状に形成され、金属製の支持体６２と金属製のフレーム体９０との間に介在している。かかる防振部材１００は、ステッピングモータ６１ａの駆動時に生じる振動を、支持体６２からフレーム体９０（ハウジング５０）に至る際に減衰させる振動減衰機能を備えてなる。なお、この場合、防振部材１００と支持体６２、並びに防振部材１００とフレーム体９０は、ともに両面テープを用いて接着固定されている。

かかる第２実施形態によれば、ステッピングモータ６１ａの駆動時に生じる振動が減衰されずにステッピングモータ６１ａと当接する支持体６２に伝達され、その後、この支持体６２の振動が、支持体６２と接着固定される防振部材１００に伝達された場合であっても、この防振部材１００に伝達される振動は、防振部材１００自体が振動減衰機能を具備してなることから、結果的に防振部材１００に伝達される支持体６２からの振動は防振部材１００によって大幅に減衰されることになる。そして、防振部材１００を載置してなるフレーム体９０（ハウジング５０）には、防振部材１００を経て大幅に減衰された振動が伝達されることになるので、これによりステッピングモータ６１ａ駆動時におけるハウジング５０からの異音の発生を極力抑制することが可能となる。

なお前記各実施形態では、動力伝達装置４３を用いて垂下部４２ｅに動力を伝達し、ミラーホルダ４２（凹面鏡４１）の角度位置を調整する例について説明したが、例えば前述した液晶表示器２０に動力伝達装置４３を採用した構成としてもよい。

具体的には、詳細図示は省略するが、液晶表示器２０おいて、光源２１から発せられる照明光を通過させる窓部を有し、液晶表示素子２２を載置（支持）してなる可動支持体の所定箇所（例えば前記可動支持体の外方に延在する立壁形状の鍔部）を前述した本体部６６の第１，第２の突起部８３，８４間に位置させ、動力伝達手段６４が軸方向Ｘに沿い移動することで被動力伝達部である前記所定箇所（前記鍔部）に動力を伝達し、前記可動支持体（液晶表示素子２２）を所定位置を基準位置として時計回りもしくは反時計回りに回動させ、液晶表示素子２２の配設位置を調整する構成としてもよい。かかる構成により、フロントガラス１３に対する表示像Ｖの傾き（換言すれば、利用者１４が視認可能な表示像Ｖの仮想水平線に対する傾き）を調整することが可能となる。

４０ 第２反射器
４１ 凹面鏡（反射部材）
４２ ミラーホルダ（保持部材）
４２ｅ 垂下部（被動力伝達部）
４３ 動力伝達装置
５０ ハウジング（外装ケース）
６１ 駆動手段
６１ａ ステッピングモータ（駆動部材）
６１ｃ リードスクリュー部
６２ 支持体
６３ ガイドシャフト
６４ 動力伝達手段
６５、１００ 防振部材
６６ 本体部
６７ 受け部材
６７ｂ 第２の受部
６７ｃ 第２の螺合部（螺合部）
６８ 連結部材
７１ 基部
７２ 載置部
７３ 第１の脚部
７４ 第２の脚部
７７ 第１の受部
７８ 第１の螺合部（螺合部）
８３ 第１の突起部
８４ 第２の突起部
９０ フレーム体
ＲＡ 回動軸線
Ｘ 軸方向
Ｖ 受部

Claims (5)

1. 駆動部材の駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部と、
   前記リードスクリュー部の回転により前記リードスクリュー部の軸方向に沿い移動し、被動力伝達部に動力を伝達する動力伝達手段とを備えた車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置において、
   前記動力伝達手段は、前記リードスクリュー部における外周部の所要部と螺合する螺合部を有する本体部と、
   前記外周部の所要部とは異なる前記外周部の他の箇所を受ける受部を有し、前記螺合部と前記受部とで前記リードスクリュー部を挟み込むように前記本体部に連結固定される弾性を有する連結部材とを備えてなることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置。
2. 駆動部材の駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部と、
   前記リードスクリュー部の回転により前記リードスクリュー部の軸方向に沿い移動し、被動力伝達部に動力を伝達する動力伝達手段とを備えた車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置において、
   前記動力伝達手段は、前記リードスクリュー部における外周部の所要部を受容する第１の受部を有する本体部と、
   前記外周部の所要部とは異なる前記外周部の他の箇所を受容する第２の受部を有する受け部材と、
   前記第１の受部と前記第２の受部とで前記リードスクリュー部を挟み込むように前記本体部と前記受け部材とを連結固定する弾性を有する連結部材とを備え、
   前記第１の受部と前記第２の受部のうち少なくとも一方に前記リードスクリュー部に螺合する螺合部を形成したことを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置。
3. 前記本体部には、前記リードスクリュー部と略平行状態をなすガイドシャフトを挿通させるための挿通部が形成され、
   前記軸方向側から正視した場合に前記ガイドシャフトが前記リードスクリュー部の上方側に配設されてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置。
4. 前記駆動部材を固定支持する金属製の支持体と、前記支持体を支持するように所定の外装ケースに固定される防振部材とを備えてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置。
5. 前記駆動部材を固定支持する金属製の支持体と、前記支持体を支持するように所定の外装ケースに固定される金属製のフレーム体と、前記支持体と前記フレーム体との間に介在する防振部材とを備えてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置。
   

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