JP4954163B2

JP4954163B2 - 自動変速機の組付構造

Info

Publication number: JP4954163B2
Application number: JP2008222060A
Authority: JP
Inventors: 研木山; 直隆村上; 正人松原
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-08-29
Filing date: 2008-08-29
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2028-08-29
Also published as: JP2010054016A

Description

本発明は、自動変速機の組付構造に関し、詳しくは、略円筒状の複数のソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記複数のソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機の組付構造に関する。

従来、自動変速機の組付構造に関する技術としては、電子制御ユニットが搭載されたユニット台を油圧回路が形成されたバルブボディに組み付けておき、複数のソレノイドバルブをバルブボディに組み込むものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、組み付け時に電子制御ユニットとコネクタ部が一体的に形成されたソレノイドバルブとを電気的に接続するにあたり、ユニット台に形成されるコネクタ部の位置がバルブボディのバルブ組込位置の近傍となるよう電子制御ユニットとコネクタ部とを配線で繋いでおき、ソレノイドバルブをバルブボディに組み込むと同時にソレノイドバルブのコネクタ部をユニット側のコネクタ部に嵌合させることによりコネクタ部同士を接続するものとしている。
特開２００１−２７１９１８号公報

ところで、組付構造としては、上述したものに限られず、複数のソレノイドバルブが予め組み込まれたバルブボディに電子制御ユニットが搭載されたユニット台を組み付けるものがある。この組付構造におけるコネクタ部同士の接続方法としては、ユニット台にソレノイドバルブの数に応じた複数のコネクタ部を形成すると共に複数のソレノイドバルブの各々にコネクタ部を一体的に形成しておき、組み付け時にコネクタ部同士を一括して嵌合させる方法やユニット側のコネクタ部とバルブ側のコネクタ部のうち少なくとも一方をフレキシブルなワイヤの先に取り付けておき組み付け時にコネクタ部同士を一つ一つ嵌合させる方法が挙げられる。しかし、前者の場合には、製造公差によるコネクタ部の形成位置の位置ずれにより一括して嵌合させるのが困難となることがあり、後者の場合には、接続するコネクタ部同士を確認しながら嵌合しなければならず手間がかかり、いずれもコネクタ部同士のスムーズな接続を行うことができず、ひいては、自動変速機の組み付け性が損なわれてしまう。

本発明の自動変速機の組付構造は、組み付け性を良好なものとすることを主目的とする。

本発明の自動変速機の組付構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の自動変速機の組付構造は、
略円筒状の複数のソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記複数のソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機の組付構造であって、
前記ソレノイドバルブに、嵌合の向きが径方向の一対の雄雌コネクタのうちの一方である第１コネクタ部と、該第１コネクタ部と同方向に突出した凸部とを形成し、
前記ユニット台に、前記バルブボディに固定される面側に前記複数のソレノイドバルブの第１コネクタ部の各々と嵌合可能な前記一対の雄雌コネクタのうちの他方である第２コネクタ部と、該一対の雄雌コネクタの嵌合に伴って前記複数のソレノイドバルブの凸部の各々と嵌合可能な凹部と、該凹部の両側に該凹部の縁から立ち上がった傾斜面を有する凸部受けとを形成し、
前記複数のソレノイドバルブを軸心回りに遊びをもって前記バルブボディに組み込み、少なくとも前記ソレノイドバルブの凸部を前記ユニット台の凸部受けで受けられるよう位置合わせして該ユニット台を該バルブボディに組み付ける
ことを特徴とする。

この本発明の自動変速機の組付構造では、略円筒状の複数のソレノイドバルブを軸心回りに遊びをもってバルブボディに組み込み、嵌合の向きが径方向の一対の雄雌コネクタのうちの一方である第１コネクタ部と同方向に突出したソレノイドバルブの凸部をその凸部の各々と嵌合可能なユニット台の凹部の両側に凹部の縁から立ち上がった傾斜面を有する凸部受けで受けられるよう位置合わせしてからユニット台をバルブボディに組み付ける。これにより、一対の雄雌コネクタを嵌合する前に凸部受けで受けられた凸部を傾斜面に沿って凹部側に導いてソレノイドバルブの姿勢を矯正するので、ソレノイドバルブが軸心回りに遊びをもって組み込まれていても複数のコネクタ部同士を各々対向する位置としてから一括して嵌合させることができる。このとき、製造公差によってユニット台の第２コネクタ部の形成された位置がずれていても、軸心回りの遊びによりソレノイドバルブの第１コネクタ部が位置ずれに追従するように嵌合するので、遊びのないものに比してスムーズに嵌合させることができる。この結果、一対の雄雌コネクタの接続をスムーズに行って、組み付け性を良好なものとすることができる。ここで、「自動変速機」は、車載用の自動変速機であるものとすることができる。

こうした本発明の自動変速機の組付構造において、前記ユニット台または前記バルブボディの一方に、突起部を形成し、前記ユニット台または前記バルブボディの他方に、前記突起部が挿入されることにより前記位置合わせがなされると共に該位置合わせされた状態で該ユニット台のスライドを許容する貫通孔を形成してなるものとすることもできる。こうすれば、ユニット台の位置合わせが容易となるので、組み付け性をさらに良好なものとすることができる。

また、本発明の自動変速機の組付構造において、前記凸部を、前記凹部に圧入可能に形成してなるものとすることもできる。こうすれば、ソレノイドバルブが遊びをもってバルブボディに組み込まれていてもユニット台の組み付けによって固定されるので、遊びに伴う振動によってコネクタ部の端子同士が擦れて摩耗するのを防止することができる。

さらに、本発明の自動変速機の組付構造において、前記凸部を、先端が先細のテーパ状となった円柱状に形成してなるものとすることもできる。こうすれば、テーパ面でガイド受け部に接触するので摺動性を良好なものとすると共に凹部にスムーズに嵌合させることができる。

そして、本発明の自動変速機の組付構造において、前記凸部受けの傾斜面を、断面形状が略Ｖ字状または略半円状となるよう形成してなるものとすることもできる。この態様の本発明の自動変速機の組付構造において、前記凸部受けの傾斜面を、斜面の角度が５５〜６５度となるよう形成してなるものとすることもできる。こうすれば、ソレノイドバルブの姿勢をよりスムーズに矯正することができる。

また、本発明の自動変速機の組付構造において、前記凸部受けの傾斜面を、該傾斜を横切る方向の断面形状が略Ｖ字状または略半円状となるよう形成してなるものとすることもできる。こうすれば、凸部が軸方向にずれているときでもソレノイドバルブの姿勢をスムーズに矯正することができる。

さらに、本発明の自動変速機の組付構造において、前記ソレノイドバルブに、軸方向と直交する方向に溝を形成し、前記バルブボディに、前記ソレノイドバルブが組み込まれたときに前記溝と連通するピン孔を形成し、該ピン孔と該溝とを貫通するピンを挿入することにより前記バルブボディに前記ソレノイドバルブを組み付けることを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、簡易な構造で軸心回りに遊びをもってソレノイドバルブをバルブボディに組み込むことができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の自動変速機の組付構造を用いて組み付けられるオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図であり、図２は、バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図であり、図３は、バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入する様子を示す説明図であり、図４は、ユニット台３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図５は、ユニット台３０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。

オートマチックトランスミッション１０は、自動車が備えるエンジンからの動力を車軸側に伝達する車載用の自動変速機として構成されており、遊星歯車機構やクラッチなどからなる動力伝達機構（図示せず）と、マニュアルバルブ（図示せず）を介してライン圧を入力し調圧してクラッチに供給するソレノイドバルブ２５と共に油圧によりクラッチをオンオフする油圧回路を構成するバルブボディ２０と、ソレノイドバルブ２５を駆動制御して変速段を切り替えるオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）４２とシフト操作を電気的に検知してシフト操作に応じた位置にマニュアルバルブを駆動制御するシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、ＳＢＷＥＣＵという）４４とが取り付けられるユニット台３０と、ＡＴ用オイルを貯留するオイルパン６０と、図示しないオイルポンプの駆動によりオイルパン６０内のオイルを吸引すると共にこれを濾過して図示しない吐出口からバルブボディ２０に供給したり遊星歯車機構や回転軸を支持するベアリングなどの潤滑部分に供給したりするストレーナ５０と、を備え、これらは、底部にオイルパン６０が取り付けられた状態でトランスミッションケース１２に収容されている。

バルブボディ２０は、図２および図３に示すように、ボルト穴２１ａ〜２１ｇが形成された複数の固定台座２１と、ソレノイドバルブ２５の電磁部２５ａを外部に露出させると共に弁部２５ｂと内部に形成された図示しない油路とを連通させて油圧回路が構成されるようソレノイドバルブ２５が挿入される複数のバルブ挿入部２３と、バルブ挿入部２３に挿入された略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５とにより構成される。バルブ挿入部２３は、上面にピン孔２４が形成されている。ソレノイドバルブ２５は、径方向に端子２７ａが突出したコネクタ部２７が電磁部２５ａに一体的に形成されると共に端子２７ａの突出方向に沿ってピン溝２６が弁部２５ｂに形成されている。また、電磁部２５ａのコネクタ部２７上に端子２７ａと同じ方向に突出した端子ガイド２８が形成されている。この端子ガイド２８は、先端が先細のテーパ状となった略円柱状で端子２７ａの高さよりも高くなるよう形成されると共に端子２７ａの高さよりも低い位置から根元に亘って端子ガイド２８の径方向に突出したリブ２８ａが３箇所に形成されている。この端子ガイド２８の詳細については後述する。ソレノイドバルブ２５のバルブボディ２０への組み込みは、バルブボディ２０のバルブ挿入部２３が形成された面に対して端子２７ａが略垂直となるようソレノイドバルブ２５の姿勢を保持しながらバルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５の弁部２５ｂを挿入し（図３（１））、ピン溝２６がピン孔２４と連通する回転位置となるようソレノイドバルブ２５の姿勢を調整し、ピン孔２４にピン２９を挿入することにより行われる（図３（２））。このピン２９の挿入によりバルブ挿入部２３からのソレノイドバルブ２５の抜けが防止される。ここで、ピン溝２６は、溝深さがピン２９の外径よりも深くなるよう形成されている。このため、ピン２９はクリアランスをもってピン溝２６に挿入されることになり、ソレノイドバルブ２５は、ピン２９がピン溝２６に挿入された状態でもピン溝２６の縁がピン２９に当接する範囲内で軸心回りに回ることができる。即ち、ソレノイドバルブ２５は、軸心回りに遊びをもってバルブボディ２０にピン留めされることになる。

ユニット台３０は、図４および図５に示すように、樹脂製の枠３１と、ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２とにより構成されており、枠３１に形成されている二つの開口部３１ａ，３１ｂにそれぞれＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが収容された状態でねじ４６，４８により金属プレート３２に固定されている。また、枠３１には、ソレノイドバルブ２５のコネクタ部２７と各々接続される複数のコネクタ部３５と、複数のコネクタ部３５に隣接する位置にソレノイドバルブ２５の端子ガイド２８の略円柱状部分の外径よりもわずかに大きな径に形成された端子ガイド孔３６ａと端子ガイド孔３６ａの両側に断面が略半円状に形成された傾斜面３６ｂとからなる複数のガイド受け３６とを有している。図４のユニット台３０の外観斜視図におけるＡ−Ａ断面を示すＡ−Ａ断面図を図６に示す。図示するように、コネクタ部３５には、ソレノイドバルブ２５のコネクタ部２７の一対の端子２７ａが各々嵌合される一対の端子３５ａが形成されている。また、図５のユニット台３０の外観斜視図におけるＢ−Ｂ断面を示すＢ−Ｂ断面図を図７に示す。図示するように、ガイド孔３６ａは枠３１を貫通するよう形成され、傾斜面３６ｂは斜面の角度αが５５度から６５度の範囲内となるよう形成するものとし本実施例では約５５度に形成するものとした。ユニット台３０は、図示しないが、枠３１内にはＡＴＥＣＵ４２やＳＢＥＣＵ４４，コネクタ部３５と電気的に接続する配線としてのバスバーが収容されている。また、ユニット台３０は、図１中の上面（図５における下面）には、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＥＣＵ４４とが配置される開口部３１ａ，３１ｂをそれぞれシール材３９ａ，３９ｂで挟んで金属プレート３４が取り付けられるようになっており、この金属プレート３４によって開口部３１ａ，３１ｂが閉塞される。ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２は、ストレーナ５０の図１中の上面に形成された開口部５６にシール材３８を挟んで取り付けられるようになっており、これにより、ストレーナ５０の開口部５６が閉塞される。即ち、ユニット台３０の金属プレート３２は、ストレーナ５０のケースの一部として構成される。また、金属プレート３２は、図４に示すように、開口部３１ａ，３１ｂに対応する部位にフィン３２ａ，３２ｂが形成されている。したがって、金属プレート３２はストレーナ５０内のＡＴ用オイルに浸積された状態となり、ストレーナ５０内に吸入されたＡＴ用オイルはフィン３２ａ，３２ｂを介してユニット室に導入され、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＥＣＵ４４で生じた熱をＡＴ用オイルとの熱交換により放熱することができるようになっている。

ユニット台３０に配置されるＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４は、詳細には図示しないが、それぞれＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。ＡＴＥＣＵ４２には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号や車速を検出する車速センサからの車速信号などが入力ポートを介して入力されており、油圧回路のソレノイドバルブ２５への駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ＳＢＷＥＣＵ４４には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号などが入力ポートを介して入力されており、ライン圧の供給路を選択するマニュアルバルブへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とは、互いに通信ポートを介して接続されており、各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。

バルブボディ２０には、図２に示すように、図２中の上方向に突出し組み付け時にユニット台３０の水平方向の取付位置をガイドするスライドガイド２２が対角線上の隅の２箇所に形成されている。このスライドガイド２２は、固定台座２１の上面と略同じ高さで外径が一段小さくなるよう段付き形状に形成されている。一方、ユニット台３０には、図４および図５に示すように、スライドガイド２２に対応する位置にスライドガイド２２の小径部分が挿入可能なスライドガイド孔３３が形成されている。このスライドガイド孔３３は、スライドガイド２２が挿入された状態、即ちバルブボディ２２に対して水平方向の位置ずれがない状態でユニット台３０のスライドを許容するような大きさに形成されている。このため、スライドガイド孔３３にスライドガイド２２を挿入することにより、組み付け時のユニット台３０のバルブボディ２２に対する水平方向の位置合わせをすることができると共に位置合わせしたままユニット台３０をバルブボディ２０側にスライドさせることができる。なお、ユニット台３０をスライドガイド２２に沿ってスライドさせて固定台座２１に当接させることにより、バルブボディ２２に対する垂直方向の位置合わせをすることができる。

バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０との組み付けは、ストレーナ５０とユニット台３０とを開口部５６にシール材３８を挟んでボルト穴５０ａ〜５０ｇとボルト穴３０ａ〜３０ｇとが互いに連通するよう重ねると共にユニット台３０の上に金属プレート３４を開口部３１ａ，３１ｂにシール材３８，３９を挟んでボルト穴３０ａ〜３０ｇとボルト穴３４ａ〜３４ｇとが互いに連通するよう重ね、ボルト６２ａ〜６２ｉを対応するボルト穴５０ａ〜５０ｉ，３０ａ〜３０ｇ，３４ａ〜３４ｇ，２１ａ〜２１ｇに通してバルブボディ２０の下面に締め付けることにより行なうことができる。なお、バルブボディ２０は、図示しないが、同様にボルトの締め付けによりトランスミッションケース１２に固定することができる。

ここで、バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０とを組み付ける際のバルブボディ２０へのユニット台３０の取り付けについて説明する。図８は、バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける前の外観を示す外観斜視図であり、図９は、バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける際のソレノイドバルブ２５の姿勢の変化の様子を示す説明図であり、図１０は、バルブボディ２０にユニット台３０を取り付けた後の様子を示す説明図である。なお、図８〜図１０ではストレーナ５０はユニット台３０に取り付けられていないものとしたが、取り付けられているものとしてもよい。図９および図１０（ｂ）では、波線の左側がスライドガイド孔３３ａにスライドガイド２５ａが挿入される様子と端子ガイド孔３６ａに端子ガイド２８が嵌合される様子の断面を示し、波線の右側が端子２７ａが端子３５ａに嵌合される様子の断面を示す。ユニット台３０の取り付けは、まず、スライドガイド孔３３にスライドガイド２２を挿入してユニット台３０の水平方向の位置合わせをする（図９（ａ））。このとき、図示するように、ソレノイドバルブ２５の軸心回りの遊びにより端子２７ａや端子ガイド２８が端子３５ａに対してずれた向きとなっていることがある。また、ユニット台３０は、位置合わせによって、バルブボディ２０側へスライドしたときにガイド受け３６の傾斜面３６ｂで端子ガイド２８を受けることができる位置となっている。次に、ユニット台３０をスライドさせると、端子ガイド２８の先端がガイド受け３６の傾斜面３６ｂに当接する（図９（ｂ））。このとき、ユニット台３０には下方にスライドする力が作用しているので、端子ガイド２８にも力が作用する。この力は、傾斜面３６ｂの斜面方向の分力と傾斜面３６ｂの斜面に垂直方向の分力とに分解して考えることができ、斜面方向の分力が端子ガイド２８を斜面方向に沿って移動させるように作用する。このため、端子ガイド２８は、ガイド受け３６の中央に形成されたガイド孔３６ａに導かれるように図中右方向に移動を開始する。このとき、ガイド受け３６の傾斜面３６ｂを横切る方向の断面形状が略半円状となるよう形成されているので、ソレノイドバルブ２５が軸方向にずれているときでも端子ガイド２８をスムーズに端子ガイド孔３６ａに導くことができる。これに伴って、ソレノイドバルブ２５も図中右回り、即ち端子２７ａが端子３５ａと対向する向きとなる方向に回り始めることになる。さらにユニット台３０をスライドさせると、端子ガイド２８がガイド孔３６ａに向かってさらに移動するのに伴って端子２７ａは端子３５ａと対向する向きに徐々に近付いていき（図９（ｃ））、端子ガイド２８が端子ガイド孔３６ａに嵌り込むとソレノイドバルブ２５は停止する（図９（ｄ））。図示するように、ソレノイドバルブ２５の姿勢が矯正されることにより端子２７ａは端子３５ａとちょうど対向する向きとなっている。同様に、他の複数の端子２７ａもそれぞれ対応する端子３５ａとちょうど対向する向きとなる。このため、図９（ｄ）の状態から、さらにユニット台３０をスライドさせると、複数の端子２７ａをそれぞれ対応する端子３５ａにスムーズに一括して嵌合させてコネクタ部２７，３５を接続すると共にユニット台３０のバルブボディ２０への取り付けが完了する（図１０（ａ），（ｂ））。このとき、コネクタ部３５の端子３５ａの形成された位置が製造公差などによりずれていても、ソレノイドバルブ２５の遊びにより端子２７ａが位置ずれに追従するように端子３５ａに嵌合するのでスムーズに嵌合させることができる。また、端子２７ａが端子３５ａに完全に嵌合されると、端子ガイド２８も根元付近までガイド孔３６ａに嵌合されることになる。上述したように、ガイド孔３６ａの径は、端子ガイド２８の外径よりわずかに大きく形成されているものであるため、リブ２８ａが形成された根元付近まで挿入されることにより端子ガイド２８は圧入状態でガイド孔３６ａに嵌合されることになる。これにより、ソレノイドバルブ２５は軸心回りに回ることのないよう固定されるので、遊びに伴う振動により端子２７ａと端子３５ａが擦れて摩耗したりするのを防止することができる。

以上説明した実施例の組付構造によれば、略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５を軸心回りに遊びをもってバルブボディ２０に組み込み、コネクタ部２７の端子２７ａと同方向に突出した端子ガイド２８をユニット台３０のガイド受け３６の傾斜面３６ｂで受けられるよう位置合わせしてユニット台３０をバルブボディ２０に組み付けるので、端子２７ａと端子３５ａとを嵌合させる前にガイド受け３６で受けられた端子ガイド２８を傾斜面３６ｂに沿ってガイド孔３６ａ側に導いてソレノイドバルブ２５の姿勢を矯正することができる。これにより、端子２７ａと端子３５ａとをちょうど対向する位置としてから一括して嵌合させることができる。また、製造公差などにより端子３５ａの形成された位置がずれていても、端子２７ａが位置ずれに追従するように嵌合するので、遊びのないものに比してスムーズに嵌合させることができる。この結果、コネクタ部２７，３５の接続をスムーズに行って、オートマチックトランスミッション１０の組み付け性を良好なものとすることができる。

また、ユニット台３０のスライドガイド孔３３にバルブボディ２０のスライドガイド２２を挿入することによりユニット台３０の位置合わせが容易となるので、組み付け性をさらに良好なものとすることができる。さらに、端子ガイド２８は、リブ２８ａが形成され端子ガイド孔３６ａに圧入状態で嵌め込まれるので、ソレノイドバルブ２５の遊びに伴う振動によって端子２７ａ，３５ａが擦れて摩耗するのを防止することができる。そして、ガイド受け３６の傾斜面３６ｂを横切る方向の断面形状が略半円状となるよう形成するので、ソレノイドバルブ２５が軸方向にずれているときでも端子ガイド２８をスムーズに端子ガイド孔３６ａに導くことができる。

実施例の組付構造では、ユニット台３０にスライドガイド孔３３を形成しバルブボディ２０にスライドガイド２２を形成するものとしたが、ユニット台３０にスライドガイドを形成しバルブボディ２０にスライドガイド孔を形成するものとしてもよい。また、スライドガイドとスライドガイド孔とをそれぞれ３以上の複数形成するものとしてもよい。なお、このようなスライドガイドとスライドガイド孔を設けないものとしてもよい。

実施例の組付構造では、端子ガイド２８がコネクタ部２７上の端子２７ａが形成された位置から離れた位置に形成されるものとしたが、これに限られず、端子２７ａの間に挟まれた位置に形成されるものとしてもよい。また、コネクタ部２７上に形成されるものに限られず、ソレノイドバルブ２５の電磁部２５ａ上から直接突出するように形成するものとしてもよい。

実施例の組付構造では、ガイド孔３６ａは枠３１を貫通するように形成するものとしたが、これに限られず、単なる窪み部として形成するものとしてもよい。

実施例の組付構造では、端子ガイド２８にリブ２８ａを３箇所に形成するものとしたが、これに限られず、端子ガイド２８をガイド孔３６ａに圧入状態に嵌め込むものであれば何箇所形成するものとしても構わない。また、このようにリブ２８ａを形成するものに限られず、寸法の設定により圧入状態に嵌め込むものとしてもよい。なお、このように圧入状態とすることなく単に嵌め込むものとしてもよい。

実施例の組付構造では、ガイド受け３６の傾斜面３６ｂの断面形状が略半円状となるよう形成するものとしたが、これに限られず、略Ｖ字状となるよう形成するものとしてもよい。また、傾斜面３６ｂの角度αが５５度から６５度の範囲内となるよう形成するものとしたが、これに限られず、ソレノイドバルブ２５の軸心回りの遊びや製造公差による組み込み誤差を考慮して端子ガイド２８を受けることができる範囲内の角度に設定するものであればよい。また、傾斜面３６ｂの斜面を横切る方向の断面形状が略半円状となるよう形成するものとしたが、これに限られず、略Ｖ字状となるよう形成するものとしてもよい。なお、傾斜面３６ｂの斜面を横切る方向の断面形状は略半円状や略Ｖ字状に形成するものに限られず、フラット形状に形成するものとしてもよい。

実施例の組付構造では、ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２がストレーナ５０の上部に形成された開口部５６をシール材３８を挟んで閉塞してストレーナ５０のケースの一部として構成するものとしたが、ユニット台をストレーナ５０と完全に別体として構成するものとしてもよい。

実施例の組付構造では、自動車に搭載されるオートマチックトランスミッション１０に適用して説明したが、自動車以外の車両に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよいし、車両以外の機器に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、バルブボディ２０が「バルブボディ」に相当し、ユニット台３０が「ユニット台」に相当し、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４が「電子制御ユニット」に相当し、端子ガイド２８が「凸部」に相当し、ガイド受け３６のガイド孔３６ａが「凹部」に相当し、ガイド受け３６の傾斜面３６ｂが「凸部受け」に相当する。また、スライドガイド２２が「突起部」に相当し、スライドガイド孔３３が「貫通孔」に相当する。ここで、「電子制御ユニット」としては、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４の２つの電子制御ユニットに限定されるものではなく、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４以外の２つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものや、オートマチックトランスミッション１０の制御を単一の電子制御ユニットにより行うものとして一つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものとしても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、自動変速機の製造産業に利用可能である。

本発明の自動変速機の組付構造を用いて電子制御ユニットが組み付けられたオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図である。バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図である。バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入する様子を示す外観斜視図である。ユニット台３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。ユニット台３０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。図４のユニット台３０の外観斜視図におけるＡ−Ａ断面を示すＡ−Ａ断面図である。図５のユニット台３０の外観斜視図におけるＢ−Ｂ断面を示すＢ−Ｂ断面図である。バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける前の外観を示す外観斜視図である。バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける際のソレノイドバルブ２５の姿勢の変化の様子を示す説明図である。バルブボディ２０にユニット台３０を取り付けた後の様子を示す説明図である。

符号の説明

１０オートマチックトランスミッション、１２トランスミッションケース、２０バルブボディ、２１固定台座、２１ａ〜２１ｇボルト穴、２２スライドガイド、２３バルブ挿入部、２４ピン孔、２５ソレノイドバルブ、２６ピン溝、２７コネクタ部、２７ａ端子、２８端子ガイド、２８ａリブ、２９ピン、３０ユニット台、３０ａ〜３０ｇボルト穴、３１枠、３２金属プレート、３２ａ，３２ｂフィン、３３スライドガイド孔、３４金属プレート、３４ａ〜３４ｇボルト穴、３５コネクタ部、３５ａ端子、３６ガイド受け、３６ａ端子ガイド孔、３６ｂ傾斜面、３８，３９ａ，３９ｂシール材、４２オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、４４シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、４６，４８ねじ、５０ストレーナ、５０ａ〜５０ｉボルト穴、５２吸入口、５４フィルタ、５６開口部、６０オイルパン、６２ａ〜６２ｉボルト。

Claims

略円筒状の複数のソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記複数のソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機の組付構造であって、
前記ソレノイドバルブに、嵌合の向きが径方向の一対の雄雌コネクタのうちの一方である第１コネクタ部と、該第１コネクタ部と同方向に突出した凸部とを形成し、
前記ユニット台に、前記バルブボディに固定される面側に前記複数のソレノイドバルブの第１コネクタ部の各々と嵌合可能な前記一対の雄雌コネクタのうちの他方である第２コネクタ部と、該一対の雄雌コネクタの嵌合に伴って前記複数のソレノイドバルブの凸部の各々と嵌合可能な凹部と、該凹部の両側に該凹部の縁から立ち上がった傾斜面を有する凸部受けとを形成し、
前記複数のソレノイドバルブを軸心回りに遊びをもって前記バルブボディに組み込み、少なくとも前記ソレノイドバルブの凸部を前記ユニット台の凸部受けで受けられるよう位置合わせして該ユニット台を該バルブボディに組み付ける
ことを特徴とする自動変速機の組付構造。
請求項１記載の自動変速機の組付構造であって、
前記ユニット台または前記バルブボディの一方に、突起部を形成し、
前記ユニット台または前記バルブボディの他方に、前記突起部が挿入されることにより前記位置合わせがなされると共に該位置合わせされた状態で該ユニット台のスライドを許容する貫通孔を形成してなる
自動変速機の組付構造。
前記凸部を、前記凹部に圧入可能に形成してなる請求項１または２記載の自動変速機の組付構造。
前記凸部を、先端が先細のテーパ状となった円柱状に形成してなる請求項１ないし３いずれか１項に記載の自動変速機の組付構造。
前記凸部受けの傾斜面を、断面形状が略Ｖ字状または略半円状となるよう形成してなる請求項１ないし４いずれか１項に記載の自動変速機の組付構造。
前記凸部受けの傾斜面を、斜面の角度が５５〜６５度となるよう形成してなる請求項５記載の自動変速機の組付構造。
前記凸部受けの傾斜面を、該傾斜面を横切る方向の断面形状が略Ｖ字状または略半円状となるよう形成してなる請求項１ないし６いずれか１項に記載の自動変速機の組付構造。
請求項１ないし７いずれか１項に記載の自動変速機の組付構造であって、
前記ソレノイドバルブに、軸方向と直交する方向に溝を形成し、
前記バルブボディに、前記ソレノイドバルブが組み込まれたときに前記溝と連通するピン孔を形成し、
該ピン孔と該溝とを貫通するピンを挿入することにより前記バルブボディに前記ソレノイドバルブを組み付けることを特徴とする
自動変速機の組付構造。
前記自動変速機は、車載用の自動変速機である請求項１ないし８いずれか１項に記載の自動変速機の組付構造。