JP4953643B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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前記ベルト補強層が、前記主ベルトの中央部のみを覆う一層以上のセンター部ベルト補強層と前記主ベルトの端部のみをそれぞれ覆う一対で且つ一層以上のショルダー部ベルト補強層とからなり、前記ショルダー部ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部が前記主ベルトのタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、
前記センター部ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部が、前記主ベルトを構成するベルト層の内の最も幅の狭いベルト層のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向内側に位置しており、
前記センター部ベルト補強層を構成する補強素子がヤング率6.5 GPa以下の有機繊維コードであって、前記ショルダー部ベルト補強層を構成する補強素子がヤング率8 GPa以上の脂肪族ポリケトン(PK)コードであることを特徴とする。
σ ≧ -0.01×E + 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.02 ・・・ (II)
[式中、σは、177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり;Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]の条件を満たすことが好ましい。
−(CH2−CH2−CO)n−(R−CO)m− ・・・ (III)
[式中、Rは、不飽和結合によって重合された不飽和化合物由来の部分であり、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよく、但し、エチレン基であることはなく;n及びmは繰り返し単位数である]で表される繰り返し単位から実質的になり、式(III)中のnとmとが下記式(IV):
0.95 ≦ n/(n+m) ≦ 1 ・・・ (IV)
を満たす脂肪族ポリケトン(PK)からなるコードであることが好ましい。
R=N×(0.125×D/ρ)1/2×10-3 ・・・ (V)
[式中、Nはコードの撚り数(回/10cm)で、Dはコードの総表示デシテックス数(dtex)で、ρはコードの比重(g/cm3)である]で定義される撚り係数Rが0.20〜0.72であることが好ましい。この場合、トレッドとショルダー部ベルト補強層との間のセパレーション故障の発生を防止しつつ、タイヤのロードノイズを十分に低減できる。
n/(n+m) < 0.95 ・・・ (VI)
を満たす脂肪族ポリケトン、及び低倍率延伸又は高撚り化によってヤング率を6.5GPa以下とした脂肪族ポリケトンのいずれかからなるコードであることが好ましい。
R=N×(0.125×D/ρ)1/2×10-3 ・・・ (V)
[式中、Nはコードの撚り数(回/10cm)で、Dはコードの総表示デシテックス数(dtex)で、ρはコードの比重(g/cm3)である]で定義される撚り係数Rが0.12〜2.00であることが好ましい。この場合、トレッドとセンター部ベルト補強層との間のセパレーション故障の発生を防止できる上、コードに縮れが生じることがなく、タイヤ生産時の作業性も良好である。
n/(n+m) < 0.95 ・・・ (VI)
を満たす脂肪族ポリケトンからなるコードや低倍率延伸又は高撚り化によってヤング率を6.5GPa以下とした脂肪族ポリケトンからなるコード等を使用することもできる。
試作タイヤをリムに組み付け、200kPaの内圧を充填し、排気量2000ccのセダンタイプの乗用車の4輪総てに装着し、2名乗車してロードノイズ評価路のテストコースを60km/h又は250km/hの速度で走行させながら、運転席の背もたれの中央部分に取り付けた集音マイクを介して周波数100〜500Hz及び300〜500Hzの全音圧(デシベル)を測定し、該測定値からロードノイズを評価し、比較例1のタイヤの60km/h走行時のロードノイズを100として指数表示した。指数値が大きい程、ロードノイズが小さく良好であることを示す。
スチール平滑面を有する外径が1707.6mmで、幅が試験タイヤの最大幅以上で、回転速度を一定に制御できる回転ドラムを用い、400kgfの荷重の作用下で、0〜180km/hの速度で回転させた時の惰行法をもって測定し、この測定値から転がり抵抗を評価し、比較例1のタイヤの転がり抵抗を100として指数表示した。指数値が大きい程、転がり抵抗が小さく良好であることを示す。
試作タイヤをリムに組み付け200kPaの内圧を充填し、150km/hの速度で30分間走行させ、故障が無ければ速度を6km/hづつ上げていき、故障発生時の速度を測定し、比較例1の故障発生速度を100として指数表示した。指数値が大きい程、耐久限界速度が高く高速耐久性に優れることを示す。
1a 主ベルトを構成するベルト層の内で最も幅の広いベルト層
1b 主ベルトを構成するベルト層の内で最も幅の狭いベルト層
2 ベルト補強層
3 センター部ベルト補強層
4 ショルダー部ベルト補強層
4a センター部ベルト補強層に隣接する層
4b センター部ベルト補強層に隣接する層のタイヤ半径方向外側に位置する層
P1 主ベルトのタイヤ幅方向外側端部
P1b 最も幅の狭いベルト層のタイヤ幅方向外側端部
P4 ショルダー部ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部
W センター部ベルト補強層とそれに隣接するショルダー部ベルト補強層との重なり部分の幅
W1 主ベルトの総幅
W2 ベルト補強層の総幅
W4 ショルダー部ベルト補強層の幅
W4a センター部ベルト補強層に隣接するショルダー部ベルト補強層の幅
W4b センター部ベルト補強層に隣接するショルダー部ベルト補強層のタイヤ半径方向外側に位置する層の幅
Claims (14)
- 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在させたカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも二層のベルト層からなる主ベルトと、該主ベルトのタイヤ半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列した補強素子のゴム引き層からなる少なくとも二層のベルト補強層とを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、前記主ベルトの中央部のみを覆う一層以上のセンター部ベルト補強層と前記主ベルトの端部のみをそれぞれ覆う一対で且つ一層以上のショルダー部ベルト補強層とからなり、前記ショルダー部ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部が前記主ベルトのタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、
前記センター部ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部が、前記主ベルトを構成するベルト層の内の最も幅の狭いベルト層のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向内側に位置しており、
前記センター部ベルト補強層を構成する補強素子がヤング率6.5 GPa以下の有機繊維コードであって、前記ショルダー部ベルト補強層を構成する補強素子がヤング率8 GPa以上の脂肪族ポリケトン(PK)コードであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センター部ベルト補強層と該センター部ベルト補強層に隣接するショルダー部ベルト補強層とは、少なくとも一部が重なっていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター部ベルト補強層と該センター部ベルト補強層に隣接するショルダー部ベルト補強層との重なり部分の幅が1〜20 mmであることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター部ベルト補強層及び前記ショルダー部ベルト補強層から構成されるベルト補強層の総幅が、前記主ベルトの総幅よりも2〜10 mm広いことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー部ベルト補強層の幅が、前記主ベルトの総幅の5〜40%であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー部ベルト補強層を構成する脂肪族ポリケトン(PK)コードが、下記式(I)及び式(II):
σ ≧ -0.01×E + 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.02 ・・・ (II)
[式中、σは、177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり;Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]の条件を満たすことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー部ベルト補強層を構成する補強素子が、下記式(III):
−(CH2−CH2−CO)n−(R−CO)m− ・・・ (III)
[式中、Rは、不飽和結合によって重合された不飽和化合物由来の部分であり、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよく、但し、エチレン基であることはなく;n及びmは繰り返し単位数である]で表される繰り返し単位から実質的になり、式(III)中のnとmとが下記式(IV):
0.95 ≦ n/(n+m) ≦ 1 ・・・ (IV)
を満たす脂肪族ポリケトン(PK)からなるコードであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー部ベルト補強層を構成する補強素子が、総繊度500〜2000 dtexの脂肪族ポリケトン(PK)のフィラメント束を2本撚り合わせたコードであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー部ベルト補強層を構成する脂肪族ポリケトン(PK)コードは、下記式(V):
R=N×(0.125×D/ρ)1/2×10-3 ・・・ (V)
[式中、Nはコードの撚り数(回/10cm)で、Dはコードの総表示デシテックス数(dtex)で、ρはコードの比重(g/cm3)である]で定義される撚り係数Rが0.20〜0.72であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記センター部ベルト補強層を構成する補強素子が、ポリヘキサメチレンアジパミド(ナイロン6,6)、ポリカプロラクタム(ナイロン6)、ポリテトラメチレンアジパミド(ナイロン4,6)、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリエチレンナフタレート(PEN)、ポリブチレンテレフタレート(PBT)、ポリトリメチレンテレフタレート(PTT)、ポリビニルアルコール(PVA)、上記式(III)で表される繰り返し単位から実質的になり且つ式(III)中のnとmとが下記式(VI):
n/(n+m) < 0.95 ・・・ (VI)
を満たす脂肪族ポリケトン、及び低倍率延伸又は高撚り化によってヤング率を6.5 GPa以下とした脂肪族ポリケトンのいずれかからなるコードであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記センター部ベルト補強層を構成する補強素子が、総繊度500〜2000 dtexの有機繊維のフィラメント束を2本撚り合わせたコードであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター部ベルト補強層を構成する有機繊維コードは、下記式(V):
R=N×(0.125×D/ρ)1/2×10-3 ・・・ (V)
[式中、Nはコードの撚り数(回/10cm)で、Dはコードの総表示デシテックス数(dtex)で、ρはコードの比重(g/cm3)である]で定義される撚り係数Rが0.12〜2.00であることを特徴とする請求項1に記載のラジアルタイヤ。 - 前記センター部ベルト補強層及び前記ショルダー部ベルト補強層を構成するコードの打込み数が30本/50mm〜70本/50mmであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター部ベルト補強層及び前記ショルダー部ベルト補強層は、いずれもこれらの配設幅よりも狭い幅寸法を有する1本以上の補強素子をゴム引きしたリボン状シートを、所定の幅寸法になるまでタイヤの幅方向に複数回螺旋巻回することにより形成されたものであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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