JP4952569B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
エンジンECU11および変速機ECU12には各種の制御対象が電気的に接続されている。例えばエンジンECU11には電子制御スロットルや電子制御ブレーキ71のほか、燃料噴射弁54や混合気に点火するための点火装置(図示省略)が電気的に接続されている。また例えば変速機ECU12には自動変速機60の変速用アクチュエータ(図示省略)や、クラッチ62が電気的に接続されている。
特定駆動防止制御手段は、特定クラッチ制御手段に係る制御の実行に応じて、車両が駆動することを防止するための制御(以下、単に車両停止制御とも称す)を行うための構成である。この点、特定駆動防止制御手段は、本実施例では具体的には車両が駆動することを防止するための制御として、プロペラシャフト70の回転を制止するように電子制御ブレーキ71を駆動するための制御を行うように構成されている。但しこれに限られず、特定駆動防止制御手段は、例えば自動変速機60のパーキングロックギヤ(図示省略)を電子制御でロックするための制御を行うように構成されるなど、その他適宜の構成を制御することによって、車両が駆動することを防止するための制御を行うように構成されてよい。
第2の特定禁止制御手段は、トルクコンバータ61のATF温が所定値以上である場合に、特定クラッチ制御手段に係る制御を禁止するための制御を行うための構成である。
このように車両の制御装置10は触媒暖機制御実行時に車両の静粛性を確保しつつ、低コストで触媒の早期活性化を図り、以って排気の浄化効率を高めることができる。
11 エンジンECU
12 変速機ECU
50 エンジン
60 自動変速機
61 トルクコンバータ
62 クラッチ
63 ギア部
64 出力軸
70 プロペラシャフト
71 電子制御ブレーキ
80 車輪
Claims (4)
- 内燃機関と、該内燃機関から排出される排気を浄化する触媒と、前記内燃機関に結合される自動変速機とを備えるとともに、冷間時に前記触媒の暖機を促進するための触媒暖機制御が行われる車両で制御を行うための車両の制御装置であって、
前記触媒暖機制御が実行され且つ前記自動変速機の変速レンジがNレンジになっている場合に、前記自動変速機が備えるクラッチを半係合状態にするための制御を行う特定クラッチ制御手段を備えることを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1記載の車両の制御装置であって、
前記特定クラッチ制御手段に係る制御の実行に応じて、前記車両が駆動することを防止するための制御を行う特定駆動防止制御手段をさらに備えることを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1記載の車両の制御装置であって、
前記車両が駆動しているときに、前記特定クラッチ制御手段に係る制御を禁止するための制御を行う第1の特定禁止制御手段をさらに備えることを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1記載の車両の制御装置であって、
前記自動変速機が備えるトルクコンバータのATF温が所定値以上である場合に、前記特定クラッチ制御手段に係る制御を禁止するための制御を行う第2の特定禁止制御手段をさらに備えることを特徴とする車両の制御装置。
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