JP4948023B2 - アクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置 - Google Patents

Description

本発明は、人を衝撃時（衝突時）に保護するアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置（アクティブヘッドレスト）に関し、この衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部及び／又は頸部を保護するヘッドレストを、上方に移動（上昇）及び前方への傾斜（前傾）を図るとともに、この上昇と前傾を高スピードで達成可能とし、頸部傷害回避、むち打ち回避等を図るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置に関する。

周知の如く、自動車（車輌）に求められる質の進化は、エミッション→馬力→燃費→安全→静寂→乗り心地のように順次変化し、同時に人々の各種の要望に応えている。その中で、ヘッドレストにおいては、同様にガタ音の発生回避→事故の多発及び／又は衝突の多様化等の見地から安全性の向上も変化している。この変化に対応できるのが、ヘッドレストの機能の向上である（アクティブヘッドレストもその一つである）。

周知の如く、安全運転と快適な運転を図ることから、背中はシートバックに接触している。しかし、この種のヘッドレストは、人の頭部との接触をなくし、その要望と不快感をなくすために、頭（後頭部）から略３０ｍｍ〜５０ｍｍ離れるように設置されている。このようにヘッドレストが離れていることが、衝撃及び／又は衝突時等に思わぬ問題を引起すことが知られている。例えば、前述の如く、背中はシートバックに接触していることから保護されるが、頭はヘッドレストから離れていることから保護されない。この理由は、次のように考えられる。即ち、この衝突時に頭がベクトル的に上方に持っていかれて、首が伸ばされた状態となって、例えば、むち打ち症状の如く、軽い損傷等から、頸部傷害及び／又は剪断というように、極めて重い状態が発生し、人に大きなダメージを与える。

前述した如く、衝突時に発生する頸部傷害回避、むち打ち回避等を図るために種々の発明が提案されているが、瞬時に、所定の長さ上昇し、かつ前傾するアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置に関しては、必ずしも充分とは考えられない。そして、通常のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置としては、次のような文献が挙げられる。

文献（１）は、特開２００５−２８１４２の「車輌用ヘッドレスト」であり、その概要は、シートの背もたれ上部に一対の支持棒に回転自在に設置し、この支持棒の両端部に顎固定部が形成された第１、２支持台と、この第１、２支持台に設けた頭の衝撃を感知する圧力感知用センサーと、車輌に設けた衝突感知用センサーと、この両センサーを介して第１、２支持台が回転するように駆動信号を出力する制御部と、第１、２支持台を回転させる駆動手段及び／又は回転停止を図るストッパーでなる構成であり、搭乗者の頭の位置によって自動的に一定の間隔を維持し、かつ車輌衝突時、搭乗者の顔面部を迅速に固定することにある。

また文献（２）は、特開２０００−３４２３７９の「ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置」であり、その概要は、シートバックのポールにリンク部材を介してヘッドレストを前後移動可能に支持し、またヘッドレストの前動操作を許容し後動操作を阻止でき、かつ前端位置から後端位置への後動操作を許容するためのラチェット機構を設け、またヘッドレストに追突検出用のセンサー部材を設け、センサー部材の作動でヘッドレストを強制的に前動作動させる前動作動部材を設けた構成であり、着座者の頭部とヘッドレストとの間の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制すること等にある。

さらに文献（３）は、特開２００２−１６０５６７の「自動車用シートバック」であり、その概要は、ヘッドレストフレームの下端部に第１支持部材を支持し、第１支持部材の途中に第２支持部材を支持し、第２支持部材の支持位置より離間された位置に配置し、第１支持部材に乗員の腰椎を押圧支持可能なランバーサポート部材を設け、ランバーサポート部材を操作手段及び／又はリトラクタにより前後動自在で、かつ上下動自在（スライド可能）に支持する構成であり、追突時等の衝撃時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の腰椎支持及び／又はヘッドレストの移動防止を意図する。

特開２００５−２８１４２ 特開２０００−３４２３７９ 特開２００２−１６０５６７

前記文献（１）、（２）は、センサーを介して自動的にヘッドレストの前傾を意図するに留まる。従って、衝撃時の頭部の動きに追従するには幾分物足りないと考えられること、また場合により、二次災害の危険性があり、新たな問題が発生することが考えられること等の問題を抱えている。従って、この構成では、改良と工夫が要求される。そして、この文献（１）、（２）は、上昇したヘッドレストが自力で降下すること（復帰すること）、応答性のよい上昇及び／又は降下を確保すること等を考慮した場合には、必ずしも充分とは考えられず、改良の余地が考えられる。

また文献（３）においては、乗員の腰椎を押圧支持可能なるランバーサポート部材を操作手段及び／又はリトラクタによって前後動自在で、かつ上下動自在に支持する構成である。従って従来の構成と異なり、組付け作業の困難化及び／又は遅延化等が考えられる。また製造設備が新たに必要となるので、経済性の低下、設備の無駄等の問題点が考えられる。

そして、本発明が意図する搭乗者の体型、又は着座姿勢等に関係なく、略全ての衝撃時の条件において、的確に対応するアクティブヘッドレストは皆無であった。そして、このアクティブヘッドレストを介して搭乗者の安全と、安心性の確保、又は走行・運転の快適性の確保等を意図する発明及び／又は製品は見当たらないのが現況である。

上記に鑑み、本発明は、次の「１」〜「５」を図ることを目的とする。

「１」 先ず、本発明は、シートバックに埋設し、このシートバックのフレームに設けた上昇及び／又は前傾を司る昇降装置と、この昇降装置に指令を発する車輌に設けた加速度センサー、速度センサー等の衝突センサー又は駆動主体装置で構成するアクティブヘッドレストであり、この衝突センサー等の働きで、この衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部及び／又は頸部を保護するヘッドレストを、高スピードで上昇及び／又は前傾可能とする構成（衝突後、頭部が上昇する前に、ヘッドレストが所定の上昇及び／又は前傾状態にある構成、以下同じ）として頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れる構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

「２」 そして、原則として、車輌が破損してもヘッドレストの機能を保持する構成とすること、また上昇したヘッドレストの降下を可能とすることで、ヘッドレストの再利用を意図すること、又は応答性のよい上昇・降下及び／又は前傾を確保すること等が図れて、実用に供し得る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

「３」 また本発明は、駆動主体装置と昇降装置とを媒体手段（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この駆動主体装置の指令で昇降装置を作用し、この昇降装置の作用でヘッドレストを上昇かつ前傾する構成であって、瞬時に（高スピードで）、この上昇及び／又は前傾が可能なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

「４」 例えば、衝突センサー等の各種のセンサーの場合には、このセンサーの働きで、搭乗者が予知できないような状況でも、ヘッドレストの上昇及び／又は前傾を図ることで、従来の課題を一掃できる構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

「５」 搭乗者の体型（身長の高低、体重の重軽、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく、換言すると全ての条件において、的確に対応して頭部、頸部等を保護でき、かつ安全性と、安心度の確保、又は走行・運転の快適性の確保等が図れる構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

請求項１の発明は、前述した本発明の「１」〜「５」が図れるアクティブヘッドレストを提案することを意図する。

請求項１は、ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司るアクティブヘッドレストのヘッドレスト装置を、シートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
このヘッドレストの上昇と前傾を、前記ヘッドレストステーの上昇と前傾を図る上昇・前傾機構で行う構成とし、
この上昇・前傾機構を、前記ヘッドレストステーに係止する前記フレーム及び／又は中間部材に設けた昇降装置と、この昇降装置の動きを解除するフレーム及び／又は中間部材に設けた係止装置と、前記昇降装置の動きを担持する駆動主体装置と、この駆動主体装置に一方を連繋し、その他方を前記昇降装置にそれぞれ連繋するワイヤ、又は懸架部材でなる媒体手段とで構成し、
車輌に設けた加速度センサー、又は速度センサーでなる衝突センサー、又は前記フレーム及び／又は中間部材に設けた駆動主体装置の指令で前記係止装置の昇降装置に対する係止を解除して昇降装置を作動し、この昇降装置の作動を介して前記ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記昇降装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、この筒体に対峙して設けた移動体と、この筒体に移動可能に設けた移動駒と、この移動駒と移動体との間に設けた第一のスプリングと、この第一のスプリングに対峙し、かつこの移動体と前記フレーム及び／又は中間部材との間に設けた第二のスプリングと、前記移動体の端部に係止されるヘッドレストステーとで構成し、この昇降装置の移動駒は、前記係止装置の係脱で移動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な駆動主体装置・昇降装置を提供することを意図する。

請求項２は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けたワイヤが挿入される凸部を備えた受入部と、この受入部に嵌合され、かつフレーム及び／又は中間部材に移動可能に設けたワイヤが挿入される凹部を備えた可動嵌合部で構成し、
またその昇降装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた傾斜長孔を備えたガイド板と、このガイド板に倣い移動する可動板と、この可動板に連繋する昇降杆と、この昇降杆が遊嵌され、かつ前記ガイド板のブラケットに枢支した鞘管と、前記昇降杆に捲装し、かつ前記鞘管に一端を止めたスプリングで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な媒体手段と、その開放（弛緩）及び／又は緊張が図れる構造を提供することを意図する。

請求項３は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その媒体手段の開放（弛緩）及び／又は緊張を、係止部材と、この係止部材を付勢する弾性体（スプリング）とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項４の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な媒体手段の構造を提供することを意図する。

請求項４は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その媒体手段を二本で構成し、これに追従して駆動主体装置を対で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項５の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な係止装置を提供することを意図する。

請求項５は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その係止装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、この筒体に設けたケーシング部と、このケーシング部に設けた係止部材と、この係止部材を制御するアクチュエータと、このアクチュエータの復帰を司る弾性体（スプリング）で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項６の発明は、請求項５の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なアクチュエータを提供することを意図する。

請求項６は、請求項５に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記アクチュエータを、ソレノイドとし、このソレノイドの復帰手段を弾性体（スプリング）で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項１の発明は、ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司るアクティブヘッドレストのヘッドレスト装置を、シートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けたヘッドレストブラケットと、ヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、ヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
ヘッドレストの上昇と前傾を、ヘッドレストステーの上昇と前傾を図る上昇・前傾機構で行う構成とし、
上昇・前傾機構を、ヘッドレストステーに係止するフレーム及び／又は中間部材に設けた昇降装置と、昇降装置の動きを解除するフレーム及び／又は中間部材に設けた係止装置と、昇降装置の動きを担持する駆動主体装置と、駆動主体装置に一方を連繋し、他方を昇降装置にそれぞれ連繋するワイヤ、又は懸架部材でなる媒体手段とで構成し、
車輌に設けた加速度センサー、又は速度センサーでなる衝突センサー、又はフレーム及び／又は中間部材に設けた駆動主体装置の指令で係止装置の昇降装置に対する係止を解除して昇降装置を作動し、昇降装置の作動を介してヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
昇降装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、筒体に対峙して設けた移動体と、筒体に移動可能に設けた移動駒と、移動駒と移動体との間に設けた第一のスプリングと、第一のスプリングに対峙し、かつ移動体とフレーム及び／又は中間部材との間に設けた第二のスプリングと、移動体の端部に係止されるヘッドレストステーとで構成し、昇降装置の移動駒は、係止装置の係脱で移動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項１は、下記の特徴がある。

「１」 先ず、本発明は、シートバックに埋設し、このシートバックのフレームに設けた上昇及び／又は前傾を司る昇降装置と、この昇降装置に指令を発する車輌に設けた加速度センサー、速度センサー等の衝突センサー又は駆動主体装置で構成するアクティブヘッドレストであり、この衝突センサー等の働きで、この衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部及び／又は頸部を保護するヘッドレストを、高スピードで上昇及び／又は前傾可能とする構成（衝突後、頭部が上昇する前に、ヘッドレストが所定の上昇及び／又は前傾状態にある構成、以下同じ）として頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

「２」 そして、原則として、車輌が破損してもヘッドレストの機能を保持する構成とすること、また上昇したヘッドレストの降下を可能とすることで、ヘッドレストの再利用を意図すること、又は応答性のよい上昇・降下及び／又は前傾を確保すること等が図れて、実用に供し得るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

「３」 また本発明は、駆動主体装置と昇降装置とを媒体手段（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この駆動主体装置の指令で昇降装置を作用し、この昇降装置の作用でヘッドレストを上昇かつ前傾する構成であって、瞬時に（高スピードで）、この上昇及び／又は前傾が可能なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

「４」 例えば、衝突センサー等の各種のセンサーの場合には、このセンサーの働きで、搭乗者が予知できないような状況でも、ヘッドレストの上昇及び／又は前傾を図ることで、従来の課題を一掃できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

「５」 搭乗者の体型（身長の高低、体重の重軽、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく、換言すると全ての条件において、的確に対応して頭部、頸部等を保護でき、かつ安全性と、安心度の確保、又は走行・運転の快適性の確保等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けたワイヤが挿入される凸部を備えた受入部と、受入部に嵌合され、かつフレーム及び／又は中間部材に移動可能に設けたワイヤが挿入される凹部を備えた可動嵌合部で構成し、
また昇降装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた傾斜長孔を備えたガイド板と、ガイド板に倣い移動する可動板と、可動板に連繋する昇降杆と、昇降杆が遊嵌され、かつガイド板のブラケットに枢支した鞘管と、昇降杆に捲装し、かつ鞘管に一端を止めたスプリングで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な駆動主体装置・昇降装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
媒体手段の開放（弛緩）及び／又は緊張を、係止部材と、係止部材を付勢する弾性体（スプリング）とでなるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な媒体手段と、その開放（弛緩）及び／又は緊張が図れる構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
媒体手段を二本で構成し、これに追従して駆動主体装置を対で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項４は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な媒体手段の構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
係止装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、筒体に設けたケーシング部と、ケーシング部に設けた係止部材と、係止部材を制御するアクチュエータと、アクチュエータの復帰を司る弾性体（スプリング）で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項５は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な係止装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項６は、請求項５に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
アクチュエータを、ソレノイドとし、ソレノイドの復帰手段を弾性体（スプリング）で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項６は、請求項５の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なアクチュエータを提供できること等の特徴を有する。

本発明の一例を説明する。

図面の説明をすると、図１−１は自動車全体を示した縮尺側面図、図１−２は自動車のシートバックの一例を示した一部欠截の全体縮尺側面図、図２はシートバックとアクティブヘッドレストとの関係を示した第一の実施例の正面図、図３は図２の要部拡大正面図、図４−１は第一の実施例の通常時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図、図４−２は第一の実施例の衝撃時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図、図５は各実施例に共通する（以下、省略する）駆動主体装置の可動嵌合部の正面図、図６は図５の平面図、図７は図５の底面図、図８は図５の背面図、図９は図５の左側面図、図１０は図５の右側面図、図１１は図５の斜視図、図１２は駆動主体装置の受入部の正面図、図１３は図１２の平面図、図１４は図１２の底面図、図１５は図１２の背面図、図１６は図１２の左側面図、図１７は図１２の右側面図、図１８は図１２の斜視図、図１９は受入部の係止爪用の係止孔を設けたフレームの正面図、図２０は駆動主体装置の可動嵌合部を受入部に挿入した状態を示した正面図、図２１は図１９のフレームに図２０の駆動主体装置を嵌合した状態を示した正面図、図２２−１はワイヤと係止部材並びに昇降装置等の全体の関係であって、その一部欠截して示した第一案の拡大模式図、図２２−２はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した従来例の要部拡大模式図、図２２−３はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第二案の要部拡大模式図、図２２−４は図２２−３の衝撃時の状態を示した要部拡大模式図、図２２−５はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第三案の要部拡大模式図、図２２−６はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第四案の要部拡大模式図、図２２−７はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第五案の要部拡大模式図、図２３は第一・第二のスプリングと荷重との関係を示した説明図であり、横軸は移動体のストロークを、縦軸はヘッドレストサポートを下方に下げる荷重を示している。図２４は衝突時の第一・第二のスプリングの押圧、腰部の押圧、及び前記二つの組合せによる押圧と、ヘッドレストの上昇ストロークとの関係を示した説明図であり、横軸は作動時間、縦軸はヘッドレストの上昇ストロークを示している。図２５−１はガタ防止用の潤滑ブッシュを設けた昇降杆の拡大正面図、図２５−２は図２５−１の潤滑ブッシュを４箇所に設けた例を示した拡大正面図、図２６は図２５−１の要部拡大正面図、図２７は図２５−１の横断面図、図２８は図２７の縦断面図、図２９は図２５−１の潤滑ブッシュの代わりにベアリングを設けた例を示した拡大正面図、図３０はシートバックとアクティブヘッドレストの関係を示した第二の実施例の要部拡大正面図、図３１はシートバックとアクティブヘッドレストの関係を示した第三の実施例の要部拡大正面図である。

先ず、各実施例に共通な基本的な構成を説明すると、本発明は、自動車のシートＡを構成するシートバックＡ１に装着されるアクティブヘッドレストＢであって、このアクティブヘッドレストＢは、シートバックＡ１に埋設される金属製のフレーム１と、このフレーム１の下端に設けた駆動主体装置Ｃと、この駆動主体装置Ｃに連繋され、かつフレーム１（シートバックＡ１）の下方から上方に向かって設けられた媒体手段Ｄと、またこの媒体手段Ｄに連繋され、かつフレーム１の上方に設けた昇降装置Ｅと、前記媒体手段Ｄの張りの調整を図る張り調整装置Ｆと、この昇降装置Ｅの係止（停止等の規制）及び／又は開放を図る係止装置Ｇと、また必要により設けられる係止装置Ｇの動作を司る衝突センサーＨと、この昇降装置Ｅ、張り調整装置Ｆと、係止装置Ｇ、媒体手段Ｄの作用で、上昇と前傾が可能となるヘッドレスト（後述する）を備えたフレーム１に設けたヘッドレスト装置Ｉを主構成要素とする。尚、衝突センサーＨは、車輌の適所に設ける。

「い」 先ず、駆動主体装置Ｃを、図２〜図２１に基づいて説明する。

その構成（一例である。以下同じ）は、フレーム１及び／又は中間部材１００（この中間部材１００は、フレーム１の幅の略１／２程度の幅を備えている小型とする。これにより、小型化、軽量化等を図る（以下同じ）。［フレーム１とする］）に開設した複数の係止孔２に嵌入される複数の係止爪４−１を備えた略箱形の受入部４と、この受入部４に嵌合される爪付きの係止脚６−１を備えた可動嵌合部６とで構成する。そして、この受入部４に設けた凹部４ａとガイド凸部４ｂには、可動嵌合部６の凸部６ａとガイド凹部６ｂ（窓孔）がそれぞれ嵌合し、この嵌合及び／又は離間を係止脚６−１で保持する。そして、この嵌合を介して、前記凹部４ａとガイド凸部４ｂと凸部６ａとガイド凹部６ｂとの間に設けた媒体手段Ｄを緊張又は弛緩する。即ち、この緊張で、昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体（後述する）を上昇限に保持し、また弛緩で、昇降装置Ｅを降下限に保持する。従って、この昇降装置Ｅの上昇限では、ヘッドレスト装置Ｉのヘッドレスト（後述する）の上昇と前傾を確立し、また昇降装置Ｅの降下限では、ヘッドレストの通常の使用状態で降下（上昇後において）と垂設（前傾後において）を確立する構造となっている。

そして、この図例では、複数の受入部４をフレーム１にそれぞれ設け（この例では、対で設け）、この対の受入部４に嵌合される可動嵌合部６は押圧板６−２を介して連繋し、受入部４に一体的で嵌合され、かつ略同時に嵌合される構造とする。

またその動作（一例である。以下同じ）は、衝撃時に押圧板６−２が矢印＜イ＞の方向に押圧されると、この押圧板６−２と同時に移動する可動嵌合部６と、受入部４との嵌合を介して媒体手段Ｄを緊張し（引張り）、その移動長さ（移動距離）を確保することで、前述の如く、昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体を上昇する。この上昇が、前述の如く、ヘッドレストの上昇と前傾を確立する構造である。

尚、この例では、可動嵌合部６を一体で構成し、経済性及び／又は精度の向上、また組付けの向上、自動化等を意図するが、可動嵌合部６の分離構造も可能である。またこの駆動主体装置Ｃは、フレーム１の幅の略１／４程度の幅の構造を採用することで、装置の小型化及び／又は軽量化・装置の簡略化を達成すること、又は略全車種への設置を可能とすること等を意図する（他の装置においても同様に考えられる）。また押圧方向に変化があっても、押圧板６−２を設けることで、確実な媒体手段Ｄの動きを保証できる（媒体手段Ｄが複数の例である）。

さらに図示しないが、この受入部４と可動嵌合部６は、一組の構造もあり得る。そして、この例では、媒体手段Ｄは単独（一本）となる。

「ろ」 次に、昇降装置Ｅを、図２、図２２−１に基づいて説明する。

その構成は、フレーム１に設けた筒体１０と、この筒体１０に対峙して設けたフレーム１に昇降可能に設けた移動体１１と、この移動体１１より分岐した分岐腕１２と、前記筒体１０の筒部１０ａに遊嵌される移動駒１４と、この移動駒１４と前記移動体１１に開設した一方の凹部１１ａとの間に設けた第一のスプリング１５と、前記移動体１１の他方の凹部１１ｂとフレーム１との間に設けた第二のスプリング１６とを主構成とする。そして、この移動駒１４と移動体１１とは、媒体手段Ｄ（ワイヤ２４）の自由端２４ａにそれぞれ設けた止め具２１を介して連繋されており、この移動駒１４と移動体１１が定められた間隔を保持し、かつこの状態で移動する。そして、この第一・第二のスプリング１５、１６のストローク及び／又は荷重を最適化することを意図して、図２３と図２４に示した如く、衝撃時の遅れ補填と、規定のストロークを確保できるバネ常数と、その線径を選択する。

またその動作は、図２４に示した第一・第二のスプリング１５、１６の同時反発を介して瞬時に、移動駒１４が筒体１０の筒部１０ａを移動し、かつ移動体１１が上方に作動し、ヘッドレスト装置Ｉのヘッドレストステーの上昇と前傾を図る構造である（Ｘで示す）。尚、この移動駒１４と移動体１１を作動し、ヘッドレストステー及び／又はヘッドレストの上昇距離は、瞬時に、少なくとも略４０ｍｍ以上を確保することが望ましい。また前述の駆動主体装置Ｃを操作する媒体手段Ｄ（ワイヤ２４とする）に、図２２−１に示した第三の緊張手段１７（スプリング）を、筒体１０に付設したケーシング部１０−１に収容する構成とし、またこの第三の緊張手段１７と後述するブッシュとを介して、このケーシング部１０−１に挿通したワイヤ２４を規制することで、例えば、このワイヤ２４の移動距離（引張距離、また緊張程度）を、前記上昇時に付加し、上昇距離の補充と、その時間の短縮化が可能となる。この例では、図２４に示した最適な上昇と前傾が図れる構造となる（Ｙで示す）。そして、このＹの例は、ヘッドレスト装置、又は昇降装置Ｅにおいて、各種の条件及び／又は構成等で、過度のフリクションが生ずる場合に有効である。

尚、後述するに、傾斜面と凹部を備えたブッシュの移動（下降）で係止装置Ｇを解除し、移動駒１４とワイヤ２４の動きが保証される。そして、この第三の緊張手段１７を採用することで、例えば、前記駆動主体装置Ｃの構造の小型化、簡素化等に寄与できる。尚、ブッシュとワイヤ２４は止め具２１を介して緊締し、このブッシュの降下を確保する。またこの第三の緊張手段１７の上昇限を止め具２１で規制する。さらにこの第三の緊張手段１７を採用することで、例えば、駆動主体装置Ｃの小型化、構造の簡略化に有益と考えられる。

尚、分岐腕１２には、後述するヘッドレスト装置Ｉのヘッドレストサポートを昇降する昇降杆１８が枢着されている。

「は」 次に、係止装置Ｇを、図２２−１〜図２２−７に基づいて説明する。

その構成は、筒体１０の貫通孔１０ｂを移動する球体、又は突起等の係止部材１９であって、この係止部材１９を移動駒１４の係止凹部１４ａに係脱する。この係止で移動駒１４を下降限に停止させ、また脱外で移動駒１４の上昇及び／又は下降を図る構造である。そして、この係止部材１９の押圧、又は脱外防止を図るブッシュ２０を筒体１０の貫通孔１０ｂに支持する構造である。

またその動作は、この係止部材１９を、移動駒１４の係止凹部１４ａに係止し、移動駒１４を下降限に停止する。またその脱外で移動駒１４の上昇及び／又は下降を図る。これによって、ワイヤ２４の緊張と、弛緩とを図る構造である。尚、前記ブッシュ２０に傾斜孔２０ａ（略く字形傾斜孔）を開設し、この傾斜孔２０ａにワイヤ２４を貫通することで、ワイヤ２４の移動距離を拡充する。またブッシュ２０はスプリング２０ｂとカバー２０ｃとの組合せ構造、スプリング２０ｂと調整ネジ２０ｄの組合せ構造、又は図示しないがアクチュエータを利用して、自動調整を図り、より高精度で、確実な動作を図ることも可能である。そして、このブッシュ２０は筒体１０、フレーム１等の固定部材の空洞内を摺動し、ワイヤ２４の緊張程度及び／又は上昇距離等を変更可能とする。

「に」 次に、昇降装置Ｅを、図２〜図４−２、又は図３０、図３１に基づいて説明する。

その構成は、フレーム１に設けたブラケット２５に設け、かつ前記シートバックＡ１の裏側に傾斜する長孔２６００を有するガイド板２６と、このガイド板２６の長孔２６００に挿入されたピン２７００を介して、このガイド板２６に移動可能に支持された可動板２７と、このガイド板２６に設けた鞘管２８とで構成する。そして、この昇降装置Ｅは、フレーム１の幅の略１／２程度の幅に構成した小型及び／又は軽量化・装置の簡略化を図る。尚、鞘管２８内には、前記分岐腕１２に設けた昇降杆１８が摺動自在に設けられる。そして、この昇降杆１８の摺動の確保及び／又はブレ防止を図るために、鞘管２８に係止爪３０ａ及び／又は鍔片３０ｂ付きの潤滑ブッシュ３０を設け、この潤滑ブッシュ３０を介して昇降杆１８を設ける。またこの潤滑ブッシュ３０に代えてベアリング３１を設けることも可能である。そして、この潤滑ブッシュ３０に、係止爪３０ａ及び／又は鍔片３０ｂを設けることで、鞘管２８の係止孔への確実な係止と、その弾性変形を図ることで、この潤滑ブッシュ３０の鞘管２８内への確実な装着と、係止を図る構造とする。

図中２９はワイヤ２４が捲装される滑車を示す。

またその動作は、ワイヤ２４の基端２４ｂが引上げられると、可動板２７のピン２７００が長孔２６００内を移動することで、この可動板２７が傾斜して引上げられ（矢印＜ロ＞）、この可動板２７（及び移動体１１の分岐腕１２）の引上げは、昇降杆１８を同時に引上げ（矢印＜ハ＞）る。しかし、この昇降杆１８は鞘管２８に遊嵌されていることから、この鞘管２８のシートバックＡ１の前側への可動を介して（この鞘管２８が、フレーム１に設けたブラケット２５に枢支されているので、シートバックＡ１の前側に可動することで）前傾する（矢印＜ニ＞）。この昇降杆１８の引上げ（矢印＜ハ＞）及び／又は鞘管２８の前傾（矢印＜ニ＞）による昇降杆１８の前傾で、前述の如く、アクティブヘッドレストＢが上昇（矢印＜ホ＞）し、かつ前傾（矢印＜ヘ＞）する。この昇降杆１８と中間部材１００等にスプリング３２を係止し、かつ昇降杆１８にスプリング３２を捲装することで、このスプリング３２を介して昇降杆１８の復帰を図る。これによって、後述するヘッドレストサポートとヘッドレストステー等を降下する。尚、緊張したワイヤ２４の復帰は、前述した動きの逆となり、理解できるので、その説明は省略する。

「ほ」 次に、ヘッドレスト装置Ｉを、図２、図４−１、図４−２、又は図３０、図３１に基づいて説明する。

この構成は、フレーム１に支持したヘッドレストブラケット４１と、このヘッドレストブラケット４１に挿入したヘッドレストサポート４２と、このヘッドレストサポート４２に設けたヘッドレストステー４３と、このヘッドレストステー４３に設けたヘッドレスト４４で構成し、このヘッドレストサポート４２及び／又はヘッドレスト４４は汎用製品を採用し、部品の共通化及び／又はモジュール化を図る。そして、このヘッドレストブラケット４１と前記鞘管２８内の昇降杆１８を一体化し、この昇降杆１８の昇降に、当該ヘッドレストブラケット４１が追従する構造である。また前記スプリング３２は、このヘッドレスト装置Ｉのガタ防止にも役立つ特徴がある。

その動作は、前述の如く、第一・第二のスプリング１５、１６の反揆及び／又はワイヤ２４の引張を介して分岐腕１２及び／又は可動板２７が上昇する、この上昇に伴って分岐腕１２に設けた昇降杆１８が上昇する。そして、この昇降杆１８と一体になっているヘッドレストブラケット４１が追従するとともに、このヘッドレストブラケット４１に設けられたヘッドレストサポート４２が上昇する。またこの上昇過程で、可動板２７が前傾する。この上昇と前傾を介してヘッドレスト４４の上昇と前傾が図れる構造である。

尚、ヘッドレスト４４の降下は、この例では、ヘッドレスト４４の押圧で行う構造であって、例えば、ヘッドレスト４４が降下することで、先ず、ワイヤ２４の緊張と、可動板２７、又は昇降杆１８等の復帰と、また係止装置Ｇの移動駒１４への係止と、可動嵌合部６の受入部４からの脱外等が図れる。これらの動作により、ヘッドレスト装置Ｉの全体が復帰する構造である。

そして、図３０の第二の実施例では、一本のワイヤ２４を、係止部材１９及び／又はスプリング２０ｂを介して迂回する構造（弛緩と同じ機能の構造）とし、このワイヤ２４の緊張時の引張長さを確保し、移動体１１と移動駒１４のストロークの拡大を図り、ヘッドレスト４４の昇降距離と、そのスピードの向上を図る。そして、この例では、ワイヤ２４及び／又はブッシュ２０を第二の移動体５０に設ける構造とし、昇降距離の拡充と、瞬時の昇降を確保する。またこの第二の移動体５０はフレーム１及び／又はガイド部材５１に沿って可動する。またこのガイド部材５１には挿入用の切欠き部を形成する。そして、この第二の移動体５０とガイド部材５２の構成は、張り調整装置Ｆの一例であり、また前記図２２−１〜図２２−７に示した各例も、この張り調整装置Ｆの一例である。

また図３１の例は、二本のワイヤ２４を、それぞれ係止部材１９及び／又はスプリング２０ｂを介して迂回する構造であり、前述の図３０の特徴をさらに向上する。

図１−１は自動車全体を示した縮尺側面図 図１−２は自動車のシートバックの一例を示した一部欠截の全体縮尺側面図 図２はシートバックとアクティブヘッドレストとの関係を示した第一の実施例の正面図 図３は図２の要部拡大正面図 図４−１は第一の実施例の通常時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図 図４−２は第一の実施例の衝撃時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図 図５は各実施例に共通する（以下、省略する）駆動主体装置の可動嵌合部の正面図 図６は図５の平面図 図７は図５の底面図 図８は図５の背面図 図９は図５の左側面図 図１０は図５の右側面図 図１１は図５の斜視図 図１２は駆動主体装置の受入部の正面図 図１３は図１２の平面図 図１４は図１２の底面図 図１５は図１２の背面図 図１６は図１２の左側面図 図１７は図１２の右側面図 図１８は図１２の斜視図 図１９は受入部の係止爪用の係止孔を設けたフレームの正面図 図２０は駆動主体装置の可動嵌合部を受入部に挿入した状態を示した正面図 図２１は図１９のフレームに図２０の駆動主体装置を嵌合した状態を示した正面図 図２２−１はワイヤと係止部材並びに昇降装置等の全体の関係であって、その一部欠截して示した第一案の拡大模式図 図２２−２はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した従来例の要部拡大模式図 図２２−３はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第二案の要部拡大模式図 図２２−４は図２２−３の衝撃時の状態を示した要部拡大模式図 図２２−５はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第三案の要部拡大模式図 図２２−６はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第四案の要部拡大模式図 図２２−７はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第五案の要部拡大模式図 図２３は第一・第二のスプリングと荷重との関係を示した説明図であり、横軸は移動体のストロークを、縦軸はヘッドレストサポートを下方に下げる荷重を示している 図２４は衝突時の第一・第二のスプリングの押圧、腰部の押圧、及び前記二つの組合せによる押圧と、ヘッドレストの上昇ストロークとの関係を示した説明図であり、横軸は作動時間、縦軸はヘッドレストの上昇ストロークを示している 図２５−１はガタ防止用の潤滑ブッシュを設けた昇降杆の拡大正面図 図２５−２は図２５−１の潤滑ブッシュを４箇所に設けた例を示した拡大正面図 図２６は図２５−１の要部拡大正面図 図２７は図２５−１の横断面図 図２８は図２７の縦断面図 図２９は図２５−１の潤滑ブッシュの代わりにベアリングを設けた例を示した拡大正面図 図３０はシートバックとアクティブヘッドレストの関係を示した第二の実施例の要部拡大正面図 図３１はシートバックとアクティブヘッドレストの関係を示した第三の実施例の要部拡大正面図

Ａ シート
Ａ１ シートバック
Ｂ アクティブヘッドレスト
Ｃ 駆動主体装置
Ｄ 媒体手段
Ｅ 昇降装置
Ｆ 張り調整装置
Ｇ 係止装置
Ｈ 衝突センサー
Ｉ ヘッドレスト装置
１ フレーム
１００ 中間部材
２ 係止孔
４ 受入部
４ａ 凹部
４ｂ ガイド凸部
４−１ 係止爪
６ 可動嵌合部
６ａ 凸部
６ｂ ガイド凹部
６−１ 係止脚
６−２ 押圧板
１０ 筒体
１０ａ 筒部
１０ｂ 貫通孔
１０−１ ケーシング部
１１ 移動体
１１ａ 一方の凹部
１１ｂ 他方の凹部
１２ 分岐腕
１４ 移動駒
１４ａ 係止凹部
１５ 第一のスプリング
１６ 第二のスプリング
１７ 第三の緊張手段
１８ 昇降杆
１９ 係止部材
２０ ブッシュ
２０ａ 傾斜孔
２０ｂ スプリング
２０ｃ カバー
２０ｄ 調整ネジ
２１ 止め具
２４ ワイヤ
２４ａ 自由端
２４ｂ 基端
２５ ブラケット
２６ ガイド板
２６００ 長孔
２７ 可動板
２７００ ピン
２８ 鞘管
２９ 滑車
３０ 潤滑ブッシュ
３０ａ 係止爪
３０ｂ 鍔片
３１ ベアリング
３２ スプリング
４１ ヘッドレストブラケット
４２ ヘッドレストサポート
４３ ヘッドレストステー
４４ ヘッドレスト
５０ 第二の移動体
５１ ガイド部材

Claims (6)

1. ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司るアクティブヘッドレストのヘッドレスト装置を、シートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
   このヘッドレストの上昇と前傾を、前記ヘッドレストステーの上昇と前傾を図る上昇・前傾機構で行う構成とし、
   この上昇・前傾機構を、前記ヘッドレストステーに係止する前記フレーム及び／又は中間部材に設けた昇降装置と、この昇降装置の動きを解除するフレーム及び／又は中間部材に設けた係止装置と、前記昇降装置の動きを担持する駆動主体装置と、この駆動主体装置に一方を連繋し、その他方を前記昇降装置にそれぞれ連繋するワイヤ、又は懸架部材でなる媒体手段とで構成し、
   車輌に設けた加速度センサー、又は速度センサーでなる衝突センサー、又は前記フレーム及び／又は中間部材に設けた駆動主体装置の指令で前記係止装置の昇降装置に対する係止を解除して昇降装置を作動し、この昇降装置の作動を介して前記ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   前記昇降装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、この筒体に対峙して設けた移動体と、この筒体に移動可能に設けた移動駒と、この移動駒と移動体との間に設けた第一のスプリングと、この第一のスプリングに対峙し、かつこの移動体と前記フレーム及び／又は中間部材との間に設けた第二のスプリングと、前記移動体の端部に係止されるヘッドレストステーとで構成し、この昇降装置の移動駒は、前記係止装置の係脱で移動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
2. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けたワイヤが挿入される凸部を備えた受入部と、この受入部に嵌合され、かつフレーム及び／又は中間部材に移動可能に設けたワイヤが挿入される凹部を備えた可動嵌合部で構成し、
   またその昇降装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた傾斜長孔を備えたガイド板と、このガイド板に倣い移動する可動板と、この可動板に連繋する昇降杆と、この昇降杆が遊嵌され、かつ前記ガイド板のブラケットに枢支した鞘管と、前記昇降杆に捲装し、かつ前記鞘管に一端を止めたスプリングで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
3. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その媒体手段の開放（弛緩）及び／又は緊張を、係止部材と、この係止部材を付勢する弾性体（スプリング）とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
4. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その媒体手段を二本で構成し、これに追従して駆動主体装置を対で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
5. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その係止装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、この筒体に設けたケーシング部と、このケーシング部に設けた係止部材と、この係止部材を制御するアクチュエータと、このアクチュエータの復帰を司る弾性体（スプリング）で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
6. 請求項５に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   前記アクチュエータを、ソレノイドとし、このソレノイドの復帰手段を弾性体（スプリング）で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。

Images