JP4940653B2 - 車両用シート調整装置 - Google Patents
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Description
図1及び図2に示す車両用シート1は、シートクッション1aとシートクッション1aの後端上面から斜め上側に延びるシートバック1bとを備え、車両のフロアに固定されたロアレール2a,2b上に移動可能に支持される。シートクッション1aの下側には、シートクッション1aの座面の高さを調整する車両用シート調整装置3が設けられている。
図3及び図4に示すように、クラッチ装置11は、略円筒状に形成された静止部材としてのケース21を備え、該ケース21は、図5に示すように、径方向外側に突出形成された複数の取付部21aにより、ベースフレーム5bに取付固定されている。また、ケース21は、操作レバー12側の小径部21bと、反操作レバー12側の大径部21cとを備える。そして、ケース21の内側には出力軸22が配置され、該出力軸22はベースフレーム5bに回転自在に支持されている。
図4に示すように、ユーザが操作レバー12をシート上昇方向に回動させると、操作レバー12が取着された入力側部材24が一体的に回動する。この入力側部材24の回動により、図7に示す内輪25が例えば時計方向に回動し、内輪25のカム面25aと制御部材32の制御部材32との間に配設された第1ローラ33が楔隙間に係合する(噛み込む)。これにより、内輪25の回動が制御部材に伝達される。このように、第1クラッチ部41においては、操作レバー12の駆動操作時には操作レバー12の操作力を入力側部材24から制御部材32に伝達する。
(1)ロータカム23に形成された軸方向に貫通した嵌着溝23bに制御部材32の第1突片32aが配置されるため、ロータカム23の軸方向の厚みを大きくしなくても、ロータカム23(出力軸22)と制御部材32とは周方向に確実に係合される。
・上記実施形態では、係合部としてロータカム23に、該ロータカム23の外周面に開口した嵌着溝23bを形成したが、係合部はこの態様に限定されない。例えば、ロータカムに軸方向に貫通した穴を形成しその貫通穴を係合部としてもよい。
・上記実施形態では、クラッチ装置11のケース21をベースフレーム5bに直接取り付け固定したが、出力軸22を支持するベースを設け、該ベースにケース21を固定してクラッチ装置11をユニット化してもよい。
Claims (1)
- 操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させる車両用シート調整装置であって、
前記操作部材の駆動操作時には前記操作部材が連結された円筒状の入力側部材から該入力側部材の外周側に配置された円筒状の制御部材へ操作力を伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときは前記入力側部材と前記制御部材との力の伝達を解除する第1クラッチ部と、
前記出力軸に連結され、軸方向に貫通した係合部が形成された回動部材と、前記回動部材の外周面に形成されたカム面と径方向に対向した内周面を有する静止部材と、前記カム面と前記内周面との間に形成された楔状の空間に配置された複数の回転体と、前記制御部材から軸方向に延設されて前記係合部に配置された突片とから構成され、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材から前記出力軸に伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときに前記出力軸の回動を前記静止部材の内周面でロックする第2クラッチ部と、
を備え、
前記制御部材は、該制御部材から軸方向に連続して形成され前記係合部に配置された第1突片と、前記制御部材から折曲形成され、前記第2クラッチ部の楔状空間において前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる端部に配置された第2突片とを有し、
前記第2クラッチ部は、前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる端部の方向へ前記複数の回転体をそれぞれ付勢するバネ部材を備え、
前記係合部に前記バネ部材の基部を嵌入するとともに周方向に該基部の間に前記第1突片を配置し、前記基部と前記第1突片との間に周方向に形成される隙間よりも前記複数の回転体と前記第2突片との間に形成される隙間を小さく設定したことを特徴とする車両用シート調整装置。
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