JP4788338B2 - 車両用シート調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置に係り、詳しくは車両用シート調整装置のクラッチ装置に関するものである。

従来、車両用シートには、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置が設けられたものがある。このような車両用シート調整装置では、乗員がシート上に乗車した状態で、操作レバーの操作によりシートクッションの高さを調整可能となっている。

例えば、特許文献１に開示された車両用シート調整装置は、第１クラッチ部と第２クラッチ部とを備えている。第１クラッチ部は、操作レバーが操作されるとその操作力を操作レバーが連結された入力側部材から制御部材に伝達し、操作レバーの非操作時には制御部材と制御部材との間の力の伝達を解除する。また、第２クラッチ部は、操作レバーの操作時にはその操作力を制御部材から出力軸に伝達し、操作レバーの非操作時には出力軸の回動をロックする。

第１クラッチ部においては、操作レバーが連結された入力側部材に設けられたカム面と制御部材の円筒面との間の楔状空間にローラが配置され、入力側部材の回動時にはローラの係合により制御部材が回動する。そして、操作レバーの解放時には入力側部材は元の中立位置まで戻される。
特開２００３−９３１８７号公報（第１１図〜第１３図）

しかし、上記従来の構成では、入力側部材の復帰時に、その回動に対してローラの移動が遅いと、楔状空間に配置されたローラがカム面と円筒面との間に挟まる、所謂喰い付きを起こす場合があった。このような喰い付きにより回動不良が起こるのを防止するために、楔状空間内においてローラに遊びを設けているが、この遊びにより、操作レバーの操作時にローラの挟み込みが操作に対して遅れるため、操作感が悪いという問題があった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、中立状態での操作部材の操作性を向上することができる車両用シート調整装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させる車両用シート調整装置であって、前記操作部材が連結された入力側部材に形成されたカム面と、前記カム面と径方向に対向して楔状空間を形成する制御部材の内周面と、前記楔状空間に配置された回転体とから構成され、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材に伝達し、前記操作部材の復帰時には前記入力側部材と前記制御部材との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材から前記出力軸に伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときに前記制御部材を静止部材に係止させることで前記出力軸の回動をロックする第２クラッチ部と、前記楔状空間において前記回転体より前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる側に配置され前記回転体と当接可能な当接部と、前記入力側部材に形成された第１係合部と周方向に係合する第２係合部とが形成され、該第１係合部と第２係合部の係合によって前記入力側部材と一体的に回動する戻し部材と、を備えたことを要旨とする。

上記構成によれば、戻し部材は入力側部材と一体的に回動するため、操作部材の駆動操作により入力側部材が回動して元の中立位置に復帰するときに、楔状空間においてカム面と内周面との距離が狭くなる側に配置された当接部と共に回転体が回動する。このように、入力側部材の回動に伴い回転体を強制的に移動させることで、回転体が挟み込まれて回動不良を起こすことが防止される。このため、楔状空間における遊びを減らすことができ、ユーザは操作部材の操作時に適切な操作感を得ることができるため、中立状態での操作部材の操作性を向上することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート調整装置において、前記戻し部材を前記入力側部材に向けて付勢する弾性部材を備えたこと要旨とする。
上記構成によれば、戻し部材を入力側部材に向けて付勢する弾性部材が設けられているため、操作部材の駆動操作により入力側部材及び戻し部材が回動した後、元の中立位置に戻される際に、戻し部材は入力側部材に向けて付勢されることで、入力側部材と一体的に回動する。

本発明の車両用シート調整装置によれば、中立状態での操作部材の操作性を向上することができる。

以下、本発明と具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示す車両用シート１は、シートクッション１ａとシートクッション１ａの後端上面から斜め上側に延びるシートバック１ｂとを備え、車両のフロアに固定されたロアレール２ａ，２ｂ上に移動可能に支持される。シートクッション１ａの下側には、シートクッション１ａの座面の高さを調整する車両用シート調整装置３が設けられている。

ロアレール２ａ，２ｂにはそれぞれアッパレール４ａ，４ｂが摺動可能に装着されている。アッパレール４ａ，４ｂには、シートクッション１ａのベースフレーム５ａ，５ｂが昇降可能に支持されている。

即ち、アッパレール４ａの前後端部にリフタリンク６ａ，７ａの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ａ，７ａの上端部がベースフレーム５ａの前後端部に回動可能に連結されている。同様に、アッパレール４ｂの前後端部にリフタリンク６ｂ，７ｂの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ｂ，７ｂの上端部がベースフレーム５ｂの前後端部に回動可能に連結されている。また、リフタリンク７ａ，７ｂとベースフレーム５ａ，５ｂの連結部は筒状のトルクロッド８で連結されている。従って、ベースフレーム５ａ，５ｂは連動して昇降可能である。

ベースフレーム５ｂには車両用シート調整装置３を構成するクラッチ装置１１が取着され、そのクラッチ装置１１に操作部材としての操作レバー１２が取着され、クラッチ装置１１の出力軸にはピニオンギヤ１３が設けられている。そして、操作レバー１２の操作によりピニオンギヤ１３が回転される。クラッチ装置１１の後方において、ベースフレーム５ｂにはセクタギヤ１４の基端側下部が回動可能に支持され、そのセクタギヤ１４の先端部にはピニオンギヤ１３に噛み合う歯部１４ａが形成されている。そして、ピニオンギヤ１３の回転にともなってセクタギヤ１４が回動するようになっている。セクタギヤ１４の基端側上部と、リフタリンク７ｂの上端部は駆動リンク１５で連結されている。駆動リンク１５は、セクタギヤ１４及びリフタリンク７ｂに対しそれぞれ回動可能に連結されている。従って、セクタギヤ１４が回動されると、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ｂが回動され、トルクロッド８を介してリフタリンク７ａが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが連動して昇降される。

次に、上記クラッチ装置１１の具体的構成を説明する。
図３及び図４に示すように、クラッチ装置１１は、略円筒状に形成された静止部材としてのケース２１を備え、該ケース２１は、図５に示すように、径方向外側に突出形成された複数の取付部２１ａにより、ベースフレーム５ｂに取付固定されている。また、図６に示すように、ケース２１には、フック部２１ｂと係合片２１ｃ（図１０（ａ）〜（ｃ）参照）とが軸方向に突出形成されている。ケース２１の内側には出力軸２２が配置され、該出力軸２２はベースフレーム５ｂに回転可能に支持されている。

出力軸２２には、ベースフレーム５ｂの操作レバー１２側にロータカム２３が一体形成され、ベースフレーム５ｂの反操作レバー１２側にピニオンギヤ１３が一体形成されている。ロータカム２３は、略６角形状に形成されて外周面がカム面２３ａとして構成され、各辺の中央位置に嵌着溝２３ｂがそれぞれ形成されている。なお、出力軸２２とロータカム２３、出力軸２２とピニオンギヤ１３とをそれぞれ別体にて形成し一体回転するように係合してもよい。

出力軸２２には、図１及び図２に示す操作レバー１２が取着された入力側部材２４が回転自在に支持されている。図４に示すように、入力側部材２４は、円筒状に形成され出力軸２２が挿通される内輪２５と、該内輪２５から径方向外側に向かって延びた板状のレバー係合部２６とを備えている。レバー係合部２６には、図６に示すように、操作レバー１２が嵌着される複数（図においては３個）の嵌着孔２６ａが周方向に沿って配列されている。これにより、入力側部材２４は、操作レバー１２とともに回動する。また、レバー係合部２６には、軸方向に延びたフック部２６ｂと前記係合片２１ｃに周方向に当接する突出部２６ｃとが形成され、軸方向に貫通した第１係合部としての貫通穴２６ｄが形成されている。図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、入力側部材２４が回動すると、入力側部材２４の突出部２６ｃがケース２１の係合片２１ｃに周方向に当接することで、入力側部材２４は回動範囲が規制される。図１０（ａ）は入力側部材２４が時計回り方向に回動して突出部２６ｃが係合片２１ｃに当接した状態を示し、図１０（ｂ）は中立状態を示し、図１０（ｃ）は入力側部材２４が反時計回り方向に回動して突出部２６ｃが係合片２１ｃに当接した状態を示す。

また、図３及び図４に示すように、出力軸２２の先端部には、波型ばねや皿ばねからなる弾性体２７とワッシャ２８ａ，２８ｂとがネジ２９により取着され、該弾性体２７により入力側部材２４が軸方向に付勢されている。図７に示すように、内輪２５は、軸（図において表裏方向）が直交する断面において、内周が円状に形成され、外周が略５角形状に形成されており、該内輪２５の外周面がカム面２５ａを構成している。

また、図３及び図４に示すように、ケース２１の内側で入力側部材２４の径方向外側には、戻し部材３１と制御部材３２とが配置されている。戻し部材３１は内輪２５の径方向外側に遊嵌されている。戻し部材３１は、筒状部３１ａと、該筒状部３１ａから軸方向に沿って反操作レバー１２側に突出形成された複数の当接部３１ｂとを備えている。当接部３１ｂの数は、内輪２５の形状に対応し、本実施形態では５個設けられ、周方向に沿って等間隔に配置されている。また、戻し部材３１には、軸方向に延びたフック部３１ｃと、前記貫通穴２６ｄと軸方向に嵌合する第２係合部としての突片３１ｄとが形成されている。なお、本実施形態では、貫通穴２６ｄと突片３１ｄとの嵌合部分には、周方向にクリアランスが設けられている。

戻し部材３１の径方向外側には、制御部材３２が遊嵌されている。制御部材３２は、環状の外輪３２ａと、外輪３２ａから軸方向に沿って反操作レバー１２側に突出形成されるとともに周方向に沿って交互に配置された第１係合部３２ｂ及び第２係合部３２ｃとを備えている。外輪３２ａは、戻し部材３１の当接部３１ｂの径方向外側に配置されている。第１係合部３２ｂは、ロータカム２３の嵌着溝２３ｂに所定のがたつきを有して嵌入されている。第２係合部３２ｃは、外輪３２ａからL字状に形成され、軸方向に沿って延びた部分が第１係合部３２ｂよりも径方向外側に配置されている。

図４及び図７に示すように、内輪２５のカム面２５ａと制御部材３２の制御部材３２の内周面３２ｄと戻し部材３１とロータカム２３とにより囲まれるとともに、カム面２５ａに沿って配列され戻し部材３１の当接部３１ｂにより複数（５個）の空間が区画形成されている。各空間は、制御部材３２の内周面３２ｄが円筒状に形成され、内輪２５のカム面２５ａが多角形状に形成されているため、周方向両側に制御部材３２の内周面３２ｄとカム面２５ａとの距離が次第に狭くなる端部が形成されている。図７に示すように、各空間にはそれぞれ２個の第１ローラ３３が収容され、各空間に収容された２個の第１ローラ３３間には、第１ガタ止めバネ３４が挿入配置されている。図３に示すように、第１ガタ止めバネ３４は、各第１ローラ３３間に配置されたバネ部材としてのバネ部３４ａと、複数のバネ部３４ａを連結する連結部３４ｂとから構成されている。バネ部３４ａは、周方向両側にそれぞれ配設された第１ローラ３３と、同配設された方向に向かって付勢する。従って、各バネ部３４ａは、外周面が略多角形状に形成された内輪２５の頂点側、即ち内輪２５のカム面２５ａと該カム面２５ａと径方向に対向する制御部材３２の内周面３２ｄとにより形成された略楔状空間の狭い空間となる端部の方向へ第１ローラ３３をそれぞれ付勢する。なお、本実施形態では、中立状態において楔状空間内の第１ローラ３３に遊びが生じないように、入力側部材２４のカム面２５ａ、制御部材３２の内周面３２ｄ、バネ部３４ａが構成されている。

上記のように構成されることで、図３及び図７に示すように、入力側部材２４（内輪２４）、戻し部材３１、第１ローラ３３、第１ガタ止めバネ３４、制御部材３２（制御部材３２）により第１クラッチ部４１が構成されている。

図４及び図５に示すように、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｄとベースフレーム５ｂとにより囲まれるとともに、カム面２３ａに沿って配列され制御部材３２の第２係合部３２ｃにより複数（６個）の空間が区画形成されている。各空間は、ロータカム２３のカム面２３ａが多角形状に形成され、ケース２１の内周面２１ｄが円筒状に形成されているため、周方向両側に内周面２１ｄとカム面２３ａとの距離が次第に狭くなる端部が形成されている。

各空間にはそれぞれ２個の回転体としての第２ローラ３５が収容されている。図５に示すように、各空間に収容された２個の第２ローラ３５間には、第２ガタ止めバネ３６が挿入配置されている。図３に示すように、第２ガタ止めバネ３６は、各第２ローラ３５間に配置されたバネ部材としてのバネ部３６ａと、複数のバネ部３６ａを連結する連結部３６ｂとから構成されている。各バネ部３６ａの基部はロータカム２３の嵌着溝２３ｂに収容されており、バネ部３６ａは外周面が略多角形状に形成されたロータカム２３の頂点側、即ちロータカム２３のカム面２３ａと該カム面２３ａと径方向に対向するケース２１の内周面２１ｄとにより形成された略楔状空間の狭い空間となる端部の方向へ第２ローラ３５をそれぞれ付勢する。

上記のように構成されることで、図３及び図６に示すように、制御部材３２（第１係合部３２ｂ及び第２係合部３２ｃ）、ロータカム２３、第２ローラ３５、第２ガタ止めバネ３６、ケース２１により第２クラッチ部４２が構成されている。本実施の形態では、第１クラッチ部４１と第２クラッチ部４２とが軸方向に近接配置されている。

また、図３に示すように、ケース２１と入力側部材２４と戻し部材３１には、それぞれフック部２１ｂ，２６ｂ，３１ｃが径方向に重なるように形成されている。図８（ａ）に示すように、ケース２１のフック部２１ｂと入力側部材２４のフック部２６ｂとは第１捻りバネ３７と係合している。入力側部材２４の回動時に第１捻りバネ３７にエネルギーが蓄積され、操作レバー１２の駆動操作が解除されると、第１捻りバネ３７に蓄積されたバネ力により入力側部材２４は元の中立位置に戻される。

また、図８（ｂ）に示すように、ケース２１のフック部２１ｂと戻し部材３１のフック部３１ｃとは第２捻りバネ３８と係合している。入力側部材２４の回動時に第２捻りバネ３８に第２捻りバネ３８にエネルギーが蓄積され、操作レバー１２の駆動操作が解除されると、第２捻りバネ３８に蓄積されたバネ力により戻し部材３１は元の中立位置に戻される。

また、本実施形態では、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、入力側部材２４のフック部２６ｂと戻し部材３１のフック部３１ｃとの間に、戻し部材３１を入力側部材２４に向けて付勢する弾性部材としての板バネ４３が設けられている。

また、図４に示すように、ベースフレーム５ｂはクラッチ装置１１を支持する位置に補助フレーム１６が取着されている。この補助フレーム１６はその基端部がベースフレーム５ｂに例えばボルト等で固定され、先端部はベースフレーム５ｂに対し所定間隔を隔てて平行となるよう延設されている。

補助フレーム１６には貫通孔が形成されて第１の軸受部１７が形成され、ベースフレーム５ｂには第１の軸受部１７と中心線が重なるように貫通孔が形成されて第２の軸受部１８が形成されている。第２の軸受部１８の径は、第１の軸受部１７の径より大きい径で形成されている。

出力軸２２はその中間部が第２の軸受部１８に回転可能に支持され、先端部が第１の軸受部１７に回転可能に支持されている。また、補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間で、ピニオンギヤ１３にセクタギヤ１４の歯部１４ａが噛み合わされている。

図４に示すように、ピニオンギヤ１３の側方において、出力軸２２の先端部側面には、互いに平行な２つの平面部２２ａが形成されている。出力軸２２の先端部周囲にスパイラルスプリング３９が配設され、図９に示すようにそのスパイラルスプリング３９の内周側端部３９ａは略平行に対向するように形成されている。スパイラルスプリング３９の内周側端部３９ａ内側に平面部２２ａが当接するように出力軸２２の先端部が嵌入され、スパイラルスプリング３９の外周側端部３９ｂが補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間に支持される掛止軸４０に係合されている。従って、スパイラルスプリング３９の付勢力はベースフレーム５ｂを支点として出力軸２２に所要の回転トルクを付与し、そのトルクはベースフレーム５ａ，５ｂを上昇させる方向に作用する。

次に、上記のようなクラッチ装置１１を備えた車両用シート調整装置の動作を説明する。
図４に示すように、ユーザが操作レバー１２をシート上昇方向に回動させると、操作レバー１２が取着された入力側部材２４が一体的に回動する。なお、このとき、入力側部材２４の貫通穴２６ｄに突片３１ｄが嵌合された戻し部材３１が入力側部材２４と一体的に回動するが、貫通穴２６ｄと突片３１ｄとの嵌合部分には周方向にクリアランスが設けられているため、入力側部材２４が僅かに回動した後、戻し部材が回動する。このため、第１ローラ３３は、入力側部材２４の回動初期における喰い付きが防止されるとともに、入力側部材２４の回動位置に対応した位置に移動される。

この入力側部材２４の回動により、図７に示す内輪２５が例えば時計方向に回動し、内輪２５のカム面２５ａと制御部材３２の制御部材３２との間に配設された第１ローラ３３が楔隙間に係合する（噛み込む）。これにより、内輪２５の回動が制御部材に伝達される。このように、第１クラッチ部４１においては、操作レバー１２の駆動操作時には操作レバー１２の操作力を入力側部材２４から制御部材３２に伝達する。なお、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、入力側部材２４の突出部２６ｃがケース２１の係合片２１ｃに周方向に当接することで、入力側部材２４の回動範囲は限定される。

制御部材３２が回動すると、図５に示す制御部材３２の第１係合部３２ｂがロータカム２３の嵌着溝２３ｂ側面と係合し、ロータカム２３が図において時計方向に回動する。この時、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｄとの間に配設された第２ローラ３５は、第２係合部３２ｃによりロータカム２３の回動方向に押されて移動するため、楔隙間に係合しない（噛み込まない）。つまり、出力軸２２は操作レバー１２の操作に従って回動する。このとき、バネ部３６ａの基部と第１係合部３２ｂとの間に周方向に形成される隙間よりも第２ローラ３５と第２係合部３２ｃとの間に形成される隙間を小さく設定したため、制御部材３２が回動すると、第２係合部３２ｃが第２ローラ３５を周方向に押してから第１係合部３２ｂが嵌着溝２３ｂの壁面を押圧するため、出力軸２２はスムーズに回動する。これにより、出力軸２２のピニオンギヤ１３と歯合するセクタギヤ１４が回転される。セクタギヤ１４の回動に基づいて、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ａ，７ｂが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが上昇する。従って、シートクッション１ａが上昇する。このとき、スパイラルスプリング３９の付勢力が出力軸２２の回転を助勢する方向に作用するため、操作レバー１２の操作力が軽減される。

操作レバー１２を解放すると、車両用シート１の重量及び乗員の体重による負荷によって、図５において、出力軸２２が反時計方向に回動する。この時、出力軸２２とロータカム２３とが一体回動し、このロータカム２３の回動により、上記と同様に、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｄとの間に配設された第２ローラ３５が楔隙間に係合する（噛み込む）。ケース２１はベースフレーム５ｂに固定されているため、出力軸２２の回動が阻止される。つまり、第２クラッチ部４２においては、操作レバー１２の駆動操作以外のときは出力軸２２の回動を規制する。このとき、バネ部３６ａの基部と第１係合部３２ｂとの間に周方向に形成される隙間よりも第２ローラ３５と第１係合部３２ｂとの間に形成される隙間を小さいため、第１係合部３２ｂがロータカム２３の嵌着溝２３ｂの壁面に押されることなく第２ローラ３５は楔隙間に確実に係合する。

上記操作レバー１２の解放により、戻し部材３１と入力側部材２４とは第１捻りバネ３７及び第２捻りバネ３８により中立位置まで回動する。この時、第１ローラ３３は、戻し部材３１の当接部３１ｂによって戻し部材３１及び入力側部材２４の回動方向と同方向に移動し、噛み込まないため、中立方向への回動は規制されない。つまり、第１クラッチ部４１においては操作レバー１２の復帰時には入力側部材２４と制御部材３２との力の伝達を解除する。

本実施形態では、入力側部材２４と戻し部材３１とは、貫通穴２６ｄと突片３１ｄとの嵌合により一体的に回動する。このため、入力側部材２４が元の中立位置まで戻されるときに、入力側部材２４のカム面２５ａと制御部材３２の内周面３２ｄとの間の楔状空間において、第１ローラ３３は両面の間の距離が狭くなる側に配置された当接部３１ｂにより強制的に移動される。このため、第１クラッチ部４１に形成された楔状空間内に遊びが設けられていなくても、第１ローラ３３が楔状空間に挟み込まれて回動不良が起こることが防止される。

特に、本実施形態のように、戻し部材３１の回動時に、戻し部材３１を元の中立位置に向けて付勢する第２捻りバネ３８が設けられている場合、仮に戻し部材３１と入力側部材２４とが一体回動する構成でなければ、戻し部材３１が第２捻りバネ３８により中立位置に向けて付勢されることで、第１ローラ３３の楔状空間での挟み込みが起こり易くなる。この点、本実施形態では、入力側部材２４と戻し部材３１とが周方向に係合して一体的に回動することで、このような第１ローラ３３の挟み込みが防止される。

また、板バネ４３により戻し部材３１のフック部３１ｃが入力側部材２４のフック部２６ｂに向けて付勢されるため、戻し部材３１は中立位置への復帰時に板バネ４３により入力側部材２４に向けて付勢力が付与される。

クラッチ装置１１は、シート上昇方向に回動させた操作レバー１２を中立位置へ回動する場合も、上記の操作レバー１２を解放したときと同様に動作するため、該操作レバー１２の回動が規制されない。なお、操作レバー１２をシート下降方向に回動した場合、回動方向は異なるが上記と同様に動作するため、説明を省略する。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）戻し部材３１は入力側部材２４と一体的に回動するため、操作レバー１２の駆動操作により入力側部材２４が回動して元の中立位置に復帰するときに、楔状空間においてカム面２５ａと内周面３２ｄとの距離が狭くなる側に配置された当接部３１ｂと共に第１ローラ３３が回動する。このように、入力側部材２４の回動に伴い第１ローラ３３を強制的に移動させることで、第１ローラ３３が挟み込まれて回動不良を起こすことが防止される。このため、楔状空間における遊びを減らすことができ、ユーザは操作レバー１２の操作時に適切な操作感を得ることができるため、中立状態での操作レバー１２の操作性を向上することができる。

（２）戻し部材３１を入力側部材２４に向けて付勢する板バネ４３が設けられているため、操作レバー１２の駆動操作により入力側部材２４及び戻し部材３１が回動した後、元の中立位置に戻される際に、戻し部材３１は入力側部材２４に向けて付勢されることで、入力側部材２４と一体的に回動する。

なお、本実施形態は上記構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・上記実施形態では、入力側部材２４の貫通穴２６ｄと戻し部材３１の突片３１ｄとが軸方向に嵌合することで、戻し部材３１が入力側部材２４に周方向に係合されて一体回動するものとしたが、入力側部材２４と戻し部材３１の係合を他の態様としてもよい。例えば、入力側部材２４に第１係合部として凸部を設け、戻し部材３１に第２係合部として凹部を設けて、該凹部と凸部とを係合させることで、入力側部材２４と戻し部材３１とを一体的に回動させてもよい。

・上記実施形態では、戻し部材３１を入力側部材２４に向けて付勢する弾性部材として、戻し部材３１のフック部３１ｃを入力側部材２４のフック部２６ｂに向けて付勢する板バネ４３を設けたが、弾性部材を他の態様としてもよい。例えば、入力側部材２４の貫通穴２６ｄと戻し部材３１の突片３１ｄとの周方向隙間にゴム等の弾性部材を介在させてもよい。

・上記実施形態では、クラッチ装置１１のケース２１をベースフレーム５ｂに直接取り付け固定したが、出力軸２２を支持するベースを設け、該ベースにケース２１を固定してクラッチ装置１１をユニット化してもよい。

・上記実施形態では、スパイラルスプリング３９によりシートクッション１ａを上昇させるように付勢したが、トーションバー等の他の弾性体により付勢するようにしてもよい。

車両用シートの斜視図。 車両用シート調整装置の斜視図。 クラッチ装置の分解斜視図。 クラッチ装置の断面図。 図４のＡ−Ａ線断面図。 入力側部材の説明図。 図４のＢ−Ｂ線断面図。 （ａ）（ｂ）は戻しバネの説明図。 スパイラルスプリングの正面図。 （ａ）〜（ｃ）は、入力側部材の作用を説明する説明図。

符号の説明

１ａ…シートクッション、３…車両用シート調整装置、１２…操作レバー（操作部材）、２１…ケース（静止部材）、２２…出力軸、２４…入力側部材、２５ａ…カム面、２６ｄ…貫通穴（第１係合部）、３１…戻し部材、３１ｂ…当接部、３１ｄ…突片（第２係合部）、３２…制御部材、３２ｄ…内周面、３３…第１ローラ（回転体）、３４ａ…バネ部（バネ部材）、４１…第１クラッチ部、４２…第２クラッチ部、４３…板バネ（弾性部材）。

Claims (2)

1. 操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させる車両用シート調整装置であって、
   前記操作部材が連結された入力側部材に形成されたカム面と、前記カム面と径方向に対向して楔状空間を形成する制御部材の内周面と、前記楔状空間に配置された回転体とから構成され、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材に伝達し、前記操作部材の復帰時には前記入力側部材と前記制御部材との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、
   前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材から前記出力軸に伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときに前記制御部材を静止部材に係止させることで前記出力軸の回動をロックする第２クラッチ部と、
   前記楔状空間において前記回転体より前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる側に配置され前記回転体と当接可能な当接部と、前記入力側部材に形成された第１係合部と周方向に係合する第２係合部とが形成され、該第１係合部と第２係合部の係合によって前記入力側部材と一体的に回動する戻し部材と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート調整装置。
2. 前記戻し部材を前記入力側部材に向けて付勢する弾性部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート調整装置。

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