JP4935549B2

JP4935549B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4935549B2
Application number: JP2007183685A
Authority: JP
Inventors: 直彦石黒
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-07-12
Filing date: 2007-07-12
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2027-07-12
Also published as: JP2009018729A

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されて、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、さらに詳しくは、エアバッグがアウタバッグとアウタバッグ内に配置されるインナバッグとから構成されるエアバッグ装置に関し、ステアリングホイール用や助手席用等に好適なエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that is configured to include an airbag that protrudes from a storage portion that is folded and stored when inflating gas flows to complete inflation, and is mounted on a vehicle. The present invention relates to an airbag device including an outer bag and an inner bag disposed in the outer bag, and more particularly to an airbag device suitable for a steering wheel or a passenger seat.

従来、車両に搭載されるエアバッグ装置では、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されていた。そして、エアバッグとしては、膨張用ガスの流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。インナバッグには、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口が開口されていた。 Conventionally, an airbag device mounted on a vehicle includes an airbag that protrudes from a storage portion that is folded and stored when inflating gas flows in to complete the expansion. And as an airbag, it is set as the structure which attaches the periphery of the opening for inflow of the gas for expansion | swelling to a storage site | part, and arrange | positions in an outer bag which covers the opening for inflow which comprises the outer peripheral wall of an airbag The inner bag is configured to be provided (for example, see Patent Documents 1 and 2). The inner bag has an outlet that allows the inflation gas flowing in through the inflow opening to flow out to the outer bag side.

そして、インナバッグの流出口は、アウタバッグへ流出させる膨張用ガスの向きを制御して、膨張初期から膨張完了時までのアウタバッグの膨張形状を調整できるように、例えば、運転者の腹部への配置を迅速に行える形状に調整する等のために、配設されていた。
特開平９−２２０９９５号公報特開２００１−８０４４０号公報 Then, the outlet of the inner bag is controlled, for example, to the abdomen of the driver so that the direction of the inflation gas flowing out to the outer bag can be controlled and the inflated shape of the outer bag can be adjusted from the beginning of inflation to the completion of inflation. In order to adjust the shape to a shape that can be quickly arranged, etc., it has been arranged.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-220995 JP 2001-80440 A

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグのインナバッグが、アウタバッグ側へ流出させる膨張用ガスの向きを調整できるものの、膨張途中でのアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑えて、アウタバッグを膨張させる点に、改善の余地があった。 However, in the conventional airbag device, the inner bag of the airbag can adjust the direction of the inflation gas that flows out to the outer bag side, but the peripheral portion of the storage portion of the outer bag during the expansion is the storage portion. There was room for improvement in terms of inflating the outer bag while preventing it from floating from the periphery.

ちなみに、アウタバッグが収納部位の周縁から浮き上がり易ければ、膨張途中のアウタバッグは、収納部位の周縁から浮き上がったり収納部位の周縁に当たることを繰り返す揺動運動を招き易い。そして、膨張したアウタバッグは、浮き上がった状態で乗員を受け止めても、収納部位の周縁に支持されず、クッション作用を奏する反力を迅速に確保し難くなってしまう。あるいは、アウタバッグの揺動中における厚さを厚くするような移動中に乗員に当たれば、アウタバッグが乗員を必要以上に押してしまう。 By the way, if the outer bag is easily lifted from the peripheral edge of the storage part, the outer bag in the middle of inflating is likely to cause a swinging motion that repeatedly rises from the peripheral part of the storage part or hits the peripheral part of the storage part. Even if the inflated outer bag catches the occupant in the lifted state, the outer bag is not supported by the periphery of the storage portion, and it is difficult to quickly secure a reaction force that exerts a cushioning action. Alternatively, if the occupant is hit during movement that increases the thickness of the outer bag while swinging, the outer bag will push the occupant more than necessary.

本発明は、上記の課題を解決するもので、膨張途中のアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制して、アウタバッグを膨張させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problem, and an airbag device capable of inflating an outer bag while suppressing the peripheral portion of the storage portion of the outer bag in the middle of inflation from floating from the peripheral portion of the storage portion. The purpose is to provide.

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
インナバッグが、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に、流入用開口の部位で膨らむ中央部と、中央部から、流入用開口の軸方向と略直交する方向で、かつ、流入用開口の直径方向に沿って、先細りの袋状に延びる二本の腕部と、を備えて構成されるとともに、インナバッグの前記各腕部の周壁を膨らませ可能に、流出口を配置させ、
インナバッグの二つの腕部が、それぞれ、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグが膨張完了形状を維持している間、流入用開口から離れた先端側の部位によって、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能に、
インナバッグが、流入用開口の周縁を固定した状態とし、かつ、流入用開口から膨張用ガスを流入させてインナバッグを単体で膨張を完了させた状態において、二つの腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長を、流入用開口側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くするように、構成され、さらに、
インナバッグが、流入用開口の周縁の中央部から二つの腕部の先端付近まで、アウタバッグの内周面に結合されて、配設されていることを特徴とする。 The airbag device according to the present invention is configured to include an airbag that protrudes from a storage part that is folded and stored when inflating gas flows in, and completes the expansion.
The airbag has a configuration in which the periphery of the inflow opening for inflating gas is attached to the storage portion, an outer bag that forms the outer peripheral wall of the airbag, and an inner that is disposed in the outer bag so as to cover the inflow opening. And a bag,
The inner bag is an airbag device configured to include an outflow port that causes the inflation gas flowing in through the inflow opening to flow out to the outer bag side,
The inner bag is inflated at the inflow opening when the inflation gas is introduced, and the direction from the center to the axial direction of the inflow opening is substantially orthogonal to the diameter direction of the inflow opening. And the two arms extending in the shape of a tapered bag, and the outlet is arranged so that the peripheral wall of each arm of the inner bag can be inflated,
The two arms of the inner bag are respectively connected to the inflow opening of the outer bag by a portion on the tip side away from the inflow opening while the inner bag maintains the inflated shape when the airbag device is activated. pressing a peripheral withdrawal site separated from the accommodating portion at the peripheral on the peripheral edge of the housing part, and, to be maintained pressing state,
The direction in which the two arms extend in a state where the inner bag is in a state in which the periphery of the inflow opening is fixed and the inflating gas is introduced from the inflow opening to complete the expansion of the inner bag alone. The ridge line connecting the tips of the two arm portions on the side facing the inflow opening in a state viewed from the direction orthogonal to the convex shape is convex, and the tips of the two arm portions on the side facing the inflow opening The length of the membrane connecting the two is configured to be longer than the length of the membrane connecting the tips of the two arms on the inflow opening side .
The inner bag is characterized in that it is connected to the inner peripheral surface of the outer bag from the central portion of the periphery of the inflow opening to the vicinity of the tips of the two arm portions.

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスが流入用開口を経てエアバッグに流入すると、インナバッグが、アウタバッグより先に膨張を完了させる。また、アウタバッグも、膨張するインナバッグ自体に押されたり、あるいは、インナバッグの流出口からの膨張用ガスにより膨張し、そして、インナバッグとともに、収納部位から突出する。 In the airbag device according to the present invention, when the inflation gas flows into the airbag through the inflow opening during operation, the inner bag completes the inflation before the outer bag. Also, the outer bag is pushed by the inflating inner bag itself, or is inflated by an inflating gas from the inner bag outlet, and protrudes from the storage site together with the inner bag.

このアウタバッグの膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグが、流入用開口から離れた二つの腕部の先端付近によって、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグの膨張完了形状を維持している間、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持する。 When the outer bag is inflated, the inner bag that has been inflated first maintains the inflated shape of the inner bag when the airbag device is in operation, by the vicinity of the ends of the two arms away from the inflow opening. While the outer bag is in contact, the peripheral part of the outer bag that is detached from the storage part at the peripheral part of the opening is pressed to the peripheral part of the storage part, and the pressed state is maintained.

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、アウタバッグは、膨張初期から膨張完了時までの間、周縁離脱部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制されて、膨張し、膨張途中の揺動運動が抑制される。そして、膨張途中に乗員を受け止めることとなっても、アウタバッグは、素早く収納部位の周縁に支持されて反力を確保できて、クッション作用を生じさせて迅速に乗員を受け止めることができる。勿論、アウタバッグの揺動運動が抑制されることから、アウタバッグは、その膨張途中に必要以上に乗員側に突出せず、膨張途中に乗員を受け止めることとなっても、乗員を安定して的確に受け止めることができる。 Therefore, in the airbag device according to the present invention, the outer bag is inflated while swinging from the initial stage of inflation until the completion of the inflation, and the detachment of the peripheral part from the peripheral part of the storage part is suppressed. Is suppressed. Even when the occupant is received during inflation, the outer bag can be quickly supported by the peripheral edge of the storage portion to ensure a reaction force, and can quickly receive the occupant by causing a cushioning action. Of course, since the swinging movement of the outer bag is suppressed, the outer bag does not protrude more than necessary to the occupant side during its expansion, and even if the occupant is received during the expansion, the occupant can be stabilized. It can be taken accurately.

また、本発明に係るエアバッグ装置では、インナバッグが、流入用開口の周縁の中央部から二つの腕部の先端付近まで、アウタバッグの内周面に結合されて、配設されており、エアバッグの折り畳み時に、流入用開口の周縁付近から先端付近までのインナバッグのアウタバッグに対する位置がずれず、インナバッグがアウタバッグに覆われて目視できなくとも、アウタバッグとともにインナバッグを的確に折り畳むことができ、そしてさらに、流入用開口の周縁付近から先端付近までのインナバッグのアウタバッグに対する位置がずれないことから、インナバッグの膨張当初から、インナバッグの二つの腕部の先端付近が、アウタバッグの周縁離脱部位を押えることも可能となる。 Further, in the airbag device according to the present invention, the inner bag is connected to the inner peripheral surface of the outer bag from the central portion of the periphery of the inflow opening to the vicinity of the tips of the two arm portions, and is disposed. When the airbag is folded, the inner bag does not shift from the periphery of the inflow opening to the vicinity of the tip of the outer bag, and the inner bag is accurately attached together with the outer bag even if the inner bag is covered with the outer bag and cannot be seen. Further, since the position of the inner bag relative to the outer bag from the vicinity of the periphery of the inflow opening to the vicinity of the tip does not shift, from the beginning of the expansion of the inner bag, the vicinity of the tips of the two arms of the inner bag It is also possible to press the peripheral part of the outer bag.

なお、インナバッグの二つの腕部の先端付近におけるアウタバッグの周縁離脱部位を押圧する押圧力は、周縁を固定した流入用開口から膨張用ガスを流入させてインナバッグ単体で膨張を完了させた状態において、インナバッグとして、二つの腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長を、流入用開口側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くするように、構成すれば、容易に確保できる。 The pressing force for pressing the periphery withdrawal sites of the outer bag in the vicinity of the tip of the two arms of the inner bag to complete the expansion in the inner bag itself by introducing the inflation gas from the inlet opening with a fixed rim In the state, as an inner bag, the ridge line connecting the tips of the two arm portions on the side facing the inflow opening is a convex shape as viewed from the direction orthogonal to the extending direction of the two arm portions. If the length of the film connecting the tips of the two arms on the side facing the inflow opening is longer than the length of the film connecting the tips of the two arms on the inlet opening side, Can be secured easily.

すなわち、このようなインナバッグの構成であれば、インナバッグの膨張完了時には、二つの腕部が、それぞれ、先細りとした形状の先端まで膨らむ。そして、このインナバッグは、単体での膨張完了時における二つの腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長を、流入用開口側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くするように、構成されている。そのため、インナバッグの膨張完了時における各腕部の延びる方向に沿った周壁の外側へ膨らもうとする力に関し、流入用開口と対向する側の各腕部の先端間を結ぶ凸形状の稜線となった部位の膜長が、流入用開口側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くする分、流入用開口と対向する側の周壁の押し広げ力が流入用開口側の周壁の押し広げ力より勝って、インナバッグの二つの腕部が、インナバッグにおける流入用開口の配置された中央部から曲がるように、各先端付近を、流入用開口の開口面より、流入用開口の軸方向に沿ってアウタバッグの外側に向かう方向にずれた位置に（換言すれば、膨張用ガスの流入方向と逆方向に下がった位置に、さらに換言すれば、アウタバッグの周縁離脱部位が収納部位の周縁側に押える方向に沿って下がった位置に）、配置させる。特に、エアバッグの膨張時には、インナバッグの中央部における流入用開口の周縁が取付固定されて膨らまず、流入用開口側の周壁の押し広げ力を確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、流入用開口と対向する側の周壁の押し広げ力が流入用開口側の周壁の押し広げ力より勝ることとなり、インナバッグの二つの腕部の先端付近が、アウタバッグの周縁離脱部位を強く押圧することができる。 That is, with such an inner bag configuration, when the inner bag is completely inflated, the two arm portions are inflated to the tapered tips, respectively. And this inner bag connects between the tips of the two arm portions on the side facing the inflow opening in a state viewed from a direction orthogonal to the extending direction of the two arm portions when the expansion of the single body is completed. The ridgeline has a convex shape, and the membrane length connecting the tips of the two arm portions on the side facing the inflow opening is longer than the membrane length connecting the tips of the two arm portions on the inflow opening side. It is configured to do so. Therefore, a convex ridge line connecting the tips of the arm portions on the side facing the inflow opening with respect to the force of inflating to the outside of the peripheral wall along the extending direction of the arm portions when the inner bag is inflated. The membrane length of the part that became the length of the membrane connecting the tips of the two arms on the inflow opening side is longer than the inflow opening side. In the vicinity of each tip from the opening surface of the inflow opening, the two arms of the inner bag bend from the center portion where the inflow opening is arranged in the inner bag. At a position shifted in the direction toward the outer side of the outer bag along the axial direction of the opening (in other words, at a position lowered in the direction opposite to the inflow direction of the inflation gas, in other words, at the periphery of the outer bag) In the direction where the part is pressed to the peripheral side of the storage part Down position I to), be arranged. In particular, when the airbag is inflated, the peripheral edge of the inflow opening at the central portion of the inner bag is not fixed and inflated, and the area that can secure the spreading force of the peripheral wall on the inflow opening side (the area that receives the internal pressure) is substantial. Therefore, the expansion force of the peripheral wall on the side facing the inflow opening is further superior to the expansion force of the peripheral wall on the inflow opening side, and the vicinity of the tips of the two arms of the inner bag is The peripheral part of the bag can be strongly pressed.

その結果、アウタバッグの膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグが、流入用開口から離れた二つの腕部の先端付近により、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグの膨張完了形状を維持している間、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持できる。 As a result, when the outer bag is inflated, the inner bag that has been inflated first maintains the shape of the inner bag inflated when the airbag device is in operation, by the vicinity of the tips of the two arms away from the inflow opening. During this process, the peripheral part of the outer bag that is separated from the storage part at the peripheral part of the inflow opening is pressed to the peripheral side of the storage part, and the pressed state can be maintained.

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、アウタバッグに結合させるインナバッグは、全体をアウタバッグと別体としてもよいし、あるいは、使用材料を低減できるように、一部をアウタバッグと共用するように、構成してもよい。 In the airbag device according to the present invention, the inner bag coupled to the outer bag may be entirely separated from the outer bag, or a part of the inner bag may be shared with the outer bag so that the material used can be reduced. As such, it may be configured.

すなわち、インナバッグの全体をアウタバッグと別体とする場合には、インナバッグを、中央部と二つの腕部とを有し、かつ、流出口と流入用開口とを開口させた袋状に形成して、
インナバッグにおける流入用開口の周縁から二つの腕部の先端付近までの部位を、アウタバッグに重ねて、アウタバッグに結合させればよい。 That is, when the entire inner bag is separated from the outer bag, the inner bag has a central shape and two arms, and has a bag shape with an outlet and an inflow opening. Forming
A portion from the peripheral edge of the inflow opening in the inner bag to the vicinity of the tips of the two arm portions may be overlapped with the outer bag and coupled to the outer bag.

また、インナバッグの一部をアウタバッグと共用する場合には、インナバッグの流入用開口側の周壁における流入用開口の周縁から二つの腕部の先端付近間を結ぶ領域を、アウタバッグと共用させ、
インナバッグにおけるアウタバッグとの共用部位の周縁の周壁部位を、アウタバッグの内周面に、結合させればよい。 When a part of the inner bag is shared with the outer bag, a region connecting the peripheral edge of the inflow opening on the peripheral wall on the inflow opening side of the inner bag to the vicinity of the tip of the two arms is shared with the outer bag. Let
What is necessary is just to couple | bond the peripheral wall site | part of the peripheral part of a shared site | part with an outer bag in an inner bag with the inner peripheral surface of an outer bag.

そしてまた、インナバッグのアウタバッグに対する結合は、縫製や接着を利用することができる。 Further, the inner bag can be joined to the outer bag by using sewing or bonding.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものであり、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ１と、を備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、収納されたエアバッグ１０が、膨張途中において、極力、収納部位の周縁の部位となるリング部Ｒの上面ＰＲから離れずに、膨張できるように構成されている（図１２参照）。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. An airbag apparatus M1 according to a first embodiment is mounted on a steering wheel W as shown in FIGS. Is configured to include a steering wheel main body 1 and an airbag device M1 disposed on an upper portion of a central boss portion B of the steering wheel main body 1. The steering wheel body 1 connects an annular ring portion R that is gripped during steering, a boss portion B that is disposed at the center of the ring portion R and fastened to the steering shaft SS, and the boss portion B and the ring portion R. And four spoke portions S. The airbag device M1 of the first embodiment is configured such that the stored airbag 10 can be inflated as far as possible without being separated from the upper surface PR of the ring portion R that is the peripheral portion of the storage portion. (See FIG. 12).

なお、本明細書の第１実施形態では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。 In the first embodiment of the present specification, unless otherwise specified, the vertical direction corresponds to the vertical direction along the axial direction of the steering shaft SS, and the front-rear direction corresponds to the direction of the steering shaft SS during straight-ahead steering of the vehicle. The front-rear direction orthogonal to the axial direction corresponds, and the left-right direction corresponds to the left-right direction orthogonal to the axial direction of the steering shaft SS during straight-ahead steering of the vehicle.

ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成されている。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。 As shown in FIG. 2, the steering wheel body 1 is arranged to connect the ring part R, the boss part B, and the spoke part S, and includes a metal core 2 such as an aluminum alloy. ing. A portion of the ring portion R of the core metal 2 and a portion of each spoke portion S on the ring portion R side are covered with a synthetic resin coating layer 5. A steel boss 3 for inserting the steering shaft SS and fixing the nut N is disposed at the boss portion B of the core metal 2. A lower cover 7 made of synthetic resin is provided below the steering wheel body 1 so as to cover the lower part of the boss B.

エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３、折り畳んだエアバッグ１０の上方を覆うエアバッグカバー４９、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納保持するとともにエアバッグカバー４９を保持するケース４５、及び、インフレーター４３とともにエアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１、を備えて構成されている。 As shown in FIG. 2, the airbag apparatus M1 includes an airbag 10 that is folded and stored, an inflator 43 that supplies inflation gas to the airbag 10, an airbag cover 49 that covers the folded airbag 10 above, The air bag 10 and the inflator 43 are housed and held, and a case 45 for holding the air bag cover 49 and a retainer 41 for attaching the air bag 10 to the case 45 together with the inflator 43 are configured.

リテーナ４１は、図２〜４に示すように、インフレーター４３の円柱状の本体部４３ａを下方から挿入可能な四角環状として、図７，８に示すように、四隅に下方へ突出するボルト４１ａを備えて構成されている。リテーナ４１は、ボルト４１ａを突出させた状態でエアバッグ１０内に収納されて、ケース４５への取付時、各ボルト４１ａを、ケース４５の底壁部４６の貫通孔４６ｂ（図１参照）とインフレーター４３のフランジ部４３ｃとに貫通させて、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結させることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取付固定している。 As shown in FIGS. 2 to 4, the retainer 41 has a cylindrical main body 43 a of the inflator 43 as a quadrangular ring that can be inserted from below, and as shown in FIGS. It is prepared for. The retainer 41 is housed in the airbag 10 with the bolt 41a protruding, and when being attached to the case 45, each bolt 41a is connected to the through hole 46b (see FIG. 1) of the bottom wall portion 46 of the case 45. The airbag 10 and the inflator 43 are attached and fixed to the bottom wall portion 46 of the case 45 by passing through the flange portion 43c of the inflator 43 and fastening a nut (not shown) to each bolt 41a.

インフレーター４３は、図２〜４に示すように、上部に複数のガス吐出口４３ｂを備えた円柱状の本体部４３ａと、本体部４３ａの外周面から突出するフランジ部４３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部４３ｃには、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the inflator 43 includes a columnar main body 43 a having a plurality of gas discharge ports 43 b at the top, and a flange 43 c that protrudes from the outer peripheral surface of the main body 43 a. Has been. A through-hole (not shown) through which each bolt 41a of the retainer 41 passes is formed in the flange portion 43c.

ケース４５は、図１，２に示すように、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から上下に延びる側壁部４７と、を備えた板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１０を収納する収納部位を構成している。底壁部４６には、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔４６ａが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる４つの貫通孔４６ｂが形成されている。側壁部４７の上端には、外方へ延びる取付片４７ａが形成され、取付片４７ａには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられている。ケース４５は、これらの図示しない取付基板を利用して、ステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、その結果、エアバッグ装置Ｍ１が、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース４５の側壁部４７には、リベット４８等を利用してエアバッグカバー４９の側壁部５１が取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the case 45 is made of sheet metal including a rectangular plate-like bottom wall portion 46 and a side wall portion 47 extending vertically from the outer peripheral edge of the bottom wall portion 46. It arrange | positions at the upper part of the boss | hub part B, and comprises the accommodating part which accommodates the folded-up airbag 10. As shown in FIG. The bottom wall portion 46 is formed with a circular opening 46a that allows the body portion 43a of the inflator 43 to be inserted from below, and four through holes 46b that allow the bolts 41a of the retainer 41 to pass therethrough. Is formed. A mounting piece 47a extending outward is formed at the upper end of the side wall 47, and a mounting board for a horn switch mechanism (not shown) is mounted on the mounting piece 47a. The case 45 is attached and fixed to the mandrel 2 of the steering wheel W by using these mounting boards (not shown). As a result, the airbag device M1 is a boss portion of the steering wheel body 1 that is already attached to the steering shaft SS. It will be mounted on top of B. A side wall 51 of an airbag cover 49 is attached to the side wall 47 of the case 45 using a rivet 48 or the like.

エアバッグカバー４９は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１０の上方を覆う天井壁部５０と、天井壁部５０の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５１と、を備えて構成されている。天井壁部５０には、膨張するエアバッグ１０に押されて前後両側に開く２枚の扉部５０ａが形成されている。 The airbag cover 49 is made of synthetic resin, and includes a ceiling wall portion 50 that covers the upper portion of the stored airbag 10, and a substantially rectangular tubular side wall portion 51 that extends downward from the vicinity of the outer peripheral edge of the ceiling wall portion 50. Configured. The ceiling wall portion 50 is formed with two door portions 50a that are pushed by the inflating airbag 10 and open to both the front and rear sides.

エアバッグ１０は、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て略楕円形とするように構成されている。エアバッグ１０は、図２〜４に示すように、下部側に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口１１が配設されている。流入用開口１１の周縁には、エアバッグ１０をケース４５の底壁部４６に取り付けるためのリテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる取付孔１３が、形成されている（図５参照）。そのため、エアバッグ１０では、流入用開口１１の周縁が、エアバッグ１０の収納部位としてのケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２としている。 The airbag 10 is configured so that the inflation completion shape is circular when viewed from above and substantially elliptic when viewed from the side, as shown by the two-dot chain line in FIGS. As shown in FIGS. 2 to 4, the airbag 10 is provided with an inflow opening 11 that opens in a circular shape so that inflation gas flows in on the lower side. At the periphery of the inflow opening 11, an attachment hole 13 is formed through which each bolt 41 a of the retainer 41 for attaching the airbag 10 to the bottom wall portion 46 of the case 45 (see FIG. 5). Therefore, in the airbag 10, the peripheral edge of the inflow opening 11 is the attachment portion 12 that is attached and fixed to the bottom wall portion 46 of the case 45 as a storage portion of the airbag 10.

なお、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２は、後述するアウタバッグ１５、インナバッグ２０、及び、テザー用布３３に、それぞれ、配設されて構成されている。但し、第１実施形態の場合には、インナバッグ２０は、流入用開口１１の周縁から前後両側に延びる先端２４付近までの下側周壁３０が、共用部位１８として、アウタバッグ１５と共用されており、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２も、アウタバッグ１５と共用されている。そのため、流入用開口１１の周縁では、エアバッグ１０の内周側から外周側にかけて、実際の部材として、テザー用布３３とアウタバッグ１５（インナバッグ２０の下側周壁３０）とが順に配設されている。 The inflow opening 11, each attachment hole 13, and the attachment portion 12 are configured by being disposed in an outer bag 15, an inner bag 20, and a tether cloth 33 described later, respectively. However, in the case of the first embodiment, the inner bag 20 is shared with the outer bag 15 with the lower peripheral wall 30 extending from the peripheral edge of the inflow opening 11 to the vicinity of the tip 24 extending in the front and rear sides as the common part 18. The inflow opening 11, each attachment hole 13, and the attachment portion 12 are also shared with the outer bag 15. Therefore, at the periphery of the inflow opening 11, the tether cloth 33 and the outer bag 15 (the lower peripheral wall 30 of the inner bag 20) are sequentially arranged as actual members from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the airbag 10. Has been.

そして、第１実施形態のエアバッグ１０は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成され、図３〜５に示すように、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、流入用開口１１を覆うようにアウタバッグ１５内に配置されて、下側周壁３０をアウタバッグ１５と共用しているインナバッグ２０と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、流入用開口１１を経て流入してきた膨張用ガスＧ（図２参照）をアウタバッグ１５へ流出させて、アウタバッグ１５を膨張させるように、複数（実施形態では４個）の流出口２５を備えている。 And the airbag 10 of 1st Embodiment is formed from the woven fabric which has flexibility, such as polyester and polyamide, and the outer bag 15 which comprises the outer peripheral wall of the airbag 10 as shown in FIGS. And an inner bag 20 disposed in the outer bag 15 so as to cover the inflow opening 11 and sharing the lower peripheral wall 30 with the outer bag 15. The inner bag 20 has a plurality (four in the embodiment) of inflating the outer bag 15 by causing the inflation gas G (see FIG. 2) flowing in through the inflow opening 11 to flow out to the outer bag 15. An outlet 25 is provided.

アウタバッグ１５は、図５に示すように、平らに展開した際に円形状となる２枚の車体側壁部１６と運転者側壁部１７とから構成されている。アウタバッグ１５は、車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁１６ｂ，１７ｂ相互を縫合させて結合させることにより形成され、そして、楕円球状の袋状に膨張するように構成されている。車体側壁部１６は、アウタバッグ１５の膨張完了時、リング部Ｒ側に位置することなり、運転者側壁部１７は、アウタバッグ１５の膨張完了時、運転者側に位置することとなる。車体側壁部１６の中央には、既述したように、流入用開口１１が開口しており、その周縁には、取付孔１３が形成されている。 As shown in FIG. 5, the outer bag 15 includes two vehicle body side wall portions 16 and a driver side wall portion 17 that are circular when flattened. The outer bag 15 is formed by stitching the outer peripheral edges 16b and 17b of the vehicle body side wall portion 16 and the driver side wall portion 17 together, and is configured to expand into an oval bag shape. . The vehicle body side wall portion 16 is located on the ring portion R side when the outer bag 15 is inflated, and the driver side wall portion 17 is located on the driver side when the outer bag 15 is inflated. As described above, the inflow opening 11 is opened at the center of the vehicle body side wall portion 16, and the attachment hole 13 is formed at the periphery thereof.

また、流入用開口１１の周縁の取付部位１２には、２つのテザー３２が配設され、２つのテザー３２は、アウタバッグ１５（エアバッグ１０）の膨張完了時、運転者側壁部１７の中央１７ａ付近における取付部位１２からの離隔距離を規制する。各テザー３２は、テザー用布３３，３４の各帯部３３ｂ，３４ｂ相互を連結することにより、形成されている。テザー用布３３は、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁に縫合等によって結合される円環状の本体部３３ａと、本体部３３ａの左右両縁から延びる帯部３３ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３４は、運転者側壁部１７の中央１７ａに縫合等により結合される円形状の本体部３４ａと、本体部３４ａの左右両縁から延びる帯部３４ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３３の本体部３３ａは、取付部位１２の補強布としての役目も果たしている。 In addition, two tethers 32 are disposed on the peripheral attachment portion 12 of the inflow opening 11, and the two tethers 32 are located at the center of the driver side wall portion 17 when the outer bag 15 (airbag 10) is completely inflated. The separation distance from the attachment part 12 in the vicinity of 17a is regulated. Each tether 32 is formed by connecting the band portions 33b and 34b of the tether cloths 33 and 34 to each other. The tether cloth 33 includes an annular main body portion 33a coupled to the periphery of the inflow opening 11 of the vehicle body side wall portion 16 by stitching or the like, and a belt portion 33b extending from both left and right edges of the main body portion 33a. Has been. The tether cloth 34 includes a circular main body 34a coupled to the center 17a of the driver side wall 17 by sewing or the like, and a band 34b extending from both left and right edges of the main body 34a. . The main body portion 33 a of the tether cloth 33 also serves as a reinforcing cloth for the attachment portion 12.

そして、エアバッグ１０は、テザー３２，３２によって、取付部位１２からの運転者側壁部１７の中央１７ａ付近までの離隔距離が規制されて、リング部Ｒの上面側を覆って、リング部Ｒの直径寸法より大きな外径寸法の円板状に膨張することとなる（図２の二点鎖線、図１２のＣ参照）。 The airbag 10 is restricted by the tethers 32 and 32 from the attachment site 12 to the vicinity of the center 17a of the driver side wall portion 17, covers the upper surface side of the ring portion R, and It expands into a disk shape having an outer diameter larger than the diameter (see the two-dot chain line in FIG. 2 and C in FIG. 12).

インナバッグ２０は、膨張時の形状として、図５，７，８に示すように、流入用開口１１とその周縁に配置される４つの取付孔１３とを有した中央部２１と、中央部２１から流入用開口１１の直径方向に沿って前後両側に延びる腕部２３（２３Ｆ，２３Ｂ）と、を備えて構成されている。インナバッグ２０では、中央部２１のアウタバッグ１５と共用されている流入用開口１１の周縁が、リテーナ４１に押えられてケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２となる。また、各腕部２３は、中央部２１から先端２４にかけて、先細りの筒形状となるように、構成されている。第１実施形態の場合、各先端２４は、アウタバッグ１５の車体側壁部１６と運転者側壁部１７との相互の結合部位である外周縁１６ｂ，１７ｂまで延びている。 As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the inner bag 20 has a center portion 21 having an inflow opening 11 and four attachment holes 13 disposed on the periphery thereof, as shown in FIGS. Arm portions 23 (23F, 23B) extending in the front and rear sides along the diameter direction of the inflow opening 11. In the inner bag 20, the peripheral edge of the inflow opening 11 shared with the outer bag 15 in the central portion 21 becomes the attachment portion 12 that is held by the retainer 41 and attached and fixed to the bottom wall portion 46 of the case 45. Each arm portion 23 is configured to have a tapered cylindrical shape from the central portion 21 to the tip 24. In the case of the first embodiment, each front end 24 extends to outer peripheral edges 16 b and 17 b which are joint portions between the vehicle body side wall 16 and the driver side wall 17 of the outer bag 15.

インナバッグ２０の流出口２５は、流入用開口１１からの膨張用ガスＧの流入時、インナバッグ２０の中央部２１から各腕部２３の先端２４までの周壁の全域を膨らませ可能に、各腕部２３の先端２４より、流入用開口１１側の位置に配置され、かつ、大きくなりすぎないように、その開口面積が設定されている。なお、実施形態の場合には、各流出口２５は、各腕部２３における中央部２１から先端２４までの間の中間付近の前後方向に沿った側面に、円形に開口して形成されており、各腕部２３で２個ずつ、合計４個配設されている。さらに、各腕部２３に設けられる二つずつの流出口２５は、各腕部２３がリング部Ｒの上面ＰＲから離れないように、腕部２３の軸心Ｃを中心として、上面ＰＲから上向きに膨張用ガスＧを流出させるように（実施形態では、上面ＰＲからの角度θを３０度程度とした上向きに）、構成されている（図８の括弧書き参照）。 The outlet 25 of the inner bag 20 allows each arm to inflate the entire peripheral wall from the center portion 21 of the inner bag 20 to the tip 24 of each arm portion 23 when the inflation gas G flows from the inflow opening 11. The opening area is set so as to be disposed at a position closer to the inflow opening 11 than the tip 24 of the portion 23 and not to be too large. In the case of the embodiment, each outlet 25 is formed in a circular shape on the side surface along the front-rear direction near the middle between the center portion 21 and the tip 24 of each arm portion 23. In each arm portion 23, two pieces are arranged, for a total of four pieces. Further, the two outlets 25 provided in each arm portion 23 are directed upward from the upper surface PR around the axis C of the arm portion 23 so that each arm portion 23 is not separated from the upper surface PR of the ring portion R. The expansion gas G is caused to flow out (in the embodiment, the angle θ from the upper surface PR is set to about 30 degrees upward) (see parentheses in FIG. 8).

そして、このインナバッグ２０では、各ボルト４１ａを取付孔１３から突出させた状態でインナバッグ２０内にリテーナ４１を入れて、中央部２１における流入用開口１１の周縁の取付部位１２を固定した状態とし、そして、インナバッグ２０単体（アウタバッグ１５との共用部位１８（下側周壁３０）を残し、アウタバッグ１５における共用部位１８以外を取り除いたような状態）で膨らませた状態では、図７，８に示す状態となる。すなわち、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ膜長（上側膜長）ＬＵを、流入用開口１１側の下側周壁３０での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ膜長（下側膜長）ＬＤより、長くするように、構成している。上側周壁２９は、腕部２３Ｆの先端２４から、腕部２３Ｆの上面２３ａ、中央部２１の上面２１ａ、腕部２３Ｂの上面２３ａを経て、腕部２３Ｂの先端２４までの部位である。下側周壁３０は、腕部２３Ｆの先端２４から、腕部２３Ｆの下面２３ｂ、中央部２１の下面２１ｂ（この部位は、リテーナ４１によって固定される取付部位１２となる）、腕部２３Ｂの下面２３ｂを経て、腕部２３Ｂの先端２４までの部位であり、第１実施形態の場合には、アウタバッグ１５との共用部位１８としている。 And in this inner bag 20, the retainer 41 is put in the inner bag 20 in the state which made each bolt 41a protrude from the attachment hole 13, and the attachment site | part 12 of the periphery of the inflow opening 11 in the center part 21 was fixed. In the state where the inner bag 20 is inflated with a single body (a state in which the shared portion 18 (the lower peripheral wall 30) with the outer bag 15 is left and the portions other than the shared portion 18 in the outer bag 15 are removed), FIG. The state shown in FIG. That is, the ridge line 29a connecting the tips 24 of the two arm portions 23F and 23B on the upper peripheral wall 29 on the side facing the inflow opening 11 is formed in a convex shape, and the two arm portions 23F and 23B of the upper peripheral wall 29 are formed. The membrane length (upper membrane length) LU connecting the tips 24 is more than the membrane length (lower membrane length) LD connecting the tips 24 of the two arm portions 23F, 23B on the lower peripheral wall 30 on the inflow opening 11 side. It is configured to be long. The upper peripheral wall 29 is a portion from the distal end 24 of the arm portion 23F to the distal end 24 of the arm portion 23B through the upper surface 23a of the arm portion 23F, the upper surface 21a of the central portion 21, and the upper surface 23a of the arm portion 23B. The lower peripheral wall 30 extends from the tip 24 of the arm portion 23F to the lower surface 23b of the arm portion 23F, the lower surface 21b of the central portion 21 (this portion becomes the mounting portion 12 fixed by the retainer 41), and the lower surface of the arm portion 23B. It is a site | part from 23b to the front-end | tip 24 of the arm part 23B, and is set as the shared site | part 18 with the outer bag 15 in the case of 1st Embodiment.

そして、このインナバッグ２０では、上側膜長ＬＵと下側膜長ＬＤとの差と腕部２３Ｆ，２３Ｂの先細り形状とにより、単体での膨張完了時、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている前後方向と直交する左右方向から見た状態で、流入用開口１１の開口面ＯＰより、流入用開口１１の軸方向に沿ってアウタバッグ１５の外側に向かう方向にずれた位置に、換言すれば、膨張用ガスＧの流入方向ＤＦと逆方向ＤＢに下がった位置に、前後の各腕部２３における先端２４が、配置されることとなる。さらに換言すれば、インナバッグ２０は、単体での膨張完了時、前後の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４が、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側に押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って（図１２のＢ参照）、開口面ＯＰより下がった位置に、配置されることとなる。 In the inner bag 20, the two arm portions 23F and 23B extend when the expansion is completed as a single unit due to the difference between the upper film length LU and the lower film length LD and the tapered shape of the arm portions 23F and 23B. In other words, the position is shifted from the opening surface OP of the inflow opening 11 in the direction toward the outside of the outer bag 15 along the axial direction of the inflow opening 11 when viewed from the left-right direction perpendicular to the front-rear direction. For example, the tips 24 of the front and rear arm portions 23 are disposed at positions that are lowered in the direction DB opposite to the inflow direction DF of the inflation gas G. In other words, the inner bag 20 has a peripheral detachment portion 16a in which the front ends 24 of the front and rear arms 23F and 23B are separated from the case 45 at the peripheral edge of the inflow opening 11 of the outer bag 15 when the expansion of the single body is completed. Is arranged at a position lower than the opening surface OP along the direction of action of the pressing force PW that presses the peripheral edge of the case 45 (see B in FIG. 12).

このインナバッグ２０は、平らに展開した状態で、図６に示すような、中央を幅広とした「く」字状のシート材３６を、二つ使用して形成されている。各シート材３６は、腕部２３の部位に、流出口２５を配置させて構成され、凹んだ側の外周縁３６ａ側が、アウタバッグ１５に結合される結合部２７として、共用部位１８の流入用開口１１を間にした左右の周縁１８ａ，１８ｂに結合され、膨らんだ外周縁３６ｂ側が、相互に結合されている（図５，８参照）。この外周縁３６ｂ相互の結合部位３８は、インナバッグ２０の膨張完了時における流入用開口１１に対向する上側周壁２９側の稜線２９ａの部位となる。なお、このシート材３６、既述のテザー用布３３，３４、及び、アウタバッグ１５を構成する車体側壁部１６や運転者側壁部１７は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されている。そして、シート材３６は、耐熱性を向上せるために、インナバッグ２０の内周面側となる側に、シリコンゴム等からなるコーティング層が形成されている。また、シート材３６の外周縁３６ａ，３６ｂの結合は、第１実施形態の場合、アウタバッグ１５やテザー用布３３，３４の結合と同様として、結合作用が容易となる縫製（縫合）が使用されている。 The inner bag 20 is formed by using two "<"-shaped sheet materials 36 having a wide center as shown in FIG. Each sheet material 36 is configured by disposing the outflow port 25 at a portion of the arm portion 23, and the outer peripheral edge 36 a side of the recessed side serves as a coupling portion 27 coupled to the outer bag 15 for inflow of the common portion 18. The left and right peripheral edges 18a and 18b with the opening 11 in between are connected to each other and the swollen outer peripheral edge 36b side is connected to each other (see FIGS. 5 and 8). The joint part 38 between the outer peripheral edges 36b is a part of the ridge line 29a on the upper peripheral wall 29 side facing the inflow opening 11 when the inner bag 20 is completely inflated. The sheet material 36, the tether cloths 33 and 34 described above, and the vehicle body side wall portion 16 and the driver side wall portion 17 constituting the outer bag 15 are flexible woven fabrics such as polyester and polyamide. Formed from. The sheet material 36 is provided with a coating layer made of silicon rubber or the like on the inner peripheral surface side of the inner bag 20 in order to improve heat resistance. In addition, in the case of the first embodiment, the outer peripheral edges 36a and 36b of the sheet material 36 are connected to the outer bag 15 and the tether cloths 33 and 34 by using sewing (sewing) that facilitates the connecting action. Has been.

第１実施形態のエアバッグ１０の製造について述べれば、まず、図９のＡに示すように、アウタバッグ１５（エアバッグ１０）の内周面側となる車体側壁部１６の面における流入用開口１１の周縁に、テザー用布３３の本体部３３ａを配置させ、適宜、本体部３３ａを車体側壁部１６に縫合（縫製）して、結合させ、さらに、二つのシート材３６の外周縁３６ａを、それぞれ、アウタバッグ１５への結合部２７として、アウタバッグ１５の共用部位１８の対応する左右の周縁１８ａ，１８ｂに縫合する。なお、符号１４の部材は、縫合糸１４である。 The manufacture of the airbag 10 of the first embodiment will be described. First, as shown in FIG. 9A, the inflow opening on the surface of the vehicle body side wall portion 16 that is the inner peripheral surface side of the outer bag 15 (airbag 10). 11, the body 33a of the tether cloth 33 is disposed, the body 33a is appropriately sewn (sewn) to the vehicle body side wall 16 and joined, and the outer edges 36a of the two sheet members 36 are joined together. As a connecting portion 27 to the outer bag 15, the left and right peripheral edges 18 a and 18 b of the shared portion 18 of the outer bag 15 are stitched together. The member 14 is a suture 14.

ついで、図９のＢに示すように、二つのシート材３６の外周縁３６ｂ相互を縫合する。なお、この時、テザー用布３３，３４の帯部３３ｂ，３４ｂ相互の結合を考慮して、外周縁３６ｂにおける流入用開口１１と対向する対向頂部２２に、未結合部位（未縫合部位）３７を残しておく。 Next, as shown in FIG. 9B, the outer peripheral edges 36b of the two sheet members 36 are stitched together. At this time, in consideration of the mutual connection of the band portions 33b, 34b of the tether cloths 33, 34, the unconnected portion (unsewn portion) 37 is formed on the opposing top portion 22 facing the inflow opening 11 on the outer peripheral edge 36b. To leave.

ついで、図９のＣに示すように、予め、テザー用布３４の本体部３４ａを縫合により結合させた運転者側壁部１７と車体側壁部１６とを、エアバッグ１０の外周面側となる面相互を接触させて重ね、外周縁１６ｂ，１７ｂ相互を縫合により結合させる。 Next, as shown in FIG. 9C, the driver side wall portion 17 and the vehicle body side wall portion 16 in which the main body portion 34 a of the tether cloth 34 is joined by stitching in advance are surfaces on the outer peripheral surface side of the airbag 10. The outer peripheries 16b and 17b are joined together by stitching by bringing them into contact with each other.

その後、図１０のＡに示すように、結合代（縫代）が外周面側に露出しないように、流入用開口１１を利用して、エアバッグ１０を裏返す。 Then, as shown to A of FIG. 10, the airbag 10 is turned over using the opening 11 for inflow so that a coupling allowance (sewing allowance) may not be exposed to the outer peripheral surface side.

ついで、図１０のＢに示すように、未結合部位３７と流入用開口１１とを経て、テザー用布３３，３４の帯部３３ｂ，３４ｂ相互をエアバッグ１０外に取り出し、対応する帯部３３ｂ、３４ｂ相互を縫合により結合させて、テザー３２を形成し、それらのテザー３２を、未結合部位３７と流入用開口１１とを経て、エアバッグ１０内に戻しておく。 Next, as shown in FIG. 10B, the band portions 33b, 34b of the tether cloths 33, 34 are taken out of the airbag 10 through the unbonded portion 37 and the inflow opening 11, and the corresponding band portions 33b are taken out. , 34b are joined together by stitching to form the tether 32, and the tether 32 is returned to the airbag 10 through the unbonded portion 37 and the inflow opening 11.

そして、図１０のＣ，Ｄに示すように、流入用開口１１から未結合部位３７を引き出して、その部位を縫合して結合部位３８の全域を結合させ、エアバッグ１０内に戻せば、エアバッグ１０の製造を完了させることができる。 Then, as shown in FIGS. 10C and 10D, the unbonded portion 37 is pulled out from the inflow opening 11, the portion is sewn, the entire region of the combined portion 38 is combined, and returned to the airbag 10. The manufacture of the bag 10 can be completed.

そして、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てて車両に搭載する場合には、まず、各ボルト４１ａを取付孔１３から突出させるようにエアバッグ１０内にリテーナ４１を入れて、エアバッグ１０を折り畳む。実施形態の場合、次のような第１，２折畳工程を経て折り畳んでいる。 When the airbag device M1 is assembled and mounted on the vehicle, first, the retainer 41 is inserted into the airbag 10 so that each bolt 41a protrudes from the mounting hole 13, and the airbag 10 is folded. In the case of the embodiment, it is folded through the following first and second folding steps.

第１折畳工程では、まず、図１１のＡに示すように、対向頂部２２を左右方向に沿う谷折りの折目ＶＦを付けてインナバッグ２０上に重ねるように折り畳んだ状態で、外周縁３６ｂ相互の結合部位３８（稜線２９ａ）を、前後方向に沿った流入用開口１１の中心線ＩＣに沿って、直線状に配置させつつ、インナバッグ２０を平らに展開させ、また、アウタバッグ１５の運転者側壁部１７を車体側壁部１６の上方側に重ねて平らにし、エアバッグ１０の全体を流入用開口１１を中心として、平らに展開させておく。そして、図１１のＡ，Ｂに示すように、インナバッグ２０の結合部位３８に対して直交するエアバッグ１０の左右両縁となる左縁１０ｃと右縁１０ｄとを、それぞれ、流入用開口１１に接近させて、結合部位３８と直交するエアバッグ１０の幅寸法を狭めるように折り畳む。第１実施形態の場合には、結合部位３８を、流入用開口１１の前後方向に沿う中心線ＩＣに沿って、配置させている。そのため、第１折畳工程では、エアバッグ１０の左縁１０ｃと右縁１０ｄと（換言すれば、アウタバッグ１５の左縁１５ｆと右縁１５ｇと）を流入用開口１１に接近させるように、折り畳んでいる。さらに、第１実施形態の場合には、蛇腹折りして、左右の折畳部位１０ｅ，１０ｆを形成し、これらの左右の折畳部位１０ｅ，１０ｆを運転者側壁部１７上に載せている。中心線ＩＣの両側の折畳部位１０ｅ，１０ｆは、中心線ＩＣを中心として、線対称形に折り畳んでいる。なお、アウタバッグ１５自体も、第１折畳工程前において、中心線ＩＣを中心として、左右相互を半円形状とした線対称形として平らに展開させており、折畳部位１０ｅ，１０ｆの折り畳み完了形状を、容易に、対称形とすることができる。 In the first folding step, first, as shown in FIG. 11A, the outer peripheral edge 22 is folded in such a manner that the opposing top portion 22 is folded on the inner bag 20 with a valley fold VF along the left-right direction. The inner bag 20 is flatly deployed while the joint portions 38 (ridge lines 29a) of 36b are arranged in a straight line along the center line IC of the inflow opening 11 along the front-rear direction, and the outer bag 15 The driver side wall portion 17 is overlapped and flattened on the upper side of the vehicle body side wall portion 16, and the entire airbag 10 is flattened around the inflow opening 11. And as shown to A and B of FIG. 11, the left edge 10c and the right edge 10d used as the right-and-left both edges of the airbag 10 orthogonal to the coupling | bond part 38 of the inner bag 20 are each made into the opening 11 for inflow. The airbag 10 is folded so as to narrow the width dimension of the airbag 10 orthogonal to the coupling portion 38. In the case of the first embodiment, the coupling portion 38 is arranged along the center line IC along the front-rear direction of the inflow opening 11. Therefore, in the first folding step, the left edge 10c and the right edge 10d of the airbag 10 (in other words, the left edge 15f and the right edge 15g of the outer bag 15) are brought close to the inflow opening 11. Folded. Further, in the case of the first embodiment, the left and right folded portions 10e and 10f are formed by folding the bellows, and the left and right folded portions 10e and 10f are placed on the driver side wall portion 17. The folding portions 10e and 10f on both sides of the center line IC are folded in a line-symmetric shape with the center line IC as the center. The outer bag 15 itself is also flatly developed as a line-symmetric shape with the left and right sides being semicircular around the center line IC before the first folding step, and the folding portions 10e and 10f are folded. The completed shape can easily be made symmetrical.

第２折畳工程では、第１折畳工程を経た後、第１折畳工程前のインナバッグ２０の結合部位３８に沿った方向のエアバッグ１０の前後両縁となる前縁１０ａと後縁１０ｂとを、それぞれ、流入用開口１１に接近させて、結合部位３８に沿った方向のエアバッグ１０の幅寸法を狭めるように折り畳む。第１実施形態の場合、エアバッグ１０の前縁１０ａと後縁１０ｂと（換言すれば、アウタバッグ１５の前縁１５ｄと後縁１５ｂと）を、流入用開口１１に接近させるように、折り畳んでいる。さらに、第１実施形態の場合には、第２折畳工程でも、前後で線対称形に折り畳んでいる。具体的には、流入用開口１１から前縁１０ａや後縁１０ｂまでの中間部位を巻いて、前縁１０ａと後縁１０ｂとを対向させるように、流入用開口１１の上方に配置させている。 In the second folding step, after passing through the first folding step, the front edge 10a and the rear edge that are both front and rear edges of the airbag 10 in the direction along the coupling portion 38 of the inner bag 20 before the first folding step 10b is folded so as to approach the inflow opening 11 and to narrow the width dimension of the airbag 10 in the direction along the coupling portion 38, respectively. In the case of the first embodiment, the front edge 10a and the rear edge 10b of the airbag 10 (in other words, the front edge 15d and the rear edge 15b of the outer bag 15) are folded so as to approach the inflow opening 11. It is out. Furthermore, in the case of the first embodiment, it is folded back and forth in a line-symmetric manner in the second folding step. Specifically, an intermediate part from the inflow opening 11 to the front edge 10a and the rear edge 10b is wound, and the front edge 10a and the rear edge 10b are disposed above the inflow opening 11 so as to face each other. .

そして、エアバッグ１０を折り畳んだ後には、折り崩れしないように、エアバッグ１０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、各ボルト４１ａを貫通孔４６ｂから突出させるように、ケース４５内の底壁部４６上にエアバッグ１０を収納し、さらに、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から底壁部４６の挿通孔４６ａに挿入させて、フランジ部４３ｃに各ボルト４１ａを貫通させる。そして、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結すれば、収納部位としてのケース４５に、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納し、かつ、リテーナ４１を利用して、エアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けることができる。さらに、ケース４５にエアバッグカバー４９を被せて、リベット４８等を利用して側壁部４７，５１相互を連結することにより、ケース４５にエアバッグカバー４９を取り付け、さらに、ケース４５の取付片４７ａに、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。 Then, after the airbag 10 is folded, the airbag 10 is wrapped with a predetermined collapse preventing material so as not to collapse. Next, the airbag 10 is housed on the bottom wall portion 46 in the case 45 so that each bolt 41a protrudes from the through hole 46b. Further, the main body portion 43a of the inflator 43 is inserted into the insertion hole of the bottom wall portion 46 from below. The bolts 41a are inserted through the flange portions 43c. Then, if a nut (not shown) is fastened to each bolt 41a, the airbag 10 and the inflator 43 are stored in a case 45 serving as a storage part, and the airbag 10 and the inflator 43 are connected using the retainer 41. Can be attached. Further, by covering the case 45 with the airbag cover 49 and connecting the side wall portions 47 and 51 to each other using the rivet 48 or the like, the airbag cover 49 is attached to the case 45, and the attachment piece 47 a of the case 45 is further attached. If the horn switch mechanism (not shown) is assembled, the airbag device M1 can be assembled. And the mounting of the airbag apparatus M1 on the vehicle is performed by attaching the airbag apparatus M1 to the steering wheel body 1 that is previously fastened to the steering shaft SS by using a mounting board (not shown) of the horn switch mechanism. The airbag device M1 can be mounted on a vehicle.

このステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ１０に流入すると、エアバッグ１０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開く。そして、エアバッグ１０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ１０の膨張初期では、図１２のＡ，Ｂと図１３，１４に示すように、インナバッグ２０が、アウタバッグ１５より先に膨張を完了させる。また、アウタバッグ１５も、膨張するインナバッグ２０自体に押されたり、あるいは、インナバッグ２０の流出口２５からの膨張用ガスＧにより膨張し、そして、インナバッグ２０とともに、ケース４５から突出する。 In the airbag apparatus M1 for the steering wheel W, as shown in FIG. 2, when the inflation gas G flows into the airbag 10 through the inflow opening 11 during operation, the airbag 10 is inflated, and the airbag cover 49 doors 50a, 50a are pushed open. Then, as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the airbag 10 protrudes from the case 45 as a storage part and completes the inflation so as to cover the upper surface PR side of the ring portion R. At that time, at the initial stage of inflation of the airbag 10, the inner bag 20 completes the inflation before the outer bag 15 as shown in FIGS. 12A and 12 and FIGS. The outer bag 15 is also pushed by the inflating inner bag 20 itself, or inflated by the inflating gas G from the outlet 25 of the inner bag 20, and protrudes from the case 45 together with the inner bag 20.

このインナバッグ２０の膨張完了時には、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂが、それぞれ、先細りとした形状の先端２４まで膨らむ。そして、このインナバッグ２０は、図７，８に示すように、単体での膨張完了時における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ上側膜長ＬＵを、流入用開口１１側での下側周壁３０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ下側膜長ＬＤより、長くするように、構成されている。そのため、インナバッグ２０の膨張完了時における各腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びる前後方向に沿った上側周壁２９と下側周壁３０との外側へ膨らもうとする力に関し、凸形状の稜線２９ａとなった上側周壁２９の上側膜長ＬＵが、下側周壁３０での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ下側膜長ＬＤより、長くする分、上側周壁２９の押し広げ力ＰＵが下側周壁３０の押し広げ力ＰＤより勝って、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂが、インナバッグ２０における流入用開口１１の配置された中央部２１から曲がるように、各先端２４付近を、流入用開口１１の開口面ＯＰより、流入用開口１１の軸方向に沿ってエアバッグ１０（アウタバッグ１５）の外側に向かう方向にずれた位置に（換言すれば、膨張用ガスＧの流入方向ＤＦと逆方向ＤＢに下がった位置に、さらに換言すれば、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａがリング部Ｒの上面ＰＲ側に押える方向に沿って下がった位置に）、配置させる。特に、エアバッグ１０の膨張時には、インナバッグ２０の中央部２１における流入用開口１１の周縁がリテーナ４１に取付固定されて膨らまず、下側周壁３０側の周壁を押し広げ力ＰＤを確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、上側周壁２９側の周壁の押し広げ力ＰＵが下側周壁３０側の押し広げ力ＰＤより勝ることとなり、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４付近が、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを、強い押圧力ＰＷで押圧することができる。さらに、第１実施形態の場合、車両搭載時では、図１２のＢに示すように、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａの押えているリング部Ｒの上面ＰＲが、開口面ＯＰより高い位置に配置されており、一層、大きな押圧力ＰＷを確保できる。 When the inner bag 20 is completely inflated, the two arm portions 23F and 23B are inflated to the tapered tip 24, respectively. As shown in FIGS. 7 and 8, the inner bag 20 has an inflow opening 11 in a state seen from a direction orthogonal to the extending direction of the two arm portions 23F and 23B when the expansion of the single body is completed. A ridge line 29a connecting the tips 24, 24 of the two arm portions 23F, 23B in the upper peripheral wall 29 on the opposite side has a convex shape, and between the tips 24, 24 of the two arm portions 23F, 23B of the upper peripheral wall 29. The upper film length LU to be connected is configured to be longer than the lower film length LD connecting the tips 24 and 24 of the two arm portions 23F and 23B of the lower peripheral wall 30 on the inflow opening 11 side. . Therefore, when the inner bag 20 is completely inflated, a convex ridgeline 29a is formed with respect to the force of inflating the upper peripheral wall 29 and the lower peripheral wall 30 along the longitudinal direction in which the arms 23F and 23B extend. The upper film length LU of the upper peripheral wall 29 is longer than the lower film length LD connecting the tips 24, 24 of the two arm portions 23F, 23B on the lower peripheral wall 30, and the pushing force of the upper peripheral wall 29 is increased. Each end of the inner bag 20 is bent from the center portion 21 where the inflow opening 11 is arranged in the inner bag 20 so that the PU wins the spreading force PD of the lower peripheral wall 30 and the two arms 23F and 23B of the inner bag 20 are bent. 24 is located at a position shifted from the opening surface OP of the inflow opening 11 in the direction toward the outside of the airbag 10 (outer bag 15) along the axial direction of the inflow opening 11 (in other words, inflation gas). G The drops inflow direction DF opposite direction DB position, in other words further peripheral withdrawal site 16a of the outer bag 15 is in a position lowered in the direction for pressing the upper surface PR side of the ring portion R), it is arranged. In particular, when the airbag 10 is inflated, the peripheral edge of the inflow opening 11 in the central portion 21 of the inner bag 20 does not inflate by being fixed to the retainer 41, and the area on the lower peripheral wall 30 side can be expanded and the force PD can be secured. Since the (area receiving the internal pressure) is further narrowed further, the spreading force PU of the peripheral wall on the upper peripheral wall 29 side is more than the spreading force PD on the lower peripheral wall 30 side. The vicinity of the tips 24 and 24 of the arm portions 23F and 23B can press the peripheral edge separation portion 16a of the outer bag 15 with a strong pressing force PW. Furthermore, in the case of the first embodiment, when the vehicle is mounted, as shown in FIG. 12B, the upper surface PR of the ring portion R pressed by the peripheral detachment portion 16a of the outer bag 15 is positioned higher than the opening surface OP. It is arrange | positioned and the bigger pressing force PW can be ensured.

その結果、アウタバッグ１５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０が、流入用開口１１から離れた二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４付近により、エアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグ２０の膨張完了形状を維持している間、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａを、ケース４５の周縁側となるリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持できる。なお、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の膨張完了後、すなわち、アウタバッグ１５が、インナバッグ２０の流出口２５から供給される膨張用ガスＧによって、膨張を完了した後、インフレーター４３からの膨張用ガスＧの供給が停止すれば、図１２のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０は、膨張完了形状からしぼみ、押圧力ＰＷを発揮できない状態となる。 As a result, when the outer bag 15 is inflated, the inner bag 20 that has been inflated first is operated by the airbag device M1 by virtue of the vicinity of the tips 24 and 24 of the two arm portions 23F and 23B separated from the inflow opening 11. While maintaining the shape of the inner bag 20 inflated at the time, the upper surface of the ring portion R on the peripheral side of the case 45 is replaced with the peripheral part of the peripheral part of the outer bag 15 from the case 45 at the peripheral edge of the inflow opening 11. It can be pressed to the PR side and maintained in the pressed state. In the airbag apparatus M1 of the first embodiment, after the inflation of the airbag 10 is completed, that is, after the outer bag 15 is completely inflated by the inflation gas G supplied from the outlet 25 of the inner bag 20. When the supply of the inflation gas G from the inflator 43 is stopped, as shown in FIGS. 12B and 12C, the inner bag 20 is deflated from the completed inflation shape and cannot exert the pressing force PW.

したがって、第１実施形態のステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、アウタバッグ１５は、図１２のＢに示すように、膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、ケース４５の周縁側の周縁離脱部位１６ａがリング部Ｒの上面ＰＲから浮き上がることを抑制されて、膨張するため、膨張途中の揺動運動（アウタバッグ１５がリング部Ｒから離れたり再びリング部Ｒに当たる揺動運動）が抑制される。その結果、膨張途中に乗員（運転者）を受け止めることとなっても、アウタバッグ１５は、素早くリング部Ｒの上面ＰＲに支持されて反力を確保できて、クッション作用を生じさせて迅速に運転者を受け止めることができる。勿論、アウタバッグ１５の揺動運動が抑制されることから、アウタバッグ１５は、その膨張途中に必要以上に運転者側に突出せず、膨張途中に前方移動する運転者を受け止めることとなっても、運転者を安定して保護可能に受け止めることができる。 Therefore, in the airbag apparatus M1 for the steering wheel W of the first embodiment, the outer bag 15 is, as shown in FIG. 12B, from the initial stage of inflation until the supply of the inflation gas G after completion of inflation is stopped. Since the peripheral detachment portion 16a on the peripheral side of the case 45 is restrained from being lifted from the upper surface PR of the ring portion R, the peripheral portion 15a is inflated. (Swinging motion that hits) is suppressed. As a result, even when the occupant (driver) is received in the middle of inflation, the outer bag 15 can be quickly supported by the upper surface PR of the ring portion R to secure a reaction force, and can quickly generate a cushion action. You can catch the driver. Of course, since the swinging movement of the outer bag 15 is suppressed, the outer bag 15 does not protrude more than necessary to the driver side during the expansion, and receives the driver moving forward during the expansion. In addition, the driver can be received stably and protectably.

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、インナバッグ２０が、流入用開口１１の周縁の中央部２１から二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４付近まで、インナバッグ２０を構成する各シート材３６の外周縁３６ａを、結合部２７として、アウタバッグ１５の内周面１５ａに結合させて、配設されており、エアバッグ１０の折り畳み時に、流入用開口１１の周縁付近から先端２４付近までのインナバッグ２０のアウタバッグ１５に対する位置がずれず、インナバッグ２０がアウタバッグ１５に覆われて目視できなくとも、アウタバッグ１５とともにインナバッグ２０を的確に折り畳むことができ、そしてさらに、流入用開口１１の周縁付近から先端２４付近までのインナバッグ２０のアウタバッグ１５に対する位置がずれないことから、インナバッグ２０の膨張当初から、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４付近が、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押えることも可能となる。 Further, in the airbag device M1 of the first embodiment, the inner bag 20 constitutes the inner bag 20 from the central portion 21 at the peripheral edge of the inflow opening 11 to the vicinity of the tips 24 and 24 of the two arm portions 23F and 23B. The outer peripheral edge 36a of each sheet member 36 is connected to the inner peripheral surface 15a of the outer bag 15 as a connecting portion 27 and is disposed from the vicinity of the peripheral edge of the inflow opening 11 when the airbag 10 is folded. Even if the inner bag 20 is not displaced with respect to the outer bag 15 up to the vicinity of 24, and the inner bag 20 is covered with the outer bag 15 and cannot be seen, the inner bag 20 can be accurately folded together with the outer bag 15, and The position of the inner bag 20 relative to the outer bag 15 from the vicinity of the periphery of the inflow opening 11 to the vicinity of the tip 24 is not displaced. From the expansion from the beginning of the inner bag 20, the two arms 23F of the inner bag 20, the vicinity of the tip 24, 24 23B, it is possible to press a peripheral withdrawal site 16a of the outer bag 15.

なお、第１実施形態のエアバッグ１０の折り畳みでは、インナバッグ２０を位置ずれさせずに、図１１のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、エアバッグ１０を所定の第１，２折畳工程で折り畳んで、第１折畳工程では、結合部位３８（稜線２９ａ)を中心線ＩＣとして、線対称形に折り畳んで折畳部位１０ｅ，１０ｆを形成している。このようなエアバッグ１０の折り畳みであれば、エアバッグ１０の膨張時、折畳工程と略逆の工程で、折りを解消して、エアバッグ１０は展開膨張する。すなわち、エアバッグ１０の展開膨張時、まず、インナバッグ２０が、二本の腕部２３Ｆ，２３Ｂを伸ばす状態で、膨張を完了させて、第２折畳工程の折りが解消される。そして、第１折畳工程の折りを解消することとなる。その際、第１折畳工程の折り畳みが、インナバッグ２０の結合部位３８を中心線ＩＣとして、両側の折畳部位１０ｅ，１０ｆが線対称形に折り畳まれている。また、アウタバッグ１５へ膨張用ガスを流出させるインナバッグ２０の流出口２５が、直線状の結合部位３８を中心線ＩＣとして、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂに、それぞれ、線対称形として、配設されている。そのため、結合部位３８の直交方向のアウタバッグ１５の左右両縁となる左縁１５ｆ側と右縁１５ｇ側とが、均等に折りを解消して、展開膨張する。したがって、上記のようなアウタバッグ１５内へのインナバッグ２０自体の結合による配置や流出口２５の配置と、エアバッグ１０の折り畳みと、の組合せによって、エアバッグ１０の展開膨張時、流入用開口１１の直径方向の両側に（実施形態の場合、左右両側に）、エアバッグ１０を均等に展開膨張させることができる。すなわち、第１実施形態では、エアバッグ１０の膨張完了直前におけるエアバッグ１０の外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグ１０の流入用開口１１を中心とした線対称の両縁の左縁１０ｃ側と右縁１０ｄ側（インナバッグ２０の結合部位３８の直交方向のエアバッグ１０の左縁１０ｃ側と右縁１０ｄ側）が、片寄ることなく、均等に展開膨張し、膨張するエアバッグ１０が、所定のエリアで、安定して、移動してくる運転者を受け止めることができる。 In the folding of the airbag 10 of the first embodiment, the inner bag 20 is not displaced, and the airbag 10 is subjected to predetermined first and second folding steps as shown in FIGS. In the first folding step, folding sites 10e and 10f are formed by folding in a line-symmetric manner with the coupling site 38 (ridge line 29a) as the center line IC. If the airbag 10 is folded, when the airbag 10 is inflated, the folding is canceled and the airbag 10 is deployed and inflated in a process substantially opposite to the folding process. That is, when the airbag 10 is deployed and inflated, first, the inner bag 20 extends in the state in which the two arm portions 23F and 23B are extended, so that the inflating is completed and the folding in the second folding step is eliminated. And the folding of a 1st folding process will be eliminated. At this time, the folding in the first folding step is performed so that the folding portions 10e and 10f on both sides are line-symmetrically folded with the coupling portion 38 of the inner bag 20 as the center line IC. In addition, the outlet 25 of the inner bag 20 through which the inflating gas flows out to the outer bag 15 is arranged in a line-symmetric shape on the two arm portions 23F and 23B with the linear coupling portion 38 as the center line IC. It is installed. Therefore, the left edge 15f side and the right edge 15g side, which are the left and right edges of the outer bag 15 in the orthogonal direction of the coupling portion 38, are uniformly unfolded and expanded and inflated. Therefore, when the airbag 10 is deployed and inflated, the inflow opening is obtained by combining the arrangement of the inner bag 20 itself in the outer bag 15 and the arrangement of the outlet 25 and the folding of the airbag 10. The airbag 10 can be evenly deployed and inflated on both sides in the diametrical direction 11 (on the left and right sides in the case of the embodiment). That is, in the first embodiment, when the outer periphery of the airbag 10 immediately before the completion of the inflation of the airbag 10 is inflated thickly while being largely deployed, the both edges of line symmetry about the inflow opening 11 of the airbag 10 are centered. The left edge 10c side and the right edge 10d side (the left edge 10c side and the right edge 10d side of the airbag 10 in the direction orthogonal to the coupling portion 38 of the inner bag 20) are evenly deployed and inflated without being offset, and the air is inflated The bag 10 can catch the driver who moves stably in a predetermined area.

特に、第１実施形態の場合、第１折畳工程において流入用開口１１に接近させるエアバッグ１０の両縁は、膨張完了時における車両の左右方向に沿った左右両縁の左縁１０ｃと右縁１０ｄとしている。そのため、エアバッグ１０の膨張完了直前におけるエアバッグ１０の外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグ１０の左縁１０ｃ側と右縁１０ｄ側とが、左右の一方側に片寄らずに、左右均等に展開膨張する。そのため、エアバッグ１０が、予め、左右方向の保護エリアを余裕を持って設定しておけば、受け止める運転者が左右にずれても、その運転者を安定して保護できる。 In particular, in the case of the first embodiment, both edges of the airbag 10 that is brought close to the inflow opening 11 in the first folding step are the left and right edges 10c of the left and right edges along the left and right direction of the vehicle when the inflation is completed. The edge 10d is used. Therefore, when the airbag 10 is inflated thickly while greatly expanding the outer peripheral edge of the airbag 10 immediately before the completion of inflation, the left edge 10c side and the right edge 10d side of the airbag 10 do not shift to the left and right sides. , Expand right and left evenly. Therefore, if the airbag 10 sets the protection area in the left-right direction with a margin in advance, the driver can be stably protected even if the driver to be received shifts to the left and right.

さらに、第１実施形態では、アウタバッグ１５に結合させるインナバッグ２０が、その一部の領域である流入用開口１１側の下側周壁３０、すなわち、流入用開口１１の周縁から二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４付近間を結ぶ領域を、アウタバッグ１５との共用部位１８として、構成しており、エアバッグ１０を形成する織布の使用材料を低減することができる。 Furthermore, in 1st Embodiment, the inner bag 20 couple | bonded with the outer bag 15 has two arm parts from the lower peripheral wall 30 at the side of the inflow opening 11 which is the one part area | region, ie, the periphery of the inflow opening 11. A region connecting the vicinity of the front end 24 of 23F and 23B is configured as a shared portion 18 with the outer bag 15, and the material used for the woven fabric forming the airbag 10 can be reduced.

また、第１実施形態のエアバッグ１０では、作動時、図１２のＡ，図１３に示すように、インナバッグ２０の膨張初期において、収納部位としてのボス部Ｂの上部に配置されたケース４５から突出した後、各腕部２３Ｆ，２３Ｂを素早く延ばして、運転者側に厚く突出することなく、リング部Ｒの上面ＰＲに沿った前後方向に展開する。その後、図１２のＢ，図１４に示すように、インナバッグ２０が膨張を完了させれば、腕部２３Ｆ，２３Ｂの各流出口２５から左右両側に膨張用ガスＧがアウタバッグ１５側に供給され、運転者側へ厚く突出することを抑えて、リング部Ｒの上面ＰＲに沿って左右に広く展開する。この時、リング部Ｒの後部ＲＢに位置するアウタバッグ１５の後縁１５ｂは、後部ＲＢを覆った状態で、厚さを徐々に厚くすることとなる。すなわち、アウタバッグ１５は、膨張初期に、運転者がリング部Ｒに接近していても、運転者の腹部とリング部Ｒの後部ＲＢとの間に、薄い状態の後縁１５ｂを配置させて、その後、厚さを増すように膨張できる。そのため、アウタバッグ１５は、ステアリングホイールＷに接近している運転者の腹部を、リング部Ｒの後部ＲＢから、円滑に保護することができる。 Moreover, in the airbag 10 of 1st Embodiment, at the time of operation | movement, as shown to A and FIG. 13 of FIG. 12, the case 45 arrange | positioned at the upper part of the boss | hub part B as an accommodating part in the initial stage of expansion | swelling of the inner bag 20. Then, the arm portions 23F and 23B are quickly extended to expand in the front-rear direction along the upper surface PR of the ring portion R without protruding thickly toward the driver. Thereafter, as shown in FIG. 12B and FIG. 14, when the inner bag 20 completes the inflation, the inflation gas G is supplied to the left and right sides from the outlets 25 of the arm portions 23F and 23B to the outer bag 15 side. Then, it is prevented from projecting thickly toward the driver side, and is expanded widely from side to side along the upper surface PR of the ring portion R. At this time, the rear edge 15b of the outer bag 15 located at the rear portion RB of the ring portion R gradually increases in thickness while covering the rear portion RB. That is, the outer bag 15 has a thin rear edge 15b disposed between the driver's abdomen and the rear part RB of the ring part R even when the driver approaches the ring part R in the initial stage of inflation. Then it can be expanded to increase the thickness. Therefore, the outer bag 15 can smoothly protect the abdomen of the driver approaching the steering wheel W from the rear part RB of the ring part R.

なお、この点を考慮しなければ、インナバッグ２０の二つの腕部２３は、中央部２１から左右方向の両側に延びるように配設させてもよい。 If this point is not taken into consideration, the two arm portions 23 of the inner bag 20 may be disposed so as to extend from the central portion 21 to both sides in the left-right direction.

また、第１実施形態では、インナバッグ２０の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４が、車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁１６ｂ，１７ｂの位置まで、延びているものを例示したが、先端２４付近がリング部Ｒの上面ＰＲに位置する周縁離脱部位１６ａを押圧できれば、インナバッグ２０は、各先端２４，２４間の長さ寸法を、各先端２４，２４が外周縁１６ｂ，１７ｂに到達しない短い寸法としてもよい。その場合、インナバッグとしては、アウタバッグ１５へ膨張用ガスを供給するための流出口２５より、開口面積が小さく、かつ、各腕部２３における押圧力ＰＷを発揮する先端２４まで、周壁が張力を発揮して膨らむように膨張できれば、先端２４を開口させてもよい。 Moreover, in 1st Embodiment, the front-end | tips 24 and 24 of each arm part 23F and 23B of the inner bag 20 are extended to the position of the outer periphery 16b of the vehicle body side wall part 16 and the driver | operator side wall part 17, 17b. However, the inner bag 20 has a length dimension between the tips 24 and 24, and the tips 24 and 24 are outside if the periphery 24 can be pressed near the tip 24 at the upper surface PR of the ring portion R. It is good also as a short dimension which does not reach the peripheral edges 16b and 17b. In this case, the inner wall of the inner bag is tensioned from the outlet 25 for supplying the inflation gas to the outer bag 15 to the tip 24 that has a small opening area and exhibits the pressing force PW in each arm portion 23. If it can expand | swell so that it may exhibit and may expand | swell, the front-end | tip 24 may be opened.

なお、第１実施形態では、インナバッグ２０の一部である下側周壁３０を、アウタバッグ１５と共用する共用部位１８とした場合を示したが、図１５〜２０に示す第２実施形態のステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍ２におけるエアバッグ１０Ａのように、共用部位を設けることなく、アウタバッグ１５と別体として形成したインナバッグ２０Ａを、アウタバッグ１５に結合させてもよい。 In addition, in 1st Embodiment, although the case where the lower side surrounding wall 30 which is a part of the inner bag 20 was made into the shared part 18 shared with the outer bag 15, was shown, 2nd Embodiment shown to FIGS. Like the airbag 10A in the airbag apparatus M2 for the steering wheel, the inner bag 20A formed separately from the outer bag 15 may be coupled to the outer bag 15 without providing a common part.

ちなみに、第２実施形態のエアバッグ１０Ａでは、アウタバッグ１５は、共用部位１８の領域自体を残した第１実施形態のアウタバッグ１５と同一のものが使用され、インナバッグ２０Ａが、第１実施形態のアウタバッグ１５の共用部位１８としていた下側周壁３０を、アウタバッグ１５と別体として、上側周壁２９と一体的に連結させた状態として、構成されている。他のテザー用布３３，３４の構成は、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。 Incidentally, in the airbag 10A of the second embodiment, the outer bag 15 is the same as the outer bag 15 of the first embodiment except that the area itself of the shared portion 18 is left, and the inner bag 20A is the first embodiment. The lower peripheral wall 30, which is the common part 18 of the outer bag 15 of the form, is configured as a state integrally connected to the upper peripheral wall 29 as a separate body from the outer bag 15. The configurations of the other tether cloths 33 and 34 are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

そして、このインナバッグ２０Ａでも、各ボルト４１ａを取付孔１３から突出させた状態でインナバッグ２０Ａ内にリテーナ４１を入れて、中央部２１における流入用開口１１の周縁の取付部位１２を固定した状態とし、そして、インナバッグ２０Ａ単体で膨らませた状態では、図２０の二点鎖線に示す状態となる。すなわち、このインナバッグ２０Ａでも、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ上側膜長ＬＵを、流入用開口１１側の下側周壁３０での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ下側膜長ＬＤより、長くする。そのため、このインナバッグ２０Ａでも、上側膜長ＬＵと下側膜長ＬＤとの差と腕部２３Ｆ，２３Ｂの先細り形状とにより、単体での膨張完了時、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている前後方向と直交する左右方向から見た状態で、流入用開口１１の開口面ＯＰより、流入用開口１１の軸方向に沿ってアウタバッグ１５の外側に向かう方向にずれた位置に、換言すれば、膨張用ガスＧの流入方向ＤＦと逆方向ＤＢに下がった位置に、前後の各腕部２３における先端２４が、配置されることとなる。さらに換言すれば、このインナバッグ２０Ａでも、単体での膨張完了時、前後の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４が、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側に押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って、開口面ＯＰより下がった位置に、配置されることとなる。 And also in this inner bag 20A, the retainer 41 is put in the inner bag 20A in a state where each bolt 41a protrudes from the mounting hole 13, and the mounting portion 12 at the periphery of the inflow opening 11 in the central portion 21 is fixed. In the state where the inner bag 20A is inflated alone, the state shown by the two-dot chain line in FIG. That is, also in this inner bag 20A, the ridge line 29a connecting the tips 24 of the two arm portions 23F, 23B on the upper peripheral wall 29 on the side facing the inflow opening 11 has a convex shape, and the two upper peripheral walls 29 The upper membrane length LU connecting the tips 24 of the arm portions 23F, 23B is longer than the lower membrane length LD connecting the tips 24 of the two arm portions 23F, 23B on the lower peripheral wall 30 on the inflow opening 11 side. To do. Therefore, even in the inner bag 20A, the two arm portions 23F and 23B extend when the expansion is completed as a single unit due to the difference between the upper film length LU and the lower film length LD and the tapered shape of the arm portions 23F and 23B. In other words, the position is shifted from the opening surface OP of the inflow opening 11 in the direction toward the outside of the outer bag 15 along the axial direction of the inflow opening 11 when viewed from the left-right direction perpendicular to the front-rear direction. For example, the tips 24 of the front and rear arm portions 23 are disposed at positions that are lowered in the direction DB opposite to the inflow direction DF of the inflation gas G. In other words, even in this inner bag 20A, when the expansion of the single body is completed, the distal end 24 of each of the front and rear arm portions 23F, 23B is detached from the case 45 at the peripheral edge of the inflow opening 11 of the outer bag 15. It will be arranged at a position lower than the opening surface OP along the direction of action of the pressing force PW that presses 16a toward the peripheral side of the case 45.

そして、第２実施形態のインナバッグ２０Ａは、図１６に示す菱形状のシート材５６を使用している。シート材５６は、中央に、流入用開口１１と取付孔１３とを有した中央部２１を形成可能な中央部用部位５６ｃと、中央部用部位５６ｃから両側に延びる三角板状として、流出口２５を有した腕部２３Ｆ，２３Ｂを形成可能な二つの腕部用部位５６ｄ，５６ｄと、を備えて構成されている。このシート材５６は、腕部用部位５６ｄ，５６ｄの中央を通る折目５６ｂを付けて、二つ折りし、重ねた外周縁５６ａ，５６ａ相互を縫合して結合することにより、インナバッグ２０Ａを製造している。 And the inner bag 20A of 2nd Embodiment uses the rhombus-shaped sheet material 56 shown in FIG. The sheet material 56 is formed as a central portion 56c capable of forming the central portion 21 having the inflow opening 11 and the mounting hole 13 at the center, and a triangular plate extending from the central portion 56c to both sides. And two arm portions 56d and 56d capable of forming the arm portions 23F and 23B having the same. The inner sheet 20A is manufactured by attaching the fold 56b passing through the center of the arm portions 56d and 56d, folding the sheet material 56 in two, and stitching together the outer peripheral edges 56a and 56a. is doing.

また、第２実施形態のインナバッグ２０Ａにおけるアウタバッグ１５への結合部２７Ａは、流入用開口１１の直径方向に沿って、二つの腕部２３Ｆ、２３Ｂの先端２４間を結ぶように、直線状に縫製することによって、形成されて、インナバッグ２０Ａが、この結合部２７Ａにより、アウタバッグ１５に結合されている。 In addition, the connecting portion 27A to the outer bag 15 in the inner bag 20A of the second embodiment is linear so as to connect the tips 24 of the two arm portions 23F and 23B along the diameter direction of the inflow opening 11. The inner bag 20A is coupled to the outer bag 15 by the coupling portion 27A.

この第２実施形態のエアバッグ１０Ａの製造について述べれば、まず、図１８のＡに示すように、エアバッグ１０Ａの内周面側となる車体側壁部１６の面における流入用開口１１の周縁に、テザー用布３３の本体部３３ａを配置させ、適宜、本体部３３ａを車体側壁部１６に縫合して結合させ、さらに、シート材５６を載せて、折目５６ｂの部位を、アウタバッグ１５への結合部２７Ａとして、アウタバッグ１５の車体側壁部１６に縫合する。 The manufacture of the airbag 10A of the second embodiment will be described. First, as shown in FIG. 18A, on the periphery of the inflow opening 11 on the surface of the vehicle body side wall portion 16 that is the inner peripheral surface side of the airbag 10A. The body portion 33a of the tether cloth 33 is disposed, and the body portion 33a is appropriately sewn and joined to the vehicle body side wall portion 16, and the sheet material 56 is further placed on the fold 56b to the outer bag 15. As the connecting portion 27A, the vehicle body side wall portion 16 of the outer bag 15 is sewn.

ついで、図１８のＢに示すように、シート材５６を折目５６ｂで二つ折りして、重ねた外周縁５６ａ相互を縫合する。なお、この時、テザー用布３３，３４の帯部３３ｂ，３４ｂ相互の結合を考慮して、外周縁５６ａにおける流入用開口１１と対向する対向頂部２２に、未結合部位（未縫合部位）５７を残しておく。 Next, as shown in FIG. 18B, the sheet material 56 is folded in two at a fold 56b, and the overlapped outer peripheral edges 56a are stitched together. At this time, in consideration of the mutual connection of the band portions 33b and 34b of the tether cloths 33 and 34, an unbonded portion (unstitched portion) 57 is formed on the opposing top portion 22 facing the inflow opening 11 on the outer peripheral edge 56a. To leave.

ついで、図１８のＣに示すように、予め、テザー用布３４の本体部３４ａを縫合により結合させた運転者側壁部１７と車体側壁部１６とを、エアバッグ１０Ａの外周面側となる面相互を接触させて重ね、外周縁１６ｂ，１７ｂ相互を縫合により結合させる。 Next, as shown in FIG. 18C, the driver side wall portion 17 and the vehicle body side wall portion 16 in which the main body portion 34a of the tether cloth 34 is joined by stitching in advance are surfaces on the outer peripheral surface side of the airbag 10A. The outer peripheries 16b and 17b are joined together by stitching by bringing them into contact with each other.

その後、図１９のＡに示すように、結合代（縫代）が外周面側に露出しないように、流入用開口１１を利用して、エアバッグ１０Ａを裏返す。 Then, as shown to A of FIG. 19, the airbag 10A is turned over using the inflow opening 11 so that a coupling allowance (sewing allowance) is not exposed to the outer peripheral surface side.

ついで、図１９のＢに示すように、未結合部位５７と流入用開口１１とを経て、テザー用布３３，３４の帯部３３ｂ，３４ｂ相互をエアバッグ１０Ａ外に取り出し、対応する帯部３３ｂ、３４ｂ相互を縫合により結合させて、テザー３２を形成し、それらのテザー３２を、未結合部位５７と流入用開口１１とを経て、エアバッグ１０Ａ内に戻しておく。 Next, as shown in FIG. 19B, the band portions 33b, 34b of the tether cloths 33, 34 are taken out of the airbag 10A through the unbonded portion 57 and the inflow opening 11, and the corresponding band portions 33b are taken out. , 34b are joined together by stitching to form the tether 32, and the tether 32 is returned to the airbag 10A through the unbonded portion 57 and the inflow opening 11.

そして、図１９のＣ，Ｄに示すように、流入用開口１１から未結合部位５７を引き出して、その部位を縫合して結合部位５８の全域を結合させ、エアバッグ１０Ａ内に戻せば、エアバッグ１０Ａの製造を完了させることができる。 Then, as shown in FIGS. 19C and 19D, if the unbonded portion 57 is pulled out from the inflow opening 11, the portion is sewn, the entire region of the combined portion 58 is combined, and the air is returned into the airbag 10A. The manufacture of the bag 10A can be completed.

このように製造したエアバッグ１０Ａは、第１実施形態と同様に、折り畳んで、ケース４５等に組み付けて、ステアリングホイールに搭載することとなり、この第２実施形態も、第１実施形態な作用・効果を得ることができる。 The airbag 10A manufactured as described above is folded, assembled to the case 45, etc., and mounted on the steering wheel in the same manner as in the first embodiment. This second embodiment is also the same as the first embodiment. An effect can be obtained.

また、第１，２実施形態では、ステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２を説明したが、図２１〜２３に示す第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ３に本発明を適用してもよい。このエアバッグ装置Ｍ３は、折り畳んで収納されたエアバッグ７０の収納部位（ケース４５）を、インストルメントパネル（以下、インパネとする）６０の部位に配設させる助手席用として構成し、インナバッグ２０Ｂは、エアバッグ装置Ｍ３の作動時におけるインナバッグ２０Ｂの膨張完了時、各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４を、収納部位の周縁となるインパネ６０の表面側部位６１に乗り上げる位置まで配設させるように、構成されている。なお、第３実施形態の場合、表面側部位６１は、エアバッグカバー４９の開いた扉部５０ａの裏面や、扉部５０ａの開いた開口の周縁となるインパネ６０の部位となる。 In the first and second embodiments, the airbag apparatuses M1 and M2 for the steering wheel W have been described. However, the present invention is applied to the airbag apparatus M3 for the passenger seat according to the third embodiment shown in FIGS. May be. The airbag device M3 is configured for a passenger seat in which a storage portion (case 45) of the airbag 70 stored in a folded state is disposed at a portion of an instrument panel (hereinafter referred to as an instrument panel) 60, and an inner bag. When the inner bag 20B is completely inflated when the airbag apparatus M3 is activated, 20B disposes the tip 24 of each arm 23F, 23B to a position where it rides on the surface side portion 61 of the instrument panel 60 that is the periphery of the storage portion. It is configured as such. In the case of the third embodiment, the front surface side portion 61 is a portion of the instrument panel 60 that is the back surface of the door portion 50a where the airbag cover 49 is opened or the periphery of the opening portion where the door portion 50a is opened.

さらに、エアバッグ７０は、アウタバッグ７５を構成する車体側壁部７６と乗員側壁部７７とが長方形板状として構成されている点が、エアバッグ１０と大きく相違している。さらに、ケース４５は、ホーンスイッチ機構を連結させずに、ボディ側に連結保持されている。さらにまた、エアバッグカバー４９は、インパネ６０と一体的に形成されている。そして、エアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ装置Ｍ１との相違点は、エアバッグ７０の容積が助手席用として、大きくなったことに比例して、各部が大型化しただけであり、第１実施形態と同様な部材や各部には、同一の符号を付してある。すなわち、インナバッグ２０Ｂは、第１実施形態のインナバッグ２０と同様に、二枚のシート材３６と共用部位１８とから形成されており、エアバッグ７０の製造工程は、第１実施形態と同様である。また、エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載は、まず、リテーナ４１を利用して、折り畳んだエアバッグ７０とインフレーター４３とをケース４５に収納保持させる。ついで、車両に搭載済みのインパネ６０側のエアバッグカバー４９の側壁部５１とケース４５の側壁部４７とを連結させて、ケース４５の底壁部４６に設けられた図示しない取付ブラケットをボディ側に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ３を車両に搭載することができる。 Further, the airbag 70 is greatly different from the airbag 10 in that the vehicle body side wall portion 76 and the occupant side wall portion 77 constituting the outer bag 75 are configured as a rectangular plate shape. Furthermore, the case 45 is connected and held on the body side without connecting the horn switch mechanism. Furthermore, the airbag cover 49 is formed integrally with the instrument panel 60. The difference between the airbag apparatus M3 and the airbag apparatus M1 is that each part is enlarged in proportion to the increase in the volume of the airbag 70 for the passenger seat, which is the first embodiment. The same reference numerals are given to the same members and parts as in FIG. That is, the inner bag 20B is formed of the two sheet members 36 and the shared portion 18 similarly to the inner bag 20 of the first embodiment, and the manufacturing process of the airbag 70 is the same as that of the first embodiment. It is. For mounting the airbag device M3 on the vehicle, first, the folded airbag 70 and the inflator 43 are stored and held in the case 45 using the retainer 41. Next, the side wall 51 of the air bag cover 49 on the instrument panel 60 mounted on the vehicle is connected to the side wall 47 of the case 45 so that a mounting bracket (not shown) provided on the bottom wall 46 of the case 45 is attached to the body side. If it is attached to, the airbag apparatus M3 can be mounted on the vehicle.

そして、助手席用のエアバッグ装置Ｍ３では、作動時、図２２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ７０に流入すると、エアバッグ７０は、膨張して、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開き、図２２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、インパネ６０のケース４５の周縁となる表面側部位６１を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ７０の膨張初期では、図２３のＡ，Ｂに示すように、インナバッグ２０Ｂが、結合部２７（図２１参照）によって位置ずれせずに、アウタバッグ７５より先に膨張を完了させる。また、アウタバッグ７５も、膨張するインナバッグ２０Ｂ自体に押されたり、あるいは、インナバッグ２０Ｂの流出口２５からの膨張用ガスＧにより膨張し、そして、インナバッグ２０Ｂとともに、ケース４５から突出する。 Then, in the airbag device M3 for the passenger seat, when the inflation gas G flows into the airbag 70 through the inflow opening 11 as shown in FIG. The door portions 50a and 50a of the bag cover 49 are pushed open so as to protrude from the case 45 as the storage portion and cover the surface side portion 61 which is the peripheral edge of the case 45 of the instrument panel 60 as shown by a two-dot chain line in FIG. To complete the expansion. At that time, in the initial stage of inflation of the airbag 70, as shown in FIGS. 23A and 23B, the inner bag 20B is inflated before the outer bag 75 without being displaced by the connecting portion 27 (see FIG. 21). Complete. The outer bag 75 is also pushed by the inflating inner bag 20B itself, or inflated by the inflating gas G from the outlet 25 of the inner bag 20B, and protrudes from the case 45 together with the inner bag 20B.

このアウタバッグ７５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０Ｂが、流入用開口１１から離れた各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４によって、エアバッグ装置Ｍ３の作動時におけるインナバッグ２０Ｂの膨張完了形状を維持している間、位置ずれすることなく、車体側壁部７６の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位７６ａをケース４５の周縁側となる表面側部位６１に押さえ、かつ、押さえ状態を維持することとなる。勿論、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３でも、エアバッグ７０の膨張完了後、すなわち、アウタバッグ７５の膨張完了後、膨張用ガスＧの供給が停止されれば、図２３のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０Ｂは、膨張完了形状からしぼみ、押圧力ＰＷを発揮できない状態となる。 When the outer bag 75 is inflated, the inner bag 20B, which has been inflated previously, is moved by the distal end 24 of each arm 23F, 23B away from the inflow opening 11 when the airbag device M3 is in operation. While maintaining the expansion completion shape, the peripheral part detachment part 76a that is detached from the case 45 at the peripheral part of the inflow opening 11 of the vehicle body side wall part 76 is changed to the front side part 61 that is the peripheral part of the case 45 without being displaced. Pressing and maintaining the pressed state. Of course, even in the airbag apparatus M3 of the third embodiment, if the supply of the inflation gas G is stopped after the inflation of the airbag 70, that is, after the inflation of the outer bag 75 is completed, B and C in FIG. As shown in FIG. 4, the inner bag 20B is in a state where it squeezes out from the expanded shape and cannot exert the pressing force PW.

したがって、第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ３でも、エアバッグ７０の膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、アウタバッグ７５をインパネ６０の表面側部位６１から浮き上がらせずに膨張させることができる。そして、膨張途中のアウタバッグ７５は、部分的に乗員側へ突出する部位を低減させて、広く広げた状態で乗員側へ膨張させることができる。そのため、アウタバッグ７５が、膨張途中で接近していた乗員と当たることとなっても、極力、広い面でソフトに受け止めることができる。 Accordingly, even in the airbag device M3 for the passenger seat according to the third embodiment, the outer bag 75 is attached to the surface side portion 61 of the instrument panel 60 from the initial stage of inflation of the airbag 70 until the supply of the inflation gas G after completion of inflation is stopped. It can be inflated without lifting from. And the outer bag 75 in the middle of inflating can be inflated to the occupant side in a state where the outer bag 75 is partially expanded by reducing the portion that partially protrudes toward the occupant side. Therefore, even if the outer bag 75 hits an occupant approaching in the middle of inflation, it can be received as softly as possible on a wide surface.

なお、第３実施形態では、インナバッグ２０Ｂの腕部２３Ｆ，２３Ｂを、中央部２１から前後方向両側に延びるように配設させたが、中央部２１から左右両側に延びるように、腕部２３を配設させてもよい。 In the third embodiment, the arm portions 23F and 23B of the inner bag 20B are disposed so as to extend from the center portion 21 to both sides in the front-rear direction, but the arm portions 23 so as to extend from the center portion 21 to both the left and right sides. May be provided.

また、各実施形態では、インナバッグ２０，２０Ａ，２０Ｂを構成するシート材３６，５６の外周縁３６ａ，３６ｂ，５６ａの結合を、縫合糸１４を使用した縫製（縫合）によって、行った場合を示したが、例えば、図９のＡや図１８のＡの下方側の括弧書き内に示すように、接着剤４０を利用した接着により行なってもよい。このような接着を利用する場合には、アウタバッグ１５やテザー用布３３，３４の結合も、縫製ではなく、接着を利用して、同じ結合作業とすることが望ましい。 Moreover, in each embodiment, the case where the outer periphery 36a, 36b, 56a of the sheet | seat materials 36 and 56 which comprise the inner bag 20, 20A, 20B is couple | bonded by sewing (sewing) using the suture thread 14 is performed. Although shown, for example, as shown in parentheses on the lower side of A in FIG. 9 or A in FIG. 18, adhesion using an adhesive 40 may be performed. In the case of using such adhesion, it is desirable that the outer bag 15 and the tether cloths 33 and 34 are joined by the same joining operation by using the adhesive instead of sewing.

さらに、第２実施形態のように、共用部位１８を設けずに、アウタバッグ１５と別体としたインナバッグ２０Ａを、アウタバッグ１５に結合させる場合、一本ライン上の結合部２７Ａでなく、図１８のＡの二点鎖線に示すように、シート材３６の外周縁３６ａをアウタバッグ１５に結合させた結合部２７の位置で、縫製や接着により、結合させてもよい。 Further, when the inner bag 20A separated from the outer bag 15 is coupled to the outer bag 15 without providing the shared portion 18 as in the second embodiment, instead of the coupling portion 27A on one line, As shown by a two-dot chain line in FIG. 18A, the outer peripheral edge 36a of the sheet material 36 may be joined by sewing or adhesion at the position of the joining portion 27 that joins the outer bag 15.

本発明に係る第１実施形態のステアリングホイール用のエアバッグ装置を示す概略平面図である。1 is a schematic plan view showing an airbag device for a steering wheel according to a first embodiment of the present invention. 第１実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle mounting state in the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の左右方向に沿った概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the left-right direction of the inner bag deflated at the time of completion of inflation of the airbag used in the airbag device of the first embodiment. 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the front-back direction of the state which the inner bag deflated at the time of completion of expansion | swelling of the airbag used for the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structural member of the airbag used for the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のエアバッグ装置のインナバッグを構成するシート材を示す平面図である。It is a top view which shows the sheet | seat material which comprises the inner bag of the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows the state which expanded the inner bag of 1st Embodiment alone. 第１実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows the state which expanded the inner bag of 1st Embodiment alone. 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図である。It is a figure explaining the process of manufacturing the airbag used for the airbag apparatus of 1st Embodiment in order. 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図であり、図９の後の工程を示す。It is a figure explaining the process of manufacturing the airbag used for the airbag apparatus of 1st Embodiment in order, and shows the process after FIG. 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの折畳工程を説明する図である。It is a figure explaining the folding process of the airbag used for the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the time of the action | operation of the airbag apparatus of 1st Embodiment in order. 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時のインナバッグの膨張初期を説明する平面図である。It is a top view explaining the expansion | swelling initial stage of the inner bag at the time of the action | operation of the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時のインナバッグの膨張完了時を説明する平面図である。It is a top view explaining the time of completion of expansion of an inner bag at the time of operation of an air bag device of a 1st embodiment. 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structural member of the airbag used for the airbag apparatus of 2nd Embodiment. 第２実施形態のエアバッグ装置のインナバッグを構成するシート材を示す平面図である。It is a top view which shows the sheet | seat material which comprises the inner bag of the airbag apparatus of 2nd Embodiment. 第２実施形態のエアバッグ装置のインナバッグの斜視図である。It is a perspective view of the inner bag of the airbag apparatus of 2nd Embodiment. 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図である。It is a figure explaining the process of manufacturing the airbag used for the airbag apparatus of 2nd Embodiment in order. 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図であり、図１８の後の工程を示す。It is a figure explaining the process of manufacturing the airbag used for the airbag apparatus of 2nd Embodiment in order, and shows the process after FIG. 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the front-back direction of the inner bag deflated state at the time of completion of inflation of the airbag used in the airbag device of the second embodiment. 第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structural member of the airbag used for the airbag apparatus for passenger seats of 3rd Embodiment. 第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置を示す車両搭載状態の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle mounting state which shows the airbag apparatus for passenger seats of 3rd Embodiment. 第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the time of the action | operation of the airbag apparatus of 3rd Embodiment in order.

符号の説明Explanation of symbols

１０，１０Ａ，７０…エアバッグ、
１１…流入用開口、
１２…取付部位、
１４…縫合糸、
１５，７５…アウタバッグ、
１６ａ，７６ａ…周縁離脱部位、
２０，２０Ａ，２０Ｂ…インナバッグ、
２１…中央部、
２２…対向頂部、
２３（２３Ｆ，２３Ｂ）…腕部、
２４…先端、
２５…流出口、
４０…接着剤、
４５…（収納部位）ケース、
６０…インストルメントパネル、
６１…（収納部位の周縁）表面側部位、
Ｗ…ステアリングホイール、
ＰＲ…（収納部位の周縁，リング部Ｒの）上面、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…エアバッグ装置。
10, 10A, 70 ... airbags,
11 ... inflow opening,
12 ... Installation site,
14 ... suture,
15, 75 ... outer bag,
16a, 76a ... peripheral detachment site,
20, 20A, 20B ... inner bag,
21 ... Central part,
22 ... Opposite top,
23 (23F, 23B) ... arms,
24 ... tip,
25 ... Outlet,
40 ... adhesive,
45 ... (storage part) case,
60 ... Instrument panel,
61 ... (periphery of storage part) surface side part,
W ... Steering wheel,
PR ... Upper surface (periphery of storage part, ring part R),
M1, M2, M3 ... airbag devices.

Claims

膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
前記エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を前記収納部位に取り付ける構成とするとともに、前記エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、前記流入用開口を覆うように前記アウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
前記インナバッグが、前記流入用開口を経て流入する膨張用ガスを前記アウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に、前記流入用開口の部位で膨らむ中央部と、該中央部から、前記流入用開口の軸方向と略直交する方向で、かつ、前記流入用開口の直径方向に沿って、先細りの袋状に延びる二本の腕部と、を備えて構成されるとともに、前記インナバッグの前記各腕部の周壁を膨らませ可能に、前記流出口を配置させ、
前記インナバッグの二つの前記腕部が、それぞれ、前記エアバッグ装置の作動時における前記インナバッグが膨張完了形状を維持している間、前記流入用開口から離れた先端側の部位によって、前記アウタバッグの前記流入用開口の周縁における前記収納部位から離脱した周縁離脱部位を前記収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能に、
前記インナバッグが、前記流入用開口の周縁を固定した状態とし、かつ、前記流入用開口から膨張用ガスを流入させて前記インナバッグを単体で膨張を完了させた状態において、二つの前記腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、前記流入用開口と対向する側での二つの前記腕部の先端間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、前記流入用開口と対向する側での二つの前記腕部の先端間を結ぶ膜長を、前記流入用開口側での二つの前記腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くするように、構成され、さらに、
前記インナバッグが、前記流入用開口の周縁の前記中央部から二つの前記腕部の先端付近まで、前記アウタバッグの内周面に結合されて、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。 When the inflation gas flows in, it is configured with an airbag that protrudes from the storage part that is folded and stored to complete the expansion,
The airbag has a configuration in which a periphery of an inflow opening for inflating gas is attached to the storage portion, an outer bag that forms an outer peripheral wall of the airbag, and an inner bag that covers the inflow opening. And an inner bag disposed on the
The inner bag is an airbag device configured to include an outflow port through which the inflation gas flowing in through the inflow opening flows out to the outer bag side,
The inner bag is inflated at a portion of the inflow opening when inflating gas is introduced, and the inflow is in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the inflow opening from the central portion. Two arm portions extending in a tapered bag shape along the diameter direction of the opening for use, and arranging the outflow port so that the peripheral wall of each arm portion of the inner bag can be inflated Let
The two arm portions of the inner bag are respectively connected to the outer side by a portion on the front end side away from the inflow opening while the inner bag maintains the inflated shape when the airbag device is operated. pressing a peripheral withdrawal site separated from the storage site in the periphery of the inlet opening of the bag periphery side of said housing portion, and, to be maintained pressing state,
In the state in which the inner bag is in a state in which the periphery of the inflow opening is fixed and the inflating gas is allowed to flow in from the inflow opening to complete the expansion of the inner bag alone, the two arm portions The ridge line connecting the tips of the two arm portions on the side facing the inflow opening in a state viewed from a direction orthogonal to the extending direction of the arm is convex, and the side facing the inflow opening The length of the film connecting the tips of the two arm portions at the inflow opening side is longer than the length of the membrane connecting the tips of the two arm portions on the inflow opening side ,
The airbag is characterized in that the inner bag is connected to the inner peripheral surface of the outer bag from the central portion of the periphery of the inflow opening to the vicinity of the tips of the two arm portions. apparatus.

前記インナバッグが、前記アウタバッグと別体として、前記中央部と二つの前記腕部とを有し、かつ、前記流出口と前記流入用開口とを開口させた袋状に形成されて、
前記インナバッグにおける前記流入用開口の周縁から二つの前記腕部の先端付近までの部位が、前記アウタバッグに重ねられて、前記アウタバッグに結合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The inner bag is formed in a bag shape having the central portion and the two arm portions as a separate body from the outer bag, and having the outflow port and the inflow opening opened.
The portion from the periphery of the inflow opening in the inner bag to the vicinity of the tips of the two arm portions overlaps the outer bag and is coupled to the outer bag. Airbag device.

前記インナバッグが、前記流入用開口側の周壁における前記流入用開口の周縁から二つの前記腕部の先端付近間を結ぶ領域を、前記アウタバッグと共用され、
前記インナバッグにおける前記アウタバッグとの共用部位の周縁の周壁部位が、前記アウタバッグの内周面に、結合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The inner bag is shared with the outer bag, a region connecting between the peripheral edge of the inflow opening on the peripheral wall on the inflow opening side and the vicinity of the tips of the two arm portions,
The airbag device according to claim 1, wherein a peripheral wall portion of a peripheral portion of the inner bag shared with the outer bag is coupled to an inner peripheral surface of the outer bag.

前記インナバッグの前記アウタバッグに対する結合が、縫製であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the inner bag is joined to the outer bag by sewing.

前記インナバッグの前記アウタバッグに対する結合が、接着であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the inner bag is bonded to the outer bag by bonding.