JP4927570B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
Air conditioner for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- JP4927570B2 JP4927570B2 JP2007007654A JP2007007654A JP4927570B2 JP 4927570 B2 JP4927570 B2 JP 4927570B2 JP 2007007654 A JP2007007654 A JP 2007007654A JP 2007007654 A JP2007007654 A JP 2007007654A JP 4927570 B2 JP4927570 B2 JP 4927570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- air
- door
- air distribution
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、空調ケース内の冷房用熱交換器から下流側の通路を隔壁により第１通路と第２通路とに画成し、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置に関する。 The present invention relates to a vehicle for controlling a first passage air distribution amount and a second passage air distribution amount by defining a passage downstream from a cooling heat exchanger in an air conditioning case into a first passage and a second passage by a partition wall. The present invention relates to an air conditioner.
従来、空調ケース内の冷房用熱交換器から下流側の通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、送風機の下流位置で、エバポレータの上流位置に１枚の配風比制御用回転式ドアを設け、ドア角度位置の設定により左側通路配風量と右側通路配風量を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a vehicle air conditioner for controlling a left side passage air flow rate and a right side passage air flow rate by defining a left side passage and a right side passage by a partition wall from a cooling heat exchanger in an air conditioning case as a blower, It is known that a single rotary door for controlling the air distribution ratio is provided at an upstream position of the evaporator, and the left and right passage air distribution amounts are controlled by setting the door angle position (for example, , See Patent Document 1).
また、空調ケース内の冷房用熱交換器から下流側の通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、冷温風の混合割合を決める冷風ドアと温風ドアを配風ドアとして利用し、冷温風の混合割合を一定に維持したままで左側通路と右側通路の通路面積を制御するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
しかしながら、上記特許文献１に記載されている従来の車両用空気調和装置にあっては、１つのドアによりエバポレータの入口開口面積を変えるものであるため、一方の入口開口面積を広くすると他方の入口開口面積は狭くなり、一方の配風量減少が他方の配風量を大きく増大させるというように、一方の配風量を減らす制御が他方へ与える影響が大きくなる。そして、風速分布をみると、入口開口面積を広くした側が高速に変化し、入口開口面積は狭くした側が低速に変化する。このように、配風量制御を行うとその影響により、左側通路風速分布と右側通路風速分布が共に変化するため、(a)風速が高速になる側では風切り音が発生する等、騒音上昇の原因になる、(b)風速が低速になる側ではエバポレータ出口温度が低下し、部分凍結等の原因になる、(c)２つの通路のうち、一方の通路の配風量はそのままで他方の通路の配風量のみを増加あるいは減少させるという配風量独立制御ができない、という問題があった。
However, in the conventional vehicle air conditioner described in the above-mentioned
また、上記特許文献２に記載されている従来の車両用空気調和装置にあっては、左側通路と右側通路の通路面積制御による風量制御時、冷温風の混合割合を一定に維持したまま、つまり、冷風ドアと温風ドアのドア開度比率を一定に維持しているが、ドア開度比率を一定に維持しても、配風量の変化により冷風と温風の混ざり易さの度合いであるエアミックス性が異なる。このように、冷風ドアと温風ドアをモードドアとして利用しているため、配風量制御と温度調整制御の間で制御干渉が発生する。つまり、風量変化の影響によりエアミックス性を不安定にし、温度コントロール性を損なう、という問題があった。
Further, in the conventional vehicle air conditioner described in the above-mentioned
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、モードドアを活用して２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problem. In controlling the air distribution amount, while preventing the occurrence of noise and the occurrence of partial freezing, two modes doors are utilized by utilizing the mode door without impairing the temperature controllability. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of independently controlling the amount of air distribution in a passage in response to an increase / decrease request.
上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置し、前記冷房用熱交換器から下流側の通路を隔壁により第１通路と第２通路とに画成し、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置において、
前記第１通路の吹き出し口の位置に第１ドア駆動手段を有する第１モードドアを設け、
前記第２通路の吹き出し口の位置に第２ドア駆動手段を有する第２モードドアを設け、
前記第１モードドアと前記第２モードドアがドア開とされる空調モード選択時における配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御ドアとして、それぞれ単独にドア開度を制御可能な前記第１モードドアと前記第２モードドアを用いたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, in the present invention, a cooling heat exchanger, an air mix door, and a heating heat exchanger are arranged in order from the upstream blower side to the downstream outlet side in the air conditioning case, A passage downstream from the cooling heat exchanger is defined by a partition into a first passage and a second passage, and a first passage air distribution amount passing through the first passage and a second passage passing through the second passage. In a vehicle air conditioner that controls the amount of air distribution,
A first mode door having a first door driving means is provided at the position of the outlet of the first passage,
A second mode door having second door driving means is provided at the position of the outlet of the second passage,
As the air distribution amount control door that controls the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount at the time of air distribution control when the air conditioning mode is selected in which the first mode door and the second mode door are opened, respectively. The first mode door and the second mode door capable of controlling the door opening are used.
よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、冷房用熱交換器を通過して第１通路と第２通路に分かれた風を、吹き出し口の位置に設けられた第１モードドアまたは第２モードドアにより通風抵抗を与えることで、第１通路配風量と第２通路配風量を異ならせる配風量制御が行われる。このため、配風量制御時、冷房用熱交換器の出口風速分布は、配風量の差に応じた変化が見られるだけである。したがって、冷房用熱交換器の出口風速分布や出口温度分布は安定した特性を保ち、出口風速分布の変化による騒音の発生や出口温度分布の変化による部分凍結の発生を防止することができる。
また、第１モードドアと第２モードドアは、エアミックス部の下流側の吹き出し口の位置に設けられ、選択される空調モード（例えば、ベントモード等）に応じてドア開とされるものである。つまり、第１モードドアと第２モードドアを用いた配風量制御は、エアミックスドアによる温度調整制御とは独立に、しかも、エアミックス部の下流側で行われる。このため、配風量制御と温度調整制御との間での制御干渉が無く、風量変化によるエアミックス性への影響が小さく抑えられ、温度コントロール性を損なうことなく配風量制御を行うことができる。
さらに、例えば、一方の通路の通気抵抗を変化させるモードドアのドア開度制御と、ドア開度制御により発生する配風量増加分や配風量不足分を補償する総風量増減制御と、を併用する配風量制御を行うことで、一方の通路への配風量はそのまま維持し、他方の通路への配風量のみを増加要求や減少要求に応えて変更することができる。
この結果、配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、モードドアを活用して２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる。
Therefore, in the vehicle air conditioner of the present invention, the first mode door or the first mode door provided at the position of the blowout outlet is arranged so that the wind that has passed through the cooling heat exchanger and divided into the first passage and the second passage is provided. By providing ventilation resistance through the second mode door, the air distribution amount control for making the first passage air distribution amount different from the second passage air distribution amount is performed. For this reason, at the time of air distribution control, only the change according to the difference in the air distribution is seen in the outlet wind speed distribution of the cooling heat exchanger. Therefore, the outlet wind speed distribution and the outlet temperature distribution of the cooling heat exchanger can maintain stable characteristics, and the generation of noise due to the change in the outlet wind speed distribution and the occurrence of partial freezing due to the change in the outlet temperature distribution can be prevented.
The first mode door and the second mode door are provided at the position of the outlet on the downstream side of the air mix section, and are opened according to the selected air conditioning mode (for example, the vent mode). is there. That is, the air volume control using the first mode door and the second mode door is performed independently of the temperature adjustment control by the air mix door and on the downstream side of the air mix section. For this reason, there is no control interference between the air distribution control and the temperature adjustment control, the influence on the air mix performance due to the air flow change is suppressed, and the air distribution control can be performed without impairing the temperature control.
Furthermore, for example, the door opening control of the mode door that changes the ventilation resistance of one passage and the total air volume increase / decrease control that compensates for the increased air distribution amount or the insufficient air distribution amount generated by the door opening control are used in combination. By performing the air distribution amount control, the air distribution amount to one passage can be maintained as it is, and only the air distribution amount to the other passage can be changed in response to an increase request or a decrease request.
As a result, while controlling the amount of air flow, while avoiding the occurrence of noise and partial freezing, the mode door can be used to respond to requests to increase or decrease the air volume of the two passages without compromising temperature control. Can be controlled.
以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing a vehicle air conditioner according to the present invention will be described based on Example 1 shown in the drawings.
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の左右・前後独立温調タイプの空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図、図２は実施例１の空調ユニットA/Uを示す図１Ａ−Ａ線による横断平面図である。図３は実施例１の空調ユニットA/Uにおける左右の各モードドアを示す図２のＢ−Ｂ線による縦断面図である。
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an air conditioning unit A / U (an example of a vehicle air conditioner) of left / right / front / rear independent temperature control type according to the first embodiment, and FIG. 2 is a diagram showing the air conditioning unit A / U according to the first embodiment. It is a cross-sectional plan view by the 1A-A line. 3 is a longitudinal sectional view taken along line BB of FIG. 2 showing left and right mode doors in the air conditioning unit A / U of the first embodiment.
実施例１における空調ユニットA/Uは、図１及び図２に示すように、空調ケース１と、エバポレータ２（冷却用熱交換器）と、ヒータコア３（暖房用熱交換器）と、デフドア４と、ベントドア５（モードドア）と、フットドア６（モードドア）と、リア用暖風ドア７と、リア用冷風ドア８と、リアベントドア９（モードドア）と、フロントミックスドア１０（エアミックスドア）と、リア冷風通路１２と、リアフット接続口１３と、リアベント接続口１４と、ブロワ接続口１５と、リアフットドア１６（モードドア）と、インテークドア１７と、ブロワモータ１８と、ブロワユニット１９（送風機）と、センター仕切り板２０（隔壁）と、右側通路２１（第１通路）と、左側通路２２（第２通路）と、を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the air conditioning unit A / U in the first embodiment includes an
実施例１における空調ユニットA/Uは、空調ケース１内に上流のブロワユニット１９側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドア１０、ヒータコア３を配置している。
In the air conditioning unit A / U in the first embodiment, an
前記エバポレータ２は、インテークドア１７により選択された内気または外気をブロワユニット１９により吸い込み、ブロワ接続口１５を介して入口側に導かれる送風を冷却する熱交換器である。
The
前記フロントミックスドア１０は、前記エバポレータ２の下流位置に配置され、エバポレータ２を経過した冷風と、ヒータコア３を経過した温風と、の混合割合をドア開度により制御する。このフロントミックスドア１０として、冷風バイパス通路を塞ぐフルホット位置からヒータコア３の上流側を塞ぐフルクール位置までのストローク域でスライド移動可能なスライド式ドアを採用している。
The
前記ヒータコア３は、前記エバポレータ２及び前記フロントミックスドア１０の下流位置に配置され、加熱媒体としてエンジン冷却水等を循環させることで、通過する風を暖める熱交換器である。
The
実施例１における空調ユニットA/Uは、図２に示すように、エバポレータ２から下流側の通路をセンター仕切り板２０により右側通路２１と左側通路２２とに画成し、右側通路２１を経過する右側通路配風量と左側通路２２を経過する左側通路配風量を独立に制御するようにしている。
As shown in FIG. 2, the air conditioning unit A / U in the first embodiment defines a passage on the downstream side from the
前記右側通路２１は、右ベントドア５Ｒや右フットドア６Ｒ等を介して車両の右前席側車室に向かって温調風を吹き出す通路である。前記左側通路２２は、左ベントドア５Ｌや左フットドア６Ｌ等を介して車両の左前席側車室に向かって温調風を吹き出す通路である。
The
実施例１では、右側通路２１の配風量と左側通路２２の配風量を制御する配風量制御ドアとして、ベントモード・フットモード・バイレベルモード等の空調モードのうち、何れかの空調モードを選択したときにドア開とされる左右独立設定によるモードドアを用いている。以下、各モードドアの構成を説明する。
In the first embodiment, one of the air conditioning modes such as the vent mode, the foot mode, and the bi-level mode is selected as the air distribution amount control door for controlling the air distribution amount of the
前記デフドア４は、デフ吹き出し口の位置に設けられ、左右に分割することなく設定されたモードドアであり、デフドアアクチュエータ２３により開閉駆動される。
The differential door 4 is a mode door that is provided at the position of the differential outlet and is set without being divided into left and right, and is opened and closed by a
前記ベントドア５は、図３に示すように、左右のベント吹き出し口の位置にそれぞれ設けられた右ベントドア５Ｒ（第１モードドア）と左ベントドア５Ｌ（第２モードドア）による左右独立設定のモードドアである。そして、ベントドアアクチュエータ２４として、右ベントドア５Ｒは右ベントドアアクチュエータ２４Ｒ（第１ドア駆動手段）を有し、左ベントドア５Ｌは左ベントドアアクチュエータ２４Ｌ（第２ドア駆動手段）を有し、それぞれ単独にドア開度制御可能としている。
As shown in FIG. 3, the vent door 5 is a mode door that is independently set to the left and right by a
前記フットドア６は、図３に示すように、左右のフット吹き出し口の位置にそれぞれ設けられた右フットドア６Ｒ（第１モードドア）と左フットドア６Ｌ（第２モードドア）による左右独立設定のモードドアである。そして、フットドアアクチュエータ２５として、右フットドア６Ｒは右フットドアアクチュエータ２５Ｒ（第１ドア駆動手段）を有し、左フットドア６Ｌは左フットドアアクチュエータ２５Ｌ（第２ドア駆動手段）を有し、それぞれ単独にドア開度制御可能としている。
As shown in FIG. 3, the
前記リアベントドア９は、図３に示すように、左右のリアベント吹き出し口の位置にそれぞれ設けられた右リアベントドア９Ｒ（第１モードドア）と左リアベントドア９Ｌ（第２モードドア）による左右独立設定のモードドアである。そして、リアベントドアアクチュエータ２６として、右リアベントドア９Ｒは右リアベントドアアクチュエータ２６Ｒ（第１ドア駆動手段）を有し、左リアベントドア９Ｌは左リアベントドアアクチュエータ２６Ｌ（第２ドア駆動手段）を有し、それぞれ単独にドア開度制御可能としている。
As shown in FIG. 3, the
前記リアフットドア１６は、図３に示すように、左右のリアフット吹き出し口の位置にそれぞれ設けられた右リアフットドア１６Ｒ（第１モードドア）と左リアフットドア１６Ｌ（第２モードドア）による左右独立設定のモードドアである。そして、リアフットドアアクチュエータ２７として、右リアフットドア１６Ｒは右リアフットドアアクチュエータ２７Ｒ（第１ドア駆動手段）を有し、左リアフットドア１６Ｌは左リアフットドアアクチュエータ２７Ｌ（第２ドア駆動手段）を有し、それぞれ単独にドア開度制御可能としている。
As shown in FIG. 3, the
次に、各エアミックスドアの構成を説明する。
前記リア用暖風ドア７は、ヒータコア３の下流位置であって、リアフット接続口１３及びリアベント接続口１４に連通する位置に設けられ、リア側への暖風配分比率を決めるドアであり、リア用暖風ドアアクチュエータ２８により駆動される。
Next, the configuration of each air mix door will be described.
The rear warm air door 7 is a door downstream of the
前記リア用冷風ドア８は、エバポレータ２の下流位置であって、リアフット接続口１３及びリアベント接続口１４に連通する位置に設けられ、リア側への冷風配分比率を決めるドアであり、リア用冷風ドアアクチュエータ２９により駆動される。
The rear
前記フロントミックスドア１０は、右側通路２１での冷風と温風の混合割合を制御する右フロントミックスドア１０Ｒ（第１エアミックスドア）と、左側通路２２での冷風と温風の混合割合を制御する左フロントミックスドア１０Ｌ（第２エアミックスドア）を備えている。そして、ミックスドアアクチュエータ１１として、右フロントミックスドア１０Ｒを駆動する右ミックスドアアクチュエータ１１Ｒと、左フロントミックスドア１０Ｌを駆動する左ミックスドアアクチュエータ１１Ｌを有し、右側通路２１を経過する送風温度と左側通路２２を経過する送風温度を、配風量制御とは独立に制御するようにしている。
The
次に、空調制御系の構成について説明する。
図４は実施例１の空調ユニットA/Uにおける空調制御ブロック図である。
空調制御系のエアコンコントロールユニット３０に入力情報をもたらす情報源として、外気温センサ３１と、右側室内温センサ３２と、左側室内温センサ３３と、吸い込み温センサ３４と、日射量センサ３５と、コントロールパネル３６と、を備えている。
Next, the configuration of the air conditioning control system will be described.
FIG. 4 is an air conditioning control block diagram in the air conditioning unit A / U of the first embodiment.
As an information source for providing input information to the air
前記コントロールパネル３６には、右温度設定３６ａ、左温度設定３６ｂ、内外気切替３６ｃ、吹出しモード切替３６ｄ、風量切替３６ｅ、右風量調整３６ｆ、左風量調整３６ｇ等の各操作手段を有する。加えて、エアコンスイッチ３６ｈ、オートスイッチ３６ｉ、オフスイッチ３６ｊを有する。
The
エアコンコントロールユニット３０により制御される出力系として、コンプレッサクラッチ３７と、ブロワモータ１８と、内外気ドアアクチュエータ３８と、右ベントドアアクチュエータ２４Ｒと、左ベントドアアクチュエータ２４Ｌと、右フットドアアクチュエータ２５Ｒと、左フットドアアクチュエータ２５Ｌと、右リアベントドアアクチュエータ２６Ｒと、左リアベントドアアクチュエータ２６Ｌと、右リアフットドアアクチュエータ２７Ｒと、左リアフットドアアクチュエータ２７Ｌと、右ミックスドアアクチュエータ１１Ｒと、左ミックスドアアクチュエータ１１Ｌと、を備えている。
As an output system controlled by the air
この空調制御系では、右温度設定・左温度設定等に基づく右ミックスドアアクチュエータ１１Ｒ、左ミックスドアアクチュエータ１１Ｌへの制御指令により、右側通路２１を経過する送風温度と左側通路２２を経過する送風温度を独立に制御する温度調整制御が行われる（温度調整制御手段）。
また、内外気切替操作等に基づく内外気ドアアクチュエータ３８への制御指令により、内外気切替制御が行われる。
また、吹出しモード設定操作（＝空調モード設定操作）等に基づく各ドアアクチュエータ２４Ｒ，２４Ｌ，２５Ｒ，２５Ｌ，２６Ｒ，２６Ｌ，２７Ｒ，２７Ｌ等への制御指令により、モード切替制御が行われる。
さらに、風量切替操作、右風量調整、左風量調整等に基づくブロワモータ１８と、各ドアアクチュエータ２４Ｒ，２４Ｌ，２５Ｒ，２５Ｌ，２６Ｒ，２６Ｌ，２７Ｒ，２７Ｌ等への制御指令により、右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の増減要求に応えて配風量を左右独立に制御する配風量制御が行われる（配風量制御手段）。
In this air conditioning control system, the blowing temperature passing through the
Also, the inside / outside air switching control is performed by a control command to the inside / outside
Further, the mode switching control is performed by a control command to each
Further, the right passage air distribution amount and the
図５は実施例１のエアコンコントロールユニット３０により実行される温度調整及び配風量の制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、ここではベントモードの選択時における制御処理について説明するが、フットモードやバイレベルモード等の他のモード選択時にも同様な処理が行われる。
FIG. 5 is a flowchart showing a flow of temperature adjustment and air flow control processing executed by the air
ステップＳ１は、各制御に必要な入力情報をもたらすセンサ等からの信号を読み込むステップである。 Step S1 is a step of reading a signal from a sensor or the like that provides input information necessary for each control.
ステップＳ２は、ステップＳ１での信号読み込みに続き、目標吹出し温度を算出するステップである。この目標吹出し温度は、様々な温度環境条件を考慮し、乗員が設定した温度に応答良く収束するように設定される。 Step S2 is a step of calculating a target blowing temperature following the signal reading in step S1. This target blowing temperature is set so as to converge with good response to the temperature set by the occupant in consideration of various temperature environmental conditions.
ステップＳ３は、ステップＳ２での目標吹出し温度の算出に続き、風量切替操作に基づき送風機制御値を算出するステップである。例えば、右側通路配風量と左側通路配風量を同じとする均等配風時には、風量切替操作によって左右均等に風量が増大あるいは減少される。 Step S3 is a step of calculating the blower control value based on the air volume switching operation following the calculation of the target blowing temperature in step S2. For example, at the time of uniform air distribution in which the right passage air distribution amount and the left passage air distribution amount are the same, the air amount is increased or decreased evenly by the air amount switching operation.
ステップＳ４は、ステップＳ３での送風機制御値算出に続き、右温度設定・左温度設定に基づき、右ミックスドア１０Ｒと左ミックスドア１０Ｌによる前席側温調ドアのドア開度制御値と、リア用暖風ドア７とリア用冷風ドア８による後席側温調ドアのドア開度制御値をそれぞれ算出するステップである。
In step S4, following the blower control value calculation in step S3, based on the right temperature setting / left temperature setting, the door opening control value of the front seat side temperature control door by the
ステップＳ５は、ステップＳ４での温調ドア制御値の算出に続き、右風量調整操作や左風量調整操作に基づき、右側通路２１の配風量要求と左側通路２２の配風量要求が一致しているか否かを判断するステップである。右側通路２１の配風量要求と左側通路２２の配風量要求が一致している場合にはステップＳ６へ移行し、右側通路２１と左側通路２２の一方の配風量要求が減少している場合にはステップＳ８へ移行し、右側通路２１と左側通路２２の一方の配風量要求が増加している場合にはステップＳ１１へ移行する。
In step S5, following the calculation of the temperature control door control value in step S4, whether the air distribution request for the
ステップＳ６は、ステップＳ５での右側通路配風量と左側通路配風量を同じとする均等配風の要求時であるとの判断に続き、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌのドア開度目標値を共に全開（＝通常ベントドア開度）に設定するステップである。
In step S6, following the determination that the right passage air distribution amount and the left passage air distribution amount are the same at the time of step S5, the target opening values of the
ステップＳ７は、ステップＳ６での通常ベントドア開度の設定に続き、右ベントドアクチュエータ２４Ｒと左ベントドアクチュエータ２４Ｌのドアアクチュエータ制御値を算出するステップである。すなわち、ベントドア５Ｒ，５Ｌが全開である場合には、全開を維持する制御値が算出され、ベントドア５Ｒ，５Ｌの一方が閉じている場合には、そのときのドア開度から全開ドア開度とする制御値が算出される。
Step S7 is a step of calculating the door actuator control values of the right vented
ステップＳ８は、ステップＳ５での右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を減少する減少要求時であるとの判断に続き、配風量を減少する側のベントドアのドア開度目標値を、図６に示すドア開度と配風特性に基づいて算出するステップである。
すなわち、ステップＳ８では、配風量を減少する側のベントドアを、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御が行われる。例えば、減少側の配風比を２０％下げる際（１００％→８０％）、ドア開度目標値は約９２％程度とされ、減少側の配風比を４０％下げる際（１００％→６０％）、ドア開度目標値は約８５％程度とされ、減少側の配風比を５０％下げる際（１００％→５０％）、ドア開度目標値は約８０％程度とされる。なお、減少側の配風比を０％とする際、ドア開度目標値は０％（全閉）とされる。
In step S8, following the determination in step S5 that there is a reduction request to reduce one of the right passage air distribution amount and the left passage air distribution amount, the door opening target of the vent door on the side where the air distribution amount is reduced. It is a step which calculates a value based on the door opening degree and wind distribution characteristic which are shown in FIG.
That is, in step S8, the door opening degree control for closing the vent door on the side where the air distribution amount is decreased according to the difference in the air distribution amount is performed. For example, when the reduction-side air distribution ratio is reduced by 20% (100% → 80%), the door opening target value is about 92%, and when the reduction-side air distribution ratio is reduced by 40% (100% → 60). %), The door opening target value is about 85%, and the door opening target value is about 80% when the reduced air distribution ratio is lowered by 50% (100% → 50%). When the reduced air distribution ratio is set to 0%, the door opening target value is set to 0% (fully closed).
ステップＳ９は、ステップＳ８での配風量を減少する側のベントドアのドア開度目標値の算出に続き、ドア開度１００％からドア開度目標値までドア開度を変更するためのドアアクチュエータ制御値を算出するステップである。 Step S9 is a door actuator control for changing the door opening from the door opening 100% to the door opening target after the calculation of the target opening of the vent door on the side where the air distribution amount is reduced in step S8. This is a step of calculating a value.
ステップＳ１０は、ステップＳ９でのドアアクチュエータ制御値算出に続き、ドア開度制御による配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴い配風量維持側通路での配風量が増加するため、この増加分を総風量減少により補うためのブロア電圧制御値を算出するステップである。すなわち、ドア開度制御による配風量維持側通路での配風量増加分が、総風量減少制御により補正され、制御前の配風量（５０％）を維持する。 In step S10, following the calculation of the door actuator control value in step S9, the air distribution amount in the air distribution amount maintaining side passage increases with the increase in ventilation resistance in the air distribution amount decreasing side passage by the door opening degree control. This is a step of calculating a blower voltage control value for compensating for the minute by reducing the total air volume. That is, the increase in the air distribution amount in the air distribution amount maintaining side passage by the door opening control is corrected by the total air amount decrease control, and the pre-control air distribution amount (50%) is maintained.
ステップＳ１１は、ステップＳ５での右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を増加する増加要求時であるとの判断に続き、配風量を維持する側のベントドアのドア開度目標値を、図６に示すドア開度と配風特性に基づいて算出するステップである。すなわち、ステップＳ１１では、配風量を維持する側のベントドアを、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御が行われる。 In step S11, following the determination that it is an increase request to increase one of the right passage air distribution amount and the left passage air distribution amount in step S5, the door opening target of the vent door on the side maintaining the air distribution amount is determined. It is a step which calculates a value based on the door opening degree and wind distribution characteristic which are shown in FIG. That is, in step S11, the door opening degree control for closing the vent door on the side maintaining the air distribution amount according to the difference in the air distribution amount is performed.
ステップＳ１２は、ステップＳ１１での配風量を維持する側のベントドアのドア開度目標値の算出に続き、ドア開度１００％からドア開度目標値までドア開度を変更するためのドアアクチュエータ制御値を算出するステップである。 Step S12 is a door actuator control for changing the door opening from the door opening 100% to the door opening target after the calculation of the target opening of the vent door on the side maintaining the air distribution in step S11. This is a step of calculating a value.
ステップＳ１３は、ステップＳ１２でのドアアクチュエータ制御値算出に続き、ドア開度制御による配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴い配風量維持側通路での配風量が減少するため、この減少分を総風量増加により補うためのブロア電圧制御値を算出するステップである。すなわち、ドア開度制御による配風量維持側通路での配風量減少分が、総風量増加制御により補正され、制御前の配風量（５０％）を維持する。 In step S13, following the calculation of the door actuator control value in step S12, the air distribution amount in the air distribution amount maintaining side passage decreases with the increase in the ventilation resistance in the air distribution amount maintaining side passage by the door opening degree control. This is a step of calculating a blower voltage control value for compensating for the minute amount by increasing the total air volume. That is, the air distribution amount decrease in the air distribution amount maintaining side passage by the door opening control is corrected by the total air amount increase control, and the pre-control air distribution amount (50%) is maintained.
ステップＳ１４は、ステップＳ６〜ステップＳ１３での制御値算出に続き、算出された制御値（送風機制御値、温調ドア制御値、ドアアクチュエータ制御値、ブロア電圧制御値）を出力するステップである。 Step S14 is a step of outputting the calculated control values (blower control value, temperature control door control value, door actuator control value, blower voltage control value) following the control value calculation in steps S6 to S13.
次に、作用を説明する。
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、右側通路２１の右ベント吹き出し口の位置に右ベントドアアクチュエータ２４Ｒを有する右ベントドア５Ｒが設けられ、左側通路２２の左ベント吹き出し口の位置に左ベントドアアクチュエータ２４Ｌを有する左ベントドア５Ｌが設けられ、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌがドア開とされるベントモード選択時における配風量制御時、右側通路配風量と左側通路配風量を制御する配風量制御ドアとして、それぞれ単独にドア開度を制御可能な右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌが用いられる。なお、フットモードやバイレベルモード等の選択時においても全く同様であり、以下、ベントモードを空調モードの代表例として説明する。
Next, the operation will be described.
In the air conditioning unit A / U according to the first embodiment, the
そして、エバポレータ２を通過して右側通路２１と左側通路２２に分かれた風を、吹き出し口の位置に設けられた右ベントドア５Ｒまたは左ベントドア５Ｌにより通気抵抗を与えることで、右側通路２１の配風量と左側通路２２の配風量を異ならせる配風量制御が行われる。このため、配風量制御時、エバポレータ２の出口風速分布は、配風量の差に応じた変化が見られるだけである。したがって、１つの配風比制御用回転式ドアによりエバポレータの入口開口面積を変える従来例とは異なり、エバポレータ２の出口風速分布や出口温度分布は安定した特性を保ち、出口風速分布の変化による騒音の発生や出口温度分布の変化による部分凍結の発生を防止することができる。
The air distribution amount of the
また、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌは、エアミックス部の下流側の吹き出し口の位置に設けられ、ベントモードの選択に応じてドア開とされるものである。つまり、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌを用いた配風量制御は、左右のフロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌによる温度調整制御とは独立に、しかも、エアミックス部の下流側で行われる。このため、温調ドアを配風ドアとして利用する場合とは異なり、配風量制御と温度調整制御との間での制御干渉が無く、風量変化によるエアミックス性への影響が小さく抑えられ、温度コントロール性を損なうことなく配風量制御を行うことができる。
The
さらに、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌのうち、一方のベントドアを閉じると、例えば、図８に示すように、閉じ側（Ｌ側８０％開口の特性）の通気抵抗が増して配風量が減少する。このとき、ドア開度を維持した側（Ｒ側１００％開口の特性）の通気抵抗が相対的に低下することで、ドア開度維持側の配風量が僅かに増大する。そして、総風量としては、図８に示すように、配風制御前の総風量（Ｒ・Ｌ１００％配風の特性）より配風制御後の総風量（Ｒ１００％・Ｌ８０％合成抵抗の特性）が低下（風量Ａ→風量Ｂ）するという特性を示す。
Further, when one of the
これに対し、実施例１の配風量制御では、右側通路２１と左側通路２２のうち、一方の通路の通気抵抗を変化させる左右ベントドア５Ｒ，５Ｌのドア開度制御と、ドア開度制御により発生する配風量増加分や配風量不足分を補償する総風量増減制御と、を併用するようにしている。このため、一方の通路への配風量はそのまま維持し、他方の通路への配風量のみを増加要求や減少要求に応えて変更することができる。
以下、左側通路２１と右側通路２２への配風量制御作用を、［左右均等配風量要求時］、［一方の配風量減少要求時］、［一方の配風量増加要求時］に分けて説明する。
On the other hand, in the air distribution control of the first embodiment, the flow rate is generated by the door opening control of the left and
Hereinafter, the air volume control action to the
［左右均等配風量要求時］
左右均等配風量要求時には、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ１４へと進む流れとなる。
[At the time of requesting the right and left uniform air distribution]
At the time of requesting the right and left uniform air distribution amount, in the flowchart of FIG.
すなわち、ステップＳ５において、右側通路配風量と左側通路配風量を同じとする均等配風の要求時であると判断されると、ステップＳ６において、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌのドア開度目標値が共に全開に設定され、ステップＳ７からステップＳ１３へと進み、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌを全開にする制御が行われる。
That is, if it is determined in step S5 that the right side passage air distribution amount and the left side passage air distribution amount are the same, a target opening degree of the
このように、左右均等配風の要求時には、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌが全開にされるため、右側通路２１と左側通路２２の通気抵抗の上昇が無く、風量損失を抑えた効果的な均等配風量を、右側通路２１と左側通路２２に流すことができる。
なお、左右均等配風で配風量の増減要求があった場合には、配風量増減要求に応じた送風機制御値を算出することで、左右均等配風での配風量増減要求に応えることができる。
Thus, when the right and left uniform air distribution is required, the
In addition, when there is a request for increase / decrease of the air distribution amount in the right / left uniform air distribution, it is possible to respond to the air distribution amount increase / decrease request in the right / left uniform air distribution by calculating the blower control value according to the air distribution amount increase / decrease request .
［一方の配風量減少要求時］
風量調整操作により一方の配風量減少要求時には、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１０→ステップＳ１４へと進む流れとなる。
[When requesting a reduction in air volume of one side]
When one air distribution amount reduction request is made by the air volume adjustment operation, the flow proceeds to step S1, step S2, step S3, step S4, step S5, step S8, step S9, step S10, and step S14 in the flowchart of FIG. .
すなわち、ステップＳ５において、右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を減少する減少要求時であると判断されると、ステップＳ８において、配風量を減少する側のベントドアのドア開度目標値が算出される。そして、ステップＳ８からステップＳ９→ステップＳ１０→ステップＳ１４へと進み、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌのうち、一方のドア開度を閉じる制御と、ブロワユニット１９からの総送風量を減少させる制御が併せて行われる。
In other words, if it is determined in step S5 that a reduction request is made to reduce one of the right passage air distribution amount and the left passage air distribution amount, in step S8, the vent door on the side that reduces the air distribution amount is opened. A degree target value is calculated. And it progresses from step S8 to step S9-> step S10-> step S14, and the control which closes one door opening among the
ちなみに、右側通路２１の風量はそのままで、左側通路２２の風量を１０％だけ減少させるパターンの場合、図７(a)に示すように、両ベントドア５Ｒ，５Ｌを全開とする通常時（５０％：５０％）から、左ベントドア５Ｌのドア開度を閉じ側にする。この制御により、右側通路２１の配風比（＞５０％）と左側通路２２の配風比（＜５０％）の差が約１０％となり、総風量としては、制御前（１００％）から僅かに低下する。そして、ブロワモータ１８への電圧を下げることで、右側通路２１の風量と左側通路２２の風量が共に低下する。この結果、図９に示すように、右側通路２１の風量が、制御前（５０％）の風量に維持され、左側通路２２の風量のみが、制御前の左側通路風量（５０％）から約１０％低下し、約４０％となる。
Incidentally, in the case of a pattern in which the air volume in the
このように、一方の配風量減少要求時には、配風量減少要求側のベントドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量維持側通路での配風量増加分を総風量減少により補う総風量減少制御を行うようにした。このため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量減少制御の併用により、一方の配風量のみの減少要求に応えることができる。 In this way, when one air distribution amount reduction request is made, the door opening control of the vent door on the air distribution amount reduction request side is closed according to the difference in the air distribution amount, and the airflow resistance in the air distribution amount reduction side passage is increased. In order to compensate for the increase in the air distribution in the air distribution maintenance side passage due to the decrease in the total air volume, the total air volume reduction control is performed. For this reason, it is possible to meet a reduction request for only one air distribution amount by using both the door opening degree control that gives a difference in the air distribution amount and the total air amount decrease control while maintaining the air distribution amount difference.
［一方の配風量増加要求時］
風量調整操作により一方の配風量増加要求時には、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ１１→ステップＳ１２→ステップＳ１３→ステップＳ１４へと進む流れとなる。
[When requesting an increase in air volume on one side]
At the time of one air distribution amount increase request by the air volume adjustment operation, the flow proceeds to step S1, step S2, step S3, step S4, step S5, step S11, step S12, step S13, and step S14 in the flowchart of FIG. .
すなわち、ステップＳ５において、右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を増加する増加要求時であると判断されると、ステップＳ１１において、配風量を維持する側のベントドアのドア開度目標値が算出される。そして、ステップＳ１１からステップＳ１２→ステップＳ１３→ステップＳ１４へと進み、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌのうち、一方のドア開度を閉じる制御と、ブロワユニット１９からの総送風量を増加させる制御が併せて行われる。
In other words, if it is determined in step S5 that it is time to increase one of the right passage air distribution amount and the left passage air distribution amount, in step S11, the vent door on the side that maintains the air distribution amount is opened. A degree target value is calculated. And it progresses from step S11 to step S12-> step S13-> step S14, and the control which closes one door opening among the
ちなみに、右側通路２１の風量はそのままで、右側通路２１の風量を１０％だけ増加させるパターンの場合、図７(b)に示すように、両ベントドア５Ｒ，５Ｌを全開とする通常時（５０％：５０％）から、左側ベントドア５Ｌのドア開度を閉じ側にする。この制御により、右側通路２１の配風比（＞５０％）と左側通路２２の配風比（＜５０％）の差が約１０％となり、総風量としては、制御前（１００％）から僅かに低下する。そして、ブロワモータ１８への電圧を上げることで、右側通路２１の風量と左側通路２２の風量が共に上昇する。この結果、左側通路２２の風量が、制御前（５０％）の風量に維持され、右側通路２１の風量が、制御前の右側通路風量（５０％）から約１０％上昇し、約６０％となる。
Incidentally, in the case of a pattern in which the air flow rate in the
このように、一方の配風量増加要求時には、配風量維持要求側のベントドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量増加側通路での配風量不足分を総風量増加により補う総風量増加制御を行うようにした。このため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量増加制御の併用により、一方の配風量のみの増加要求に応えることができる。 As described above, when one of the air distribution amount increases is requested, the door opening degree of the vent door on the air distribution amount maintenance request side is closed according to the difference in the air distribution amount, and the airflow resistance in the air distribution amount maintaining side passage is increased. Total air volume increase control is made to compensate for the shortage of air distribution volume in the air distribution volume increase side passage due to the increase in total air volume. For this reason, the combined use of the door opening degree control that gives a difference in the air distribution amount and the total air amount increase control while maintaining the air distribution amount difference makes it possible to meet an increase request for only one air distribution amount.
次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the air conditioning unit A / U of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) 空調ケース１内に上流のブロワユニット１９側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドア１０、ヒータコア３、を配置し、前記エバポレータ２から下流側の通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成し、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置において、前記第１通路の吹き出し口の位置に第１ドア駆動手段を有する第１モードドアを設け、前記第２通路の吹き出し口の位置に第２ドア駆動手段を有する第２モードドアを設け、前記第１モードドアと前記第２モードドアがドア開とされる空調モード選択時における配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御ドアとして、それぞれ単独にドア開度を制御可能な前記第１モードドアと前記第２モードドアを用いたため、配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、モードドアを活用して２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる。
(1) The
(2) 前記第１モードドアと前記第２モードドアがドア開とされる空調モード選択時における配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量の増減要求に応えて、前記第１モードドアと前記第２モードドアのうち一方のドア開度を制御するドア開度制御と、前記ブロワユニット１９による総風量制御を行う配風量制御手段を設けたため、一方の通路の配風量はそのままで、他方の通路の配風量のみの増加要求や減少要求に応える配風量制御を行うことができる。
(2) In response to an increase / decrease request for the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount at the time of air distribution control when the air conditioning mode is selected in which the first mode door and the second mode door are opened, Since the door opening control for controlling the opening of one of the first mode door and the second mode door and the air distribution control means for controlling the total air flow by the
(3) 前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量を同じとする均等配風の要求時、前記第１モードドアと前記第２モードドアを共に全開を維持するドア開度制御と、増減要求に応えた総風量の増減による総風量増減制御を行うため、第１通路と第２通路の通気抵抗の上昇が無く、風量損失を抑えた効果的な均等配風量を、第１通路と第２通路に流すことができると共に、均等配風での配風量増減要求に応えることができる。 (3) The air distribution control means is a door that keeps both the first mode door and the second mode door fully open when requesting an equal air distribution in which the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount are the same. In order to perform the opening degree control and the total air volume increase / decrease control by increasing / decreasing the total air volume in response to the increase / decrease request, there is no increase in the airflow resistance of the first passage and the second passage, and an effective uniform air distribution amount with reduced air volume loss is achieved. In addition to being able to flow through the first passage and the second passage, it is possible to meet a request to increase or decrease the air distribution amount with uniform air distribution.
(4) 前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を減らす減少要求時、配風量減少要求側のモードドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量維持側通路での配風量増加分を総風量減少により補う総風量減少制御を行うようにしたため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量減少制御の併用により、一方の配風量のみの減少要求に応えることができる。 (4) When the air distribution amount control means requests to reduce one of the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount, the opening degree of the mode door on the air distribution amount reduction request side is set to the air distribution amount. Because the door opening control closes according to the difference, and the total air volume reduction control that compensates for the increase in the air distribution amount in the air distribution maintenance side passage due to the increase in ventilation resistance in the air distribution reduction side passage by reducing the total air volume The combined use of the door opening degree control that gives a difference in the air distribution amount and the total air amount reduction control while maintaining the air distribution amount difference makes it possible to meet the demand for reducing only one air distribution amount.
(5) 前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を増やす増加要求時、配風量維持要求側のモードドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量増加側通路での配風量不足分を総風量増加により補う総風量増加制御を行うようにしたため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量増加制御の併用により、一方の配風量のみの増加要求に応えることができる。 (5) When the air distribution amount control means requests to increase one of the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount, the opening degree of the mode door on the air distribution amount maintenance request side is set to Because the door opening control is closed according to the difference, and the total air volume increase control that compensates for the shortage of air distribution in the air distribution increase side passage due to the increase in ventilation resistance in the air distribution maintenance side passage by increasing the total air volume By combining the door opening degree control that gives a difference in the air distribution amount and the total air amount increase control while maintaining the air distribution difference, it is possible to meet an increase request for only one air distribution amount.
(6) 前記フロントミックスドア１０は、前記第１通路での冷風と温風の混合割合を制御する右フロントミックスドア１０Ｒと、前記第２通路での冷風と温風の混合割合を制御する左フロントミックスドア１０Ｌを有し、前記第１通路を経過する送風温度と前記第２通路を経過する送風温度を、前記配風量制御手段による配風量制御とは独立に制御する温度調整制御手段を設けたため、第１通路と第２通路の独立した温度調整制御に影響を与えることなく、配風量増減要求に応えて第１通路と第２通路の配風量制御を行うことができる。
(6) The
(7) 前記第１通路は、右側モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路２１であり、前記第２通路は、左側モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路２２であるため、左右車室の配風量を左右席の一方の乗員からの増減要求に応じ、最適に制御することができる。
(7) The first passage is a
以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 As mentioned above, although the air conditioning apparatus for vehicles of this invention has been demonstrated based on Example 1, it is not restricted to this Example 1 about a concrete structure, The invention which concerns on each claim of a claim Design changes and additions are permitted without departing from the gist of the present invention.
実施例１では、左右それぞれ単独にドア開度を制御可能なモードドアとして、左右ベントドア、左右フットドア、左右リアベントドア、左右リアフットドアを用いた例を示したが、左右ベントドアのみの例でも良いし、左右フットドアのみの例でも良いし、実施例１のモードドアに左右デフドア等を追加した例であっても良い。さらに、前後それぞれ単独にドア開度を制御可能なモードドアとしても良い。要するに、第１通路の吹き出し口の位置に第１ドア駆動手段を有する第１モードドアを設け、第２通路の吹き出し口の位置に第２ドア駆動手段を有する第２モードドアを設け、第１モードドアと第２モードドアがドア開とされる空調モード選択時における配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御ドアとして、それぞれ単独にドア開度を制御可能な第１モードドアと第２モードドアを用いたものであれば本発明に含まれる。 In the first embodiment, the left and right vent doors, the left and right foot doors, the left and right rear vent doors, and the left and right rear foot doors are used as the mode doors that can control the door opening independently on the left and right sides. An example with only the left and right foot doors may be used, or an example in which left and right differential doors are added to the mode door of the first embodiment. Furthermore, it is good also as a mode door which can control a door opening degree each front and back. In short, the first mode door having the first door driving means is provided at the position of the outlet of the first passage, and the second mode door having the second door driving means is provided at the position of the outlet of the second passage. When the air distribution control is performed when the air conditioning mode is selected in which the mode door and the second mode door are opened, the door opening degree is independently set as the air distribution control door for controlling the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount. Any controllable first mode door and second mode door are included in the present invention.
実施例１では、配風量制御手段として、均等配風要求時には、第１モードドアと第２モードドアを全開とする例を示したが、均等配風要求時には、第１モードドアと第２モードドアを予め定めた初期開度（吹き出し開口面積を僅かに閉じる開度）としても良い。この場合、一方の配風量の減少要求時や増加要求時、総風量を増減させるブロワ制御を行うことなく、モードドア制御のみで配風量の増減要求に応えることができる。 In the first embodiment, as the air distribution amount control means, the first mode door and the second mode door are fully opened when the uniform air distribution is requested. However, when the uniform air distribution is requested, the first mode door and the second mode are displayed. The door may have a predetermined initial opening degree (an opening degree that slightly closes the blowing opening area). In this case, when one of the air distribution amounts is requested to decrease or increase, the air flow amount increase / decrease request can be met only by the mode door control without performing the blower control for increasing / decreasing the total air amount.
実施例１では、左右・前後独立温調タイプの空調ユニットへの適用例を示したが、左右独立温調タイプの空調ユニットや前後独立温調タイプの空調ユニットにも勿論適用することができる。 In the first embodiment, the application example to the left / right / front / rear independent temperature control type air conditioning unit is shown, but the present invention can of course be applied to the left / right independent temperature control type air conditioning unit or the front / rear independent temperature control type air conditioning unit.
A/U 空調ユニット
１ 空調ケース
２ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
４ デフドア
５ ベントドア（モードドア）
５Ｒ 右ベントドア（第１モードドア）
５Ｌ 左ベントドア（第２モードドア）
６ フットドア（モードドア）
６Ｒ 右フットドア（第１モードドア）
６Ｌ 左フットドア（第２モードドア）
７ リア用暖風ドア
８ リア用冷風ドア
９ リアベントドア（モードドア）
９Ｒ 右リアベントドア（第１モードドア）
９Ｌ 左リアベントドア（第２モードドア）
１０ フロントミックスドア（エアミックスドア）
１０Ｒ 右フロントミックスドア（第１エアミックスドア）
１０Ｌ 左フロントミックスドア（第２エアミックスドア）
１１ ミックスドアアクチュエータ
１１Ｒ 右ミックスドアアクチュエータ
１１Ｌ 左ミックスドアアクチュエータ
１２ リア冷風通路
１３ リアフット接続口
１４ リアベント接続口
１５ ブロワ接続口
１６ リアフットドア（モードドア）
１６Ｒ 右リアフットドア（第１モードドア）
１６Ｌ 左リアフットドア（第２モードドア）
１７ インテークドア
１８ ブロワモータ
１９ ブロワユニット（送風機）
２０ センター仕切り板（隔壁）
２１ 右側通路（第１通路）
２２ 左側通路（第２通路）
２３ デフドアアクチュエータ
２４ ベントドアアクチュエータ
２４Ｒ 右ベントドアアクチュエータ（第１ドア駆動手段）
２４Ｌ 左ベントドアアクチュエータ（第２ドア駆動手段）
２５ フットドアアクチュエータ
２５Ｒ 右フットドアアクチュエータ（第１ドア駆動手段）
２５Ｌ 左フットドアアクチュエータ（第２ドア駆動手段）
２６ リアベントドアアクチュエータ
２６Ｒ 右リアベントドアアクチュエータ（第１ドア駆動手段）
２６Ｌ 左リアベントドアアクチュエータ（第２ドア駆動手段）
２７ リアフットドアアクチュエータ
２７Ｒ 右リアフットドアアクチュエータ（第１ドア駆動手段）
２７Ｌ 左リアフットドアアクチュエータ（第２ドア駆動手段）
A / U
3 Heater core (heat exchanger for heating)
4 Differential door 5 Vent door (mode door)
5R right vent door (first mode door)
5L left vent door (second mode door)
6 Foot door (mode door)
6R Right foot door (first mode door)
6L left foot door (second mode door)
7 Rear
9R Right rear vent door (first mode door)
9L left rear vent door (second mode door)
10 Front mix door (air mix door)
10R right front mix door (first air mix door)
10L left front mix door (second air mix door)
11 Mix door actuator 11R Right
16R Right rear foot door (first mode door)
16L Left rear foot door (second mode door)
17
20 Center divider (partition wall)
21 Right passage (first passage)
22 Left passage (second passage)
23
24L Left vent door actuator (second door drive means)
25 Foot door actuator 25R Right foot door actuator (first door drive means)
25L Left foot door actuator (second door drive means)
26 Rear
26L Left rear vent door actuator (second door drive means)
27 Rear
27L Left rear foot door actuator (second door drive means)
Claims (5)
前記第１通路の吹き出し口の位置に第１ドア駆動手段を有する第１モードドアを設け、前記第２通路の吹き出し口の位置に第２ドア駆動手段を有する第２モードドアを設け、
前記第１モードドアと前記第２モードドアがドア開とされる空調モード選択時における配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御ドアとして、それぞれ単独にドア開度を制御可能な前記第１モードドアと前記第２モードドアを用いて、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置において、
第１通路配風量と第２通路配風量の増減要求に応えて、前記第１モードドアと前記第２モードドアのうち一方のドア開度を制御するドア開度制御と、前記送風機による総風量制御を行う配風量制御手段を設け、
前記配風量制御手段は、
第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を減らす配風量減少要求時、
配風量減少要求側のモードドアを閉じることに伴う配風量減少側通路の配風量減少分と、配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量維持側通路の配風量増加分との総和が、要求される配風量の差となるように、配風量減少要求側のモードドアのドア開度を閉じるドア開度制御と、
配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量維持側通路での配風量増加分を総風量減少により補う総風量減少制御と、
を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。 In the air conditioning case, a cooling heat exchanger, an air mix door, and a heating heat exchanger are arranged in order from the upstream blower side to the downstream outlet side, and a downstream passage from the cooling heat exchanger. Defining a first passage and a second passage by a partition,
A first mode door having a first door driving means is provided at the position of the outlet of the first passage, and a second mode door having a second door driving means is provided at the position of the outlet of the second passage;
As the air distribution amount control door that controls the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount at the time of air distribution control when the air conditioning mode is selected in which the first mode door and the second mode door are opened, respectively. Using the first mode door and the second mode door capable of controlling the door opening degree, the first passage air distribution amount passing through the first passage and the second passage air distribution amount passing through the second passage are controlled. In a vehicle air conditioner,
In response to a request to increase or decrease the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount, door opening control for controlling one door opening of the first mode door and the second mode door, and the total air flow by the blower Provide air distribution control means to control,
The air distribution control means is
At the time of requesting a reduction in the air distribution amount to reduce one of the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount,
The amount of air distribution decrease in the air distribution amount reduction side passage due to closing the mode door on the air distribution reduction request side and the amount of air distribution increase in the air distribution maintenance side passage due to increase in ventilation resistance in the air distribution reduction side passage Door opening control for closing the door opening of the mode door on the air distribution reduction request side so that the sum is the difference in the required air distribution;
A total air volume reduction control that compensates for an increase in the air distribution volume in the air distribution maintaining side passage due to an increase in ventilation resistance in the air distribution reduction side passage by reducing the total air volume;
Air conditioning apparatus for a vehicle and performs.
前記第１通路の吹き出し口の位置に第１ドア駆動手段を有する第１モードドアを設け、前記第２通路の吹き出し口の位置に第２ドア駆動手段を有する第２モードドアを設け、
前記第１モードドアと前記第２モードドアがドア開とされる空調モード選択時における配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御ドアとして、それぞれ単独にドア開度を制御可能な前記第１モードドアと前記第２モードドアを用いて、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置において、
第１通路配風量と第２通路配風量の増減要求に応えて、前記第１モードドアと前記第２モードドアのうち一方のドア開度を制御するドア開度制御と、前記送風機による総風量制御を行う配風量制御手段を設け、
前記配風量制御手段は、
第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を増やす配風量増加要求時、
配風量維持側のモードドアを閉じることに伴う配風量維持側通路の配風量減少分と、配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量増加要求側通路の配風量増加分との総和が、要求される配風量の差となるように、配風量維持側のモードドアのドア開度を閉じるドア開度制御と、
配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量増加側通路での配風量増加の不足分を総風量の増加により補う総風量増加制御と、
を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。 In the air conditioning case, a cooling heat exchanger, an air mix door, and a heating heat exchanger are arranged in order from the upstream blower side to the downstream outlet side, and a downstream passage from the cooling heat exchanger. Defining a first passage and a second passage by a partition,
A first mode door having a first door driving means is provided at the position of the outlet of the first passage, and a second mode door having a second door driving means is provided at the position of the outlet of the second passage;
As the air distribution amount control door that controls the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount at the time of air distribution control when the air conditioning mode is selected in which the first mode door and the second mode door are opened, respectively. Using the first mode door and the second mode door capable of controlling the door opening degree, the first passage air distribution amount passing through the first passage and the second passage air distribution amount passing through the second passage are controlled. In a vehicle air conditioner,
In response to a request to increase or decrease the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount, door opening control for controlling one door opening of the first mode door and the second mode door, and the total air flow by the blower Provide air distribution control means to control,
The air distribution control means is
At the time of requesting an increase in air distribution amount to increase one of the first passage air distribution amount and the second passage air distribution amount,
The amount of air distribution decrease in the air distribution amount maintenance side passage caused by closing the mode door on the air distribution amount maintenance side, and the amount of air distribution increase in the passage on the air flow amount increase request side accompanying increase in ventilation resistance in the air distribution amount maintenance side passage. Door opening control for closing the door opening of the mode door on the air distribution maintaining side so that the sum is the difference in the required air distribution;
A total air volume increase control that compensates for the shortage of the increase in air distribution volume in the air volume increase side passage due to the increase in ventilation resistance in the air distribution maintenance side path by increasing the total air volume;
Air conditioning apparatus for a vehicle and performs.
前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量を同じとする均等配風量の増減要求時、前記第１モードドアと前記第２モードドアを共に全開を維持するドア開度制御と、増減要求に応えた総風量の増減による総風量増減制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。 In the vehicle air conditioner according to claim 1 or 2,
The air distribution control means is a door opening degree that keeps both the first mode door and the second mode door fully open when an increase / decrease in the uniform air distribution with the same first passage air distribution and the second passage air distribution is requested. A vehicle air conditioner that performs control and total air volume increase / decrease control by increasing / decreasing the total air volume in response to an increase / decrease request.
前記エアミックスドアは、前記第１通路での冷風と温風の混合割合を制御する第１エアミックスドアと、前記第２通路での冷風と温風の混合割合を制御する第２エアミックスドアを有し、
前記第１通路を経過する送風温度と前記第２通路を経過する送風温度を、前記両エアミックスドアのドア開度制御により両通路でそれぞれ調整する温度調整制御手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3 ,
The air mix door includes a first air mix door that controls a mixing ratio of cold air and hot air in the first passage, and a second air mix door that controls a mixing ratio of cold air and hot air in the second passage. Have
There is provided temperature adjustment control means for adjusting the blowing temperature passing through the first passage and the blowing temperature passing through the second passage in both passages by door opening control of the both air mix doors. Air conditioner for vehicles.
前記第１通路は、右側モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路であり、
前記第２通路は、左側モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路であることを特徴とする車両用空気調和装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4 ,
The first passage is a right passage that blows temperature-controlled air toward the right passenger compartment of the vehicle through a right mode door,
The air conditioner for a vehicle according to claim 2, wherein the second passage is a left passage that blows out temperature-controlled air toward the left passenger compartment of the vehicle through a left mode door .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007007654A JP4927570B2 (en) | 2007-01-17 | 2007-01-17 | Air conditioner for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007007654A JP4927570B2 (en) | 2007-01-17 | 2007-01-17 | Air conditioner for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008174032A JP2008174032A (en) | 2008-07-31 |
| JP4927570B2 true JP4927570B2 (en) | 2012-05-09 |
Family
ID=39701385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007007654A Expired - Fee Related JP4927570B2 (en) | 2007-01-17 | 2007-01-17 | Air conditioner for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4927570B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4927629B2 (en) * | 2007-04-06 | 2012-05-09 | カルソニックカンセイ株式会社 | Air conditioner for vehicles |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759269A (en) * | 1986-12-22 | 1988-07-26 | Ford Motor Company | Airconditioning control system for an automotive vehicle |
| JPH07186688A (en) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JP2000085338A (en) * | 1998-09-10 | 2000-03-28 | Denso Corp | Air conditioner for vehicle |
| JPH11348540A (en) * | 1998-06-12 | 1999-12-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JP2000094928A (en) * | 1998-09-24 | 2000-04-04 | Zexel Corp | Air conditioner |
| JP3901158B2 (en) * | 2003-03-24 | 2007-04-04 | 株式会社デンソー | Air conditioner for vehicles |
| JP2005170090A (en) * | 2003-12-08 | 2005-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
-
2007
- 2007-01-17 JP JP2007007654A patent/JP4927570B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2008174032A (en) | 2008-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6311763B1 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP4424409B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| US9248719B2 (en) | Dual zone type air conditioner for vehicles and method of controlling the same | |
| WO2012144155A1 (en) | Air-conditioning device for vehicle | |
| US9919576B2 (en) | Air conditioner for vehicle and controlling method thereof | |
| JP5594281B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3960020B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| KR100574335B1 (en) | HVAC System Being Controlled By Right-and-Left Independent Process in Automobile | |
| JPH10230733A (en) | Air-conditioner for vehicle | |
| JP2008080889A (en) | Vehicular air conditioner | |
| US6431267B1 (en) | Air conditioning unit and vehicular air conditioner | |
| JP2002254918A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| CN114475144A (en) | Control method for vehicle HVAC system | |
| JP5549639B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4927570B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4908243B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| KR101767038B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| JPH10338019A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2008254642A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| KR101173693B1 (en) | Air conditioner of vehicle for regulating the flow distribution of discharging air | |
| JP4927629B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| WO2023182146A1 (en) | Vehicle air conditioning unit | |
| JP2001030733A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| KR101572573B1 (en) | Air conditioning device for vehicles | |
| JP2000158931A (en) | Air conditioner for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20091119 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110620 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111108 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111215 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120207 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120209 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150217 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |