JP4924270B2 - 道路情報取得装置、道路情報取得方法および道路情報取得プログラム - Google Patents
道路情報取得装置、道路情報取得方法および道路情報取得プログラム Download PDFInfo
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Description
すなわち、地図情報として予め登録された点データは、通常、その位置を示す情報を含むが、当該位置は人為的に設定されることも多く、位置の誤差や点自体の誤設定を含む可能性がある。このため、地図情報に登録された点データに基づいてカーブに関する情報を取得してもその情報は不正確な情報となる可能性がある。特に、カーブの開始位置を取得し、当該カーブの開始位置に基づいて車両の制御や案内を行う場合、例えば、カーブの開始位置からサスペンションの固さを変更する制御を行うなどの場合に、カーブの開始位置が不正確であると、不適切な制御や案内を行ってしまう。
本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、正確にカーブに関する情報を取得することが可能な技術を提供することを目的とする。
(1)ナビゲーション装置の構成:
(2)道路情報取得処理:
(2−1)曲率変化開始位置取得処理:
(2−2)サスペンション制御処理:
(3)動作例:
(4)他の実施形態:
図1は、本発明にかかる道路情報取得装置を含むナビゲーション装置10の構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置10は、CPU,RAM,ROM等を備える制御部20と記憶媒体30とを備えており、記憶媒体30やROMに記憶されたプログラムを制御部20で実行することができる。本実施形態においては、このプログラムの一つとしてナビゲーションプログラム21を実施可能であり、当該ナビゲーションプログラム21はその機能の一つとして自車両が走行する道路における曲率変化開始位置を取得して、地図情報として登録済みの情報を補正する機能を備えている。
φ=α+2kL ・・・(3)
ここで、αは開始点の方位であり、kはA2をクロソイド係数として次の式(4)で表される。
k=28/A2 ・・・(4)
次に、以上の構成においてナビゲーション装置10が実施する道路情報取得処理を説明する。ナビゲーション装置10によってナビゲーションプログラム21が実行されているとき、当該ナビゲーションプログラム21が備える各部は一定時間(例えば、100ms)毎に図2〜図4に示す処理を実施する。
次に、ステップS115における曲率変化開始位置取得処理を説明する。図3は、当該曲率変化開始位置取得処理を示すフローチャートであり、この処理においては、まず、画像情報取得部21aがカメラ40の出力信号に基づいて自車両の周囲の画像情報を取得する(ステップS200)。次に、定曲率カーブ区間情報取得部21cは、当該画像情報を取得して解析し、路面上のペイントが検出されたか否かを判別する(ステップS205)。すなわち、取得した画像情報に基づいてエッジ抽出やパターンマッチング等の画像解析を行い、予め決められたペイント(数値や記号等)が検出されるか否かを判別する。
次にステップS120におけるサスペンション制御処理を説明する。図4は、当該サスペンション制御処理を示すフローチャートであり、この処理においては、まず、画像情報取得部21aがカメラ40の出力信号に基づいて自車両の周囲の画像情報を取得する(ステップS300)。次に、サスペンション制御部21fは、当該画像情報を取得して解析し、路面上のペイントが検出されたか否かを判別する(ステップS305)。すなわち、ステップS300にて取得した画像情報に基づいてエッジ抽出やパターンマッチング等の画像解析を行い、上述のペイントが検出されるか否かを判別する。ステップS305にて、前記ペイントが検出されたと判別されないときには、ステップS300以降の処理を繰り返す。
次に、上述の曲率変化開始位置取得処理およびサスペンション制御処理による動作例を説明する。図5は、自車両が走行する道路の例を示しており、道路の延びる方向を曲線および直線にて示すとともに、地図情報30aに記録されたノードあるいは形状補間点を黒丸によって示している。また、図5においては、道路の直線区間を実線、クロソイド区間を破線、定曲率カーブ区間を一点鎖線にて示している。なお、同図5においては、自車両Cの前方に規制速度(図の例では40km/h)を示すペイントPが存在する例を示している。
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、自車両の動作に基づいて定曲率カーブ区間の開始位置を取得し、クロソイド区間を特定して曲率変化開始位置を取得する限りにおいて、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、自車両の現在位置を特定するための情報はGPS受信部41が出力する情報に限定されず、公知の種々のセンサやカメラを採用可能であり、例えば、自車両の現在位置をセンサやカメラによって特定する構成や、地図上での自車両の軌跡等によって位置を取得する構成等を採用可能である。
Claims (4)
- 自車両におけるステアリングの舵角および自車両の現在位置を示す自車両動作情報を取得する自車両動作情報取得手段と、
前記自車両の周囲の画像情報を取得する画像情報取得手段と、
前記自車両動作情報に基づいて前記ステアリングの舵角が一定となっている区間を取得し、前記画像情報に基づいて前記自車両の周囲に存在する地物を検出したときの前記自車両の現在位置から前記自車両が走行している道路において曲率が一定になっている定曲率カーブ区間の開始位置に到達するまでの前記自車両の走行距離を特定し、前記地物の位置と前記地物の位置からの距離とによって前記定曲率カーブ区間の開始位置を取得する定曲率カーブ区間情報取得手段と、
前記定曲率カーブ区間の曲率をパラメータとした前記クロソイド曲線の定義規則に基づいて前記定曲率カーブ区間の開始位置に連結されるとともに当該開始位置を一方の端点としたクロソイド曲線の形状を示す情報を取得するクロソイド区間情報取得手段と、
前記クロソイド区間の形状と前記定曲率カーブ区間の開始位置とに基づいて、前記クロソイド曲線における前記定曲率カーブ区間の逆側の端点を前記自車両が走行している道路において曲率が変化し始める曲率変化開始位置として取得する曲率変化開始位置取得手段と、
を備える道路情報取得装置。 - 前記曲率変化開始位置取得手段は、記憶媒体に記録された地図情報に基づいてノードおよび道路の形状を再現するための形状補間点を取得し、前記定曲率カーブ区間の開始位置より手前に存在する前記ノードおよび前記形状補間点に対して前記クロソイド区間の形状をフィッティングさせ、当該クロソイド区間における前記定曲率カーブ区間の開始位置と逆側の端点を前記曲率変化開始位置とする、
請求項1に記載の道路情報取得装置。 - 自車両におけるステアリングの舵角および自車両の現在位置を示す自車両動作情報を取得する自車両動作情報取得工程と、
前記自車両の周囲の画像情報を取得する画像情報取得工程と、
前記自車両動作情報に基づいて前記ステアリングの舵角が一定となっている区間を取得し、前記画像情報に基づいて前記自車両の周囲に存在する地物を検出したときの前記自車両の現在位置から前記自車両が走行している道路において曲率が一定になっている定曲率カーブ区間の開始位置に到達するまでの前記自車両の走行距離を特定し、前記地物の位置と前記地物の位置からの距離とによって前記定曲率カーブ区間の開始位置を取得する定曲率カーブ区間情報取得工程と、
前記定曲率カーブ区間の曲率をパラメータとした前記クロソイド曲線の定義規則に基づいて前記定曲率カーブ区間の開始位置に連結されるとともに当該開始位置を一方の端点としたクロソイド曲線の形状を示す情報を取得するクロソイド区間情報取得工程と、
前記クロソイド区間の形状と前記定曲率カーブ区間の開始位置とに基づいて、前記クロソイド曲線における前記定曲率カーブ区間の逆側の端点を前記自車両が走行している道路において曲率が変化し始める曲率変化開始位置として取得する曲率変化開始位置取得工程と、
を含む道路情報取得方法。 - 自車両におけるステアリングの舵角および自車両の現在位置を示す自車両動作情報を取得する自車両動作情報取得機能と、
前記自車両の周囲の画像情報を取得する画像情報取得機能と、
前記自車両動作情報に基づいて前記ステアリングの舵角が一定となっている区間を取得し、前記画像情報に基づいて前記自車両の周囲に存在する地物を検出したときの前記自車両の現在位置から前記自車両が走行している道路において曲率が一定になっている定曲率カーブ区間の開始位置に到達するまでの前記自車両の走行距離を特定し、前記地物の位置と前記地物の位置からの距離とによって前記定曲率カーブ区間の開始位置を取得する定曲率カーブ区間情報取得機能と、
前記定曲率カーブ区間の曲率をパラメータとした前記クロソイド曲線の定義規則に基づいて前記定曲率カーブ区間の開始位置に連結されるとともに当該開始位置を一方の端点としたクロソイド曲線の形状を示す情報を取得するクロソイド区間情報取得機能と、
前記クロソイド区間の形状と前記定曲率カーブ区間の開始位置とに基づいて、前記クロソイド曲線における前記定曲率カーブ区間の逆側の端点を前記自車両が走行している道路において曲率が変化し始める曲率変化開始位置として取得する曲率変化開始位置取得機能と、
をコンピュータに実現させる道路情報取得プログラム。
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