JP4921825B2 - 車両用駆動力伝達装置 - Google Patents
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Description
20 カウンタシャフト(シャフト)
38 第3モータギヤ(ギヤ) 38a 支持部
38c 歯部
38d 第1凹部
38e 第2凹部
39 第2油圧多板クラッチ(多板クラッチ)
46 クラッチアウター
47 クラッチインナー
56 油室
62 油路
63 油路
MG モータ・ジェネレータ(駆動源)
W 車輪
Claims (4)
- 駆動源(MG)から車輪(W)に駆動力を伝達する駆動力伝達経路が、シャフト(20)と、そのシャフト(20)上に回転自在に支持されたギヤ(38)と、そのギヤ(38)の軸方向一方側に隣接配置されて該ギヤ(38)及びシャフト(20)間を接続可能な多板クラッチ(39)とを含み、
前記多板クラッチ(39)が、前記シャフト(20)に一体に回転するよう連結されたクラッチインナー(47)と、このクラッチインナー(47)を囲繞し且つ該クラッチインナー(47)に対し結合・遮断可能であるクラッチアウター(46)とを備え、
前記ギヤ(38)の軸方向他方側には、前記シャフト(20)をケーシング(14)に回転自在に支持させるボールベアリング(41)が隣接配置される車両用駆動力伝達装置であって、
前記ギヤ(38)を前記クラッチアウター(46)よりも大径に形成し、
前記ギヤ(38)の前記軸方向一方側の側面に、軸方向に凹む第1凹部(38d)を形成して、この第1凹部(38d)に前記クラッチアウター(46)の一端部を収納すると共に、該一端部及び前記ギヤ(38)間を溶接し、
また前記ギヤ(38)の前記軸方向他方側の側面には、前記第1凹部(38d)よりも軸方向内方側にオフセット配置されて前記ボールベアリング(41)の一部を収納させる第2凹部(38e)を形成し、
前記クラッチアウター(46)の前記一端部を、前記ギヤ(38)の歯部(38c)の径方向内側において該歯部(38c)と軸方向にオーバーラップさせたことを特徴とする、車両用駆動力伝達装置。 - 前記クラッチアウター(46)内に形成された油室(56)にオイルを供給する油路(62,63)の少なくとも一部を、前記ギヤ(38)の壁面により構成したことを特徴とする、請求項1に記載の車両用駆動力伝達装置。
- 前記油路(62)は、前記ギヤ(38)の歯部(38c)と軸方向にオーバーラップしない位置で該ギヤ(38)の、前記シャフト(20)への支持部(38a)を貫通することを特徴とする、請求項2に記載の車両用駆動力伝達装置。
- 前記油路(62)は、前記ギヤ(38)の、前記シャフト(20)への支持部(38a)を軸方向に対して斜めに貫通することを特徴とする、請求項2に記載の車両用駆動力伝達装置。
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JP2003176836A (ja) * | 2001-12-10 | 2003-06-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用クラッチ作動装置 |
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