JP4915489B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
まず、本発明の実施の形態における制御装置を備えた車両の構成について、図1に示す車両の概略ブロック構成図、および、図2に示す車両制御の概略ブロック構成図を参照して、説明する。
さらに、ECU100は、油圧制御装置110を制御し、自動変速機13およびトランスファ16の各部の油圧を制御するようになっている。なお、ECU100の特徴的な機能については、後述する。
アウトプットギヤ72は、第2遊星歯車装置74のキャリアに連結されるとともに、フロントディファレンシャル機構14の後述するディファレンシャルリングギヤ42と係合し、カウンタドライブギヤとして機能する。したがって、アウトプットギヤ72は、変速機構70の出力回転をフロントディファレンシャル機構14に伝達するようになっている。
さらに、ECU100は、中立レンジおよび駐車レンジを実現する場合には、C1クラッチ75、C2クラッチ76、B1ブレーキ77、B2ブレーキ78、B3ブレーキ79およびFワンウェイクラッチ80の全てを解放させる。このように、変速機構70は、全ての摩擦係合要素を解放させることにより、変速機構70の入出力間でトルク伝達が行われないニュートラル状態となる。
リニアソレノイドバルブSLTは、各部に供給するオイルの元圧となるライン圧PLの油圧制御を行うようになっている。具体的には、リニアソレノイドバルブSLTは、スロットル開度θth、エンジン12の吸入空気量Qar、エンジン12の冷却水温Tw、エンジン回転数Ne、インプットシャフト回転数Nm、すなわち、タービン回転数Nt、自動変速機13および油圧制御装置110の油温Tf、シフトポジションPsh、シフトレンジ等に基づいて、ECU100によって制御され、ライン圧PLを調圧するようになっている。
オンオフソレノイドバルブSLは、ロックアップリレーバルブの油圧の切り替えを行うようになっている。
例えば、ECU100は、トランスファ16のトルクの分配状態に基づいて、現在の走行が悪路走行中であるか否かを判定する。具体的には、ECU100は、トランスファ入力回転数センサ163により検出されたトランスファ16の入力軸回転数TRinと、トランスファ出力回転数センサ164により検出されたトランスファ16の出力軸回転数TRoutと、の入出力回転数比、あるいは、分配SWセンサ165により検出されたトランスファ16の動力切り替えスイッチ215の切り替え状態に基づいて、悪路走行中であるか否かを判定する。
12 エンジン(動力源)
13 自動変速機
14 フロントディファレンシャル機構
15 リヤディファレンシャル機構
16 トランスファ
17L、17R 前輪
18L、18R 後輪
21 プロペラシャフト
22L、22R フロントドライブシャフト
23L、23R リヤドライブシャフト
41 デフケース
51 ハイポイドギヤ
52 ハイポイドピニオン
53 トランスファクラッチ
54 入力軸
100 ECU(出力制御手段、許可条件判定手段、終了条件判定手段、走行意思推定手段、アクセル開度記憶手段、悪路走行判定手段)
110 油圧制御装置
120 操作パネル
131 クランクセンサ
142 アクセルセンサ(運転状態検出手段、アクセル検出手段)
143 FBセンサ(運転状態検出手段、ブレーキ検出手段)
145 スロットルセンサ
146 加速度センサ
161 前輪回転数センサ(車速検出手段)
162 後輪回転数センサ
163 トランスファ入力回転数センサ
164 トランスファ出力回転数センサ
165 分配SWセンサ
166 傾斜検出センサ
167 シート位置センサ
170 ナビゲーションシステム
212 アクセルペダル
213 フットブレーキペダル
215 動力切り替えスイッチ
Claims (9)
- 動力源とアクセルペダルとブレーキペダルとを備えた車両の制御装置において、
前記動力源から出力される駆動力の駆動力要求量を含む前記車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記動力源から出力される駆動力を前記駆動力要求量に対して低下させる低下制御を実行する出力制御手段と、
前記低下制御の実行を許可する制御許可条件の成立の有無を判定する許可条件判定手段と、
前記低下制御の実行を終了させる制御終了条件の成立の有無を判定する終了条件判定手段と、
前記低下制御の実行中に、前記運転状態検出手段に検出された運転状態に基づいて、ドライバーの走行の意思の有無を推定する走行意思推定手段と、
前記出力制御手段により前記低下制御の実行を開始する際のアクセルペダルの踏み込み量を開始時アクセル開度として記憶するアクセル開度記憶手段と、を備え、
前記運転状態検出手段は、前記アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル検出手段と、前記ブレーキペダルの踏み込みを検出するブレーキ検出手段と、を有し、
前記許可条件判定手段は、前記アクセル検出手段によりアクセルペダルの踏み込みが検出され、かつ、前記ブレーキ検出手段によりブレーキペダルの踏み込みが検出された場合に、前記制御許可条件の成立と判定し、
前記走行意思推定手段は、前記運転状態検出手段に検出された前記アクセルペダルの踏み込み量または前記ブレーキペダルの踏み込みの変化に基づいて、ドライバーの走行の意思の有無を推定し、
前記終了条件判定手段は、前記走行意思推定手段により前記ドライバーの走行の意思があると推定されたとき、前記制御終了条件の成立と判定し、
前記出力制御手段は、前記許可条件判定手段により前記制御許可条件の成立と判定されたとき前記低下制御を実行し、前記終了条件判定手段により前記制御終了条件の成立と判定されたとき前記低下制御を終了させるようになっており、
前記走行意思推定手段は、前記アクセル検出手段に検出されたアクセルペダルの踏み込み量が、前記開始時アクセル開度と比べ、設定された設定アクセル開度分を超えて変化したとき、前記ドライバーの走行の意思があると推定することを特徴とする車両の制御装置。 - 前記走行意思推定手段は、前記アクセル検出手段に検出されたアクセルペダルの踏み込み量が、前記開始時アクセル開度より前記設定アクセル開度分を超えて大きくなったとき、前記ドライバーの走行の意思があると推定することを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記終了条件判定手段は、前記アクセル検出手段に検出されたアクセルペダルの踏み込み量が、前記開始時アクセル開度より前記設定アクセル開度分を超えて小さくなったとき、前記制御終了条件の成立と判定することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両の制御装置。
- 前記走行意思推定手段は、前記アクセル検出手段に検出されたアクセルペダルの踏み込み量が、前記開始時アクセル開度と比べ、前記設定アクセル開度分を超えて変化している時間が設定された時間以上継続したとき、前記ドライバーの走行の意思があると推定することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。
- 前記走行意思推定手段は、前記ブレーキ検出手段により前記ブレーキペダルが踏み込まれていないことを検出したとき、前記ドライバーの走行の意思があると推定することを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。
- 前記運転状態検出手段に検出された運転状態に基づいて、前記車両が悪路走行中であるか否かを判定する悪路走行判定手段を備え、
前記許可条件判定手段は、前記悪路走行判定手段により悪路走行中であると判定された場合には、前記制御許可条件が不成立であると判定し、
前記出力制御手段は、前記許可条件判定手段により前記制御許可条件が不成立であると判定された場合には、前記低下制御を実行しないことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。 - 前記許可条件判定手段は、前記アクセル検出手段によりアクセルペダルの踏み込みが検出されている状態で、前記ブレーキ検出手段によりブレーキペダルの踏み込みが検出された場合に、前記制御許可条件の成立と判定することを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。
- 前記運転状態検出手段は、車速を検出する車速検出手段を有し、
前記出力制御手段は、前記車速検出手段により検出された車速が予め設定された車速以上である場合に、前記低下制御を実行することを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。 - 前記出力制御手段は、前記許可条件判定手段により前記制御許可条件が、予め設定された時間継続して成立したと判定されたとき、前記低下制御を実行することを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。
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