JP4915063B2 - 車輪支持用軸受ユニットの製造方法 - Google Patents

Description

この発明の対象となる車輪支持用軸受ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、独立懸架式サスペンションに支持された駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、ＦＲ車（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エンジン後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上記駆動輪を回転駆動する為に利用する。

車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組み合わせた車輪支持用軸受ユニットが、各種使用されている。又、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニットは、上記車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。図５は、この様な目的で車輪支持用軸受ユニット１と等速ジョイント２とを組み合わせた、一般的な車輪駆動用軸受ユニットを示している。

このうちの車輪支持用軸受ユニット１は、外輪３の内径側にハブ４及び内輪５を、複数個の転動体６、６を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪３は、その外周面に設けた第一のフランジ７により懸架装置を構成する図示しないナックルに結合固定した状態で、使用時にも回転しない。又、上記外輪３の内周面には第一、第二の外輪軌道８ａ、８ｂを設けて、この外輪３の内径側に上記ハブ４及び内輪５を、この外輪３と同心に、回転自在に支持している。

このうちのハブ４は、外周面の外端（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる側を言い、図２、５の左側、図３、４、６の下側。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）寄り部分に、車輪を支持する為の第二のフランジ９を設けている。又、上記ハブ４の外周面の中間部に第一の内輪軌道１０を形成し、同じく内端（軸方向に関して内とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる側を言い、図２、５の右側、図３、４、６の上側。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）部に形成した小径段部１１に、その外周面に第二の内輪軌道１２を形成した上記内輪５を外嵌固定している。又、上記ハブ４の内端部でこの内輪５よりも内方に突出した部分に存在する円筒状部１３（内外両周面が完全な円筒面の場合に限らず、円すい筒面の場合も含む）を直径方向外方にかしめ広げ（塑性変形させ）て形成したかしめ部１４により、上記内輪５を上記小径段部１１の段差面１５に向け抑え付けている。そして、このかしめ部１４による抑え付け力により、前記各転動体６、６に予圧を付与する。又、上記ハブ４の中心部には、スプライン孔１６を設けている。

このスプライン孔１６には、前記等速ジョイント２を構成するスプライン軸１７を挿通し、スプライン係合させる。即ち、このスプライン軸１７は、上記等速ジョイント２の駆動軸部材１８を構成し、この駆動軸部材１８の外半部に設けられている。一方、この駆動軸部材１８の内半部には、等速ジョイント用外輪１９を設けている。上記等速ジョイント２と車輪支持用軸受ユニット１とを組み合わせるには、上記スプライン軸１７を上記ハブ４のスプライン孔１６に、内側から外側に向け挿通する。そして、上記スプライン軸１７の外端部で上記ハブ４の外端面から突出した部分に設けた雄ねじ部２０にナット２１を螺合し、更に緊締する事により、互いに結合固定する。この状態で、上記かしめ部１４の内端面は上記等速ジョイント用外輪１９の外端面に当接する。尚、上記等速ジョイント２の構成各部の形状等に就いては、周知のツェッパ型或はバーフィールド型の等速ジョイントの場合と同様であり、本発明の要旨とは関係しないので、詳しい説明は省略する。

上述の様に構成される車輪支持用軸受ユニット１及び等速ジョイント２のうち、車輪支持用軸受ユニット１は、外輪３の外周面に設けた第一のフランジ７を、図示しない自動車の懸架装置を構成するナックルに結合する。又、ハブ４の外端部外周面に設けた第二のフランジ９に、やはり図示しない車輪を構成するホイールや制動装置を構成するロータ或はドラムを固定する。これにより、懸架装置に対して車輪等を回転自在に支持する。一方、上記等速ジョイント２は、図示しないデファレンシャルギアに接続された、やはり図示しない駆動軸により駆動される。そして、この駆動力により、上記等速ジョイント２を構成する駆動軸部材１８と共に上記ハブ４及び内輪５が回転し、上記ハブ４に固定した車輪を回転させる。

上述した様に構成され作用する車輪支持用軸受ユニット１と等速ジョイント２とのうち、車輪支持用軸受ユニット１は、ハブ４の内端部にかしめ部１４を形成して、このハブ４と内輪５とを結合する構造としている。このかしめ部１４を形成するには、例えば特許文献１に記載されている様に、上記ハブ４の内端部に形成した円筒状部１３を直径方向外方に塑性変形させる事により行なう。図６は、上記特許文献１に記載されたかしめ方法の実施形態を示している。この図６に示したかしめ方法の場合、かしめ部１４の形成作業は、ハブ４の外端面を支持台２２の上面に載置した状態で、円筒状部１３を押型２３で押圧する事により行なう。この押型２３の先端面（図６の下端面）中央部には、上記円筒状部１３の内側に押し込み自在な円錐台状の凸部２４を形成し、この凸部２４の周囲に断面円弧状の凹部２５を、この凸部２４の全周を囲む状態で形成している。この様な形状の凸部２４と凹部２５とを有する押型２３を上記円筒状部１３の先端部に押し付ければ、この円筒状部１３の先端部を直径方向外方にかしめ広げ（塑性変形させ）て、上記かしめ部１４を形成する事ができる。

より具体的に説明すると、上記押型２３の中心軸αは、上記ハブ４の中心軸βに対し、所定角度θだけ傾斜している。上記かしめ部１４の加工時に上記押型２３は、その中心軸αを上記ハブ４の中心軸βの周りで（歳差運動による中心軸の軌跡の如く）振れ回り運動させつつ、このハブ４に向け押し付けられる。この為、上記押型２３から上記円筒状部１３へは、軸方向に関して外端側に、径方向に関して外方に、それぞれ向いた荷重が加えられ、この様に荷重を加えられる部分が、上記円筒状部１３の円周方向に関して連続的に変化（押圧部分が公転）する。そして、この様にして得たかしめ部１４により前記内輪５の内端面を軸方向に抑え付ける事で、この内輪５を上記ハブ４に固定する。この様に上記かしめ部１４を形成する際には、外輪３を上記ハブ４に対し、回転若しくは往復揺動させて、各転動体６、６の転動面と上記各軌道８ａ、８ｂ、１０、１２との当接状態を安定させる。

上述した様なかしめ加工により、ハブ４の内端部にかしめ部１４を形成する車輪支持用軸受ユニット１は、前述した様に、等速ジョイント２と結合される。この状態で、上記かしめ部１４の内端面とこの等速ジョイント２を構成する等速ジョイント用外輪１９の外端面とが当接する。又、ハブ４の内端面にかしめ部１４を形成せずに、等速ジョイント用外輪１９の外端面を、このハブ４の内端部に外嵌した内輪５の内端面に当接させる事により、この内輪５の脱落を防止する構造も従来から知られている。この様に、等速ジョイント用外輪１９の外端面とかしめ部１４或は内輪５の内端面が当接する構造の場合、運転時にしばしばバッキン音と呼ばれる異音が発生する事があった。

この様な異音の発生は、等速ジョイント２と車輪支持用軸受ユニット１との間で伝達するトルクの変動に基づき、かしめ部１４或は内輪５の内端面と等速ジョイント用外輪１９の外端面との当接部が擦れ合う事が原因である事が知られている。即ち、上記トルクは、加速、減速の繰り返しにより、頻繁に変化する。又、上記等速ジョイント２側に設けたスプライン軸１７は、等速ジョイント２と車輪支持用軸受ユニット１との間でのトルク伝達に伴って捩り方向に弾性変形するが、その変形量は、上記トルクの変動に伴って頻繁に変化する傾向になる。

そして、上記スプライン軸１７を捩り方向に変形させようとする力、或は捩り変形したスプライン軸１７が元に戻ろうとする力が、上記当接部に作用する摩擦力（静止摩擦力）よりも大きくなると、この当接部で微小な滑りが発生する。この場合に、この当接部に作用する摩擦力（動摩擦力）が大きいと、滑りに基づいて上記かしめ部１４或は内輪５の内端面と上記等速ジョイント用外輪１９の外端面とを擦るエネルギが大きくなり、耳障りな異音が発生する。

上述の様な異音の発生を防止すべく、特許文献２には、かしめ部の内端面に低摩擦材製のコーティング層を形成する技術が記載されている。この様に構成すれば、かしめ部の内端面と等速ジョイント用外輪の外端面との当接部を滑り易くして、この当接部で上述の様な微小な滑りが発生した場合にも、上記かしめ部の内端面と上記等速ジョイント用外輪の外端面とを擦るエネルギを小さく抑える事ができ、上記異音の発生の防止を図れる。但し、上記特許文献２に記載された構造の場合、上記コーティング層を、かしめ部を形成する工程とは別に、このかしめ部の内端面に形成する必要がある。この為、加工工程が増え、製造コスト増大の原因となる。

一方、特許文献３には、かしめ部を形成する前の円筒状部の状態で、この円筒状部の表面を、自己潤滑性を有するリン酸マンガン等により形成される、潤滑性皮膜で覆う技術が記載されている。この技術の場合、かしめ部の形成時に、工具と上記円筒状部表面との摺接に伴うクラックの発生を防止できる。但し、かしめ部を形成した後に、このかしめ部の端面の潤滑作用を確保する事に就いては、考慮されていない。従って、かしめ部の形成時に上記潤滑性皮膜の一部が剥がれる等して、このかしめ部を形成した後に潤滑作用が維持されない場合がある。即ち、上記特許文献３に記載された技術の場合、上記かしめ部を形成する前の円筒状部を潤滑性皮膜により覆うとしている。この為、この円筒状部をかしめ部に塑性変形する際に、この潤滑性皮膜もこの塑性変形に倣って変形するとは限らない。この為、この変形の際にこの潤滑性皮膜の一部が剥がれる等、破損する可能性があると考えられる。そして、破損した場合には、上述した様な異音の発生を十分に防止できない。更に、上記かしめ部を形成する前の円筒状部に潤滑性皮膜を形成する工程は、このかしめ部を形成する工程とは別であり、やはり、加工工程が増加し、製造コスト増大の原因となる。

特開２００４−１６２９１３号公報 特開２００３−１３６９０８号公報 特開２００３−１３６１６０号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、かしめ部の内端面と等速ジョイント用外輪の外端面との当接部での異音の発生を確実に防止できる構造を、安価に得られる製造方法を実現すべく発明したものである。

本発明の製造方法の対象となる車輪支持用軸受ユニットは、外径側軌道輪部材と、内径側軌道輪部材と、転動体とを備える。
このうちの外径側軌道輪部材は、内周面に第一、第二の外輪軌道を有する。
又、上記内径側軌道輪部材は、外周面に第一、第二の内輪軌道を有する。
又、上記転動体は、これら第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。
又、上記内径側軌道輪部材は、中心部に、等速ジョイントの外端部に設けたスプライン軸と係合するスプライン孔を有し、その中間部外周面に直接又は別体の内輪を介して上記第一の内輪軌道を設けたハブと、その外周面に上記第二の内輪軌道を設けた内輪とから成る。
又、この内輪は、このハブの内端部に外嵌し、更にこのハブの内端部に設けた円筒状部を、次の様に塑性変形させて形成したかしめ部により、その軸方向内端面を抑え付けられる事で、上記ハブに対し支持固定されている。上記かしめ部は、押型により上記円筒状部の円周方向の一部に、軸方向に関して外端側に、径方向に関して外方に、それぞれ向いた荷重を加えると共に、この荷重を加える部分を上記円筒状部の円周方向に関して連続的に変化させる事により、上記円筒状部を徐々に塑性変形させて形成する。
又、上記等速ジョイントと組み合わされた状態で、上記かしめ部の内端面が、この等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪の外端面と当接する。

特に、本発明の製造方法により造られる車輪支持用軸受ユニットに於いては、上記かしめ部を形成する際に、このかしめ部に潤滑作用を有する物質を擦り込んで、このかしめ部の表面を潤滑作用を有する面としている。
尚、潤滑作用を有する物質として、例えば、二硫化モリブデン、黒鉛、窒化ホウ素等の固体潤滑剤や、極圧添加剤等が挙げられる。

そして、本発明の車輪支持用軸受ユニットの製造方法は、上記押型の加工面に、潤滑作用を有する物質を混入した液体（潤滑液）を塗布した状態で、又は、適宜塗布しながら上記かしめ部を形成する加工（かしめ加工）を行なう事により、このかしめ部を形成する際に、このかしめ部に上記潤滑作用を有する物質を擦り込んで、このかしめ部の表面を潤滑作用を有する面とする。
更に、上記かしめ部の表面を潤滑作用を有する面とした後、少なくともこのかしめ部の周囲をカバーにより覆う。尚、このカバーは、ハブの内端部全体を覆う様にしても良いし、かしめ部のみを覆う様にしても良い。又、このカバーは、車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを組み付ける直前に外す。
尚、上記押型の加工面に上記潤滑液を塗布する時点として、次の３つの時点が考えられる。
（１）かしめ部の加工作業を開始する前。
（２）かしめ部を加工すべく押型をハブの円筒状部に近づけている途中、或は、かしめ加工の開始直前。
（３）かしめ部の加工中。

上述の様に構成する本発明の製造方法により製造した車輪支持用軸受ユニットの場合、かしめ部の表面を潤滑作用を有する面とする為、前述の特許文献２に記載された技術と同様に、かしめ部の内端面と等速ジョイント用外輪の外端面とを擦るエネルギを小さく抑える事ができ、耳障りな程の異音の発生を防止できる。
特に、本発明の場合には、上記かしめ部の形成時に、このかしめ部の表面を潤滑作用を有する面とする為の加工を同時に行なえる為、このかしめ部の表面を潤滑作用を有する面とする為の別の工程が増える事がなく、製造コストの増大を抑えられる。尚、押型の加工面に潤滑液を塗布する時点が上記（１）の場合、この押型に潤滑液を塗布する工程とかしめ加工を行なう工程とが別の工程となる。但し、押型に潤滑液を塗布するのは、かしめ加工を行なっていない待ち時間中に、作業者等が容易に行なえる事であり、これに伴う製造コストの増大は僅かである。

又、本発明の場合、前述の特許文献３に記載された技術の様に、かしめ部を形成する前の円筒状部の状態で潤滑性皮膜を形成して、かしめ部形成後に、この潤滑性皮膜が破損する可能性がある技術とは異なり、かしめ部を形成した後に、このかしめ部の表面を潤滑作用を有する面にできる。従って、このかしめ部の内端面と上記等速ジョイント用外輪の外端面との当接部で異音が発生する事を確実に防止できる。
特に、本発明の場合、押型の加工面に潤滑液を塗布してかしめ加工を行なう為、この押型の長寿命化を図れる。
更に、本発明の場合には、上記かしめ部の表面を潤滑作用を有する面とした後、この潤滑作用を保護すべく、少なくともこのかしめ部の周囲をカバーで覆う為、かしめ部を形成してから、車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを組み付けるまでの間、このかしめ部の潤滑作用を有する面が保護される。従って、例えば、車輪支持用軸受ユニットの輸送中等にこの潤滑作用を有する面の一部が損傷を受ける事を防止でき、上記かしめ部の内端面と等速ジョイント用外輪の外端面との当接部で異音が発生する事をより確実に防止できる。

図１〜２は、本発明の実施例１を示している。尚、本発明の特徴は、ハブの内端部にかしめ部を形成する際に、このかしめ部に潤滑作用を有する物質を擦り込んで、このかしめ部の表面を潤滑作用を有する面とする点にある。本発明を適用する車輪支持用軸受ユニットの基本的な構造及び作用は、前述の図５で説明した通りであり、又、この車輪支持用軸受ユニットの製造方法で、本発明と異なる部分に就いては、例えば前述の図６で説明した特許文献１等に記載されている従来技術と同様である。従って、重複する説明及び図示を省略し、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。

本実施例の場合、上記かしめ部の加工作業を開始する前に、このかしめ部を形成する為の押型２３ａの加工面２６に、潤滑作用を有する物質を混入した液体（潤滑液２７）を、予め塗布している。この潤滑作用を有する物質として、例えば、二硫化モリブデン、黒鉛、窒化ホウ素等の固体潤滑剤や、極圧添加剤等が挙げられる。そして、この様な潤滑作用を有する物質（例えば粉末）を、例えば潤滑油等に混入する事により、上記潤滑液２７を得る。本実施例の場合、この潤滑液２７を充填したノズル２８により、かしめ部を形成する為の所定の形状を有する、上記加工面２６に直接塗布する。この作業は、かしめ加工を行なっていない待ち時間中に行なう。そして、上記押型２３ａの加工面２６に上記潤滑液２７に塗布した後は、例えば、前述の図６に示した場合と同様に、ハブの内端部に設けた円筒状部のかしめ加工を開始する。

この結果、かしめ加工時に、上記押型２３ａの加工面２６に塗布された上記潤滑液２７中に存在する潤滑作用を有する物質が、上記円筒状部に擦り込まれる。即ち、塑性変形に伴って生じる高活性の新生面に、上記潤滑作用を有する物質が付着して、上記円筒状部がかしめ部に加工された際には、このかしめ部の表面が潤滑作用を有する物質により覆われる。尚、上記押型２３ａの加工面２６に予め潤滑液２７を塗布するのは、各車輪支持用軸受ユニット毎（１サイクルに１回ずつ）に行なうのが好ましいが、例えば複数サイクルに１回ずつと（途中のサイクルをスキップ）しても良い。

又、本実施例の場合、上述の様に、かしめ部の表面を潤滑作用を有する面とした後、この潤滑作用を有する面を保護すべく、このかしめ部の周囲をカバーにより覆う。尚、このカバーは、前記ハブの内端部全体を覆う様にしても良いし、かしめ部のみを覆う様にしても良い。上記カバーとしては、例えば図２に示す様に、合成樹脂により形成され、互いに同心で、軸方向寸法が大きい内径側円筒部２９と、軸方向寸法が小さい外径側円筒部３０とを有し、これら両円筒部２９、３０同士の間に存在する空間３１の一端部（図２の右端部）を円輪板３２により塞いだ、略円環状のカバー３３が考えられる。

この様な形状を有するカバー３３によりかしめ部１４を覆う為に、上記内径側円筒部２９をハブ４の中心部に形成したスプライン孔１６に内嵌固定すると共に、上記外径側円筒部３０の他端部（図２の左端部）を内輪５の内端面に当接させる。そして、上記かしめ部１４を、上記内径側、外径側両円筒部２９、３０と上記円輪板３２とにより囲む。この結果、上記かしめ部１４が上記カバー３３に覆われる。尚、この様なカバー３３は、車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを組み付ける直前に外す。又、かしめ部を覆うカバーは、上述の材質、形状に限定されるものではない。

上述の様に構成される本実施例の製造方法により造られる車輪支持用軸受ユニットによれば、かしめ部の表面を潤滑作用を有する面としている為、前述の特許文献２に記載された技術と同様に、かしめ部の内端面と等速ジョイント用外輪の外端面とが擦れ合うエネルギを小さく抑える事ができ、耳障りな程の異音の発生を防止できる。即ち、例えば前述の図５に示した様に、車輪支持用軸受ユニット１と等速ジョイント２とを組み合わせた状態で、この等速ジョイント２の等速ジョイント用外輪１９の外端面が、かしめ部１４の内端面と当接する。本実施例の場合、上述の様に、このかしめ部１４を形成する際に、このかしめ部１４に潤滑作用を有する物質が擦り込まれる。即ち、塑性変形に伴って生じる新生面に、この潤滑作用を有する物質が付着して、このかしめ部１４の表面を潤滑作用を有する面としている。この為、このかしめ部１４の内端面と上記等速ジョイント用外輪１９の外端面との当接部を滑り易くできる。この結果、この当接部でトルク変動に伴う微小な滑りが発生した場合にも、上記かしめ部１４の内端面と上記等速ジョイント用外輪１９の外端面とが擦れ合うエネルギを小さく抑える事ができ、異音の発生の防止を図れる。

特に、本実施例の場合には、上記かしめ部１４の形成時に、このかしめ部１４の表面を潤滑作用を有する面とする為の加工を同時に行なえる為、このかしめ部１４の表面を潤滑作用を有する面とする為の別の工程が増える事がなく、製造コストの増大を抑えられる。尚、本実施例の場合、押型２３ａの加工面２６に潤滑液２７を塗布する工程と、かしめ加工を行なう工程とが別の工程となる。但し、この加工面２６に潤滑液２７を塗布するのは、かしめ加工を行なっていない待ち時間中に、作業者が容易に行なえる事であり、これに伴う製造コストの増大は僅かである。

又、本実施例の場合、前述の特許文献３に記載された技術の様に、かしめ部１４を形成する前の円筒状部の状態で潤滑性皮膜を形成して、このかしめ部１４の形成後に、この潤滑性皮膜が破損する可能性がある技術とは異なり、かしめ部１４を形成した後に、このかしめ部１４の表面を潤滑作用を有する面としている。従って、このかしめ部１４の内端面と等速ジョイント用外輪１９の外端面との当接部で異音が発生する事を確実に防止できる。

又、本実施例の場合、前記押型２３ａの加工面２６に、前記潤滑液２７を塗布してかしめ加工を行なう為、この押型２３ａの長寿命化を図れる。即ち、この押型２３ａによるかしめ加工は、上記加工面２６とハブの内端部に設けた円筒状部とを摺接させながら行なうものである為、加工時にこの加工面２６には摩耗が生じ易い。本実施例の場合、この加工面２６に、潤滑作用を有する物質を混入した潤滑液２７を塗布している為、加工時に摩耗が生じにくくなる。この為、上記押型２３ａの長寿命化を図れる。

更に、本実施例の場合、かしめ部１４の表面を潤滑作用を有する面とした後、この潤滑作用を有する面を保護すべく、このかしめ部１４の周囲をカバーで覆う様にしている。この為、このかしめ部１４を形成してから、車輪支持用軸受ユニット１と等速ジョイント２とを組み付けるまでの間、上記かしめ部１４の潤滑作用を有する面が保護される。従って、例えば、上記車輪支持用軸受ユニット１の輸送中等にこの潤滑作用を有する面の一部が損傷を受ける事を防止でき、上記かしめ部１４の内端面と等速ジョイント用外輪１９の外端面との当接部で異音が発生する事をより確実に防止できる。尚、次述する実施例２及び後述する実施例３で示す、転動体が円すいころである車輪支持用軸受ユニット１ａに、本実施例を適用する事ができるのは、勿論である。

図３は、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合、かしめ部１４（図５、６参照）を加工すべく押型２３ａをハブ４ａの円筒状部１３に近づけている途中、或は、かしめ加工の開始直前に、この押型２３ａの加工面２６に潤滑作用を有する物質を混入した液体（潤滑液２７）を塗布する。尚、本実施例の場合、車輪支持用軸受ユニット１ａとして、前述の図５、６に示した構造と異なり、転動体として円すいころ３４、３４を使用した構造に、本発明を適用した場合を示している。

この為、先ず、上記車輪支持用軸受ユニット１ａの構造に就いて簡単に説明する。この車輪支持用軸受ユニット１ａも、上記図５、６に示した車輪支持用軸受ユニット１と同様に、外径側軌道輪部材である外輪３ａの内径側に、内径側軌道輪部材である上記ハブ４ａ及び内輪５ａ、５ｂを回転自在に支持している。このうちの外輪３ａは、内周面の外端側部分に第一の外輪軌道３５を、同じく内端側部分に第二の外輪軌道３６を、それぞれ摺鉢状に形成している。

又、上記ハブ４ａは、外周面に形成した小径段部１１ａに、外周面に第一の内輪軌道３７を形成した上記内輪５ａ、及び、外周面に第二の内輪軌道３８を形成した上記内輪５ｂを、それぞれ外嵌固定している。上記第一の内輪軌道３７とこの第二の内輪軌道３８とは、それぞれ部分円錐面状に形成されており、上記ハブ４ａ及び内輪５ａ、５ｂの周囲に上記外輪３ａを配置した状態で、それぞれ上記第一、第二の外輪軌道３５、３６と対向する。そして、この様に構成される第一、第二の外輪軌道３５、３６と第一、第二の内輪軌道３７、３８との間には、前記円すいころ３４、３４を、それぞれ転動自在に配置している。

尚、本実施例の製造方法の対象となる車輪支持用軸受ユニット１ａの場合、上記外輪３ａの円周方向一部で軸方向に関して第一、第二の外輪軌道３５、３６の間部分に、径方向に貫通する貫通孔３９を形成している。この貫通孔３９は、図示しないセンサを挿入固定するもので、このセンサを挿入した状態で、このセンサを、上記ハブ４ａの中間部外周面に、上記内輪５ａ、５ｂの間に配置された間座４０を介して外嵌固定された、エンコーダ４１の外周面と対向させる。そして、上記ハブ４ａに固定する車輪の回転速度等の検出を可能としている。この回転速度等を検出する為の構造及び作用は、本発明の要旨とは関係ない為、詳しい説明は省略する。その他の構造及び作用は、前記図５、６に示した構造、或は、従来から知られている、転動体として円すいころを使用した車輪支持用軸受ユニットと同様である。

本実施例の場合、上述の様に構成される車輪支持用軸受ユニット１ａを、支持台２２ａの上面に載置する。勿論、この時点で、ハブ４ａの内端部にかしめ部１４は形成されていない。又、上記支持台２２ａの上面中央部に、潤滑液２７を前記押型２３ａの加工面２６に塗布する為のノズル２８ａを設けている。このノズル２８ａは、上記車輪支持用軸受ユニット１ａを上記支持台２２ａの上面に載置した状態で、上記ハブ４ａのスプライン孔１６内に位置し、このスプライン孔１６を通じて、上記加工面２６に上記潤滑液２７を噴出可能としている。尚、後述する実施例３に示す様に、ノズル２８ａを上記車輪支持用軸受ユニット１ａの周囲に配置して、上記潤滑液２７を上記加工面２６に向けて噴出する様にしても良い。

本実施例の場合、上述した装置により、押型２３ａの加工面２６への潤滑液２７の塗布を、次の様にして行なう。即ち、上記押型２３ａを、かしめ加工を行なうべく上記ハブ４ａの内端部に向けて下降させる際（近づけている途中）に、上記ノズル２８ａから上記加工面２６の中央部付近に向けて上記潤滑液２７を噴出する。この加工面２６の形状は、中央部を凸曲面状若しくは平面状とし、この中央部の周囲部分を、かしめ部１４を形成する為に断面円弧状に形成された凹部４２としている。尚、図３に鎖線で示す様に、中央部付近を凹ませて、摺鉢状のテーパ面部４３とすると共に、このテーパ面部４３の周囲部分を凹部４２とした、加工面２６ａとしても良い。何れにしても、上述の様に、潤滑液２７を加工面２６（或は２６ａ）の中央部付近に噴出する事により、この潤滑液２７が上記曲面若しくは平面（或はテーパ面部４３）に沿って外径側に流れ、上記凹部４２にも十分量の潤滑液２７が塗布される。尚、この際、上記押型２３ａを振れ回り運動させつつ下降させれば、この潤滑液２７を上記加工面２６（２６ａ）全体に均等に塗布し易い。

或は、上記押型２３ａを、かしめ加工を行なう為の所定の位置に配置した状態で、かしめ加工を開始する直前に、上述した場合と同様に、上記ノズル２８ａから上記加工面２６（２６ａ）の中央部付近に向けて上記潤滑液２７を噴出する事により、この潤滑液２７を上記加工面２６（２６ａ）に塗布する。尚、この際、上記押型２３ａを下方に押し付ける事なく（その位置のまま）振れ回り運動させれば、上記潤滑液２７を上記加工面２６（２６ａ）全体に均等に塗布し易い。又、かしめ加工中に必要に応じて、上記潤滑液２７を噴出する様にしても良い。この様にしても、この潤滑液２７を上記加工面２６（２６ａ）全体に均等に塗布し易い。

上述の何れかの方法により、押型２３ａの加工面２６（２６ａ）に潤滑液２７を塗布したならば、例えば、前述の図６に示した場合と同様に、ハブ４ａの内端部に設けた円筒状部１３にかしめ加工を開始する。この結果、上述の実施例１と同様に、このハブ４ａの内端部にかしめ部１４（図５、６参照）が形成された状態で、このかしめ部１４の表面が潤滑作用を有する物質で覆われる。尚、本実施例の場合、車輪支持用軸受ユニット１ａとして、転動体が円すいころ３４、３４である構造に就いて説明したが、前述の図５、６に示した様に、転動体が玉である構造にも適用可能である。その他の構成及び作用は、上述の実施例１と同様である。

図４は、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合、かしめ部１４の加工中に、このかしめ部１４を形成する為の押型２３ａの加工面２６に、潤滑作用を有する物質を混入した液体（潤滑液２７）を塗布する様にしている。尚、本実施例の場合も、上述の実施例２と同様に、車輪支持用軸受ユニット１ａとして、前述の図５、６に示した構造と異なり、転動体として円すいころ３４、３４を使用した構造に、本発明を適用した場合を示している。

本実施例の場合、上記潤滑液２７を上記加工面２６に塗布するのは、かしめ加工の最終段階としている。即ち、先ず、上記車輪支持用軸受ユニット１ａを支持台２２ａの上面に載置した状態で、ハブ４ａの内端部に上記かしめ部１４を形成すべく、上記押型２３ａをこのハブ４ａの内端部に設けた円筒状部１３に押し付けながら振れ回り運動をさせる。そして、この加工の終了直前に（最終段階で）、上記車輪支持用軸受ユニット１ａの周囲に配置したノズル２８ａから、上記加工面２６に向けて上記潤滑液２７を噴出する事により、この潤滑液２７をこの加工面２６に塗布する。

即ち、上記かしめ部１４の表面を潤滑作用を有する面とする為には、上記潤滑液２７を、かしめ加工の最初からこのかしめ部１４を形成すべき部分に擦り込む必要はない。この為、本実施例の場合、このかしめ部１４がほぼ形成された状態である、かしめ加工の最終段階で、上記潤滑液２７を上記押型２３ａの加工面２６に塗布する。この場合、この押型２３ａの揺動運動に伴い、この加工面２６が上記かしめ部１４を形成すべき部分から離れる時間と同期させて、ノズル２８ａからこの加工面２６に向けて上記潤滑液２７を噴出する事により、この加工面２６にこの潤滑液２７を塗布する。これにより、残りの加工で十分、上記かしめ部１４に上記潤滑液２７に含まれる潤滑作用を有する物質を擦り込む事ができ、上記かしめ部１４の表面を潤滑作用を有する面とする事ができる。この様に、かしめ加工の最終段階で上記加工面２６に潤滑液２７を塗布する様にすれば、塗布する潤滑液２７の量が少なくて済み、その分、材料費の低減を図れる。

尚、上記加工面２６に潤滑液２７を塗布するのは、かしめ加工の途中に行なっても良い。この場合も、上記押型２３ａの揺動運動に伴い、この加工面２６が上記かしめ部１４を形成すべき部分から離れる時間と同期させて、ノズル２８ａからこの加工面２６に向けて上記潤滑液２７を噴出する事により、この加工面２６にこの潤滑液２７を塗布する。又、上記加工面２６に潤滑液２７を塗布する為のノズル２８ａは、上記車輪支持用軸受ユニット１ａの周囲の円周方向複数個所に設置しても良い。更に、上述の実施例２と同様に、支持台２２ａの上面中央部に設置して、ハブ４ａのスプライン孔１６を通じて、押型２３ａの加工面２６に潤滑液２７を噴出する様にしても良い。その他の構成及び作用は、前述の実施例１及び実施例２と同様である。

前述の図２で説明した、かしめ部の表面を潤滑作用を有する面とした後に、この部分をカバーにより覆う技術は、例えば、かしめ部を形成せずに、内輪の内端面に直接等速ジョイント用外輪の外端面を突き当てる構造にも利用できる。即ち、この構造の場合、上記内輪の内端面に、潤滑作用を有する物質を、例えば、焼き付けや塗布、点付け等により付着させて、この内端面を潤滑作用を有する面とする。そして、この様に潤滑作用を有する面とした上記内輪の内端面を、カバーにより覆う。等速ジョイントを組み付ける直前にこのカバーを外せば、この内輪の内端面を潤滑作用を有する面としてから、等速ジョイントとの組み付けまでの間に、この内端面に傷がつく事を防止できる。

本発明の実施例１を、押型及びノズルのみを取り出して示す図。 かしめ部を覆うカバーの１例を示す断面図。 本発明の実施例２を示す断面図。 同実施例３を示す断面図。 車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを組み合わせて成る車輪駆動用軸受ユニットの、従来構造の１例を示す断面図。 従来から知られている車輪支持用軸受ユニットの製造方法の１例を、かしめ部を形成する状態で示す断面図。

符号の説明

１、１ａ 車輪支持用軸受ユニット
２ 等速ジョイント
３、３ａ 外輪
４、４ａ ハブ
５、５ａ、５ｂ 内輪
６ 転動体
７ 第一のフランジ
８ａ 第一の外輪軌道
８ｂ 第二の外輪軌道
９ 第二のフランジ
１０ 第一の内輪軌道
１１、１１ａ 小径段部
１２ 第二の内輪軌道
１３ 円筒状部
１４ かしめ部
１５ 段差面
１６ スプライン孔
１７ スプライン軸
１８ 駆動軸部材
１９ 等速ジョイント用外輪
２０ 雄ねじ部
２１ ナット
２２、２２ａ 支持台
２３、２３ａ 押型
２４ 凸部
２５ 凹部
２６、２６ａ 加工面
２７ 潤滑液
２８、２８ａ ノズル
２９ 内径側円筒部
３０ 外径側円筒部
３１ 空間
３２ 円輪板
３３ カバー
３４ 円すいころ
３５ 第一の外輪軌道
３６ 第二の外輪軌道
３７ 第一の内輪軌道
３８ 第二の内輪軌道
３９ 貫通孔
４０ 間座
４１ エンコーダ
４２ 凹部
４３ テーパ面部

Claims (4)

1. 内周面に第一、第二の外輪軌道を有する外径側軌道輪部材と、外周面に第一、第二の内輪軌道を有する内径側軌道輪部材と、これら第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え、上記内径側軌道輪部材は、中心部に、等速ジョイントの外端部に設けたスプライン軸と係合するスプライン孔を有し、その中間部外周面に直接又は別体の内輪を介して上記第一の内輪軌道を設けたハブと、その外周面に上記第二の内輪軌道を設けた内輪とから成り、この内輪は、このハブの内端部に外嵌し、更にこのハブの内端部に設けた円筒状部を、押型によりこの円筒状部の円周方向の一部に、軸方向に関して外端側に、径方向に関して外方に、それぞれ向いた荷重を加えると共に、この荷重を加える部分を上記円筒状部の円周方向に関して連続的に変化させる事により徐々に塑性変形させて形成したかしめ部により、その軸方向内端面を抑え付けられる事で、上記ハブに対し支持固定されており、上記等速ジョイントと組み合わされた状態で、上記かしめ部の内端面が、この等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪の外端面と当接する車輪支持用軸受ユニットの製造方法であって、上記押型の加工面に、潤滑作用を有する物質を混入した液体を塗布した状態で、又は、塗布しながら上記かしめ部を形成する加工を行なう事により、このかしめ部を形成する際に、このかしめ部に上記潤滑作用を有する物質を擦り込んで、このかしめ部の表面を潤滑作用を有する面とした後、少なくともこのかしめ部の周囲をカバーにより覆い、このカバーを、車輪支持用軸受ユニットと上記等速ジョイントとを組み付ける直前に取り外す車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
2. かしめ部の加工作業を開始する前に、このかしめ部を形成する為の押型の加工面に、潤滑作用を有する物質を混入した液体を予め塗布する、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
3. 潤滑作用を有する物質を混入した液体である潤滑液を、ノズルから押型の加工面に向けて噴出する事により、この潤滑液をこの加工面に塗布する、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
4. かしめ部の加工中に、ノズルから加工面に潤滑液を噴出する、請求項３に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法。

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