JP4914385B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、エンジンボンネットが機体上下向きの開閉軸芯まわりに揺動開閉自在に機体に支持されたコンバインに関する。

上記したコンバインとして、従来、たとえば特許文献１に記載されたものがあった。
特許文献１に記載されたコンバインでは、エンジンボンネットが、運転部開放軸芯まわりに揺動自在に支持されており、自走機体の機体フレームの上側に位置した閉じ状態と、自走機体外に位置した開き状態とに切り換わる。
特開２００７−３７４６０号公報

上記したコンバインにおいて、エンジンボンネットが開閉操作される際、エンジンボンネットの遊端側が垂れ下がると、エンジンボンネットを揺動自在に支持する部材と、これに連結しているエンジンボンネット側部材との間にこじれが発生し、開閉操作が重くなりやすい。また、騒音が発生しやすくなる。

本発明の目的は、エンジンボンネットを軽くかつ静かに揺動開閉するようにできるコンバインを提供することにある。

本第１発明は、機体に取り付けられたエンジンと、エンジンボンネットと、を備え、前記エンジンボンネットが機体上下向きの開閉軸芯まわりに揺動開閉自在に機体に支持されたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネットと前記機体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位との一方に固定されるとともに、前記エンジンの上方に位置し、かつ、前記エンジンと前記エンジンボンネットとの間に配置されたガイドレール部と、前記ガイドレール部に摺動自在に当接した状態で前記エンジンボンネットと前記機体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位との他方に固定されるとともに、前記エンジンの上方に位置し、かつ、前記エンジンと前記エンジンボンネットとの間に配置された支持部とにより、揺動開閉時の前記エンジンボンネットを前記開閉軸芯から遊端側に離れた箇所かつ前記エンジン上方で支持する支持機構を設けてある。

本第１発明の構成によると、エンジンボンネットの遊端側を支持機構によって支持させてエンジンボンネット遊端側の垂れ下がりを防止させながら、エンジンボンネットを揺動させることができる。ガイドレール部も支持部もエンジンボネットまたは機体に固定されているから、ガイドレール部や支持部のエンジンボンネットあるいは機体に対するガタ付きが発生しない状態で支持機構による支持を行わせることができる。

したがって、エンジンボンネットの遊端側の垂れ下がりに起因したこじれが発生しにくく、エンジンボンネットを軽くかつ静かに開閉して点検や修理作業を楽にかつ能率よく行えるコンバインを得ることができる。

本第２発明では、前記ガイドレール部が前記エンジンボンネットの下面に固定され、前記支持部が前記機体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位に固定されている。

ガイドレール部が機体に固定され、支持部がエンジンボンネットに固定される構成を採用すると、ガイドレール部として、閉じ状態のエンジンボンネットからエンジンボンネット開き位置側に突出した長さを備えたガイドレール部を採用し、エンジンボンネットが揺動範囲のいずれの箇所に位置しても支持部がガイドレール部から外れないようにする必要がある。
これに対し、本第２発明の構成によると、ガイドレール部として、閉じ状態のエンジンボンネットからエンジンボンネット開き位置側に突出しない短いガイドレール部を採用しても、エンジンボンネットが揺動範囲のいずれの箇所に位置しても支持部がガイドレール部から外れないようにできる。

したがって、ガイドレール部が比較的短尺であるコンパクトな支持機構を採用し、エンジンボンネットの開閉を軽くかつ静かに行えるコンバインを安価に得ることができる。

本第３発明は、前記支持部は、前記機体における前記エンジンボンネットを支持する支持枠体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位に固定されている。

本第４発明は、前記支持部は、前記支持枠体に支持部材を介して支持されている。

本第５発明は、前記エンジンボンネットが閉じ状態にある場合の前記機体前方側に位置し、当該エンジンボンネットと一体的に形成された運転部床と、前記機体に設けられ、前記エンジンボンネットの揺動開閉時に、前記支持機構よりも前記遊端側で前記運転部床を下方から支持する第２支持部と、を備えている。

本第５発明の構成によると、エンジンボンネットの開き状態において、エンジンボンネットの支持機構よりも遊端側が機体の第２支持部によって支持される。

したがって、開き状態になったエンジンボンネットを第２支持部による支持によって安定的に支持させながら点検や修理作業を行うことができる。

本第６発明は、平面視において、前記第２支持部は、長尺形状であり、かつ、前記機体内側の端部よりも前記機体外側の端部が前記機体の後方に位置している。

本第７発明は、前記支持部がローラにより構成されている。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１によって自走するよう構成し、かつ、エンジン１１が装備された原動部１０と、運転キャビン２１が装備された運転部２０とを有した自走機体を備え、この自走機体の機体フレーム２の前部に連結された刈取り部３０を備え、前記機体フレーム２の後部側に機体横方向に並べて設けた脱穀装置３と穀粒タンク４とを備えている。

このコンバインは、稲、麦などの収穫作業を行う。
つまり、前記自走機体は、前記運転部２０の横側方に配置して前記機体フレーム２に支持させたミッションケース５を備え、前記エンジン１１の出力を、前記ミッションケース５を介して前記クローラ走行装置１と前記刈取り部３０とに伝達する。

前記刈取り部３０は、これの刈取り部フレーム３１が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部３０の前部に機体横方向に並べて設けてある分草具３２が地面近くに下降した下降作業状態と、前記分草具３２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部３０を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈取り部３０は、前記各分草具３２によって刈取り対象の植立穀稈を対応する引起し装置３３に導入して引起し処理し、各引起し装置３３によって引起し処理される植立穀稈を一つのバリカン形の刈取り装置３４によって刈取り処理し、刈取り穀稈を搬送装置３５によって機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を機体後方側に挟持搬送しながら、この刈取り穀稈の穂先側を扱室（図示せず）に供給して脱穀処理する。前記穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留し、貯留した脱穀粒をスクリューコンベヤで成る搬出装置６によって搬出する。

図４は、前記原動部１０の側面図である。図７は、前記原動部１０の縦断側面図である。図９は、前記原動部１０の後面図である。これらの図に示すように、前記原動部１０は、前記エンジン１１を備える他、このエンジン１１の機体横外側での横側方に配置したエンジン冷却用のラジエータ１２と、前記エンジン１１および前記ラジエータ１２を覆うエンジンボンネット１３と、このエンジンボンネット１３の機体後方側の上部に連設した吸気ケース１４とを備えている。

前記ラジエータ１２は、前記機体フレーム２に固定された支持枠体４０の機体横外側の端部にラジエータフレーム４１を介して取り付けられている。このラジエータ１２は、エンジン１１によって回転駆動される冷却ファン１５によって冷却風を供給される。

すなわち、前記冷却ファン１５は、ラジエータ１２を介してラジェータ前方に吸引作用し、エンジンボンネット１３のラジエータ前方に位置する横壁部１３ａに設けてある吸気口１３ｂからエンジンボンネット外の空気をラジエータ前方のエンジンボンネット内空間に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風をラジエータ１２に供給する。前記冷却ファン１５は、さらに、前記エンジンボンネット内空間を介して前記吸気ケース１４の内部に吸引作用し、吸気ケース１４の横壁部１４ａに設けてある吸気口１４ｂから吸気ケース外の空気を吸気ケース内に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風をラジエータ前方のエンジンボンネット内空間に導入して前記吸気口１３ｂからの冷却風に合流させてラジエータ１２に供給する。

図５（ａ）は、前記エンジンボンネット１３の通常状態での斜視図である。この図と図７，９に示すように、前記エンジンボンネット１３は、前記横壁部１３ａを備える他、前記エンジン１１および前記ラジエータ１２の機体後方側に位置する後板部１３ｃと、エンジン１１およびラジエータ１２の機体前方側に位置する前板部１３ｄと、エンジン１１およびラジエータ１２の機体上方側に位置する天板部１３ｅとを備えて構成してあり、機体横方向での内向きと機体下方向きとに開口したエンジンルームを形成している。

図７，９，１０に示すように、前記エンジンボンネット１３は、前記吸気ケース１４の機体後方側の機体内側端部に連結された筒形取り付け体４２（以下、取り付け体４２と略称する。）を備えている。この取り付け体４２は、前記機体フレーム２に立設された筒形支柱４３（以下、支柱４３と略称する。）の上端側に回転自在に連結されている。前記支柱４３は、前記支持枠体４０の機体内側端部に位置する機体上下向きの構成体に兼用されている。前記支柱４３は、これの上端部から機体上方向きに延出した支持アーム４４を備えている。この支持アーム４４の延出端部４４ａは、前記取り付け体４２の上端側に回転自在に連結しており、前記支柱４３は、前記支持アーム４４を介して前記取り付け筒４２の上端側を支持している。

つまり、前記エンジンボンネット１３は、前記取り付け筒４２を介して前記支柱４３に枢支されており、支柱４３が備える機体上下向きの開閉軸芯Ｐまわりに揺動開閉する。吸気ケース１４は、エンジンボンネット１３と共に揺動する。支柱４３は、エンジンボンネット１３の閉じ状態において、エンジンボンネット１３の機体横外側縁よりも機体横方向での内側で、かつエンジンボンネット１３の後側に位置している。

図１，４に示すように、前記運転部２０は、前記運転キャビン２１を備える他、前記エンジンボンネット１３の天板部１３ｅの上面に取り付けられた運転座席２２と、運転座席２２の前方に位置する操縦塔２３と、この操縦塔２３と運転座席２２との間に位置する運転部床２４と、乗降口側とは反対側で操縦塔２３とエンジンボンネット１３との間を閉塞する横側壁２５とを備えている。

以下において、前記運転部床２４と前記操縦塔２３と前記横側壁２５と前記運転キャビン２１とを、運転部構造体２６と称する。この運転部構造体２６は、前記エンジンボンネット１３に一体揺動自在に連結されている。

図３は、コンバインのエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き状態での平面図である。図６は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き状態での平面図である。これらの図に示すように、エンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐまわりに機体横外側に向けて揺動操作し、エンジンボンネット１３が機体横外側向きになると、エンジンボンネット１３が開き状態になり、エンジン１１やラジエータ１２を点検や修理しやすいように開放する。このとき、運転部構造体２６がエンジンボンネット１３と共に揺動して運転キャビン２１の前窓２１ａが機体横外側向きになった開き状態になり、ミッションケース５やその付近を点検や修理しやすいように開放する。このとき、前記穀粒タンク４は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６とのタンクスペースへの入り込みが可能となるよう、前記搬出装置６の縦スクリューコンベヤ６ａの軸芯まわりに機体横外側に揺動開放しておく。

図５（ａ）は、エンジンボンネット１３の開き操作時での斜視図である。この図に示すように、エンジンボンネット１３を開き操作する場合、エンジンボンネット１３の前板部１３ｄと、運転部２４の横側壁２５の一部２５ａとを取り外し、かつ、運転部２４の運転部床２４の一部２４ａを起立させ、エンジンボンネット１３と運転部床２４と横側壁２５とにエンジンルーム内の装置との干渉を回避する一つの開口２７を形成する。

図２は、コンバインのエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との閉じ状態での平面図である。この図に示すように、エンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐまわりに機体内側に向けて揺動操作し、エンジンボンネット１３が機体前方向きになると、エンジンボンネット１３が閉じ状態になってエンジン１１やラジエータ１２を覆う。このとき、運転部構造体２６がエンジンボンネット１３と共に揺動して運転キャビン２１の前窓２１ａが機体前方向きになった閉じ状態になり、ミッションケース５やその付近を覆う。

図９，１０，１１に示すように、前記エンジンボンネット１３は、前記吸気ケース１４の機体横方向での一端側の内部に配置して前記天板部１３ｅに支持させたエンジン用エヤクリーナ５０（以下、エヤクリーナ５０と略称する。）を備えている。

前記エヤクリーナ５０は、前記吸気ケース１４の内部に開口した入口５０ａを備えている。このエヤクリーナ５０の出口５０ｂは、エヤクリーナ側吸気管５１によって前記取り付け体４２に連通されている。エヤクリーナ側吸気管５１は、エヤクリーナ５０の出口５０ｂと、取り付け体４２に設けた接続口４２ａとに連結している。

図１２に示すように、前記取り付け体４２の下端部は、支柱４３の上端部に設けた連結筒部４５に内嵌しており、前記取り付け体４２と前記支柱４３とは、前記連結筒部４５の連通作用によって連通し合っている。

前記支柱４３とエンジン１１の吸気部とは、エンジン側吸気管５２によって連通されている。エンジン側吸気管５２は、支柱４３に設けた接続口４３ａに連結している。

つまり、エヤクリーナ５０は、エンジン１１の吸気作用により、吸気ケース内の空気を前記入口５０ａから吸引し、吸引した空気を除塵処理した後に出口５０ｂからエヤクリーナ側吸気管５１と取り付け体４２と支柱４３とエンジン側吸気管５２とを介してエンジン１１に燃焼用空気として供給する。

前記取り付け体４２と前記支柱４３とは、エンジン側吸気管５２とエヤクリーナ側吸気管５１とを回転自在に接続する回転継ぎ手を構成し、エンジンボンネット１３を揺動開閉される際のエンジン側吸気管５２およびエヤクリーナ側吸気管５３の取り外しを省略している。

図１０，１１に示すように、前記吸気ケース１４は、前記エヤクリーナ５０が位置するケース横端側とは反対のケース横端側に配置した複数の電装品５５と、一つの仕切り板５６とを収容している。
前記電装品５５は、脱穀装置３における扱き深さを設定深さに維持する電子制御や、刈取り部３０における刈高さを設定高さに維持する電子制御を司るよう構成されている。
前記仕切り板５６は、前記電装品５５が位置するケース内空間と前記エヤクリーナ５０が位置するケース内空間とを仕切り、エヤクリーナ５０を収容するケース内空間に塵埃が流入しても電装品５５が位置するケース内空間に流入することを防止することにより、電装品５５の塵埃付着を防止している。

図９に示すように、前記原動部１０は、前記支持枠体４０とエンジンボンネット１３とにわたって設けた支持機構６０を備えている。図６，７，９，１０に示すように、前記支持機構６０は、前記エンジンボンネット１３の天板部１３ｅの下面側に固定されたガイドレール部６１と、前記支持枠体４０の後端側の上部に固定された支持部６２とを備えて構成してある。

前記ガイドレール部６１は、平面視で前記開閉軸芯Ｐを中心とした円弧形のレール材によって構成してある。前記支持部６２は、前記支持枠体４０にホルダー６３（本発明の支持部材の例）を介して遊転自在に支持させたローラによって構成してあり、エンジンボンネット１３が閉じ状態になった場合と開き状態になった場合とにおいて、前記ガイドレール部６１のエンジンボンネット１３の閉じ状態あるいは開き状態に対応した側の端部に当接してエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との荷重を支持する。これにより、支持部６２は、エンジンボンネット１３が閉じ状態と開き状態との一方から他方に揺動する際、前記ガイドレール部６１に転動しながら摺動自在に当接してエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との荷重を支持する。

つまり、前記支持機構６０は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６とが閉じ状態と開き状態との一方から他方に移動される際、ガイドレール部６１と支持部６２とによってエンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐよりも遊端側に離れた箇所で支持し、エンジンボンネット１３の遊端側の垂れ下がりを防止して取り付け体４２と支柱４３との間のこじれを発生しにくくする。

図６，８，１３に示すように、前記自走機体は、機体フレーム２の前端部に支柱６６を介して板体を固設して設けた初期用の支持部６７と、機体フレーム２の前端部に前記支持部６７よりも機体横外側に配置した枠体を固設して設けた２期用の支持部６８（本発明の第２支持部の例）と、前記機体フレーム２の原動部１０の後側近くに板体を付設して設けた受け止め支持部６５とを備えている。

図１３（ａ）は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との閉じ状態での平面図である。図１３（ｂ）は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き途中での平面図である。図１３（ｃ）は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き状態での平面図である。これらの図に示すように、前記自走機体は、運転部構造体２６が閉じ状態と開き状態との間に位置する状態での運転部構造体２６の支持操作に必要な操作力を前記支持部６７，６８によって軽減する。

つまり、運転部構造体２６が閉じ状態から開き状態に向かって揺動し始めた初期において、運転部フレームの前記横壁部１３ａの下部に位置する初期用部位７０が前記初期用の支持部６７に載って摺接し、この支持部６７が前記初期用部位７０に支持作用して運転部構造体２６の荷重を支持する。運転部構造体２６が開き状態に向かってさらに揺動し、運転部フレームの前記初期用部位７０が前記初期用の支持部６７から外れる少し手前に位置すると、運転部フレームの前記運転部床２４の下面側に位置する２期用部位７１が前記２期用の支持部６８に載り、前記初期用部位７０が前記初期用の支持部６７から外れた後も前記２期用部位７１が前記２期用の支持部６８に載っていて摺接する。これにより、運転部構造体２６が、前記初期用部位７０が初期用の支持部６７の終端部に位置した揺動位置に到達してから、前記初期用部位７０が初期用の支持部６７から外れてさらに開き状態に向かって移動した揺動位置に到達するまでの間、２期用の支持部６８が２期用部位７１に支持作用して運転部構造体２６の荷重を支持する。

自走機体は、開き状態に切り換えられたエンジンボンネット１３を前記受け止め支持部６５によって安定的に支持する。

つまり、エンジンボンネット１３の開き状態において、エンジンボンネット１３の前記横壁部１３ａの下端部１３ｆが受け止め支持部６５に乗り上がる。これにより、受け止め支持部６５は、前記下端部１３ｆに受け止め作用してエンジンボンネット１３を前記支持機構６０よりも遊端側で支持する。

〔別実施例〕
上記した支持機構６０に替え、ガイドレール部６１を機体としての支持枠体４０に設け、支持部６２をエンジンボンネット１３に設けた構成を採用して実施してもよい。この場合も、本発明の目的を達成することができる。

上記した運転部２０に替え、運転キャビン２１を備えない構成の運転部の場合でも、本発明の目的を達成することができる。

コンバインの全体側面図 コンバインの全体平面図 コンバインのエンジンボンネット開放状態での平面図 原動部の側面図 （ａ）は、エンジンボンネットの通常状態での斜視図、（ｂ）は、エンジンボンネットの開き操作時での斜視図 エンジンボンネットと運転部構造体の開き状態での平面図 原動部の縦断側面図 自走機体の支持部設置部位での正面図 原動部の後面図 吸気ケースの縦断後面図 吸気ケースの横断平面図 エンジンボンネット支持構造の縦断面 （ａ）は、エンジンボンネットと運転部構造体の閉じ状態での平面図、 （ｂ）は、エンジンボンネットと運転部構造体の開き途中での平面図、（ｃ）は、エンジンボンネットと運転部構造体の開き状態での平面図

１３ エンジンボンネット
６０ 支持機構
６１ ガイドレール部
６２ 支持部
６５ 受け止め支持部
６７，６８ 支持部

Claims (7)

1. 機体に取り付けられたエンジンと、
   エンジンボンネットと、を備え、
   前記エンジンボンネットが機体上下向きの開閉軸芯まわりに揺動開閉自在に機体に支持されたコンバインであって、
   前記エンジンボンネットと前記機体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位との一方に固定されるとともに、前記エンジンの上方に位置し、かつ、前記エンジンと前記エンジンボンネットとの間に配置されたガイドレール部と、前記ガイドレール部に摺動自在に当接した状態で前記エンジンボンネットと前記機体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位との他方に固定されるとともに、前記エンジンの上方に位置し、かつ、前記エンジンと前記エンジンボンネットとの間に配置された支持部とにより、揺動開閉時の前記エンジンボンネットを前記開閉軸芯から遊端側に離れた箇所かつ前記エンジン上方で支持する支持機構を設けてあるコンバイン。
2. 前記ガイドレール部が前記エンジンボンネットの下面に固定され、前記支持部が前記機体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位に固定されている請求項１記載のコンバイン。
3. 前記支持部は、前記機体における前記エンジンボンネットを支持する支持枠体の前記エンジンの上部より上方に位置する部位に固定されている請求項２記載のコンバイン。
4. 前記支持部は、前記支持枠体に支持部材を介して支持されている請求項３記載のコンバイン。
5. 前記エンジンボンネットが閉じ状態にある場合の前記機体前方側に位置し、当該エンジンボンネットと一体的に形成された運転部床と、
   前記機体に設けられ、前記エンジンボンネットの揺動開閉時に、前記支持機構よりも前記遊端側で前記運転部床を下方から支持する第２支持部と、を備えている請求項１から４のいずれか一項に記載のコンバイン。
6. 平面視において、前記第２支持部は、長尺形状であり、かつ、前記機体内側の端部よりも前記機体外側の端部が前記機体の後方に位置している請求項５記載のコンバイン。
7. 前記支持部がローラにより構成されている請求項１から６のいずれか一項に記載のコンバイン。

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