JP4890185B2 - 車両用変速機 - Google Patents
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Description
,SN ,S1-2 ,S2-3 ,S3-4 ,S4-5 ,N1 ,N2 ,N3 の1つに係合するようにして前記アーム101の先端に軸支されるローラ102とから成る。しかも前記各ノッチSR ,SN ,S1-2 ,S2-3 ,S3-4 ,S4-5 ,N1 ,N2 ,N3 は、ローラ102の係合状態を安定化させるために円弧状に凹んで形成される。
のうち、後進用位置決めノッチSR 、中立用位置決めノッチSN 、第1および第2速用位置決めノッチS1-2 、第2および第3速用位置決めノッチS2-3 、第3および第4速用位置決めノッチS3-4 ならびに第4および第5速用位置決めノッチS4-5 がV字状に凹んで形成され、ハーフニュートラル用ノッチN1 ,N2 ,N3 が円弧状に凹んで形成されるようにしてもよい。
45・・・第2メインシャフト
46・・・カウンタシャフト
72,73,74・・・シフタ
91,92,93・・・シフトフォーク
95・・・シフトドラム
96・・・第1リード溝(第1のリード溝)
96a・・・第1速用歯車列確立部(第1の歯車列確立部)
96b・・・第3速用歯車列確立部(第2の歯車列確立部)
96c,98c・・・連絡部
96f・・・第1のニュートラル部
97・・・第2リード溝
98・・・第3リード溝(第2のリード溝)
98a・・・第2速用歯車列確立部(第3の歯車列確立部)
98b・・・第4速用歯車列確立部(第41の歯車列確立部)
98e・・・第2のニュートラル部
99・・・シフトドラムセンター
100・・・ドラムストッパアーム
105・・・間欠送り機構
E・・・エンジン
G1・・・第1速歯車列(第1の歯車列)
G2・・・第2速歯車列(第3の歯車列)
G3・・・第3速歯車列(第2の歯車列)
G4・・・第4速歯車列(第4の歯車列)
G5・・・第5速歯車列
N1 ,N2 ,N3 ・・・ハーフニュートラル用ノッチ
S1-2 ,S2-3 ,S3-4 ,S4-5 ・・・歯車列確立ノッチ
Claims (3)
- エンジン(E)からの動力が伝達され得るメインシャフト(44,45)と、駆動輪に連結されるカウンタシャフト(46)と、選択的な確立を可能として前記メインシャフト(44,45)および前記カウンタシャフト(46)間に設けられる複数変速段の歯車列(G1〜G5)と、それらの歯車列(G1〜G5)の確立状態を切換えるべく前記メインシャフト(44,45)または前記カウンタシャフト(46)に回転不能かつスライド可能に支承される複数のシフタ(72,73,74)と、これらのシフタ(72〜74)を回転可能に保持する複数のシフトフォーク(91,92,93)と、これらのシフトフォーク(91,92,93)を係合させる複数のリード溝(96,97,98)を外周に有するシフトドラム(95)と、該シフトドラム(95)とともに回動するシフトドラムセンター(99)と、該シフトドラムセンター(99)の外周に係合してシフトドラムセンター(99)の回動位置を定めるべくシフトドラムセンター(99)の回動中心に向けて付勢されるドラムストッパアーム(100)と、前記シフトドラムセンター(99)を間欠的に回動駆動する間欠送り機構(105)とを備え、前記複数変速段の歯車列(G1〜G5)の確立状態を切換える際に前記メインシャフト(44,45)への前記エンジン(E)からの動力伝達が遮断される車両用変速機において、
前記シフトドラムセンター(99)の外周に、前記ドラムストッパアーム(100)を選択的に係合させて複数の前記歯車列(G1〜G5)のうち選択された歯車列を確立するための複数の歯車列確立ノッチ(S1-2 ,S2-3 ,S3-4 ,S4-5 )が相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、前記ドラムストッパアーム(100)の係合を可能として前記各歯車列確立ノッチ(S1-2 ,S2-3 ,S3-4 ,S4-5 )相互間の中央部に配置されるハーフニュートラル用ノッチ(N1 ,N2 ,N3 )とが設けられ、
前記複数のリード溝(96,97,98)は、第1および第2の歯車列(G1,G3)をそれぞれ確立させる第1および第2の歯車列確立部(96a,96b)並びにこれら両歯車列確立部(96a,96b)間を結ぶ連絡部(96c)を有する第1のリード溝(96)と、第3および第4の歯車列(G2,G4)をそれぞれ確立させる第3および第4の歯車列確立部(98a,98b)並びにこれら両歯車列確立部(98a,98b)間を結ぶ連絡部(98c)を有する第2のリード溝とを含み、
前記第1のリード溝(96)の前記連絡部(96c)の中央部には、前記シフトフォーク(91)が第1および第2の歯車列確立部(96a,96b)間を前記シフトドラム(95)の軸線方向に移動するときに該シフトフォーク(91)を両歯車列確立部(96a,96b)の中間位置に一時的に保持する第1のニュートラル部(96f)が、前記シフトドラム(95)の周方向に延びるようにして形成され、
前記第2のリード溝(98)の前記連絡部(98c)の中央部には、前記シフトフォーク(93)が第3および第4の歯車列確立部(98a,98b)間を前記シフトドラム(95)の軸線方向に移動するときに該シフトフォーク(93)を両歯車列確立部(98a,98b)の中間位置に一時的に保持する第2のニュートラル部(98e)が、前記シフトドラム(95)の周方向に延びるようにして形成され、
これら第1のニュートラル部(96f)と第2のニュートラル部(98e)とは、シフトドラム(95)の周方向にオフセットした位置に配置されることを特徴とする車両用変速機。 - 前記歯車列確立ノッチ(S1-2 ,S2-3 ,S3-4 ,S4-5 )がV字状に凹んで形成され、前記ハーフニュートラル用ノッチ(N1 ,N2 ,N3 )が円弧状に凹んで形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用変速機。
- 前記第1のニュートラル部(96f)の形成された一方の連絡部(96c)と、前記第2のニュートラル部(98e)の形成された他方の連絡部(98c)とは、前記シフトドラム(95)の周方向一方に向かって軸方向一方側に傾斜した軸線に沿ってそれぞれ延びていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用変速機。
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