JP4872793B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
このように構成することにより、大気圧を考慮して加熱手段の作動が制御されるため、大気圧によって変動する水分の沸点の変動を考慮してガスセンサのセンサ素子を活性化させることができる。従って、大気圧が標準大気圧よりも低い環境下では、標準大気圧による環境下よりも早期に加熱手段を作動させることができる。これにより、ガスセンサによる検出結果に応じた制御を早期に実行することが可能となる。
この構成により、大気圧が標準大気圧よりも低い環境下では、標準大気圧による環境下よりも早期にフィードバック制御を実行することができ、エミッションの悪化、ドライバビリティの悪化などを防止できる。
ここでエンジン2の出力は変速機(図示略)を介して最終的に車輪に走行駆動力として伝達される。エンジン2には、燃焼室10内に燃料を直接噴射する燃料噴射バルブ12と、この噴射された燃料に点火する点火プラグ14とがそれぞれ設けられている。
図2に示すように、空燃比センサ64は、その内部に、例えばジルコニア等の材料により構成されたセンサ素子65aと、センサ素子65aを加熱するヒータ65bとを備えている。
図3は、凝縮水の消滅時間と大気圧との関係を示したグラフである。縦軸には、排気通路36内で発生した凝縮水が消滅するまでの時間を示しており、横軸には、大気圧を示している。尚、図3は、排気ガスの温度が100℃以上の一定である場合を想定している。
従って、例えば、平地などの標準大気圧下と、高地などの標準大気圧よりも低い大気圧下とでは、排気通路36内に発生した凝縮水が消滅するまでの時間は変動することになる。
図4は、ECU4が実行する空燃比センサの通電制御処理の一例を示したフローチャートである。
次にECU4は、大気圧に応じて、エンジン始動時から空燃比フィードバック制御を開始するまでの時間を設定する(ステップS13)。具体的には、図7に示すマップに基づいて、空燃比フィードバック制御を開始するまでの時間を設定する。図7は、縦軸に空燃比フィードバック制御を開始するまでの時間、横軸に、算出された現在の大気圧を示している。大気圧が低いほど、空燃比フィードバック制御を開始するまでの時間が短くなるように設定される。即ち、大気圧が低いほど、空燃比フィードバック制御が早期に実行される。
4 ECU(加熱制御手段、空燃比フィードバック制御手段)
10 燃焼室
12 燃料噴射バルブ
14 点火プラグ
16 吸気ポート
20 吸気通路
22 サージタンク
24 スロットルモータ
26 スロットルバルブ
28 スロットル開度センサ
30 吸気圧センサ
32 排気ポート
36 排気通路
38 触媒
40 NOx吸蔵還元触媒
41 水温センサ
44 アクセルペダル
54 クランク軸
56 アクセル開度センサ
58 エンジン回転数センサ
64 空燃比センサ
65a センサ素子
65b ヒータ(加熱手段)
66 酸素センサ
Claims (1)
- 排気通路に設置され、センサ素子と、前記センサ素子を活性化する加熱手段と、を含むガスセンサと、
前記加熱手段の作動を制御する加熱制御手段と、
前記排気ガスセンサからの出力に基づいて機関の空燃比を目標空燃比に近づけるようにフィードバック制御する空燃比フィードバック制御手段と、を備え、
前記加熱制御手段は、大気圧のみに応じて、前記加熱手段が作動していない時から前記加熱手段の作動を開始する時までの期間である通電開始時間を設定し、大気圧が低いほど前記通電開始時間を短期に設定し、
前記空燃比フィードバック制御手段は、大気圧のみに応じて、前記フィードバック制御が実行されていない時から前記フィードバック制御の実行を開始する時までの期間であるフィードバック制御開始時間を設定し、大気圧が低いほど前記フィードバック制御開始時間を短期に設定する、ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
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