JP4860426B2 - 燃料電池自動車 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池自動車に関するものである。

従来から、燃料電池発電装置を車両後部に搭載し、この燃料電池発電装置の周囲を囲む帯状の衝撃吸収用梁を設けると共に、燃料電池発電装置の上部および側部を覆う防護隔壁を設ける構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−７７６４８号公報

ところで、特許文献１は大型バスをイメージした構造であり、同様の構造を小型燃料電池車に採用すると、車両の形状における設計の自由度が低下し、車両の後部が画一的なものとなってしまうという問題があった。そこで、小型燃料電池車の車体フロア下方に燃料電池システムを配置するものが知られるようになった。しかしながら、フロアパネルのフロアトンネル内に燃料電池システムを配置すると、衝突安全性を確保するためにフロアトンネルの補強を一般自動車の場合よりもより強固に補強しなければならないという問題があり、フロアトンネルを補強するために板厚を厚くすると、車両の重量増加を招き、かつ乗員空間を狭めてしまうという問題があった。

そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、燃料電池システムを車体フロア下方に搭載する車両において、車両の重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる燃料電池自動車を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、サブフレーム（例えば、実施形態におけるサブフレーム４０）に燃料電池システム（例えば、実施形態における燃料電池スタック１２）を固定し、フロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル１）と前記サブフレームとが車幅方向に異なる動きをした際に、前記燃料電池システムは前記サブフレームとともに車幅方向にスライド可能に構成され、前記燃料電池システムを車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材（例えば、実施形態における補強部材５７）を設け、該補強部材の両端をセンターコンソール側壁（例えば、実施形態における側壁２５）に連結し、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席（例えば、実施形態におけるフロントシート２０）を介して伝達される前記衝撃力を、前記補強部材を介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成したことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記補強部材は、その両端に係合片（例えば、実施形態における係合片５６）を有するロッド（例えば、実施形態におけるロッド６１）を備え、前記センターコンソール側壁内側に設けられたフック（例えば、実施形態におけるフック５５）に係合されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、サブフレーム（例えば、実施形態におけるサブフレーム４０）に燃料電池システムを固定し、前記サブフレームに前記燃料電池システムを取り囲む枠状フレーム（例えば、実施形態における枠体６６）を設け、該枠状フレームには、左右の座席に対応する位置に係合片（例えば、実施形態における係合片６９）を備えたロッド（例えば、実施形態におけるロッド６７）を設け、前記係合片をセンターコンソール側壁内側に設けられたフックに係合し、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、前記座席を介して伝達される前記衝撃力を、前記枠状フレームを介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成したことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、補強部材を設けることで、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席を介して伝達される衝撃力を衝突側から非衝突側へ確実に伝達することができるため、燃料電池システムに与える影響を減少させることができると共に、衝突側と非衝突側とで衝撃力を分担することができるため、車両重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、補強部材を簡易な構造でセンターコンソールに係合することができるため、製造工程を複雑化させることなく実現できると共に、確実に補強部材を安定支持することができる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、枠状の補強部材を設けることで、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席を介して伝達される衝撃力を衝突側から非衝突側へ確実に伝達することができるため、燃料電池システムに与える影響を減少させることができると共に、衝突側と非衝突側とで衝撃力を分担することができるため、車両重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる効果がある。また、燃料電池システムの構造に影響を与えることがないため、燃料電池システムの構造を複雑化させることなく、かつ車体の製造工程を複雑化させることなく実現することができる効果がある。

（第一実施形態）
次に、本発明の第一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。
なお、本実施形態における各装置の取付方向や位置を示す定義は、車両進行方向を前方とし、車両進行方向に向かって右方向及び左方向を定義するものとする。なお、図中ＦＲは車両進行方向前方を示す（以降の実施形態においても同様）。
燃料電池自動車は、水素と酸素との電気化学反応によって発電を行う燃料電池スタックを車体のフロア下に搭載するもので、燃料電池により生じた電力で駆動モータを駆動して走行する。燃料電池は、単位電池（単位燃料電池）を多数積層してなる周知の固体高分子膜型燃料電池（ＰＥＭＦＣ）であり、そのアノード側に燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給することで、電気化学反応により電力を生成すると共に水を生成する。

図１、図２に示すように、燃料電池自動車には車体前部から車体後部に亘りフロアパネル１の下方に車体骨格部材を形成する左右一対のサイドフレーム２が設けられている。左右のサイドフレーム２の外側壁３にはアウトリガー４を介してサイドシル５が接合されている。サイドシル５の後端部はイクステンション６を介してサイドフレーム２の後部に合流するように接続されている。
また、サイドフレーム２には車幅方向に車体骨格部材であるクロスメンバ７，８，９が接続されている。

車体前部のモータルーム１０にはフロントサブフレーム１１が設けられ、ここに燃料電池スタック１２に空気を供給するコンプレッサ１３と、走行用の駆動モータ１４とからなるポンプモータユニット１５が配置されている。
車体後部にはサイドフレーム２に下側から図示しない車輪およびサスペンションを一体で備えたリヤサブフレーム１６が取り付けられ、このリヤサブフレーム１６には燃料電池スタック１２の燃料である水素を貯留する水素タンク１７および蓄電池１８が配置されている。

このように構成されたサイドフレーム２上であって、サイドシル５，５間に亘る部位にフロアパネル１が接合されている。フロアパネル１の前端部は前側に立ち上がりダッシュロア１ａへと連なり、フロアパネル１の後端部はリヤサブフレーム１６の水素タンク１７上部を覆う位置まで延出している。

フロアパネル１にはダッシュロア１ａの下端部から車体後部に向かう左右のフロントシート２０、リヤシート２１間に、上方に膨出するフロアトンネル２２が形成されている。このフロアトンネル２２には左右のフロントシート２０，２０間に車体前後方向に延出し更に上方に膨出するセンターコンソール２３が形成されている。

図３に示すように、フロアトンネル２２の左右の立ち上がり部２４から、センターコンソール２３の側壁２５に至る下面部位には三角形状の断面を形成するレインフォース２６が接合され、フロアトンネル２２及びセンターコンソール２３を補強している。レインフォース２６の下面には車体前後方向に沿って閉断面構造のセンターフレーム２７が接合され、前記サイドフレーム２の内側壁とフロアパネル１とのコーナー部分には車体前後方向に沿って閉断面構造の補強フレーム２８が接合されている。そして、これらセンターフレーム２７と補強フレーム２８との下面にはサブフレーム４０が取り付けられ、このサブフレーム４０に搭載された燃料電池スタック１２及び補機類１９がセンターコンソール２３内、つまり車室外側であるフロアパネル１下に配置されている。このように構成することによって、燃料電池を乗員の居住空間とフロアパネル１（センターコンソール２３）によって隔絶することができる。

図４に示すように、サブフレーム４０は、アウトリガー４に対応した位置に配置され車幅方向に延出する前サブクロスフレーム４１と後サブクロスフレーム４２を備えている。前後サブクロスフレーム４１，４２間には、これら前後サブクロスフレーム４１，４２の左右の端部同士を接合するサブサイドフレーム４３，４３が設けられ、このサブサイドフレーム４３，４３はサイドフレーム２の内側壁に沿って補強フレーム２８下に配置されるものである。

左右のサブサイドフレーム４３の内側にはセンターフレーム２７の下側に位置するサブセンターフレーム４４が車体前後方向に沿って配置されている。このサブセンターフレーム４４の前端部は前サブクロスフレーム４１に接続され、サブセンターフレーム４４の後部は後サブクロスフレーム４２に接合され、サブセンターフレーム４４は更に後サブクロスフレーム４２よりも後方に延出している。左右のサブセンターフレーム４４の後端部は車幅方向に配置されたエンドパイプ４５によって連結され、エンドパイプ４５の左右の端部と後サブクロスフレーム４２の左右の端部は斜めに配置されたガセットパイプ４６により接合されている。
各サブセンターフレーム４４とサブサイドフレーム４３との間には前側と後側に中間パイプ４７，４７が所定間隔をもって接続されている。

サブフレーム４０の前後サブクロスフレーム４１，４２間であって左右のサブセンターフレーム４４間に燃料電池スタック１２が配置されている。この燃料電池スタック１２は前後サブクロスフレーム４１，４２に固定したブラケット４８，４９を介してサブフレーム４０に固定されている。また、エンドパイプ４５と後サブクロスフレーム４２との間には左右のサブセンターフレーム４４間に燃料電池スタック１２の補機類１９が配置されている。
具体的には、図５に示すように補機類１９は下側から酸素系補機類１９ａ、その上に水素系補機類１９ｂ、更に上に燃料電池スタック１２のシステムを管理するＥＣＵ１９ｃの順に配置されている。

図４に戻り、左側の前後中間パイプ４７，４７間にはＤＣ−ＤＣコンバータ５１が、右側の前後中間パイプ４７，４７間にはヒーター５０が各々載置されている。燃料電池スタック１２の前方、つまりセンターコンソール２３内の前端側には、コンタクタボックス５２が配置されている（図２参照）。このコンタクタボックス５２は、例えばサブフレーム４０上には搭載されず、サブフレーム４０の直前の両センターフレーム２７間に渡って設けられた図示しない支持フレームに直接固定してもよい。

そして、サブサイドフレーム４３と前後サブクロスフレーム４１，４２との取付部には、車体の補強フレーム２８に対する取付点Ｐが設定され、サブセンターフレーム４４と前後サブクロスフレーム４１，４２との取付部には車体のセンターフレーム２７に対する取付点Ｐが設定され、エンドパイプ４５とガセットパイプ４６とサブセンターフレーム４４との取付部には車体のセンターフレーム２７に対する取付点Ｐが設定されている。これら１０箇所の取付点Ｐ，Ｐ，…において、サブフレーム４０が車体のセンターフレーム２７及び補強フレーム２８に下方からボルト、ナットにより締め付け固定され、サイドフレーム２の上下幅寸法内に収まるようになっている。

図５、図６に示すように、フロントシート２０下のフロアパネル１には上方に膨出するシート支持部２９が左右に形成され、各々に山形断面形状の前側シートブラケット３０が取り付けられ、シート支持部２９の後方に位置するフロアパネル１面には後方に下がるクランク形状の後側シートブラケット３１が取り付けられている。一方、フロントシート２０のシートクッション２０Ｃ裏面にはシートフレーム３２が設けられ、このシートフレーム３２の両側部下面に、フロントシート２０を車体前後方向に移動可能にするシートレール３３が取り付けられている。そして、シートレール３３の前端部が前側シートブラケット３０に取り付けられ、シートレール３３の後端部が後側シートブラケット３１に取り付けられ、フロントシート２０がフロアパネル１に固定されている。

フロアトンネル２２はフロントシート２０に着座する乗員の足元付近の第１水平部３９ａからセンターコンソール２３を連続形成し、センターコンソール２３は第１水平部３９ａから後方上部に向かって立ち上がる第１傾斜面３４を備え、フロントシート２０のシートクッション２０Ｃの上縁位置で水平に延出する第１上壁部３５が第１傾斜面３４に連続して形成されている。ここで、第１上壁部３５の高さはシートクッション２０Ｃの上縁と略同一の高さに設定されている。そして、センターコンソール２３はシートバック２０Ｂの前面の手前で更に立ち上がりシートクッション２０Ｃの座面Ｚよりも高い位置に第２傾斜面３６を形成し、更にシートバック２０Ｂを前後方向で横断する水平な第２上壁部３７に連続し、この第２上壁部３７を経て後方に下がり第１上壁部３５よりもやや低い位置に形成されたフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂに連なっている。尚、図中３８は窪み部を示す。
ここで、フロントシート２０のシートクッション２０Ｃは、側面視で燃料電池スタック１２の配置位置に重なるように配置されている。また、第２上壁部３７はシートバック２０Ｂの前面から後面を跨ぐ位置に配置されている。

センターコンソール２３の第１上壁部３５下方から第２上壁部３７の前部下方に亘って燃料電池スタック１２が配置され、残りの第２上壁部３７の後部からフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂに亘る部位の下方に燃料電池スタック１２の補機類１９のうち酸素系補機類１９ａ、水素系補機類１９ｂが配置されている。また、第２上壁部３７の直下には、燃料電池スタック１２及び水素系補機類１９ｂの上方に空間部５３が形成され、ここに燃料電池スタック１２のＥＣＵ１９ｃ及び図示しない水素センサが配置されている。尚、センターコンソール２３の上部には第１上壁部３５の後半部、第２傾斜面３６及び第２上壁部３７の上方でこれらを覆う位置にアームレスト５４が配置されている。

ここで、燃料電池スタック１２は車体前後方向に沿って単セル（単位燃料電池）を多数積層した構造のものであって、積層方向の端部である前端部と後端部には金属製のエンドプレート１２ＦＥ、１２ＲＥが取り付けられ、このエンドプレート１２ＦＥ，１２ＲＥによって積層された単セルを挟み込んで締め付け固定されている。したがって、燃料電池スタック１２は車体前後方向に配置されたシートレール３３とほぼ平行となるように配置され、シートレール３３は、燃料電池スタック１２の上下方向略中央部付近、つまり燃料電池スタック１２の重心Ｇの位置（図５参照）と略同等の高さに、前側がやや上方に傾斜した姿勢で配置されることとなる。

また、燃料電池スタック１２の積層方向の後端部であるエンドプレート１２ＲＥはシートレール３３の延在範囲に配置されており、シートレール３３の後端とエンドプレート１２ＲＥとは側面視で重複する位置となっている。尚、破線はシートレール３３の前端移動位置を示し、このときにシートレール３３の前端と燃料電池スタック１２の積層方向の前端部であるエンドプレート１２ＦＥとは側面視で重複する。

フロアトンネル２２の第１水平部３９ａと、センターコンソール２３の第１傾斜面３４の前端部に亘る位置には、センターコンソール２３の上壁２３Ｕから側壁２５の上部を覆うようにして、補強用の前部スティフナー５８が重合されている。また、フロアトンネル２２の第２水平部３９ｂにもその上壁から側壁の上部を覆うようにして、補強用の後部スティフナー５９が重合されている。

ここで、センターコンソール２３の両側壁２５内面には、燃料電池スタック１２の重心Ｇの車体前後方向のやや後方で、シートフレーム３２と略同等の高さに、下向きに開口しているフック５５が各々取り付けられている。

図６、図７に示すように、このフック５５は、略半円形状のフランジ部５５ａと、フランジ部５５ａから連なるように形成されている断面略半円形上の受け部５５ｂと、受け部５５ｂの側面に形成されたつば部５５ｃとで構成されている。フランジ部５５ａは、センターコンソール２３の側壁２５の内面に溶接により接合されている。

燃料電池スタック１２には重心Ｇの車体前後方向のやや後方で、シートフレーム３２と略同等の高さに断面円形状の貫通孔Ｈが車幅方向に形成されている。ここで、燃料電池スタック１２は単セルが車体前後方向に多数積層されたものであるが、貫通孔Ｈが形成されている領域は、単セルが積層されず、図示しないスペーサプレートが介装され、ここに貫通孔Ｈが絶縁された状態で形成されている。そして、貫通孔Ｈには係合片５６を両端に備えた補強部材５７が挿通されている。係合片５６は略円形に形成されている。また、係合片５６はフック５５の受け部５５ｂに係合する大きさに形成されている。また、左右の係合片５６，５６の間には円柱状のロッド６１が形成されている。ここで、補強部材５７は、例えば炭素繊維強化樹脂または金属により形成されている。

燃料電池スタック１２をサブフレーム４０にブラケット４８，４９を介して固定した状態で、サブフレーム４０をフロアパネル１に下方から接合すると、補強部材５７の係合片５６は、フック５５の下部開口に嵌合され、係合片５６と受け部５５ｂとが接触するように係合される。また、フック５５のつば部５５ｃが、係合片５６の車幅方向の抜け止めを防止するように構成されている。

貫通孔Ｈの直径は、係合片５６の直径よりも小さく、ロッド６１の直径よりも大きく形成されている。また、燃料電池スタック１２とつば部５５ｃとの間には若干の隙間が形成されている。つまり、フロアパネル１とサブフレーム４０とが左右方向に異なる動きをした際に、燃料電池スタック１２はサブフレーム４０と共に左右方向にスライド可能に構成されている。

上記実施形態によれば、図８に示すように、車両に対して側面からの衝突などにより側方からの入力荷重（矢印で示す）が作用し、この荷重が右側のフロントシート２０に作用すると、右側のフロントシート２０がシートフレーム３２ごと車体幅方向中央部に移動してセンターコンソール２３の右側の側壁２５を外側から押圧する。ところが、センターコンソール２３の右側の側壁２５に作用する押圧力は補強部材５７の右端の係合片５６により受け止められ、ロッド６１を介して補強部材５７の左端の係合片５６からセンターコンソール２３の左側の側壁２５に伝達され、更に左側のフロントシート２０に作用する。したがって、補強部材５７によりセンターコンソール２３が座屈することなく、入力荷重を衝突側および非衝突側に分散することができる。

また、燃料電池スタック１２をポジション的にはフロアレベル上側であって車室空間内のフロントシート２０，２０間に位置させつつもフロアパネル１下である車室外側に配置することで、乗員の居住空間と隔絶し、かつセンターコンソール２３が燃料電池スタック１２を保護する部材として有効利用することができる。更に、補強部材５７を設けることにより車両の側面からの衝撃力を左右のフロントシート２０に分散させて作用させることで、燃料電池スタック１２に直接的に作用する荷重を小さくして燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。

また、本実施形態によれば、補強部材５７を設けるだけであるため、車室内の居住空間を狭めることなく、かつ車体重量の増加も最小限に抑えることができつつ、衝撃安全性を確保することができる。
また、補強部材５７はフック５５の下方から係合する構造のため、取り付け・取り外しが容易であり、燃料電池スタック１２のメンテナンスも容易に行うことができる。
また、フック５５にはつば部５５ｃが設けられているため、係合片５６の車幅方向の抜け止めを確実に防止することができる。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態を図９〜図１２に基づいて説明する。
なお、第一実施形態と同じ構成の箇所には、同一部分に同一符号を付して詳細な説明を省略する。
ここで、第一実施形態と第二実施形態とで異なる点は、補強部材の形状およびそれに関連する一部の部材である。

図９〜図１１に示すように、サブフレーム４０に燃料電池スタック１２がブラケット４８，４９を介して固定されている。サブセンターフレーム４４は車体幅方向に横長の閉断面構造を有しており、左右のサブセンターフレーム４４の上面外側でセンターフレーム２７と接合される。また、左右のサブセンターフレーム４４の上面内側で、燃料電池スタック１２の重心Ｇの車体前後方向のやや後方に対応した位置に、左右のサブセンターフレーム４４，４４間を連結し、燃料電池スタック１２を囲うように枠状の補強部材６５が設けられている。

補強部材６５は、枠体６６が備えられている。枠体６６は、左右両下端部がサブセンターフレーム４４の上面内側に接合されており、燃料電池スタック１２の左右両側面および上面を囲うように形成されている。枠体６６の左右の側枠６６ａには円柱状のロッド６７が取り付けられ、ロッド６７の先端には円形状の係合片６９が取り付けられている。係合片６９は、シートフレーム３２と略同等の高さで、センターコンソール２３の両側壁２５内面に設けられたフック５５に係合される位置に形成されている。左右の側枠６６ａは燃料電池スタック１２の上部に配された上枠６６ｂにより接続されている。

ここで、補強部材６５は、例えば炭素繊維強化樹脂または金属により形成されている。補強部材６５が炭素繊維強化樹脂により形成されている場合には、枠体６６とサブセンターフレーム４４とはボルト・ナットにより接合する。また、補強部材６５がサブセンターフレーム４４と同じ金属の材質で形成されている場合には、ボルト・ナットによる接合や溶接接合などが採用される。

燃料電池スタック１２をサブフレーム４０に固定した状態で、サブフレーム４０をフロアパネル１に下方から接合すると、補強部材６５の係合片６９は、フック５５の下部開口に嵌合され、係合片６９と受け部５５ｂとが接触するように係合される。また、フック５５のつば部５５ｃが、係合片６９の車幅方向の抜け止めを防止するように構成されている。

上記実施形態によれば、図１２に示すように、車両に対して側面からの衝突などにより側方からの入力荷重（矢印で示す）が作用し、この荷重が右側のフロントシート２０に作用すると、右側のフロントシート２０がシートフレーム３２ごと車体幅方向中央部に移動してセンターコンソール２３の右側の側壁２５を外側から押圧する。ところが、センターコンソール２３の右側の側壁２５に作用する押圧力は、補強部材６５の右端の係合片６９により受け止められ、右側のロッド６７から枠体６６を介して左側のロッド６７から補強部材６５の左端の係合片６９に伝達され、その後センターコンソール２３の左側の側壁２５から左側のフロントシート２０に作用する。したがって、補強部材６５によりセンターコンソール２３が座屈することなく、入力荷重を分散することができる。

したがって、本実施形態は、上記第一実施形態の効果に加えて、補強部材６５が燃料電池スタック１２の構造に直接影響を与えることがないため、燃料電池スタック１２の構造を複雑化させることなく、かつ車体の製造工程を複雑化させることなく実現することができる。

また、補強部材６５はサブフレーム４０と接合されているため、サブセンターフレーム４４を介して、前後サブクロスフレーム４１，４２にも衝撃力を分散させて作用させることができる。更に、枠体６６により燃料電池スタック１２の転倒を防止することができ、更なる安全性を確保することができるという効果もある。

尚、この発明は上述した実施形態に限られるものではなく、以下の態様を採用してもよい。
上記実施形態では、補強部材を一つだけ設けた場合の説明をしたが、複数設けてもよい。
上記実施形態では、補強部材の係合片やロッドを円形や円柱形状としたが、機能を満たせば形状は拘らない。
上記実施形態では、フックの形状を下向き開口形状としたが、それに限らず側面を開口させたフックなど機能を満たせば形状は拘らない。
上記実施形態では、燃料電池スタックに貫通孔を形成する説明をしたが、燃料電池スタックを前後に二分割にして、その間に補強部材を配置するようにしてもよい。

本発明の実施形態における車両の側面説明図である。 本発明の実施形態における車両の平面説明図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、第一実施形態におけるフロアパネルの断面図である。 本発明の第一実施形態におけるサブフレームの平面図である。 図１の要部拡大断面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、第一実施形態におけるサブフレーム取付前の断面図である。 本発明の第一実施形態におけるフロアトンネルの要部斜視図である。 本発明の第一実施形態における側面衝突時の説明図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、第二実施形態におけるフロアパネルの断面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、第二実施形態におけるサブフレーム取付前の断面図である。 本発明の第二実施形態におけるフロアトンネルの要部斜視図である。 本発明の第二実施形態における側面衝突時の説明図である。

符号の説明

１２…燃料電池スタック（燃料電池システム） ２０…フロントシート（座席） ２３…センターコンソール ２５…側壁（センターコンソール側面） ４０…サブフレーム ５５…フック（開口フック） ５６…係合片 ５７…補強部材 ６１…ロッド ６６…枠体 ６７…ロッド ６９…係合片

Claims (3)

1. サブフレームに燃料電池システムを固定し、フロアパネルと前記サブフレームとが車幅方向に異なる動きをした際に、前記燃料電池システムは前記サブフレームとともに車幅方向にスライド可能に構成され、
   前記燃料電池システムを車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材を設け、該補強部材の両端をセンターコンソール側壁に連結し、
   車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席を介して伝達される前記衝撃力を、前記補強部材を介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成したことを特徴とする燃料電池自動車。
2. 前記補強部材は、その両端に係合片を有するロッドを備え、前記センターコンソール側壁内側に設けられたフックに係合されることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池自動車。
3. サブフレームに燃料電池システムを固定し、前記サブフレームに前記燃料電池システムを取り囲む枠状フレームを設け、
   該枠状フレームには、左右の座席に対応する位置に係合片を備えたロッドを設け、
   前記係合片をセンターコンソール側壁内側に設けられたフックに係合し、
   車両の側面方向から衝撃力が作用した際、前記座席を介して伝達される前記衝撃力を、前記枠状フレームを介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成したことを特徴とする燃料電池自動車。

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