JP4859866B2 - 伸縮機構 - Google Patents
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Description
この種の伸縮機構は、駆動源としてのモータと、このモータの回転数を減速する減速機と、この減速機で減速したモータの回転力をカップリングを介して伝達される送りねじ(ねじ部)と、この送りねじに噛み合わせられ、回転力を直動力に変換するナット部とから構成されるものであった。
さらに、上記の伸縮機構の外筒の先端に、後輪のトー角を変化させるタイロッドを連結することで、独立後輪操舵装置が構成されていた。
すなわち、上記の伸縮機構では、各部品の組付け精度を向上させて品質のばらつきを抑えることが望まれていた。
請求項4に係る発明は、リングギヤの外周部に雄ねじが形成され、一方側ハウジングの内周面には雌ねじが形成され、リングギヤを一方側ハウジングの雌ねじ部に螺合したことを特徴とする。
一方側ハウジングは車体に取付けられ、他方側ハウジングは後輪側に固定され、モータ及び減速機を、一方側ハウジングに専属的に収納したので、例えば、減速機の一部の部品を別のハウジングに収納する場合に比べ、モータの出力軸に対する減速機の組付け精度の向上を図ることができる。この結果、組付け精度がよいので例えばギヤ等の摩耗が少ない。従って、減速機の耐久性を向上させることができる。
請求項4に係る発明では、リングギヤの外周部に雄ねじが形成され、一方側ハウジングの内周面には雌ねじが形成され、リングギヤを一方側ハウジングの雌ねじ部に螺合したので、一方側ハウジングに他方側ハウジングを組付けるときの組付け誤差が、サンギヤとリングギヤとの軸心のズレに影響をおよぼさない。
図1は本発明に係る伸縮機構が搭載される独立後輪操舵装置の原理図である。
独立後輪操舵装置10は、車体11の下部後方にトー角調整可能に設けられる後輪12と、この後輪12を揺動自在に支持するサスペンション(懸架装置)13と、車体11側と後輪12側との間に掛け渡され、後輪12のトー角を制御するアクチュエータ(伸縮機構)30とから構成される。
次図で独立後輪操舵装置10の動作原理を説明する。
(a)において、後輪12を車体中心に平行に位置させる初期状態の独立後輪操舵装置10が示される。
(c)において、アクチュエータ30を矢印a2の如く縮めることで、後輪12を車体11外方に駆動し、トーアウトの状態に制御することができる。
以下、アクチュエータ30の詳細を説明する。
図3及び図4に示されたように、アクチュエータ(伸縮機構)30は、回転力を直動力に変換する部材であり、2分割構成され、車体11側に取付けられる一方側ハウジング(車体側部材)31と、2分割構成され、後輪12側に取付けられる他方側ハウジング(後輪側部材)32と、一方側ハウジング31の内周面33に設けられ、回転力を発生する駆動源としてのモータ34と、このモータ34の出力軸(回転出力軸)35に配置されるとともに、一方側ハウジング31に構成され、モータ34の回転数を減速する減速機36と、この減速機36の最終段(回転動力出力部材)75にカップリング37を介して接続されるとともに、他方側ハウジング32に構成され、回転力から直動力に変換するための送りねじ38と、この送りねじ38に噛み合わされるとともに、他方側ハウジング32に取付けられ、回転力から直動力に変換するためのナット部39と、一方側ハウジング(車体側部材)31と他方側ハウジング(後輪側部材)32との間を回転シール部材41を介して覆うダストブーツ42とを主要構成とする部材である。
エラストマーは、合成高分子材料で、特に常温付近でゴムのような弾性や屈曲性をもつ材料である。
他方側ハウジング32は、後輪12側に連結される後輪側連結部49を備え、他方側ハウジング32には、送りねじ38及びナット部39が設けられる。
このブロック部54に取付けられ、ステータ52を固定するとともにロータ51を回転自在に支持する収納部55とからなる。
さらに、モータケース53は、一方側ハウジング31にモータケース53の外周面56(ブロック部54の端面)が挟持され、減速機36の構成部品であるリングギヤ62で一方側ハウジング31に保持される。
図中、79は一方側ハウジング31と他方側ハウジング32との間に介在させたオイルシールである。
送りねじ38は、図5に示されるように、ナット部39に螺合するねじ部81と、このねじ部81のカップリング37側にカップリング37を収納するカップ部82と、カップリング37の円筒部91が摺接する底部83と、カップリング37に噛み合う複数のつめ部84とを備える。
(a)において、実施例の伸縮機構30のリングギヤ62の取付け状態が示され、(b)において、比較例の伸縮機構230のリングギヤ234の取付け状態が示される。
また、モータ34は、一方側ハウジング31内に収納され、リングギヤ62で一方側ハウジング31の段部98に保持される。
また、モータ235は、一方側ハウジング231に取付ねじ238で保持される。
Claims (4)
- 駆動源としてのモータと、このモータの回転数を減速する減速機と、この減速機で減速したモータの回転力をカップリングを介して伝達される送りねじと、この送りねじに噛み合わせられ、回転力を直動力に変換するナット部と、これらのモータ、減速機、カップリング、送りねじ及びナット部を収納するとともに2分割構成された一方側及び他方側ハウジングとを備えた伸縮機構において、
前記一方側ハウジングは車体に取付けられ、前記他方側ハウジングは後輪側に固定され、前記モータ及び前記減速機が、一方側ハウジングに専属的に収納され、
前記減速機は、前記モータの出力軸に嵌合されるサンギヤと、このサンギヤと同軸に配置されるリングギヤと、これらのサンギヤ及びリングギヤに噛み合わされる複数の遊星歯車とから構成され、
前記モータは、一方側ハウジング内に収納され、前記リングギヤで前記一方側ハウジングに保持されたことを特徴とする伸縮機構。 - 前記リングギヤの外周部と前記モータケースの外周面とは、前記一方側ハウジングの同一の内周面に保持されることを特徴とする請求項1記載の伸縮機構。
- 前記リングギヤは、前記一方側ハウジングの内周面に螺合していることを特徴とする請求項2記載の伸縮機構。
- 前記リングギヤの外周部に雄ねじが形成され、前記一方側ハウジングの内周面には雌ねじが形成され、前記リングギヤを前記一方側ハウジングの雌ねじ部に螺合したことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の伸縮機構。
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