JP4845125B2 - Speed sensor for motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車の車速センサに関し、特に、該車速センサから引き出されているハーネスの遊び（たるみ）量を制限できる取付構造を採用した自動二輪車の車速センサに関する。   The present invention relates to a vehicle speed sensor for a motorcycle, and more particularly to a vehicle speed sensor for a motorcycle that employs an attachment structure that can limit the amount of play (sag) of a harness drawn from the vehicle speed sensor.

従来よりブレーキのロック状態を防止するアンチロック制動装置が知られており、特に、近年は電子式アンチロック制動装置（ＡＢＳ）が使用されることが多い。この電子式ＡＢＳには車輪の回転数を検知するための車速センサが必要となる。例えば、実公平７−１７６０９号公報には、一端部が後輪の車軸に揺動自在に取り付けられ、他端部がトルクアームを介してスイングアーム（またはリヤフォーク）に取り付けられたキャリパ保持用のホルダ（またはブラケット）を設けるとともに、このホルダに形成された車速センサ取付孔に車速センサを挿入して固定したＡＢＳが記載されている。車速センサはブレーキディスクの内周面に形成された歯車状の被検知部を検知してパルス信号を出力する。
実公平７−１７６０９号公報 2. Description of the Related Art Anti-lock braking devices that prevent the brake from being locked are known, and in particular, electronic anti-lock braking devices (ABS) are often used in recent years. This electronic ABS requires a vehicle speed sensor for detecting the rotational speed of the wheel. For example, Japanese Utility Model Publication No. 7-17609 discloses a caliper holding device in which one end is swingably attached to a rear wheel axle and the other end is attached to a swing arm (or rear fork) via a torque arm. In addition, there is described an ABS in which a holder (or a bracket) is provided and a vehicle speed sensor is inserted and fixed in a vehicle speed sensor mounting hole formed in the holder. The vehicle speed sensor detects a gear-shaped detected portion formed on the inner peripheral surface of the brake disc and outputs a pulse signal.
No. 7-17609

ＡＢＳの車速センサにはハーネスが接続されており、このハーネスは前記被検知部の検知信号であるパルス信号をＡＢＳ制御ユニット（ＡＢＳ−ＥＣＵ）に送信するためスイングアームに沿って後車軸近傍から車体前方に延伸されている。前記ハーネスは、車速センサの近傍で前記ホルダに固定されており、その固定部から先は、クランパを使って数カ所でスイングアームに止められる。一方、後輪の車軸はドライブチェーンのたるみを吸収できるように調整機構でスイングアームに対して車体の前後方向に移動できるようになっており、この後車軸の移動時にキャリパ保持用のブラケットも移動する。したがって、この動きにハーネスが追従可能なように構成されている必要がある。つまり、ハーネスはクランパをガイドとして自由に動くことができるようになっている。   A harness is connected to the ABS vehicle speed sensor, and this harness transmits a pulse signal, which is a detection signal of the detected portion, to the ABS control unit (ABS-ECU) from the vicinity of the rear axle along the swing arm. It is stretched forward. The harness is fixed to the holder in the vicinity of the vehicle speed sensor, and the fixed part is fixed to the swing arm at several points using a clamper. On the other hand, the axle of the rear wheel can be moved in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the swing arm by an adjustment mechanism so that the slack of the drive chain can be absorbed, and the caliper holding bracket also moves when the rear axle moves To do. Therefore, the harness needs to be configured to be able to follow this movement. That is, the harness can move freely with the clamper as a guide.

しかし、ハーネスをクランパに対して全く自由に動けるようにしておくと、クランパ間でのたるみが大きくなりスイングアームに隣接している後輪のタイヤに近づきすぎることがある。そこで、クランパに対して車体前後方向の自由度をもたせつつ、大きいたるみが生じないようにしたいという課題がある。   However, if the harness is allowed to move completely freely with respect to the clamper, the slack between the clampers increases, and the rear wheel tire adjacent to the swing arm may become too close. Therefore, there is a problem that it is desired to prevent a large slack from occurring while giving the clamper a degree of freedom in the longitudinal direction of the vehicle body.

本発明の目的は、上記従来の課題を解決し、ドライブチェーンの調整代のどの位置においてもハーネスに余分なたるみや緊張が生じないようにすることができるＡＢＳ制御用の車速センサを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle speed sensor for ABS control that solves the above-mentioned conventional problems and can prevent excessive slack and tension from being generated in the harness at any position of the drive chain adjustment allowance. It is in.

上記目的を達成するための本発明は、後車軸を支持するスイングアームを有し、後輪のブレーキキャリパを支持するキャリパブラケットが後車軸に支持されている自動二輪車の車速センサにおいて、前記キャリパブラケットに取り付けられた車速センサから引き出され、前記スイングアームに沿って延伸されたハーネスを具備し、前記ハーネスが、前記スイングアームの長さ方向に沿って少なくとも２箇所に設けられたクランパによって該クランパに対して、該ハーネスの延伸方向に変位可能な自由度を持たせて前記スイングアーム上に保持されているとともに、前記ハーネスの前記自由度を所定範囲に制限するため、前記クランパより車体前方においてハーネスにストッパを取り付けた点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle speed sensor for a motorcycle having a swing arm that supports a rear axle and a caliper bracket that supports a brake caliper of a rear wheel supported on the rear axle. to be drawn from the vehicle speed sensor mounted, comprising a harness that is drawn along said swing arm, said harness, the said clamper by provided clamper at least two locations along the length of the swing arm in contrast, Tei Rutotomoni is held to have a displaceable freedom in the extending direction of the harness on the swing arm, for limiting the freedom of the harness in a predetermined range, the harness in the vehicle body forward of the clamper there is first characterized in that attach the stopper.

また、本発明は、前記自動二輪車が、ドライブチェーンの延びに対応できるように後車軸の位置調節手段を備えているとともに、前記位置調節手段によって後車軸が最前方位置に調節されている状態で、前記ストッパとクランパとの距離が前記位置調節手段による調節可能長さとほぼ等しくなるように、ストッパの取り付け位置が設定されている点に第２の特徴がある。   In the present invention, the motorcycle includes rear axle position adjusting means so as to be able to cope with the extension of the drive chain, and the rear axle is adjusted to the foremost position by the position adjusting means. A second feature is that the stopper mounting position is set so that the distance between the stopper and the clamper is substantially equal to the adjustable length by the position adjusting means.

さらに、本発明は、前記ハーネスに対するストッパの取り付け位置が、車種毎の前記位置調節手段の調節可能長さに応じて調整自在に構成されている点に第３の特徴がある。   Furthermore, the present invention has a third feature in that the stopper mounting position with respect to the harness is configured to be adjustable according to the adjustable length of the position adjusting means for each vehicle type.

第１の特徴を有する本発明によれば、車速センサから引き出されているハーネスの位置決めにおける遊びつまりハーネスの延伸方向での変位自由度を適切に設定することができる。したがって、このハーネスの遊びが過大になってハーネスがタイヤ等隣接部品側に張り出すのを抑制することができる。   According to the present invention having the first feature, it is possible to appropriately set the play in positioning of the harness pulled out from the vehicle speed sensor, that is, the degree of freedom of displacement in the harness extending direction. Therefore, it is possible to suppress the play of the harness from being excessive and the harness from protruding toward the adjacent component such as a tire.

第２の特徴を有する本発明によれば、後車軸の位置調節手段による調節幅に相当する量だけしかハーネスは車体後方に変位できないので、ハーネスが外力等でこれ以上動かされるのを防止して遊びが過大になるのを抑止することができる。   According to the present invention having the second feature, since the harness can only be displaced rearward by the amount corresponding to the adjustment width of the rear axle position adjusting means, the harness can be prevented from being moved further by an external force or the like. It is possible to deter excessive play.

第３の特徴を有する本発明によれば、後車軸の位置調節幅が異なる複数の自動二輪車の機種に対して、部品の共通化が図れる。   According to the present invention having the third feature, it is possible to share parts for a plurality of motorcycle models having different rear axle position adjustment widths.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車速センサを備えた自動二輪車の右後方斜視図である。自動二輪車１は、車体フレーム２に先端を図示しないピボットボルトで枢支されたスイングアーム３を有している。スイングアーム３は、その後部が下部装着ボルト４でリアサスペンション５の下端部に連結され、さらに、リヤサスペンション５の上端部が上部装着ボルト６で車体フレーム２に連結されている。つまりスイングアーム３の後部はリヤサスペンション５によって車体フレームに懸架されている。二股状つまりフォーク状に形成されているスイングアーム３の間には後輪７が配され、後輪７は車軸（後車軸）８によってスイングアーム３に支持されている。後輪７はリヤホイール９とゴムタイヤ１０とリヤホイール９に取り付けられるブレーキディスク１１と、ブレーキディスク１１の内周に設けられれた車速検知ディスク１２を備える。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a right rear perspective view of a motorcycle including a vehicle speed sensor according to an embodiment of the present invention. The motorcycle 1 has a swing arm 3 pivotally supported on a body frame 2 by a pivot bolt (not shown). The rear portion of the swing arm 3 is connected to the lower end portion of the rear suspension 5 with a lower mounting bolt 4, and the upper end portion of the rear suspension 5 is connected to the vehicle body frame 2 with an upper mounting bolt 6. That is, the rear part of the swing arm 3 is suspended from the vehicle body frame by the rear suspension 5. A rear wheel 7 is disposed between the swing arm 3 formed in a bifurcated or fork shape, and the rear wheel 7 is supported on the swing arm 3 by an axle (rear axle) 8. The rear wheel 7 includes a rear wheel 9, a rubber tire 10, a brake disk 11 attached to the rear wheel 9, and a vehicle speed detection disk 12 provided on the inner periphery of the brake disk 11.

内蔵したブレーキパッド（図示せず）でブレーキディスク１１を両面から挟み込むことができるようにキャリパボディ（リヤブレーキキャリパ）１３が配置されている。キャリパボディ１３は、車軸８で支持されたキャリパブラケット１４に装着されている。キャリパブラケット１４は、車軸８で支持されるとともに、スイングアーム３の内側つまり後輪７側の面に形成されたガイド面（図示せず）に係合してスイングアーム３の長手方向つまり車体前後方向に車軸８と共に変位自在に設けられる。   A caliper body (rear brake caliper) 13 is arranged so that the brake disc 11 can be sandwiched from both sides by a built-in brake pad (not shown). The caliper body 13 is attached to a caliper bracket 14 supported by the axle 8. The caliper bracket 14 is supported by the axle 8 and engages with a guide surface (not shown) formed on the inner side of the swing arm 3, that is, the surface on the rear wheel 7 side, so that the longitudinal direction of the swing arm 3, that is, the front and rear of the vehicle body. Along with the axle 8 in the direction, it can be displaced freely.

スイングアーム３の後部に形成されたスライド溝１５（凹部）には、アジャストプレート１６が車体前後方向に摺動自在に配置され、このアジャストプレート１６を貫通させた車軸８の端部に車軸ナット１７が螺着される。スライド溝１５の壁面には頭がアジャストプレート１６の前端面に当接するようにアジャストボルト１８が螺挿されており、このアジャストボルト１８を回動させてアジャストプレート１６を変位させることができる。こうして、車軸８を車体前後方向に変位させることにより、車軸８に支持されたスプロケットと変速機の出力軸（いずれも図示せず）との間に掛け渡されているドライブチェーン（図示せず）の張力を調節することができる。   An adjustment plate 16 is slidably disposed in the longitudinal direction of the vehicle body in a slide groove 15 (concave portion) formed in the rear portion of the swing arm 3, and an axle nut 17 is provided at the end of the axle 8 through which the adjustment plate 16 passes. Is screwed. An adjustment bolt 18 is screwed into the wall surface of the slide groove 15 so that the head comes into contact with the front end surface of the adjustment plate 16, and the adjustment plate 16 can be displaced by rotating the adjustment bolt 18. Thus, by displacing the axle 8 in the longitudinal direction of the vehicle body, a drive chain (not shown) spanned between the sprocket supported by the axle 8 and the output shaft (none of which is shown). The tension of can be adjusted.

キャリパボディ１３には、ブレーキの作動油をキャリパボディ１３内のシリンダに供給するリヤブレーキホース１９が取り付けられ、このリヤブレーキホース１９は、スイングアーム３に沿って車体前方向に延伸され、マスタシリンダ２０に接続される。マスタシリンダ２０には、リザーバ２１の作動油が補給可能になっている。   The caliper body 13 is provided with a rear brake hose 19 that supplies brake hydraulic oil to a cylinder in the caliper body 13, and the rear brake hose 19 extends along the swing arm 3 in the front direction of the vehicle body, and is a master cylinder. 20. The master cylinder 20 can be supplied with hydraulic oil from the reservoir 21.

キャリパブラケット１４上の車軸８寄りの位置には、車速検知ディスク１２に対向して車速センサ２２が取り付けられている。車速センサ２２には、ハーネス２３の一端が接続されており、このハーネス２３は、スイングアーム３に沿って車体前方向に延伸され、図示しないＥＣＵに他端が接続される。   A vehicle speed sensor 22 is attached at a position near the axle 8 on the caliper bracket 14 so as to face the vehicle speed detection disk 12. One end of a harness 23 is connected to the vehicle speed sensor 22. The harness 23 extends in the front direction of the vehicle body along the swing arm 3, and the other end is connected to an ECU (not shown).

リヤブレーキホース１９およびハーネス２３は、キャリパブラケット１４上にクランパ２４、２５でそれぞれ固定され、そこから車体前方向に延びている。リヤブレーキホース１９は、スイングアーム３上でさらに別のクランパ２６で固定されている。ハーネス２３もクランパ２６でリヤブレーキホース１９とともにスイングアーム３に取り付けられる。但し、ハーネス２３は、クランパ２６に対して該ハーネス２２の延伸方向には自在に変位できるように自由度を有して固定される。また、クランパ２６に対するハーネス２３の変位量はハーネス２３に固着されているストッパ２７で制限されている。ストッパ２７の作用は後述する。ハーネス２３は、さらに車軸８寄りの１個所に設けられたもう一つのクランパ（図２に関して後述）でスイングアームに保持されている。   The rear brake hose 19 and the harness 23 are fixed on the caliper bracket 14 by clampers 24 and 25, respectively, and extend therefrom in the front direction of the vehicle body. The rear brake hose 19 is fixed on the swing arm 3 by a further clamper 26. The harness 23 is also attached to the swing arm 3 together with the rear brake hose 19 by a clamper 26. However, the harness 23 is fixed with a degree of freedom so that it can be freely displaced with respect to the clamper 26 in the extending direction of the harness 22. Further, the amount of displacement of the harness 23 relative to the clamper 26 is limited by a stopper 27 fixed to the harness 23. The operation of the stopper 27 will be described later. The harness 23 is further held by the swing arm by another clamper (described later with reference to FIG. 2) provided at one location near the axle 8.

図２は、スイングアーム３上でのハーネス２３の保持態様を示す模式図であり、図１と同符号は同一部分を示す。図２において、スイングアーム３の上に配線されたハーネス２３はクランパ２６と車軸８寄りのもう一つのクランパ２８とでスイングアーム３上に位置決めされている。但し、ハーネス２３はクランパ２６、２８に対してその延伸方向においては自由に移動できる。つまり、クランパ２６、２８の内周に対してハーネス２３の外周が摺動自在となるようにクランパ２６の寸法が決定されている。   FIG. 2 is a schematic view showing a manner of holding the harness 23 on the swing arm 3, and the same reference numerals as those in FIG. In FIG. 2, the harness 23 wired on the swing arm 3 is positioned on the swing arm 3 by a clamper 26 and another clamper 28 near the axle 8. However, the harness 23 can move freely with respect to the clampers 26 and 28 in the extending direction. That is, the dimension of the clamper 26 is determined so that the outer periphery of the harness 23 can slide relative to the inner periphery of the clampers 26 and 28.

しかし、ハーネス２３の摺動範囲はストッパ２７によって制限されている。ストッパ２７はクランパ２６の前方においてハーネス２３に固着されており、ハーネス２３を車体後方に引っ張ったときに、ストッパ２７の後端面がクランパ２６の前端面に当接するまでハーネス２３は変位可能である。一方、ハーネス２３を車体前方に引っ張ったときは、クランパ２５、２８、２６間でハーネス２３にたるみがない程度まで変位可能である。言い換えれば、そのたるみのない状態からハーネス２３を車体後方に引っ張れば、最大でストッパ２７およびクランパ２６間の距離に対応するたるみが生じる。ストッパ２７およびクランパ２６間の距離は、車軸８を車体前方へ最大限変位させ、クランパ２５、２８、２６間でハーネス２３にたるみがないようにした状態で、車軸８の調節量（つまりドライブチェーンの張りの調節代）に相当する値にするのがよい。例えば、車軸８の調節量が５ｍｍであれば、ストッパ２７およびクランパ２６間の距離もほぼ５ｍｍとなるように設定するのがよい。   However, the sliding range of the harness 23 is limited by the stopper 27. The stopper 27 is fixed to the harness 23 in front of the clamper 26, and the harness 23 can be displaced until the rear end surface of the stopper 27 comes into contact with the front end surface of the clamper 26 when the harness 23 is pulled rearward. On the other hand, when the harness 23 is pulled forward of the vehicle body, the harness 23 can be displaced between the clampers 25, 28, and 26 without sagging. In other words, when the harness 23 is pulled rearward from the state where there is no slack, a slack corresponding to the distance between the stopper 27 and the clamper 26 occurs at the maximum. The distance between the stopper 27 and the clamper 26 is the amount of adjustment of the axle 8 (that is, the drive chain) in a state where the axle 8 is displaced to the maximum in the front of the vehicle body and the harness 23 does not sag between the clampers 25, 28, 26. It is better to set the value equivalent to the adjustment allowance of the tension. For example, if the adjustment amount of the axle 8 is 5 mm, the distance between the stopper 27 and the clamper 26 is preferably set to be approximately 5 mm.

こうしておくと、車軸８が車体前方側に調節されていてハーネス２３が最大限車体後方に変位したとしても、ハーネス２３のたるみは、図２の鎖線ｂで示す程度であり、前記調節量に対応したわずかなものである。また、車軸８が車体後方側に調節されていたときは、ストッパ２７がクランパ２６に当接するので、ハーネス２３にはたるみは生じない。   In this way, even if the axle 8 is adjusted to the front side of the vehicle body and the harness 23 is displaced as far as possible to the rear of the vehicle body, the slackness of the harness 23 is as shown by the chain line b in FIG. It is a slight thing. Further, when the axle 8 is adjusted to the rear side of the vehicle body, since the stopper 27 comes into contact with the clamper 26, the harness 23 does not sag.

一方、仮にストッパ２７が設けられていないか、ストッパ２７およびクランパ２６間の距離が５ｍｍよりも大きい場合は、なんらかの外力によってハーネス２３が図２に点線Ｂで示したように車体前方へ必要以上に変位するおそれがある。その場合、クランパ２６、２８間でハーネス２３が大きくたるんで、隣接のタイヤ１０寄に近接することがある。本実施形態によれば、車軸８の調節を可能にするように設けたハーネス２３の遊びにより、ハーネス２３がタイヤ１０に接近しにくくなるという効果がある。   On the other hand, if the stopper 27 is not provided, or if the distance between the stopper 27 and the clamper 26 is greater than 5 mm, the harness 23 is moved more forward than necessary as indicated by the dotted line B in FIG. There is a risk of displacement. In that case, the harness 23 may be largely slackened between the clampers 26 and 28 and may be close to the adjacent tire 10. According to this embodiment, there is an effect that the harness 23 is less likely to approach the tire 10 due to the play of the harness 23 provided so as to allow adjustment of the axle 8.

図３は、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の要部斜視図である。この例では、自動二輪車の車種が図１に示したものとは異なり、オフロードタイプのものである。図３において、図１，図２と同符号は同一または同等部分を示す。図３において、車軸８を車体前後方向に変位させる調節機構はアジャストプレートやアジャストボルトを持つものではない。車軸８を変位させる場合は、車軸８の先端に形成されたねじ部に螺着されたナット２９を緩めてスイングアーム３に対する車軸８の位置を調節する。そして、調節後は再びナット２９を締め付けて、車軸８をスイングアーム３に保持させる。キャリパブラケット１４には車速センサ２２が取り付けられ、車速検知ディスク１２に形成されたスリットに対向する位置に配置される。ハーネス２３は、クランパ２５で車体後方寄りでキャリパブラケット１４に固定されるとともに、車体前方寄りでもクランパ２８によってキャリパブラケット１４に固定される。そして、ハーネス２３はクランパ３１でスイングアーム３上に保持されるとともに、保持プレート３２、３３でリヤブレーキホース１９とともにスイングアーム３上に保持される。但し、ハーネス２３は、その延伸方向で自在に変位できるように、クランパ３１ならびに保持プレート３２、３３の形状や寸法が設定される。   FIG. 3 is a perspective view of an essential part of the motorcycle according to the second embodiment of the present invention. In this example, the type of motorcycle is different from that shown in FIG. 1 and is of an off-road type. 3, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 denote the same or equivalent parts. In FIG. 3, the adjusting mechanism for displacing the axle 8 in the longitudinal direction of the vehicle body does not have an adjusting plate or an adjusting bolt. When the axle 8 is displaced, the position of the axle 8 with respect to the swing arm 3 is adjusted by loosening a nut 29 screwed into a screw portion formed at the tip of the axle 8. After the adjustment, the nut 29 is tightened again to hold the axle 8 on the swing arm 3. A vehicle speed sensor 22 is attached to the caliper bracket 14 and disposed at a position facing the slit formed in the vehicle speed detection disk 12. The harness 23 is fixed to the caliper bracket 14 near the rear of the vehicle body by the clamper 25 and is fixed to the caliper bracket 14 by the clamper 28 even near the front of the vehicle body. The harness 23 is held on the swing arm 3 by a clamper 31 and is held on the swing arm 3 together with the rear brake hose 19 by holding plates 32 and 33. However, the shape and dimensions of the clamper 31 and the holding plates 32 and 33 are set so that the harness 23 can be freely displaced in the extending direction.

ハーネス２３には、クランパ３１の前方においてストッパ２７が設けられている。ストッパ２７の取り付け位置、つまりクランパ３１との距離は、第１実施形態におけるストッパ２７とクランパ２６との関係と同様に設定される。つまり車軸８の調節時の変位にキャリパブラケット１４の変位が追従可能なようにハーネス２３に遊びを設ける一方、たるみが出過ぎないように、ストッパ２７とクランパ３１との距離は車軸８の調節量の最大値とほぼ一致させる。すなわち、図３において、寸法ｄは車軸８の調節可能範囲Ｄと同一または同等とする。   The harness 23 is provided with a stopper 27 in front of the clamper 31. The attachment position of the stopper 27, that is, the distance from the clamper 31, is set similarly to the relationship between the stopper 27 and the clamper 26 in the first embodiment. That is, while the play is provided in the harness 23 so that the displacement of the caliper bracket 14 can follow the displacement during adjustment of the axle 8, the distance between the stopper 27 and the clamper 31 is the amount of adjustment of the axle 8 so that the slack does not occur excessively. It is almost the same as the maximum value. That is, in FIG. 3, the dimension d is the same as or equivalent to the adjustable range D of the axle 8.

上記実施形態では、クランパの片方にストッパ２７を設けて、ハーネス２３が必要以上車体の後方側に変位してたるむことがないようにした。しかし、ストッパはクランパに対して車体の前方側に設置するのに限らず、クランパに対して車体の後方側にも設置し、二つのストッパでクランプを挟むように構成してもよい。こうすれば、ハーネス２３が必要以上に車体前方に引っ張られないようにすることができる。   In the above embodiment, the stopper 27 is provided on one side of the clamper so that the harness 23 is not displaced more than necessary to the rear side of the vehicle body and does not sag. However, the stopper is not limited to being installed on the front side of the vehicle body with respect to the clamper, but may be installed on the rear side of the vehicle body with respect to the clamper so that the clamp is sandwiched between the two stoppers. In this way, it is possible to prevent the harness 23 from being pulled more forward than necessary.

また、ストッパ２７はハーネス２３に対して固定したままとしておくこともできるが、車両の機種によって車軸８の調節量が異なることがあるので、他機種との共通化のため、ストッパ２７をハーネス２３に対して位置調節可能に構成するのがよい。例えば、ストッパ２７をゴムや樹脂等、弾力性のある材料で筒形に形成し、その筒形のストッパ２７の内周とハーネスの外形との嵌め合いを調整することで、ハーネス２３に対するストッパ２７の位置をずらせることができる結合程度をストッパとハーネスとの間に実現させることができる。   Although the stopper 27 can be fixed to the harness 23, the adjustment amount of the axle 8 may differ depending on the vehicle model. Therefore, the stopper 27 is attached to the harness 23 for common use with other models. It is preferable that the position is adjustable. For example, the stopper 27 with respect to the harness 23 is formed by forming the stopper 27 into a cylindrical shape with an elastic material such as rubber or resin, and adjusting the fit between the inner periphery of the cylindrical stopper 27 and the outer shape of the harness. It is possible to realize a degree of coupling that can shift the position between the stopper and the harness.

本発明の一実施形態に係る車速センサを備えた自動二輪車の後部斜視図である。1 is a rear perspective view of a motorcycle including a vehicle speed sensor according to an embodiment of the present invention. 車速センサのハーネスの配置を示す自動二輪車の要部側面図である。It is a principal part side view of the motorcycle which shows arrangement | positioning of the harness of a vehicle speed sensor. 本発明の第２実施形態に係る車速センサを備えた自動二輪車の要部側面図である。It is a principal part side view of the motorcycle provided with the vehicle speed sensor which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ３…スイングアーム、 ８…後車軸、１０…タイヤ、 １１…リヤブレーキディスク、 １２…車速検知ディスク、 １３…キャリパボディ、 １４…キャリパブラケット、 １６…アジャストプレート、 １９…リヤブレーキホース、 ２２…車速センサ、 ２３…ハーネス、 ２６…クランパ、 ２７…ストッパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 3 ... Swing arm, 8 ... Rear axle, 10 ... Tire, 11 ... Rear brake disc, 12 ... Vehicle speed detection disc, 13 ... Caliper body, 14 ... Caliper bracket, 16 ... Adjustment plate , 19 ... Rear brake hose, 22 ... Vehicle speed sensor, 23 ... Harness, 26 ... Clamper, 27 ... Stopper

Claims (3)

後車軸（８）を支持するスイングアーム（３）を有し、後輪（１０）のブレーキキャリパ（１３）を支持するキャリパブラケット（１４）が後車軸（８）に支持されている自動二輪車の車速センサにおいて、
前記キャリパブラケット（１４）に取り付けられた車速センサ（２２）から引き出され、前記スイングアーム（３）に沿って延伸されたハーネス（２３）を具備し、
前記ハーネス（２３）が、前記スイングアーム（３）の長さ方向に沿って少なくとも２箇所に設けられたクランパ（２６、２８）によって該クランパ（２６、２８）に対して、該ハーネス（２３）の延伸方向に変位可能な自由度を持たせて前記スイングアーム（３）上に保持されているとともに、
前記ハーネス（２３）の前記自由度を所定範囲に制限するため、前記クランパ（２６、２８）より車体前方においてハーネス（２３）にストッパ（２７）を取り付けたことを特徴とする自動二輪車の車速センサ。 A motorcycle having a swing arm (3 ) for supporting the rear axle (8) and a caliper bracket (14) for supporting a brake caliper (13) of the rear wheel (10) supported by the rear axle (8) . In the vehicle speed sensor,
A harness (23) drawn from a vehicle speed sensor (22) attached to the caliper bracket (14) and extended along the swing arm (3) ;
The harness (23) is connected to the clamper (26, 28) by clampers (26, 28) provided at least at two locations along the length direction of the swing arm (3 ). to have a displaceable freedom in the extending direction of the held by said swing arm (3) on to Tei Rutotomoni,
To limit the degree of freedom of the harness (23) in a predetermined range, the clamper (26, 28) from the front of a vehicle to the harness (23) of the motorcycle, characterized in that attach the stopper (27) Vehicle speed sensor. 前記自動二輪車が、ドライブチェーンの延びに対応できるように後車軸の位置調節手段（１８、１６）を備えているとともに、
前記位置調節手段（１８、１６）によって後車軸（８）が最前方位置に調節されている状態で、前記ストッパ（２７）とクランパ（２６、２８）との距離が前記位置調節手段（１８、１６）による調節可能長さとほぼ等しくなるように、ストッパ（２７）の取り付け位置が設定されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車速センサ。 The motorcycle has rear axle position adjusting means (18, 16) so as to be able to cope with the extension of the drive chain,
In a state where the rear axle (8) is adjusted to the foremost position by the position adjusting means (18, 16) , the distance between the stopper (27) and the clamper (26, 28) is the position adjusting means (18, The vehicle speed sensor for a motorcycle according to claim 1, wherein the stopper (27) is installed at a position so as to be substantially equal to the adjustable length according to 16) . 前記ハーネス（２３）に対するストッパ（２７）の取り付け位置が、車種毎の前記位置調節手段（１８、１６）の調節可能長さに応じて調整自在に構成されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の車速センサ。 The position of attaching the stopper (27 ) to the harness (23) is configured to be adjustable according to the adjustable length of the position adjusting means (18, 16) for each vehicle type. Or a vehicle speed sensor of the motorcycle according to 2;
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