JP4833177B2

JP4833177B2 - ディスクブレーキ

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Publication number: JP4833177B2
Application number: JP2007263727A
Authority: JP
Inventors: 圭介南里
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2007-10-09
Filing date: 2007-10-09
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2021-12-27
Also published as: JP2008057788A

Description

本発明は、車両の制動用に用いられるディスクブレーキに関し、特に、キャリパをディスク半径方向に沿う取付ボルトで車体側に支持するラジアルマウント型のディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキには、図６に示すように、ディスク１０１と、ディスク回転方向（図６における左右方向）における位置を合わせた状態でディスク１０１の軸線方向（図６における上下方向）における両側に配設される一対のブレーキパッド１０２と、ディスク回転方向における位置を合わせた状態でディスク軸線方向における両側に配設されて対をなすとともに二対がディスク回転方向に離間して配設されるシリンダ穴１０３ａ，１０３ｂを有し各シリンダ穴１０３ａ，１０３ｂにブレーキパッド１０２を押圧するピストン１０４ａ，１０４ｂを摺動可能に嵌合させるキャリパ１０５と、キャリパ１０５を車体側に支持する図示せぬ支持部材とを備えたものがある。

このディスクブレーキは、キャリパ１０５が、ディスク半径方向に沿いかつ互いに平行をなすとともにディスク回転方向に離間して配設される二カ所のボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂに図示せぬ取付ボルトが取り付けられることによって支持部材に固定されるラジアルマウント型のものである。

そして、キャリパ１０５のディスク回転方向出口側のシリンダ穴１０３ａ，１０３ｂ同士が、ブレーキ液の流通のためディスク回転方向出口側のボルト取付孔１０７ｂとブレーキパッド１０２との間に配設された連通路１０８で連通させられており、また、ディスク回転方向において隣り合うシリンダ穴１０３ｂ同士も中間連通路１０９で連通させられている。

このようなラジアルマウント型のディスクブレーキの従来のものは、ディスク回転方向におけるボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂ同士の中央位置と、ディスク回転方向におけるブレーキパッド１０２の中央位置と、ディスク回転方向におけるピストン１０４ａ，１０４ｂ同士の中央位置とが符号Ｃ１１で示すように一致させられている。
特開２０００−２４９１７３号公報

上記のようにラジアルマウント型のディスクブレーキのキャリパ１０５には、ディスク半径方向に沿うボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂを形成する必要があり、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔１０７ｂと干渉しない位置に連通路１０８を形成し、さらにこの連通路１０８と干渉しない位置にブレーキパッド１０２を配設するための空間部１１０を設ける必要がある。このため、図６に示すように、キャリパ１０５を小型化するように、ボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂとディスク１０１との距離Ｌ１１を広げずに、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂ同士の間隔Ｌ１２を狭めると、ブレーキパッド１０２のディスク回転方向における幅Ｌ１３が狭くなり十分な制動性能を確保できない場合が生じる可能性があった。

一方、図７に示すように、ボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂとディスク１０１との距離Ｌ１１を広げずに、十分な制動性能を確保するようにブレーキパッド１０２のディスク回転方向における幅Ｌ１３を広くしようとすると、このブレーキパッド１０２を配設するための空間部１１０もディスク回転方向に広くなり、干渉を回避しながら連通路１０８およびボルト取付孔１０７ｂを形成すると、ボルト取付孔１０７，１０７ｂをディスク回転方向に離間するようにずらすことになり、その結果、ボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂ同士の間隔Ｌ１２が広がり、キャリパ１０５が大型化してしまう。

さらに、図８に示すように、十分な制動性能を確保するようにブレーキパッド１０２のディスク回転方向における幅Ｌ１３を広くした上でキャリパ１０５の大型化を抑えるために、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂ同士の間隔Ｌ１２の拡大を抑えると、ボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂとディスク１０１との距離Ｌ１１が広がり、その結果、ディスク１０１とボルト取付孔１０７ａ，１０７ｂとの距離が長くなり、制動トルクによるキャリパ１０５の変形が大きくなってしまう。

加えて、特許文献１に示されるように、キャリパの外側に連通路を形成する連結パイプを取り付ける構造にすることもできるが、この場合、当然のことながら部品点数が増加し、コスト増となってしまう。

したがって、本発明の目的は、十分な制動性能を確保するようにブレーキパッドのディスク回転方向における幅を確保した上で、部品点数の増加、大型化および制動トルクによる変形を抑えることができるディスクブレーキを提供することである。

上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクの両側に対向させて配設されて対をなすブレーキパッドと、前記ディスクの両側に対向して対をなすとともに前記ブレーキパッドを前記ディスクに向けて押圧するべくディスク回転方向に離間する二対のピストンと、前記二対のピストンが摺動可能に嵌合されるシリンダ穴がディスクを挟んで対向して形成されたキャリパ本体と、を備え、前記キャリパ本体は、ディスク半径方向に延びディスク回転方向に離間して配設される２カ所のボルト取付孔を有し、該ボルト取付孔に取付ボルトが挿入されることによって車体の非回転部分に固定されるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記キャリパ本体は、前記２カ所のボルト取付孔と、前記シリンダ穴のディスク軸線方向に直交する端面と、ディスク軸線方向に沿う側面とが同一部材に形成され、前記端面と前記側面とで囲まれた内部に前記ブレーキパッドが配設される空間部が形成され、前記空間部を形成するディスク回転方向における一側の前記側面とこれと同じ一側にある前記ボルト取付孔との間隔が、前記空間部を形成するディスク回転方向における他側の前記側面とこれと同じ他側の前記ボルト取付孔との間隔よりも広く形成され、前記シリンダ穴のうち対向する一対のシリンダ穴同士を連通させる連通路が、ディスク回転方向における前記一側のみにおいて、前記一側の側面と前記一側のボルト取付孔との広く形成された間に、前記シリンダ穴の底部からディスク回転方向に対して傾斜して延出して配設されていることを特徴としている。
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のディスクブレーキにおいて、前記ボルト取付孔同士の中央位置に対して前記対のブレーキパッドのディスク回転方向における中央位置がディスク回転方向における他側にオフセットして配設されていることを特徴としている。

本発明の請求項３記載のディスクブレーキは、ディスクの両側に対向させて配設されて対をなすとともに二対がディスク回転方向にそれぞれ離間して配設されるブレーキパッドと、前記ディスクの両側に対向して対をなすとともに前記ブレーキパッドをそれぞれ前記ディスクに向けて押圧するべくディスク回転方向に離間する二対のピストンと、前記ピストンが摺動可能に嵌合されるシリンダ穴がディスクを挟んで対向して二対形成されたキャリパ本体と、を備え、前記キャリパ本体には、ディスク半径方向に延び前記二対のピストンのディスク回転方向における両外側の２カ所に配設され、前記キャリパを車体の非回転部分に固定するための取付ボルトが挿入されるボルト取付孔が設けられたラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記キャリパ本体は、前記２カ所のボルト取付孔と、前記シリンダ穴のディスク軸線方向に直交する端面と、ディスク軸線方向に沿う側面とが同一部材に形成され、前記端面と前記側面とで囲まれた内部に前記ブレーキパッドが一対ずつ配設される２つの空間部が形成され、ディスク回転方向の一側にある前記２つの空間部のうちの一の空間部のディスク回転方向端側の前記側面とこれと同じ一側にある前記ボルト取付孔とのディスク回転方向の間隔が、ディスク回転方向の他側にある前記２つの空間部のうちの他の空間部のディスク回転方向端側の前記側面とこれと同じ他側にある前記ボルト取付孔とのディスク回転方向の間隔よりも広く形成され、前記シリンダ穴のうちの対向するディスク回転方向の一側の一対のシリンダ穴同士を連通させる連通路が、ディスク回転方向における前記一側のみにおいて、前記一側の空間部のディスク回転方向端側の前記側面と前記一側のボルト取付孔との広く形成された間に、前記シリンダ穴の底部からディスク回転方向に対して傾斜して延出して配設されていることを特徴としている。
本発明の請求項４記載のディスクブレーキは、請求項３記載のディスクブレーキにおいて、前記ボルト取付孔同士の中央位置に対して前記二対のブレーキパッドの中央位置がディスク回転方向における他側にそれぞれオフセットして配設されていることを特徴としている。
本発明の請求項５記載のディスクブレーキは、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキにおいて、前記二対のピストン同士のブレーキパッドへの押圧中心を結んだ線分の中央位置はディスク回転方向において前記ボルト取付孔同士の中央位置と一致するように配置されていることを特徴としている。

本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、前記キャリパ本体は、前記２カ所のボルト取付孔と、前記シリンダ穴のディスク軸線方向に直交する端面と、ディスク軸線方向に沿う側面とが同一部材に形成され、前記端面と前記側面とで囲まれた内部に前記ブレーキパッドが配設される空間部が形成され、前記空間部を形成するディスク回転方向における一側の前記側面とこれと同じ一側にある前記ボルト取付孔との間隔が、前記空間部を形成するディスク回転方向における他側の前記側面とこれと同じ他側の前記ボルト取付孔との間隔よりも広く形成され、前記シリンダ穴のうち対向する一対のシリンダ穴同士を連通させる連通路が、ディスク回転方向における前記一側のみにおいて、前記一側の側面と前記一側のボルト取付孔との広く形成された間に、前記シリンダ穴の底部からディスク回転方向に対して傾斜して延出して配設されているため、ブレーキパッドのディスク回転方向における幅を確保しても、キャリパの外側に連通路を形成する連結パイプを取り付けたり、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔同士の間隔を広げたり、ボルト取付孔とディスクとの距離を広げたりせずに、ブレーキパッドが配設される空間部と前記一側のボルト取付孔との間隔を広げて、この間にこれらに干渉しないように連通路を配設することができる。

本発明の請求項３記載のディスクブレーキによれば、前記キャリパ本体は、前記２カ所のボルト取付孔と、前記シリンダ穴のディスク軸線方向に直交する端面と、ディスク軸線方向に沿う側面とが同一部材に形成され、前記端面と前記側面とで囲まれた内部に前記ブレーキパッドが一対ずつ配設される２つの空間部が形成され、ディスク回転方向の一側にある前記２つの空間部のうちの一の空間部のディスク回転方向端側の前記側面とこれと同じ一側にある前記ボルト取付孔とのディスク回転方向の間隔が、ディスク回転方向の他側にある前記２つの空間部のうちの他の空間部のディスク回転方向端側の前記側面とこれと同じ他側にある前記ボルト取付孔とのディスク回転方向の間隔よりも広く形成され、前記シリンダ穴のうちの対向するディスク回転方向の一側の一対のシリンダ穴同士を連通させる連通路が、ディスク回転方向における前記一側のみにおいて、前記一側の空間部のディスク回転方向端側の前記側面と前記一側のボルト取付孔との広く形成された間に、前記シリンダ穴の底部からディスク回転方向に対して傾斜して延出して配設されているため、ブレーキパッドのディスク回転方向における幅を確保しても、キャリパの外側に連通路を形成する連結パイプを取り付けたり、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔同士の間隔を広げたり、ボルト取付孔とディスクとの距離を広げたりせずに、ブレーキパッドが配設される前記一側の空間部と前記一側のボルト取付孔との間隔を広げて、この間にこれらに干渉しないように連通路を配設することができる。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１および図２を参照して以下に説明する。なお、以下の説明においてはディスクブレーキが車体側の設定位置に取り付けられた状態をもって説明する。

第１実施形態のディスクブレーキ１０は、車両の車輪と一体回転するディスク１１と、ディスク１１に対しその軸線方向に隣り合って配設されるように車体側に取り付けられた支持部材１２と、ディスク１１の半径方向（図２における下から上への方向）の外側にこのディスク１１を跨ぐ状態で支持部材１２に固定されるキャリパ１３とを有している。ディスク１１は車両前進時に図１および図２に矢印Ｒで示す方向に回転する。

キャリパ１３は、支持部材１２に固定されるキャリパ本体１５と、キャリパ本体１５のディスク半径方向外側においてディスク軸線方向（図２における紙面直交方向）に沿った状態でディスク回転方向（図１および図２における左右方向）に離間して配設される二本のピン１６と、ディスク１１を挟んで両側に配設された状態でディスク１１の軸線方向に移動可能となるように二本のピン１６に支持される一対のブレーキパッド１７と、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に互いに対向するように配設されて対をなすとともに二対がディスク回転方向に離間した状態でディスク軸線方向に摺動可能となるようにキャリパ本体１５に嵌合されるピストン１８ａ，１８ｂとを有するいわゆる対向ピストン型のものであり、ディスク回転方向入口側のピストン１８ａおよび出口側のピストン１８ｂでブレーキパッド１７をディスク１１に押しつけることにより車輪の回転を制動するものである。

ここで、一対のブレーキパッド１７は、それぞれ裏金２０と裏金２０に固着されるライニング２１とを有しディスク回転方向に対称をなしており、互いにディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されている。

キャリパ本体１５は、一対の分割体２３がそれぞれの合わせ面２４同士を合わせた状態で連結されて構成されている。

一対の分割体２３は、ディスク回転方向における両側に、それぞれ合わせ面２４を有し分割体２３同士を連結させる連結部２５ａ，２５ｂが形成されるとともに、ディスク回転方向入口側の連結部２５ａとディスク回転方向出口側の連結部２５ｂとの間に、シリンダ部２６が合わせ面２４よりもディスク軸線方向に一段凹むように形成されている。

そして、キャリパ本体１５の各シリンダ部２６には、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク軸線方向における両側に互いに対向するように配設されて対をなすとともに二対がディスク回転方向に離間して配設されるシリンダ穴２８ａ，２８ｂが形成されている。すなわち、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されるディスク回転方向入口側のシリンダ穴２８ａの対と、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されるディスク回転方向出口側のシリンダ穴２８ｂの対とが形成されている。

ここで、ディスク回転方向入口側のシリンダ穴２８ａの方が出口側のシリンダ穴２８ｂよりも若干大径とされており、シリンダ穴２８ａ，２８ｂに摺動可能に嵌合させられるピストン１８ａ，１８ｂもディスク回転方向入口側のピストン１８ａの方が出口側のピストン１８ｂよりも若干大径とされている。また、これら各シリンダ穴２８ａ，２８ｂの中心は、ディスク半径方向における位置が合わせられている。

なお、シリンダ部２６が連結部２５ａ，２５ｂよりも一段凹むことによりキャリパ本体１５には、シリンダ部２６のディスク軸線方向に直交する端面３０と、各連結部２５ａ，２５ｂのディスク軸線方向に沿う側面３１ａ，３１ｂとで中央に空間部３２が形成されることになり、この空間部３２内に一対のブレーキパッド１７が配設される。この空間部３２に配設された状態で、ブレーキパッド１７は、上記した二本のピン１６によってディスク軸線方向に摺動可能に支持される。

そして、ブレーキパッド１７は、それぞれディスク回転方向に並んだ二つのピストン１８ａ，１８ｂでディスク１１に押し付けられて制動力を発生させる。ここで、各連結部２５ａ，２５ｂのディスク回転方向入口側の側面３１ａおよび出口側の側面３１ｂは、ブレーキパッド１７の裏金２０のディスク回転方向における端面に当接し、制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。

キャリパ本体１５の一方の分割体２３には、ディスク半径方向に沿いかつ互いに平行をなすとともにディスク回転方向に離間し該ディスク回転方向におけるブレーキパッド１７の略両外側に配設される二カ所のボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成されており、また、図示は略すが支持部材１２にもこれらボルト取付孔３４ａ，３４ｂに位置を合わせてそれぞれボルト取付孔が形成されている。そして、キャリパ本体１５は、それぞれディスク回転方向入口側のボルト取付孔３４ａおよび出口側のボルト取付孔３４ｂに取り付けられる図示せぬ二本の取付ボルトの締結によって、支持部材１２に固定されるラジアルマウント型のものである。

そして、キャリパ本体１５のディスク回転方向出口側のシリンダ穴２８ｂ同士が、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとブレーキパッド１７との間に配設された連通路３６で連通させられている。ここで、連通路３６は、各分割体２３のディスク回転方向出口側のシリンダ穴２８ｂのディスク回転方向出口側かつ底部側から合わせ面２４の方向に、ディスク回転方向出口側に傾斜しつつ延出する斜め連通穴３７によって構成されており、これら連通穴３７は、各分割体２３がキャリパ本体１５を形成するため合わせ面２４同士を接合させると互いに連通状態となる。この斜め連通穴３７には、シリンダ穴２８ａ，２８ｂおよび連通路３６内のエア抜きを行うためのブリーダ孔３９が連通されている。

また、同じ分割体２３に配設されてディスク回転方向に離間するシリンダ穴２８ａ，２８ｂ同士は、互いに近接する側かつ底部側に形成された中間連通路３８，３８によって連通させられている。そして、取付孔３４ｂ側の中間連通路３８に流入口３５が連通している。

そして、連通路３６および中間連通路３８によって各シリンダ穴２８ａ，２８ｂとピストン１８ａ，１８ｂとの隙間に均等にブレーキ液が導入され、その結果、ピストン１８ａ，１８ｂが前進してブレーキパッド１７をディスク１１に押し付けることになる。

ここで、上記構成のキャリパ１３は、ディスク回転方向において、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の中央位置Ｃ１（ボルト取付孔３４ａ，３４ｂの中心線同士を結んだ線Ｌ１の二等分位置）は、ピストン１８ａ，１８ｂ同士の中央位置（ピストン１８ａ，１８ｂの中心線同士を結んだ線の二等分位置）に一致させられている。

そして、第１実施形態においては、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の中央位置Ｃ１（すなわちピストン１８ａ，１８ｂ同士の中央位置）に対し、ブレーキパッド１７のディスク回転方向における中央位置Ｃ２（ライニング２１のディスク回転方向における幅Ｌ２の二等分位置（裏金２０のディスク回転方向における幅の中央位置と等しい））がディスク回転方向入口側（連通路３６またはブリーダ孔３９に対し反対側）に予め設定された所定量オフセットして配設されている。その結果、キャリパ本体１５のディスク回転方向出口側（図１における左側）の連結部２５ｂの側面３１ｂ（言い換えればディスク回転方向出口側のトルク受け面）がディスク回転方向入口側（図１における右側）にずれて、これとディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとの間隔（すなわち連通路３６が通る部分の間隔）が広くなり、言い換えれば、ディスク回転方向出口側の連結部２５ｂのディスク回転方向における厚みがディスク回転方向入口側の連結部２５ａの同厚みよりも厚くなる。

以上に述べた第１実施形態のディスクブレーキ１０によれば、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の中央位置Ｃ１に対し、ブレーキパッド１７のディスク回転方向における中央位置Ｃ２がディスク回転方向入口側にオフセットして配設されているため、ブレーキパッド１７のディスク回転方向における幅Ｌ２を確保しても、キャリパ１３の外側に連通路を形成する連結パイプを取り付けたり、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の間隔Ｌ１を広げたり、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂとディスク１１との距離Ｌ３を広げたりせずに、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとブレーキパッド１７との間隔を広げて、これらの間にこれらに干渉しないように連通路３６を配設することができる。

したがって、十分な制動性能を確保するようにブレーキパッド１７のディスク回転方向における幅を確保した上で、部品点数の増加、大型化および制動トルクによる変形を抑えることができる。

しかも、前進時の制動トルクを主として受けるディスク回転方向出口側の連結部２５ｂのディスク回転方向における厚みがディスク回転方向入口側の連結部２５ａの同厚みよりも厚くなるため、制動トルクに対する剛性を効率的に向上させることができるとともに、逆にこの部分の軽量化も可能である。

次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを図３〜図５を参照して以下に第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付し、その説明は略す。

第２実施形態のディスクブレーキ１０は、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されて対をなすとともに二対がディスク回転方向に離間して配設されるブレーキパッド１７ａ，１７ｂを有する、いわゆる分割パッド型のものである。すなわち、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されるディスク回転方向入口側の一対のブレーキパッド１７ａと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されるディスク回転方向出口側の一対のブレーキパッド１７ｂとを有している。

そして、各分割体２３のシリンダ部２６のシリンダ穴２８ａ，２８ｂの間にディスク１１の方向に突出する中間壁部４０が形成されており、この中間壁部４０はディスク回転方向に離間するブレーキパッド１７ａ，１７ｂの間に配設されている。

ディスク回転方向入口側の一つのブレーキパッド１７ａは、ディスク回転方向入口側の一つのピストン１８ａで押圧されることになり、ディスク回転方向出口側の一つのブレーキパッド１７ｂは、ディスク回転方向出口側の一つのピストン１８ｂで押圧されることになる。ここで、各連結部２５のそれぞれの側面３１ａ，３１ｂおよび中間壁部４０のそれぞれの側面４１ａ，４１ｂは、ブレーキパッド１７ａ，１７ｂの裏金２０のディスク回転方向における端面に当接し、制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。なお、側面３１ａ，４１ａは互いに平行をなすとともにディスク１１の中心方向に向かうように配置されており、側面３１ｂ，４１ｂも互いに平行をなすとともにディスク１１の中心方向に向かうように側面３１ａ，４１ａに対し傾斜している。

そして、キャリパ本体１５の一方の分割体２３においてディスク半径方向に沿いかつ互いに平行をなす二カ所のボルト取付孔３４ａ，３４ｂは、ディスク回転方向における両側のブレーキパッド１７ａ，１７ｂのさらにディスク回転方向における両外側に配設されている。

また、キャリパ本体１５のディスク回転方向出口側のシリンダ穴２８ｂ同士を連通させる連通路３６は、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとディスク回転方向出口側のブレーキパッド１７ｂとの間に配設されている。

ここで、上記構成のキャリパ１３は、第１実施形態と同様に、ディスク回転方向において、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の中央位置Ｃ１（ボルト取付孔３４ａ，３４ｂの中心線同士を結んだ線Ｌ１の二等分位置）が、ピストン１８ａ，１８ｂ同士の中央位置（ピストン１８ａ，１８ｂの中心線同士を結んだ線Ｌ４の二等分位置）に一致させられている。

そして、第２実施形態においては、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の中央位置Ｃ１（すなわちピストン１８ａ，１８ｂ同士の中央位置）に対し、ディスク回転方向に離間するブレーキパッド１７ａ，１７ｂ同士の中央位置Ｃ３（ブレーキパッド１７ａの裏金２０のディスク回転方向の両端部を結んだ線Ｌ５とブレーキパッド１７ｂの裏金２０のディスク回転方向の両端部を結んだ線Ｌ６との間の中央位置（ブレーキパッド１７ａのライニング２１のディスク回転方向の両端部を結んだ線とブレーキパッド１７ｂのライニング２１のディスク回転方向の両端部を結んだ線との間の中央位置と等しい））がディスク回転方向入口側（連通路３６に対し反対側）に予め設定された所定量オフセットして配設されている。なお、図５において、Ｃ４はブレーキパッド１７ａの幅Ｌ５の中央位置であり、Ｃ５はブレーキパッド１７ｂの幅Ｌ６の中央位置である。

その結果、第１実施形態と同様、キャリパ本体１５のディスク回転方向出口側（図３，図４における左側、図５における右側）の連結部２５ｂの側面３１ｂ（言い換えればディスク回転方向出口側のトルク受け面）がディスク回転方向入口側（図３，図４における右側、図５における左側）にずれてこれとディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとの間隔（すなわち連通路３６が通る部分の間隔）が広くなり、言い換えれば、ディスク回転方向出口側の連結部２５ｂのディスク回転方向における厚みがディスク回転方向入口側の連結部２５ａの同厚みよりも厚くなる。

以上に述べた第２実施形態のディスクブレーキ１０によれば、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の中央位置Ｃ１に対し、ディスク回転方向に離間するブレーキパッド１７ａ，１７ｂのディスク回転方向における中央位置Ｃ３がディスク回転方向入口側にオフセットして配設されているため、ブレーキパッド１７ａ，１７ｂのディスク回転方向における幅を確保しても、キャリパ１３の外側に連通路を形成する連結パイプを取り付けたり、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の間隔を広げたり、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂとディスク１１との距離を広げたりせずに、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとディスク回転方向出口側のブレーキパッド１７ｂとの間隔を広げて、この間にこれらに干渉しないように連通路３６を配設することができる。

したがって、十分な制動性能を確保するようにブレーキパッド１７ａ，１７ｂのディスク回転方向における幅を確保した上で、部品点数の増加、大型化および制動トルクによる変形を抑えることができる。

しかも、前進時の制動トルクを主として受けるディスク回転方向出口側の連結部２５ｂのディスク回転方向における厚みがディスク回転方向入口側の連結部２５ａの同厚みよりも厚くなるため、制動トルクに対する剛性を効率的に向上させることができる。

なお、第２実施形態において、制動トルクによるキャリパ１３の変形を抑えつつ、キャリパ１３を小型化するためには、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂ間の距離Ｌ１：ディスク１１のセンタからボルト取付孔３４ａ，３４ｂの中心までの距離Ｌ３を、４．８：１程度とするのが好ましく、ディスク１１のセンタからブレーキパッド１７ａ，１７ｂまでの距離Ｌ７：ディスク１１のセンタからボルト取付孔３４ａ，３４ｂの中心までの距離Ｌ３を、０．４：１程度にするのが好ましい。

また、制動トルクによるキャリパ１３の変形を抑えつつ、ブレーキパッド１７ａ，１７ｂの面積を大きくするためには、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂ間の距離Ｌ１：ブレーキパッド１７ａ，１７ｂの幅の合計Ｌ５＋Ｌ６を、１．４：１程度にするのが好ましい。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す平断面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す図２におけるＸ−Ｘ線に沿って切断した平面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す側断面図であるディスクブレーキを示す平断面図である。ディスクブレーキを示す平断面図である。ディスクブレーキを示す平断面図である。

符号の説明

１０ディスクブレーキ
１１ディスク
１７，１７ａ，１７ｂブレーキパッド
１８ａ，１８ｂピストン
２８ａ，２８ｂシリンダ穴
１３キャリパ
１２支持部材
３４ａ，３４ｂボルト取付孔
３６連通路

Claims

ディスクの両側に対向させて配設されて対をなすブレーキパッドと、
前記ディスクの両側に対向して対をなすとともに前記ブレーキパッドを前記ディスクに向けて押圧するべくディスク回転方向に離間する二対のピストンと、
前記二対のピストンが摺動可能に嵌合されるシリンダ穴がディスクを挟んで対向して形成されたキャリパ本体と、を備え、
前記キャリパ本体は、ディスク半径方向に延びディスク回転方向に離間して配設される２カ所のボルト取付孔を有し、該ボルト取付孔に取付ボルトが挿入されることによって車体の非回転部分に固定されるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記キャリパ本体は、
前記２カ所のボルト取付孔と、前記シリンダ穴のディスク軸線方向に直交する端面と、ディスク軸線方向に沿う側面とが同一部材に形成され、
前記端面と前記側面とで囲まれた内部に前記ブレーキパッドが配設される空間部が形成され、
前記空間部を形成するディスク回転方向における一側の前記側面とこれと同じ一側にある前記ボルト取付孔との間隔が、前記空間部を形成するディスク回転方向における他側の前記側面とこれと同じ他側の前記ボルト取付孔との間隔よりも広く形成され、
前記シリンダ穴のうち対向する一対のシリンダ穴同士を連通させる連通路が、ディスク回転方向における前記一側のみにおいて、前記一側の側面と前記一側のボルト取付孔との広く形成された間に、前記シリンダ穴の底部からディスク回転方向に対して傾斜して延出して配設されていることを特徴とするディスクブレーキ。
前記ボルト取付孔同士の中央位置に対して前記対のブレーキパッドのディスク回転方向における中央位置がディスク回転方向における他側にオフセットして配設されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
ディスクの両側に対向させて配設されて対をなすとともに二対がディスク回転方向にそれぞれ離間して配設されるブレーキパッドと、
前記ディスクの両側に対向して対をなすとともに前記ブレーキパッドをそれぞれ前記ディスクに向けて押圧するべくディスク回転方向に離間する二対のピストンと、
前記ピストンが摺動可能に嵌合されるシリンダ穴がディスクを挟んで対向して二対形成されたキャリパ本体と、を備え、
前記キャリパ本体には、ディスク半径方向に延び前記二対のピストンのディスク回転方向における両外側の２カ所に配設され、前記キャリパを車体の非回転部分に固定するための取付ボルトが挿入されるボルト取付孔が設けられたラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記キャリパ本体は、
前記２カ所のボルト取付孔と、前記シリンダ穴のディスク軸線方向に直交する端面と、ディスク軸線方向に沿う側面とが同一部材に形成され、
前記端面と前記側面とで囲まれた内部に前記ブレーキパッドが一対ずつ配設される２つの空間部が形成され、
ディスク回転方向の一側にある前記２つの空間部のうちの一の空間部のディスク回転方向端側の前記側面とこれと同じ一側にある前記ボルト取付孔とのディスク回転方向の間隔が、ディスク回転方向の他側にある前記２つの空間部のうちの他の空間部のディスク回転方向端側の前記側面とこれと同じ他側にある前記ボルト取付孔とのディスク回転方向の間隔よりも広く形成され、
前記シリンダ穴のうちの対向するディスク回転方向の一側の一対のシリンダ穴同士を連通させる連通路が、ディスク回転方向における前記一側のみにおいて、前記一側の空間部のディスク回転方向端側の前記側面と前記一側のボルト取付孔との広く形成された間に、前記シリンダ穴の底部からディスク回転方向に対して傾斜して延出して配設されていることを特徴とするディスクブレーキ。
前記ボルト取付孔同士の中央位置に対して前記二対のブレーキパッドの中央位置がディスク回転方向における他側にそれぞれオフセットして配設されていることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ。
前記二対のピストン同士のブレーキパッドへの押圧中心を結んだ線分の中央位置はディスク回転方向において前記ボルト取付孔同士の中央位置と一致するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。