JP4832944B2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Description
そこでこの発明は、スタビライザの機能を有効利用してクッションユニット伸縮用の流体シリンダの負荷を軽減できる車両用サスペンション装置を提供する。
また、回転規制部によりシリンダ体の軸回りの回転をより確実に防止できると共に、クッションストローク時におけるコイルスプリングの軸回りの回転をも防止できる。また、コイルスプリングの下端部及びロアスプリングシートの構成を単純化してこれらの製造工数及びクッションユニットの設計工数の削減を図ることができる。
ギヤポンプ20は、そのハウジング21内に配置された駆動ギヤ22及びこれに噛み合う従動ギヤ23の回転駆動により、シリンダアウタ15両側に設けられた副油圧流出入ポート24の一方から吸入した作動油を他方に向けて所定圧力をもって吐出(圧送)する。駆動ギヤ22の駆動源であるモータ22aは、不図示のECU(エレクトリックコントロールユニット)により駆動制御される。
油圧供給配管31は、その一端側に電動式の油圧ポンプ32及びオイルタンク33が設けられると共に、他端側が左右分岐配管34に分岐して各油圧配管27にそれぞれ接続される。各分岐配管34には、それぞれ油圧配管27側から油圧ポンプ32側への作動油の流れを阻止する逆止弁35が設けられる。
すなわち、車両の旋回走行時においては、その車体の旋回径方向外側(以下、単に旋回外側という)が沈み込むと共に、旋回径方向内側(以下、単に旋回内側という)が浮き上がろうとする。
このとき、旋回外側のクッションユニット2のコイルスプリング6は荷重増加により圧縮され、旋回内側のクッションユニット2のコイルスプリング6は荷重減少により伸長する。
スタビライザ41の両アーム部43の先端部には、左右スタビリンク44の下端部がそれぞれ揺動可能に連結され、これら各スタビリンク44の上端部が、左右クッションユニット2L,2Rにおける油圧シリンダ13のシリンダアウタ15の外周にそれぞれ揺動可能に連結される。
各ロッド部46は、クッション上下方向視で左右外側に向けて広がり、クッション左右方向視では上方に向けて広がるV字状をなすもので、該各ロッド部46先端の各先端連結部47がクッションユニット2をその前後から挟み込むように配置される。
このような二等辺三角形状をなすスタビリンク44を介して、スタビライザ反力(ベクトルhで示す)がシリンダアウタ15に入力されることで、シリンダアウタ15におけるクッション軸線C回りの回転モーメント及び曲げ(倒れ)モーメントの発生が抑制される。
この実施例におけるサスペンション装置101は、前記第一実施例のものに対し、I字状をなすスタビリンク144、及びロアスプリングシート12とコイルスプリング6との軸回りの一方向の相対回転を規制する回転規制部153を採用した点を主に異なるもので、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
基端連結部145は、概ねクッション左右方向に沿う基端連結軸145a及び不図示のブッシュを介して、スタビライザ41のアーム部43の先端部に前記軸回りに揺動可能に連結される。
先端連結部147は、ロッド部146を介してシリンダアウタ15外周の例えば後端に隣接して配置され、概ねクッション左右方向に沿う先端連結軸147a及び不図示のブッシュを介して、シリンダアウタ15外周後端部に前記軸回りに揺動可能に連結される。
また、回転規制部153によりシリンダアウタ15の軸回りの回転をより確実に防止できると共に、クッションストローク時におけるコイルスプリング6の軸回りの回転をも防止できる。また、コイルスプリング6の下端部及びロアスプリングシート12の構成を単純化してこれらの製造工数及びクッションユニット2の設計工数の削減を図ることができる。
2 クッションユニット
6 コイルスプリング
11 アッパスプリングシート
12 ロアスプリングシート
13 流体シリンダ(油圧シリンダ)
15 シリンダアウタ(シリンダ体)
41 スタビライザ
44,144 スタビリンク(リンク部材)
51,151 巻線端部
53,153 回転規制部(規制部)
Claims (3)
- 車体側のアッパスプリングシートと車輪側のロアスプリングシートとの間にコイルスプリングを有した左右のクッションユニットと、該各クッションユニットに設けられてそれぞれの前記ロアスプリングシートをクッション伸縮方向に移動させる左右の流体シリンダとを備え、前記各流体シリンダにより前記各ロアスプリングシートを移動させることで、前記各クッションユニットを伸縮させて車体姿勢を変化させる車両用サスペンション装置において、
左右方向に延びて車体に支持されるスタビライザと、該スタビライザの左右両側に一端側が連結される左右のリンク部材とを有し、前記各クッションユニットの流体シリンダは、前記ロアスプリングシートと共にクッション伸縮方向に移動するシリンダ体を有し、
前記リンク部材は、前記スタビライザに連結される基端連結部と、該基端連結部から二方向に斜めに延びる一対のロッド部と、該各ロッド部の先端にそれぞれ設けられて前記シリンダ体に連結される一対の先端連結部とを有し、
前記各先端連結部は、前記クッションユニットのシリンダ体における軸中心を挟んだ両側で前記軸中心と直交する第一の軸線上に配置され、
前記基端連結部は、前記第一の軸線と直交し前記軸中心を通る第二の軸線を通る位置に配置されることを特徴とする車両用サスペンション装置。 - 前記ロアスプリングシートが前記シリンダ体と一体的に設けられ、このロアスプリングシートと前記コイルスプリングの巻線端部とが、前記ロアスプリングシートとコイルスプリングとの軸回りの少なくとも一方向の相対回転を規制する規制部を構成することを特徴とする請求項1に記載の車両用サスペンション装置。
- 車体側のアッパスプリングシートと車輪側のロアスプリングシートとの間にコイルスプリングを有した左右のクッションユニットと、該各クッションユニットに設けられてそれぞれの前記ロアスプリングシートをクッション伸縮方向に移動させる左右の流体シリンダとを備え、前記各流体シリンダにより前記各ロアスプリングシートを移動させることで、前記各クッションユニットを伸縮させて車体姿勢を変化させる車両用サスペンション装置において、
左右方向に延びて車体に支持されるスタビライザと、該スタビライザの左右両側に一端側が連結される左右のリンク部材を有し、前記各クッションユニットの流体シリンダは、前記ロアスプリングシートと一体的に設けられてクッション伸縮方向に移動するシリンダ体を有し、
前記各リンク部材の他端側が、前記各クッションユニットのシリンダ体に連結される一方、前記ロアスプリングシートと前記コイルスプリングの巻線端部とが、前記スプリングシートとコイルスプリングとの軸回りの少なくとも一方向の相対回転を規制する規制部を構成し、
前記リンク部材の他端側が、前記クッションユニットのシリンダ体にこれを前記一方向に回転させようとする側から連結されることを特徴とする車両用サスペンション装置。
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