JP4822112B2 - Vehicle cab lock device - Google Patents
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Description
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に関する。 The present invention relates to a cab lock device for locking a tiltable cab to a chassis side.
前端部側のチルト軸を中心としてチルト可能なキャブを備えたキャブオーバー型車両には、非チルト状態のキャブをシャシ側に確実且つ堅牢にロックするためのキャブロック装置が設けられている（特開平１０−２５０６３９号公報参照）。 A cab-over type vehicle having a cab that can be tilted about a tilt axis on the front end side is provided with a cab block device for securely and securely locking a cab in a non-tilt state to the chassis side (special feature). (See Kaihei 10-250639).
また、チルト可能なキャブオーバー型車両の場合、前突等の車両衝突時において、前方のチルト軸を中心とした回転力が作用し、キャブの後方に前上方への力が作用する。係る前上方への力によるキャブの前倒れを防止するために、キャブロック装置の他に別途フック部材を設けたものが提案されている（特許第２９５６８１９号公報参照）。 Further, in the case of a cab-over type vehicle capable of tilting, at the time of a vehicle collision such as a frontal collision, a rotational force about the front tilt axis acts, and a forward upward force acts on the rear of the cab. In order to prevent the cab from falling forward due to the forward and upward force, there has been proposed one in which a hook member is separately provided in addition to the cab block device (see Japanese Patent No. 2956819).
しかし、キャブロック装置の他に別途フック部材を設ける場合、部品点数の増大及び組付工程の増大を招く。 However, when a hook member is separately provided in addition to the cab lock device, the number of parts increases and the assembly process increases.
そこで、本発明は、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを確実に防止することが可能なキャブロック装置の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a cab block device that can reliably prevent the cab from falling forward at the time of a vehicle collision without causing an increase in the number of parts and the number of assembling steps.
上記課題を解決するため、本発明は、前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、リンクとキャブロックフックと付勢手段とを備える。 In order to solve the above problems, the present invention provides a cab-over type cab block device for a cab-over type vehicle that locks a rear end portion of a cab that can be tilted around a front end portion to a chassis side in a non-tilted state And a cab lock hook and a biasing means .
リンクは、キャブの後端部に対して第１回転軸を中心として回転自在に支持されると共にキャブロックレバーにロッドを介して連結され、キャブロックレバーの動きに連動して、初期位置からロック方向へ回転しロック位置に達すると共に、ロック位置からロック解除方向へ回転し初期位置へ戻る。キャブロックフックは、リンクに対して第２回転軸を中心として回転自在に支持され、リンクのロック方向への回転に伴って初期位置からロック方向へ移動してロック位置に達すると共に、リンクのロック解除方向への回転に伴ってロック位置からロック解除方向へ移動して初期位置へ戻る。付勢手段は、リンクとキャブロックフックとの間に設けられ、キャブロックフックをリンクに対してロック方向へ付勢する。キャブロックフックの移動軌跡は、第１回転軸を中心とした回転と第２回転軸を中心とした回転とにより規定される。 Links are connected via a rod rotatably supported by Rutotomoni cab lock lever about a first rotation axis with respect to the rear end of the cab, in conjunction with the movement of the cab lock lever, lock from an initial position Rotate in the direction to reach the lock position, rotate from the lock position to the unlocking direction and return to the initial position. The cab lock hook is supported so as to be rotatable about the second rotation axis with respect to the link, and when the link is rotated in the lock direction, the cab lock hook moves from the initial position to the lock direction and reaches the lock position. With the rotation in the release direction, it moves from the lock position to the lock release direction and returns to the initial position. The urging means is provided between the link and the cab lock hook, and urges the cab lock hook against the link in the locking direction. The movement locus of the cab lock hook is defined by rotation about the first rotation axis and rotation about the second rotation axis.
キャブロックフックは、第１フック部を有し、リンクは、第２フック部を有する。キャブが非チルト状態であり、キャブロックフックが初期位置からロック位置までロック方向へ移動するとき、このキャブロックフックは、シャシに対して固定されたストライカに当接することによって付勢手段の付勢力に抗してリンクに対し第２回転軸を中心としてロック解除方向へ回転し、第１フック部は、付勢手段の付勢力に抗したロック解除方向への回転を伴ってストライカに下方から係合した後、ストライカに対して上方への引張力を付与する。また、キャブが非チルト状態であり、リンクがロック位置にあるとき、第２フック部はストライカの下方近傍に位置する。 The cab lock hook has a first hook portion, and the link has a second hook portion. When the cab is not tilted and the cab lock hook moves from the initial position to the lock position in the locking direction, the cab lock hook is brought into contact with a striker fixed to the chassis to thereby apply the urging force of the urging means. The first hook portion is engaged with the striker from below with the rotation in the unlocking direction against the urging force of the urging means with respect to the link. After combining, an upward tensile force is applied to the striker. Further, when the cab is in a non-tilt state and the link is in the locked position, the second hook portion is located near the lower portion of the striker.
上記構成では、非チルト状態のキャブをシャシ側にロックする場合、キャブロックレバーをロック方向へ操作する。このとき、リンクは、キャブロックレバーに連動して、第１回転軸を中心として初期位置からロック位置までロック方向へ回転し、キャブロックフックは、リンクの回転に伴って、初期位置からロック位置までロック方向へ移動する。係るキャブロックフックの移動により、キャブロックフックの第１フック部は、シャシに対して固定されたストライカに下方から係合した後、ストライカに対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブがシャシ側に確実且つ堅牢にロックされる。 In the above configuration, when the non-tilted cab is locked to the chassis side, the cab lock lever is operated in the locking direction. At this time, the link rotates in the locking direction from the initial position to the lock position around the first rotation axis in conjunction with the cab lock lever, and the cab lock hook moves from the initial position to the lock position as the link rotates. Move in the locking direction. By the movement of the cab lock hook, the first hook portion of the cab lock hook engages the striker fixed to the chassis from below, and then applies an upward tensile force to the striker. As a result, the cab is securely and securely locked to the chassis side.
反対に、キャブのロックを解除する場合、キャブロックレバーをロック解除方向へ操作する。このとき、リンクは、キャブロックレバーに連動して、第１回転軸を中心としてロック位置から初期位置までロック解除方向へ回転し、キャブロックフックは、リンクの回転に伴って、ロック位置から初期位置までロック解除方向へ移動する。係るキャブロックフックの移動により、キャブロックフックの第１フック部は、ストライカから外れる。これにより、キャブとシャシ側とのロックが解除される。 Conversely, to unlock the cab, operate the cab lock lever in the unlocking direction. At this time, the link rotates in the unlocking direction from the lock position to the initial position around the first rotation axis in conjunction with the cab lock lever, and the cab lock hook is moved from the lock position to the initial position as the link rotates. Move to unlock position to position. By the movement of the cab lock hook, the first hook portion of the cab lock hook is detached from the striker. As a result, the lock between the cab and the chassis side is released.
また、キャブをシャシ側にロックした状態では、第１フック部がストライカに係合すると共に、第２フック部がストライカの下方に位置する。このため、車両衝突時においてキャブが前倒れ方向への移動を開始した場合、第２フック部が直ぐにストライカに係合してキャブの移動を規制する。ここで、第２フック部はリンクの一部分であるため、部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、第２フック部とストライカとの係合によって、車両衝突時のキャブの前倒れを防止することができる。 When the cab is locked on the chassis side, the first hook portion engages with the striker and the second hook portion is positioned below the striker. For this reason, when the cab starts moving in the forward tilt direction at the time of a vehicle collision, the second hook portion immediately engages with the striker to restrict the movement of the cab. Here, since the second hook part is a part of the link, the number of parts does not increase. Therefore, it is possible to prevent the cab from falling forward during a vehicle collision by engaging the second hook portion with the striker without increasing the number of parts and the number of assembling steps.
本発明によれば、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the cab from falling forward during a vehicle collision without causing an increase in the number of parts and the number of assembling steps.
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
図１は本実施形態に係るキャブロック装置を備えたキャブオーバートラックのキャブの背面構造を示す外観斜視図、図２は図１のキャブロック装置をキャブ側から取り外した状態を示す斜視図、図３は図２のキャブロック装置の分解斜視図、図４は図３のキャブロック装置が組み立てられた状態を示す斜視図、図５はリンク及びキャブロックフックがロック位置にある状態を示す背面図、図６は初期位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図、図７〜図１１はロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。 1 is an external perspective view showing a rear structure of a cab of a cab overtrack provided with a cab block device according to the present embodiment, and FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the cab block device of FIG. 1 is removed from the cab side. 3 is an exploded perspective view of the cab lock device of FIG. 2, FIG. 4 is a perspective view showing a state where the cab lock device of FIG. 3 is assembled, and FIG. 5 is a rear view showing a state where the link and cab lock hook are in the locked position. FIG. 6 is a rear view schematically showing the link and cab lock hook in the initial position, and FIGS. 7 to 11 are rear views schematically showing the link rotating in the locking direction and the cab lock hook moving. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
図１に示す車両は、キャブ１の前端部側がシャシ側２に対しチルト軸（図示外）を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバートラックである。キャブ１の背面１ａの車幅方向の左右両側には、非チルト状態のキャブ１の後端部側をシャシ側２にロックするキャブロック装置３がそれぞれ固定されている。また、各キャブロック装置３に対応して、シャシ側２の左右両側には、ストライカ４がそれぞれ固定されている。
The vehicle shown in FIG. 1 is a cab overtrack in which the front end side of the cab 1 is supported so as to be tiltable about a tilt axis (not shown) with respect to the
各ストライカ４は、車両前後方向に離間して相対向する支持プレート５，６の上端部同士を連結する棒体状であり、支持プレート５，６の下端部はシャシ側２に固定されている。
Each
キャブ１の背面１ａの車幅方向一側（本実施形態では図１の左側）には、キャブロックレバー８が設けられている。キャブロックレバー８の一端側（図１の上端側）は、キャブ１に対して回転自在に支持されている。このキャブロックレバー８の一端側と、後述するキャブロック装置３のリンク１１とは、車幅方向に沿って延びるロッド９を介して連結されている。キャブロックレバー８の他端側（図１の下端側）を車幅方向内側（図１の右側）へ回転させると、ロッド９はロック方向（図１の左方向）へ移動し、反対に車幅方向外側（図１の左側）へ回転させると、ロッド９はロック解除方向（図１の右方向）へ移動する。なお、キャブ１側には、キャブロック装置３が完全なロック状態となるロック位置とロック状態が完全に解除された初期位置（ロック解除位置）との少なくとも２カ所の位置において、ロックレバー８の回転を解除自在に阻止するロックレバー固定部（図示外）が設けられている。
A
左右のキャブロック装置３は、ほぼ同様の構成であるため、以下一方（図１中右側）のキャブロック装置３について説明し、その他方についての説明を省略する。
Since the left and right
図２〜図５に示すように、キャブロック装置３は、ベース１０とリンク１１とキャブロックフック１２とバネ部材４０とスペーサ４１とを備えている。リンク１１は、ベース１０に対し第１回転軸１７を中心としてロック方向及びロック解除方向へ回転自在に支持される。キャブロックフック１２は、リンク１１に対し第２回転軸２４を中心として回転自在に支持され、ベース１０に対してロック方向及びロック解除方向へ移動自在となる。リンク１１がロック方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック方向へ移動し、リンク１１がロック解除方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック解除方向へ移動する。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
ベース１０は、相対向して離間する前後のプレート部（前プレート部１３と後プレート部１４）を有する。キャブ１の背面１ａには、ベース１０が固定されるブラケット１５が設けられている。ブラケット１５は略枠形状を有し、ベース１０はその主要部分がブラケット１５の内側に収容された状態でブラケット１５に締結固定される。ブラケット１５の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにストライカ４及び前後の支持プレート部５，６の上部が挿通されるストライカ挿通孔１６が形成されている。
The
前プレート部１３及び後プレート部１４には、車両前後方向に沿って延びる第１回転軸１７が挿通され支持される第１回転軸支持孔（前プレート部１３の第１回転軸支持孔は図示省略）１８が形成されている。前プレート部１３の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにストライカ４を受け入れる係合シャフト収容凹部１９が形成されている。
A first rotating shaft support hole through which a first rotating
リンク１１は、相対向して離間する板状の前後のリンク部材（前リンク部材２０と後リンク部材２１）と、両リンク部材２０，２１を連結する連結部２２と、を有し、ベース１０の前後のプレート部１３，１４の間に収容される。前後のリンク部材２０，２１の中間部には、第１回転軸１７が挿通される第１回転軸挿通孔２３がそれぞれ形成され、リンク１１は、キャブ１の背面１ａに対して第１回転軸１７を中心として回転自在に支持される。
The
前リンク部材２０及び後リンク部材２１の一端側（図３の上端側）には、車両前後方向に沿って延びる第２回転軸２４が挿通され支持される第２回転軸支持孔２５がそれぞれ形成されている。前リンク部材２０及び後リンク部材２１の他端側（図３の下端側）には、略Ｕ状の第２フック部２６がそれぞれ延設されている。後リンク部材２１の一端側には、ロッド９が連結されるロッド連結軸２７が後方へ突設されている。
On one end side (the upper end side in FIG. 3) of the
ロッド９は、後リンク部材２１の後方で、ブラケット７を介してロッド連結軸２７に連結される。キャブロックレバー８（図１に示す）の他端側（図１の下端側）が車幅方向内側（図１の右側）へ回転し、ロッド９がロック方向（図１の左方向）へ移動すると、リンク１１は、キャブロックレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、初期位置（図６に示す位置）からロック位置（図５に示す位置）まで、ロック方向（図中矢印５０方向）へ回転する。反対に、キャブロックレバー８の他端側が車幅方向外側へ回転し、ロッド９がロック解除方向（図１の右方向）へ移動すると、リンク１１は、キャブロックレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、ロック位置から初期位置まで、ロック解除方向（図中矢印５１方向）へ回転する。
The
キャブロックフック１２は、略Ｌ状の板形状を有し、リンク３の前後のリンク部材２０，２１の間に配置される。キャブロックフック１２の一端側（図３の上端側）には、第２回転軸２４が挿通される第２回転軸挿通孔２８が形成され、キャブロックフック１２は、リンク３に対して第２回転軸２４を中心として回転自在に支持される。すなわち、キャブ１に対するキャブロックフック１２の移動軌跡は、第１回転軸１７を中心とした回転と第２回転軸２４を中心とした回転とにより規定される。また、キャブロックフック１２の他端側（図３の下端側）には、上方が開放された凹状の内側面３０を有する第１フック部２９が形成されている。
The
第２回転軸２４の外周には、コイル状のバネ部材４０とスペーサ４１とが配置される。バネ部材４０の一側４０ａはキャブロックフック１２と係合し、他側４０ｂはリンク１１の連結部２２と係合する。係るバネ部材４０によって、キャブロックフック１２は、リンク１１に対してロック方向（図中矢印５０方向）へ付勢される。また、特に図示していないが、リンク１１には、キャブロックフック１２のロック解除方向への移動範囲を規制するストッパが設けられている。このため、キャブロックフック１２に外力が加わっていない状態（リンク１１が初期位置にある状態を含む）では、バネ部材４０とストッパとによって、キャブロックフック１２はリンク１１に対して所定位置に維持される。
A
キャブ１が非チルト状態であり、キャブロックレバー８（図１に示す）の他端側（図１の下端側）が車幅方向内側（図１の右側）へ回転し、ロッド９がロック方向（図１の左方向）へ移動し、リンク１１が第１回転軸１７を中心として初期位置からロック位置まで回転すると、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って初期位置（図６に示す位置）からロック位置（図５に示す位置）までロック方向（図中矢印５０方向）へ移動する。
The cab 1 is in a non-tilt state, the other end side (lower end side in FIG. 1) of the cab lock lever 8 (shown in FIG. 1) rotates inward in the vehicle width direction (right side in FIG. 1), and the
初期位置からロック方向へ移動開始直後のキャブロックフック１２は、バネ部材４０とストッパとによってリンク１１に対して所定位置に維持されたまま、第１回転軸１７を中心として初期位置（図６に示す位置）からロック方向（図中矢印５０方向）へ回転する。
The
キャブロックフック１２のロック方向への移動が進み、図７に示すように、キャブロックフック１２の内側縁がストライカ４と当接すると、バネ部材４０の付勢力を受けているキャブロックフック１２は、図８〜図１１に示すように、ストライカ４に当接したままリンク１１のロック方向への回転に伴ってロック方向へ移動する。係るロック方向への移動時において、ストライカ４からキャブロックフック１２へロック解除方向への力が加わると、キャブロックフック１２は、バネ部材４０の付勢力に抗してリンク１１に対し第２回転軸２４を中心としてロック解除方向へ回転する。この第２回転軸２４を中心とした回転を伴うことにより、第１フック部２９は、ロック方向への移動に伴って下方からストライカ４へ近づく。
When the movement of the
キャブロックフック１２のロック方向への移動がさらに進むと、ロック位置の直前で第１フック部２９の内側面３０がストライカ４に下方から係合し、ロック位置で第１フック部２９がストライカ４に対して上方への引張力を付与する。このため、キャブロックフック１２がロック位置に達した状態では、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。
When the movement of the
また、リンク１１がロック位置に達すると、リンク１１の第２フック部２６は、ストライカ４の下方近傍に位置する。なお、ロック位置において、第２フック部２６をストライカ４に係合させていないため、第１回転軸１７を中心として回転するリンク１１に第２フック部２６を形成しても、リンク１１のロック方向への回転時に第２フック部２６がストライカ４と干渉してリンク１１の回転を阻害することがない。
Further, when the
一方、キャブロックレバー８の他端側が車幅方向外側へ回転し、ロッド９がロック解除方向（図１の右方向）へ移動し、リンク１１が第１回転軸１７を中心としてロック位置からロック解除方向へ回転すると、キャブロックフック１２は、上記ロック方向への移動時と反対の移動軌跡を通り、初期位置へ戻る。
On the other hand, the other end side of the
このように、本実施形態によれば、非チルト状態のキャブ１をシャシ側２にロックする場合、キャブロックレバー８をロック方向へ操作する。このとき、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心として初期位置からロック位置までロック方向へ回転し、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、初期位置からロック位置までロック方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、シャシ側２に固定されたストライカ４に下方から係合した後、ストライカ４に対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。
Thus, according to this embodiment, when the cab 1 in the non-tilt state is locked to the
反対に、キャブ１のロックを解除する場合、キャブロックレバー８をロック解除方向へ操作する。このとき、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心としてロック位置から初期位置までロック解除方向へ回転し、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、ロック位置から初期位置までロック解除方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、ストライカ４から外れる。これにより、キャブ１とシャシ側２とのロックが解除される。
Conversely, when unlocking the cab 1, the
また、キャブ１をシャシ側２にロックした状態では、第１フック部２９がストライカ４に係合すると共に、第２フック部２６がストライカ４の下方に位置する。このため、車両衝突時においてキャブ１が前倒れ方向への移動を開始した場合、第２フック部２６が直ぐにストライカ４に係合してキャブ１の移動を規制する。ここで、第２フック部２６はリンク１１の一部分であるため、部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、第２フック部２６とストライカ４との係合によって、車両衝突時のキャブ１の前倒れを防止することができる。
When the cab 1 is locked to the
なお、本実施形態では、前後のリンク部材２０，２１を連結部２２によって連結したが、係る連結部２２を設けることなく、図１２に示すように、前後のリンク部材２０，２１を別体としてそれぞれベース１０に支持してもよい。また、第２フック部２６を前後のリンク部材２０，２１の両方に設けず、これらリンク部材２０，２１の一方のみに第２フック部２６を設けてもよい。
In the present embodiment, the front and
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。 Next, 2nd Embodiment of this invention is described based on drawing.
図１３は本実施形態に係るキャブロック装置の背面図、図１４は図１３のキャブロックフックを示す斜視図、図１５は初期位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図、図１６〜図１８はロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図、図１９はロック位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 13 is a rear view of the cab lock device according to the present embodiment, FIG. 14 is a perspective view showing the cab lock hook of FIG. 13, FIG. 15 is a rear view schematically showing the link and the cab lock hook in the initial position, and FIG. 18 is a rear view schematically showing the link rotating in the locking direction and the moving cab lock hook, and FIG. 19 is a rear view schematically showing the link in the lock position and the cab lock hook.
本実施形態は、図１３及び図１４に示すように、ロッド連結軸２７が後リンク部材２１の一端側から前方（前リンク部材２０側）へ突設されている点、及びロッド連結軸２７が挿通される長孔状の軸挿通孔４２がキャブロックフック１２に形成されている点で、第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付してその説明を省略する。
In this embodiment, as shown in FIGS. 13 and 14, the
すなわち、本実施形態では、キャブロックレバー８をロック方向へ操作すると、図１５〜図１９に示すように、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心として初期位置からロック位置までロック方向へ回転する。係るリンク１１の回転の際に、ロッド連結軸２７はキャブロックフック１２の軸挿通孔４２内を移動するため、リンク１１とキャブロックフック１２とがロッド連結軸２７によって相互に干渉することがない。そして、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、初期位置からロック位置までロック方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、シャシ側２に固定されたストライカ４に下方から係合した後、ストライカ４に対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。
That is, in the present embodiment, when the
反対に、キャブ１のロックを解除する場合、キャブロックレバー８をロック解除方向へ操作する。このとき、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心としてロック位置から初期位置までロック解除方向へ回転し、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、ロック位置から初期位置までロック解除方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、ストライカ４から外れる。これにより、キャブ１とシャシ側２とのロックが解除される。なお、ロック解除時もロック時と同様に、リンク１１の回転の際に、ロッド連結軸２７はキャブロックフック１２の軸挿通孔４２内を移動するため、リンク１１とキャブロックフック１２とがロッド連結軸２７によって相互に干渉することがない。
Conversely, when unlocking the cab 1, the
また、キャブ１をシャシ側２にロックした状態では、第１フック部２９がストライカ４に係合すると共に、第２フック部２６がストライカ４の下方に位置する。このため、車両衝突時においてキャブ１が前倒れ方向への移動を開始した場合、第２フック部２６が直ぐにストライカ４に係合してキャブ１の移動を規制する。ここで、第２フック部２６はリンク１１の一部分であるため、部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、第２フック部２６とストライカ４との係合によって、車両衝突時のキャブ１の前倒れを防止することができる。
When the cab 1 is locked to the
なお、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、前後のリンク部材２０，２１（図１３〜図１９には、後リンク部材２０のみを図示）を別体としてそれぞれベース１０に支持してもよく、また、第２フック部２６を前後のリンク部材２０，２１の一方のみに設けてもよい。
In this embodiment as well, as in the first embodiment, the front and
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に適用することができる。 The present invention can be applied to a cab lock device for locking a tiltable cab to the chassis side.
１：キャブ
１ａ：キャブの背面
２：シャシ側
３：キャブロック装置
４：ストライカ
５：支持プレート
６：支持プレート
７：ブラケット
８：キャブロックレバー
９：ロッド
１０：ベース
１１：リンク
１２：キャブロックフック
１３：前プレート部
１４：後プレート部
１５：ブラケット
１６：ストライカ挿通孔
１７：第１回転軸
１８：第１回転軸支持孔
１９：係合シャフト収容凹部
２０：前リンク部材
２１：後リンク部材
２２：連結部
２３：第１回転軸挿通孔
２４：第２回転軸
２５：第２回転軸支持孔
２６：第２フック部
２７：ロッド連結軸
２８：第２回転軸挿通孔
２９：第１フック部
３０：第１フック部の内側面
４０：バネ部材
４１：スペーサ
４２：軸挿通孔
1:
Claims (1)
第２フック部を有し、前記キャブの後端部に対して第１回転軸を中心として回転自在に支持されると共にキャブロックレバーにロッドを介して連結され、前記キャブロックレバーの動きに連動して、初期位置からロック方向へ回転しロック位置に達すると共に、前記ロック位置からロック解除方向へ回転し前記初期位置へ戻るリンクと、
第１フック部を有し、前記リンクに対して第２回転軸を中心として回転自在に支持され、前記リンクの前記ロック方向への回転に伴って初期位置からロック方向へ移動してロック位置に達すると共に、前記リンクの前記ロック解除方向への回転に伴って前記ロック位置からロック解除方向へ移動して前記初期位置へ戻るキャブロックフックと、
前記リンクと前記キャブロックフックとの間に設けられ、前記キャブロックフックを前記リンクに対してロック方向へ付勢する付勢手段と、を備え、
前記キャブロックフックの移動軌跡は、前記第１回転軸を中心とした回転と前記第２回転軸を中心とした回転とにより規定され、
前記キャブが非チルト状態であり、前記キャブロックフックが前記初期位置から前記ロック位置まで前記ロック方向へ移動するとき、前記キャブロックフックは、前記シャシに対して固定されたストライカに当接することによって前記付勢手段の付勢力に抗して前記リンクに対し前記第２回転軸を中心としてロック解除方向へ回転し、前記第１フック部は、前記付勢手段の付勢力に抗したロック解除方向へ回転を伴って前記ストライカに下方から係合した後、前記ストライカに対して上方への引張力を付与し、
前記キャブが非チルト状態であり、前記リンクが前記ロック位置にあるとき、前記第２フック部は前記ストライカの下方近傍に位置する
ことを特徴とする車両のキャブロック装置。 A cab-over device for a cab-over type vehicle that locks a rear end portion of a cab that can be tilted around a front end portion to a chassis side in a non-tilted state
A second hook portion, is rotatably supported about a first rotation axis with respect to the rear end of the cab is connected via a rod to Rutotomoni cab lock lever, with the movement of the cab lock lever A link rotating from the initial position in the locking direction to reach the locking position, and rotating from the locking position in the unlocking direction to return to the initial position;
A first hook portion, which is rotatably supported about the second rotation axis with respect to the link, and moves from the initial position to the lock direction as the link rotates in the lock direction, to the lock position; A cab lock hook that moves from the locked position to the unlocked direction and returns to the initial position as the link rotates in the unlocked direction,
An urging means provided between the link and the cab lock hook for urging the cab lock hook with respect to the link in a locking direction ;
The movement locus of the cab lock hook is defined by rotation about the first rotation axis and rotation about the second rotation axis,
When the cab is in a non-tilt state and the cab lock hook moves in the locking direction from the initial position to the lock position, the cab lock hook comes into contact with a striker fixed to the chassis. The first hook portion rotates against the urging force of the urging means against the urging force of the urging means. After engaging the striker from below with rotation to the top, apply an upward tensile force to the striker,
When the cab is in a non-tilt state and the link is in the locked position, the second hook portion is located near the lower portion of the striker.
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