JP4822111B2 - Vehicle cab lock structure - Google Patents
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Description
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック構造に関する。 The present invention relates to a cab lock structure for locking a tiltable cab to a chassis side.
一般に、前端部側のチルト軸を中心としてチルト可能なキャブを備えたキャブオーバー型車両には、非チルト状態のキャブをシャシ側に確実且つ堅牢にロックするためのキャブロック構造が設けられている。 Generally, a cab-over type vehicle having a cab that can be tilted about a tilt axis on the front end side is provided with a cab block structure for securely and firmly locking a non-tilted cab to the chassis side. .
また、チルト可能なキャブオーバー型車両の場合、前突等の車両衝突時において、前方のチルト軸を中心とした回転力が作用し、キャブの後方に前上方への力が作用する。係る前上方への力によるキャブの前倒れを防止するために、キャブロック構造に対して別途フック部材を設けたものが提案されている(特許第2956819号公報、特許第3235945号公報参照)。 Further, in the case of a cab-over type vehicle capable of tilting, at the time of a vehicle collision such as a frontal collision, a rotational force about the front tilt axis acts, and a forward upward force acts on the rear of the cab. In order to prevent the cab from falling forward due to the forward upward force, a cab block structure provided with a separate hook member has been proposed (see Japanese Patent Nos. 2956819 and 3235945).
しかし、キャブロック構造に対して別途フック部材を設ける場合、部品点数の増大及び組付工程の増大を招く。 However, when a hook member is separately provided for the cab lock structure, the number of parts increases and the assembly process increases.
そこで、本発明は、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを確実に防止することが可能なキャブロック構造の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a cab block structure that can reliably prevent the cab from falling forward at the time of a vehicle collision without increasing the number of parts and the number of assembling steps.
上記課題を解決するため、本発明は、前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、ストライカとキャブロックブラケットとキャブロックフックとブラケット側係合部とストライカ側係合部とを備える。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a cab over type vehicle cab block device that locks a rear end portion of a cab that can be tilted about a front end portion to a chassis side in a non-tilt state. A cab lock bracket, a cab lock hook, a bracket side engagement portion, and a striker side engagement portion.
ストライカは、シャシ側に固定され、キャブロックフックは、キャブの後端部に対して固定される。キャブロックフックは、キャブロックブラケットに対して移動自在に支持され、キャブロックレバーの動きに連動して少なくとも初期位置とロック位置との間を移動する。キャブロックフックは、キャブが非チルト状態であるとき、ロック位置ではストライカと係合してキャブをシャシ側へロックし、初期位置ではストライカから外れてキャブのシャシ側へのロックを解除する。 The striker is fixed to the chassis side, and the cab lock hook is fixed to the rear end of the cab. The cab lock hook is movably supported with respect to the cab lock bracket, and moves at least between the initial position and the lock position in conjunction with the movement of the cab lock lever. When the cab is in a non-tilt state, the cab lock hook engages with the striker at the locked position to lock the cab to the chassis side, and at the initial position, the cab lock hook is released from the striker and unlocks the cab to the chassis side.
ブラケット側係合部は、キャブロックブラケットに設けられ、キャブロックフックとストライカとが係合した状態でストライカの後部と対向する。ストライカ側係合部は、ストライカの後部に設けられ、非チルト状態のキャブの前倒れ方向への移動時に、ブラケット側係合部と係合してキャブの移動を規制する。 The bracket side engaging portion is provided on the cab lock bracket and faces the rear portion of the striker in a state where the cab lock hook and the striker are engaged. Striker side engagement portion is provided at the rear of the striker, during the movement of the falling way direction before non tilt state cab, it engages the bracket side engaging portion for regulating the movement of the cab.
上記構成では、非チルト状態のキャブをシャシ側にロックする場合、キャブロックレバーをロック方向へ操作する。このとき、キャブロックフックは、初期位置からロック位置までロック方向へ移動し、シャシ側に固定されたストライカに下方から係合する。これにより、キャブがシャシ側に確実且つ堅牢にロックされる。 In the above configuration, when the non-tilted cab is locked to the chassis side, the cab lock lever is operated in the locking direction. At this time, the cab lock hook moves from the initial position to the lock position in the locking direction, and engages with the striker fixed on the chassis side from below. As a result, the cab is securely and securely locked to the chassis side.
反対に、キャブのロックを解除する場合、キャブロックレバーをロック解除方向へ操作する。このとき、キャブロックフックは、ロック位置から初期位置までロック解除方向へ移動し、ストライカから外れる。これにより、キャブとシャシ側とのロックが解除される。 Conversely, to unlock the cab, operate the cab lock lever in the unlocking direction. At this time, the cab lock hook moves in the unlocking direction from the lock position to the initial position, and comes off the striker. As a result, the lock between the cab and the chassis side is released.
また、キャブをシャシ側にロックした状態では、キャブロックブラケットのブラケット側係合部は、ストライカの後部のストライカ側係合部と対向する。このため、車両衝突時においてキャブが前倒れ方向への移動を開始した場合、ブラケット側係合部が直ぐにストライカ側係合部に係合してキャブの移動を規制する。ここで、ブラケット側係合部はキャブロックブラケットの一部分であり、ストライカ側係合部はストライカの一部分であるため、全体の部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、ブラケット側係合部とストライカ側係合部との係合によって、車両衝突時のキャブの前倒れを防止することができる。 When the cab is locked to the chassis side, the bracket side engaging portion of the cab block bracket faces the striker side engaging portion at the rear of the striker. For this reason, when the cab starts moving in the forward tilt direction at the time of a vehicle collision, the bracket side engaging portion immediately engages with the striker side engaging portion to restrict the movement of the cab. Here, since the bracket side engaging part is a part of the cab block bracket and the striker side engaging part is a part of the striker, the total number of parts does not increase. Therefore, it is possible to prevent the cab from falling forward during a vehicle collision by engaging the bracket side engaging portion and the striker side engaging portion without increasing the number of parts and the number of assembling steps.
キャブロックブラケットは、ブラケット側係合部を補強するブラケット側補強部材を有してもよい。 The cab block bracket may have a bracket side reinforcing member that reinforces the bracket side engaging portion.
上記構成では、ブラケット側係合部がブラケット側補強部材によって補強されているので、ストライカ側係合部との係合時におけるブラケット側係合部の破損を防止して両者の係合状態を維持することができ、キャブの前倒れを確実に防止することができる。 In the above configuration, since the bracket side engaging portion is reinforced by the bracket side reinforcing member, the bracket side engaging portion is prevented from being damaged at the time of engagement with the striker side engaging portion, and the engagement state of both is maintained. This can surely prevent the cab from falling forward.
また、ストライカは、ストライカ側係合部を補強するストライカ側補強部材を有してもよい。 The striker may have a striker side reinforcing member that reinforces the striker side engaging portion.
上記構成では、ストライカ側係合部がストライカ側補強部材によって補強されているので、ブラケット側係合部との係合時におけるストライカ側係合部の破損を防止して両者の係合状態を維持することができ、キャブの前倒れを確実に防止することができる。 In the above configuration, since the striker side engaging portion is reinforced by the striker side reinforcing member, the striker side engaging portion is prevented from being damaged during the engagement with the bracket side engaging portion, and the engagement state of both is maintained. This can surely prevent the cab from falling forward.
また、上記キャブロック構造は、シャシ側に固定されたラバー部と、ラバー部を貫通し、ストライカをラバー部に連結して固定するための連結軸と、連結軸から延びる係合ロッドと、シャシ側に設けられ、係合ロッドの先端が遊嵌されるロッド挿入孔と、をさらに備えてもよい。係合ロッドの先端は、ストライカの前倒れ方向への移動時に、ロッド挿入孔と係合してストライカの移動を規制する。 Further, the cab lock structure includes a rubber portion fixed to the chassis side, a connecting shaft that passes through the rubber portion, and connects and fixes the striker to the rubber portion, an engagement rod that extends from the connecting shaft, and a chassis. And a rod insertion hole provided on the side and into which the tip of the engagement rod is loosely fitted. The tip of the engagement rod, upon moving to fall way direction before the striker to restrict the movement of the striker engaged with the rod insertion hole.
上記構成では、ブラケット側係合部とストライカ側係合部との係合時において、ストライカの前倒れ方向への移動を係合ロッドが防止するので、両者の係合状態を維持することができ、キャブの前倒れをさらに確実に防止することができる。 In the above configuration, at the time of engagement between the bracket side engaging portion and the striker side engaging portion, the engaging rod movement to fall way direction before the striker is prevented, maintaining both engagement state of This can more reliably prevent the cab from falling forward.
本発明によれば、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the cab from falling forward during a vehicle collision without causing an increase in the number of parts and the number of assembling steps.
以下、本発明の第1実施形態を図面に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
図1は本実施形態に係るキャブロック構造を備えたキャブオーバートラックのキャブの背面構造を示す外観斜視図、図2は図1のキャブロック構造の背面図、図3は図2のキャブロック構造の斜視図、図4は図3のキャブロック構造の分解斜視図、図5は図2のキャブロック構造の側断面図、図6は図2のキャブロック装置の分解斜視図、図7は図6のキャブロック装置を組み立てた状態を示す斜視図である。なお、図中FRは車両前方を、UPは車両上方をそれぞれ示している。 1 is an external perspective view showing a rear structure of a cab of a cab overtrack having a cab block structure according to the present embodiment, FIG. 2 is a rear view of the cab block structure of FIG. 1, and FIG. 3 is a cab block structure of FIG. 4 is an exploded perspective view of the cab block structure of FIG. 3, FIG. 5 is a side sectional view of the cab block structure of FIG. 2, FIG. 6 is an exploded perspective view of the cab block device of FIG. It is a perspective view which shows the state which assembled the cablock apparatus of 6. FIG. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
図1に示す車両は、キャブ1の前端部側がシャシ側2に対しチルト軸(図示外)を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバートラックである。キャブ1の背面1aの車幅方向の左右両側には、非チルト状態のキャブ1の後端部側をシャシ側2にロックするキャブロック装置3がそれぞれ固定されている。また、各キャブロック装置3に対応して、シャシ側2の左右両側には、ストライカ4がそれぞれ固定されている。
The vehicle shown in FIG. 1 is a cab overtrack in which the front end side of the cab 1 is supported so as to be tiltable about a tilt axis (not shown) with respect to the
キャブ1の背面1aの車幅方向一側(本実施形態では図1の左側)には、キャブロックレバー8が設けられている。キャブロックレバー8の一端側(図1の上端側)は、キャブ1に対して回転自在に支持されている。このキャブロックレバー8の一端側と、後述するキャブロック装置3のリンク11とは、車幅方向に沿って延びるロッド9を介して連結されている。キャブロックレバー8の他端側(図1の下端側)を車幅方向内側(図1の右側)へ回転させると、ロッド9はロック方向(図1の左方向)へ移動し、反対に車幅方向外側(図1の左側)へ回転させると、ロッド9はロック解除方向(図1の右方向)へ移動する。なお、キャブ1側には、キャブロック装置3が完全なロック状態となるロック位置とロック状態が完全に解除された初期位置(ロック解除位置)との少なくとも2カ所の位置において、ロックレバー8の回転を解除自在に阻止するロックレバー固定部(図示外)が設けられている。
A
左右のキャブロック構造(キャブロック装置3及びストライカ4)は、ほぼ同様の構成であるため、以下一方(図1中右側)について説明し、その他方についての説明を省略する。
Since the left and right cab blocks structures (the
図2〜図7に示すように、キャブロック装置3の下方には、ゴム等の弾性材からなるラバー部50と、このラバー部50の下方とシャシ側2とを連結してラバー部50を下方から支持するラバー部支持ブラケット51と、ラバー部50の軸芯を貫通する連結軸52と、ラバー部50の上方に配置され連結軸52及びこれと螺合するナット53によってラバー部50に固定されるストライカ支持ブラケット54と、連結軸52から下方へ延びる係合ロッド58とが設けられている。
As shown in FIGS. 2 to 7, a
ストライカ4は、車両前後方向に離間して相対向する支持プレート5,6と、支持プレート5,6の上端部同士を連結する棒体状の係合シャフト7とを備え、支持プレート5,6の下端部はストライカ支持ブラケット54に固定されている。
The
後方の支持プレート6の下部には、前方へ凹むストライカ側係合部55が曲折形成されている。このストライカ側係合部55は、後述するキャブロックブラケット15のブラケット側係合部66の前方に配置され、非チルト状態のキャブ1の前倒れ方向への移動時にブラケット側係合部66と係合してキャブ1の移動を規制する。また、前後の支持プレート5,6の下部の車幅方向両側部同士は、車両前後方向に沿って配置されたストライカ側補強部材としての補強プレート56,57によって連結されている。補強プレート56,57と支持プレート5,6とは、ストライカ4の下部に閉断面を形成し、係る補強プレート56,57によってストライカ側係合部55が補強されている。
A striker
ラバー部支持ブラケット51には、係合ロッド58の下端58aの軸径よりも僅かに大きい内径を有するロッド挿入孔59が形成されている。係合ロッド58の下端58aは、前方へ曲折してロッド挿入孔59に遊嵌され、ロッド挿入孔59の裏面側でさらに上方へ曲折している。これにより、係合ロッド58の下端部58aは、ストライカ4の前倒れ方向への移動時に、ロッド挿入孔59と係合してストライカ4の移動を規制する。
The rubber
キャブロック装置3は、ベース10とリンク11とキャブロックフック12とバネ部材40とスペーサ41とを備えている。リンク11は、ベース10に対し第1回転軸17を中心としてロック方向及びロック解除方向へ回転自在に支持される。キャブロックフック12は、リンク11に対し第2回転軸24を中心として回転自在に支持され、ベース10に対してロック方向及びロック解除方向へ移動自在となる。リンク11がロック方向へ回転するとキャブロックフック12もロック方向へ移動し、リンク11がロック解除方向へ回転するとキャブロックフック12もロック解除方向へ移動する。
The
キャブ1の背面1aには、ベース10が固定されるキャブロックブラケット15が設け
られている。キャブロックブラケット15は、略枠形状に屈曲形成された金属板製であり、ベース10は、その主要部分がキャブロックブラケット15の内側に収容された状態でキャブロックブラケット15に締結固定される。キャブロックブラケット15の下部は、底板部60と、底板部60の車幅方向両端縁からそれぞれ斜め上方へ曲折する傾斜板部61,62と、底板部60及び傾斜板部61,62の後端縁からそれぞれ下方へ曲折するフランジ部63,64,65と、を備えている。底板部60には、キャブ1が非チルト状態のときにストライカ4の前後の支持プレート部5,6の上部と係合シャフト7とが挿通されるストライカ挿通孔16が形成されている。
A
底板部60のうちストライカ挿通孔16の後方の領域と該領域から曲折するフランジ部63とは、後述するキャブロックフック12とストライカ4の係合シャフト7とが係合した状態で、係合シャフト7の後部と対向するブラケット側係合部66を構成している。このブラケット側係合部66は、非チルト状態のキャブ1の前倒れ方向への移動時に、ストライカ側係合部55と係合してキャブ1の移動を規制する。
The region behind the
キャブロックブラケット15の後下部の角部内面(底板部60及び傾斜板部61,62の下面とフランジ部63,64,65の前面との境界部分)には、ブラケット側係合部66とその周辺の肉厚を増大させてブラケット側係合部66を補強するブラケット側補強部材としての金属製の棒状補強部材67が溶着されている。
The bracket-
キャブロック装置3のベース10は、相対向して離間する前後のプレート部(前プレート部13と後プレート部14)を有する。前プレート部13及び後プレート部14には、車両前後方向に沿って延びる第1回転軸17が挿通され支持される第1回転軸支持孔18が形成されている。前プレート部13の下部には、キャブ1が非チルト状態のときにストライカ4の係合シャフト7を受け入れる係合シャフト収容凹部19が形成されている。
The
リンク11は、相対向して離間する板状の前後のリンク部材(前リンク部材20と後リンク部材21)と、両リンク部材20,21を連結する連結部22と、を有し、ベース10の前後のプレート部13,14の間に収容される。前後のリンク部材20,21の中間部には、第1回転軸17が挿通される第1回転軸挿通孔23がそれぞれ形成され、リンク11は、キャブ1の背面1aに対して第1回転軸17を中心として回転自在に支持される。
The
前リンク部材20及び後リンク部材21の一端側(図6の上端側)には、車両前後方向に沿って延びる第2回転軸24が挿通され支持される第2回転軸支持孔25がそれぞれ形成されている。後リンク部材21の一端側には、ロッド9が連結されるロッド連結軸27が後方へ突設されている。
On one end side (the upper end side in FIG. 6) of the
ロッド9は、後リンク部材21の後方で、ブラケット43を介してロッド連結軸27に連結される。キャブロックレバー8(図1に示す)の他端側(図1の下端側)が車幅方向内側(図1の右側)へ回転し、ロッド9がロック方向(図1の左方向)へ移動すると、リンク11は、キャブロックレバー8の動きに連動し、第1回転軸17を中心として、初期位置からロック位置まで、ロック方向(図7の矢印70方向)へ回転する。反対に、キャブロックレバー8の他端側が車幅方向外側へ回転し、ロッド9がロック解除方向(図1の右方向)へ移動すると、リンク11は、キャブロックレバー8の動きに連動し、第1回転軸17を中心として、ロック位置から初期位置まで、ロック解除方向(図7の矢印71方向)へ回転する。
The
キャブロックフック12は、略L状の板形状を有し、リンク3の前後のリンク部材20,21の間に配置される。キャブロックフック12の一端側(図6の上端側)には、第2回転軸24が挿通される第2回転軸挿通孔28が形成され、キャブロックフック12は、リンク3に対して第2回転軸24を中心として回転自在に支持される。すなわち、キャブ1に対するキャブロックフック12の移動軌跡は、第1回転軸17を中心とした回転と第2回転軸24を中心とした回転とにより規定される。また、キャブロックフック12の他端側(図6の下端側)には、上方が開放された凹状の内側面30を有するフック部29が形成されている。
The
第2回転軸24の外周には、コイル状のバネ部材40とスペーサ41とが配置される。バネ部材40の一側40aはキャブロックフック12と係合し、他側40bはリンク11の連結部22と係合する。係るバネ部材40によって、キャブロックフック12は、リンク11に対してロック方向へ付勢される。また、特に図示していないが、リンク11には、キャブロックフック12のロック解除方向への移動範囲を規制するストッパが設けられている。このため、キャブロックフック12に外力が加わっていない状態(リンク11が初期位置にある状態を含む)では、バネ部材40とストッパとによって、キャブロックフック12はリンク11に対して所定位置に維持される。
A
キャブ1が非チルト状態であり、キャブロックレバー8(図1に示す)の他端側(図1の下端側)が車幅方向内側(図1の右側)へ回転し、ロッド9がロック方向(図1の左方向)へ移動し、リンク11が第1回転軸17を中心として初期位置からロック位置まで回転すると、キャブロックフック12は、リンク11の回転に伴って初期位置からロック位置までロック方向(図7の矢印70方向)へ移動する。
The cab 1 is in a non-tilt state, the other end side (lower end side in FIG. 1) of the cab lock lever 8 (shown in FIG. 1) rotates inward in the vehicle width direction (right side in FIG. 1), and the
初期位置からロック方向へ移動開始直後のキャブロックフック12は、バネ部材40とストッパとによってリンク11に対して所定位置に維持されたまま、第1回転軸17を中心として初期位置からロック方向へ回転する。
The
キャブロックフック12のロック方向への移動が進み、キャブロックフック12の内側縁がストライカ4と当接すると、バネ部材40の付勢力を受けているキャブロックフック12は、ストライカ4に当接したままリンク11のロック方向への回転に伴ってロック方向へ移動する。係るロック方向への移動時において、ストライカ4からキャブロックフック12へロック解除方向(図7の矢印71方向)への力が加わると、キャブロックフック12は、バネ部材40の付勢力に抗してリンク11に対し第2回転軸24を中心としてロック解除方向へ回転する。この第2回転軸24を中心とした回転を伴うことにより、フック部29は、ロック方向への移動に伴って下方からストライカ4の係合シャフト7へ近づく。
When the movement of the
キャブロックフック12のロック方向への移動がさらに進むと、ロック位置の直前でフック部29の内側面30が係合シャフト7に下方から係合し、ロック位置でフック部29が係合シャフト7に対して上方への引張力を付与する。このため、キャブロックフック12がロック位置に達した状態では、キャブ1がシャシ側2に確実且つ堅牢にロックされる。
When the
一方、キャブロックレバー8の他端側が車幅方向外側へ回転し、ロッド9がロック解除方向(図1の右方向)へ移動し、リンク11が第1回転軸17を中心としてロック位置からロック解除方向へ回転すると、キャブロックフック12は、上記ロック方向への移動時と反対の移動軌跡を通り、初期位置へ戻る。
On the other hand, the other end side of the
本実施形態によれば、キャブ1をシャシ側2にロックした状態では、キャブロックブラケット15のブラケット側係合部66は、ストライカ4の後部のストライカ側係合部55と対向する。このため、車両衝突時においてキャブ1が前倒れ方向への移動を開始した場合、図5において二点鎖線で示すように、ブラケット側係合部66が直ぐにストライカ側係合部55に係合してキャブ1の移動を規制する。ここで、ブラケット側係合部66はキャブロックブラケット15の一部分であり、ストライカ側係合部55はストライカ4の一部分であるため、全体の部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、ブラケット側係合部66とストライカ側係合部55との係合によって、車両衝突時のキャブ1の前倒れを防止することができる。
According to the present embodiment, in a state where the cab 1 is locked to the
また、ブラケット側係合部66は棒状補強部材67によって補強され、ストライカ側係合部55は補強プレート56,57によって補強されているので、車両衝突の際のブラケット側係合部66とストライカ側係合部55との係合時において、ブラケット側係合部66及びストライカ側係合部55の破損を防止して両者の係合状態を維持することができ、キャブ1の前倒れを確実に防止することができる。
Further, since the bracket
さらに、係合ロッド58の下端部58aは、ストライカ4の前倒れ方向への移動時に、ロッド挿入孔59と係合してストライカ4の移動を規制する。このため、ブラケット側係合部66とストライカ側係合部55との係合時において、ストライカ4の前倒れ方向への移動を係合ロッド58が防止するので、ブラケット側係合部66とストライカ側係合部55との係合状態を良好に維持することができ、キャブ1の前倒れをさらに確実に防止することができる。
Further, the
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック構造に適用することができる。 The present invention can be applied to a cab block structure for locking a tiltable cab to the chassis side.
1:キャブ
1a:キャブの背面
2:シャシ側
3:キャブロック装置
4:ストライカ
5:支持プレート
6:支持プレート
7:係合シャフト
8:キャブロックレバー
9:ロッド
10:ベース
11:リンク
12:キャブロックフック
15:キャブロックブラケット
16:ストライカ挿通孔
17:第1回転軸
24:第2回転軸
29:フック部
50:ラバー部
51:ラバー部支持ブラケット
52:連結軸
54:ストライカ支持ブラケット
55:ストライカ側係合部
56:補強プレート(ストライカ側補強部材)
57:補強プレート(ストライカ側補強部材)
58:係合ロッド
58a:係合ロッドの下端部(先端)
59:ロッド挿入孔
66:ブラケット側係合部
67:棒状補強部材(ブラケット側補強部材)
1: Cab 1a: Rear side of cab 2: Chassis side 3: Cab lock device 4: Striker 5: Support plate 6: Support plate 7: Engagement shaft 8: Cab lock lever 9: Rod 10: Base 11: Link 12: Cab Block hook 15: cab block bracket 16: striker insertion hole 17: first rotation shaft 24: second rotation shaft 29: hook portion 50: rubber portion 51: rubber portion support bracket 52: connecting shaft 54: striker support bracket 55: striker Side engaging portion 56: Reinforcing plate (strike side reinforcing member)
57: Reinforcement plate (strike side reinforcement member)
58:
59: Rod insertion hole 66: Bracket side engaging portion 67: Bar-shaped reinforcing member (bracket side reinforcing member)
Claims (4)
シャシ側に固定されるストライカと、
キャブの後端部に対して固定されるキャブロックブラケットと、
前記キャブロックブラケットに対して移動自在に支持され、キャブロックレバーの動きに連動して少なくとも初期位置とロック位置との間を移動し、前記キャブが非チルト状態であるとき、前記ロック位置では前記ストライカと係合して前記キャブをシャシ側へロックし、前記初期位置では前記ストライカから外れて前記キャブのシャシ側へのロックを解除するキャブロックフックと、
前記キャブロックブラケットに設けられ、前記キャブロックフックと前記ストライカとが係合した状態で前記ストライカの後部と対向するブラケット側係合部と、
前記ストライカの後部に設けられ、非チルト状態の前記キャブの前倒れ方向への移動時に、前記ブラケット側係合部と係合して前記キャブの移動を規制するストライカ側係合部と、
シャシ側に固定されたラバー部と、
前記ラバー部を貫通し、前記ストライカを前記ラバー部に連結して固定するための連結軸と、
前記連結軸から延びる係合ロッドと、
シャシ側に設けられ、前記係合ロッドの先端が遊嵌されるロッド挿入孔と、を備え、
前記係合ロッドの先端は、前記ストライカの前倒れ方向への移動時に、前記ロッド挿入孔と係合して前記ストライカの移動を規制する
ことを特徴とする車両のキャブロック構造。 A cab block structure of a cab over type vehicle that locks a rear end portion of a cab that can be tilted around a front end portion to a chassis side in a non-tilt state,
A striker fixed to the chassis side,
A cab lock bracket fixed to the rear end of the cab;
The cab lock bracket is movably supported, moves at least between an initial position and a lock position in conjunction with the movement of the cab lock lever, and when the cab is in a non-tilt state, A cab lock hook that engages with a striker to lock the cab to the chassis side, and that is released from the striker at the initial position to unlock the cab to the chassis side;
A bracket side engaging portion provided on the cab lock bracket and facing the rear portion of the striker in a state where the cab lock hook and the striker are engaged;
Provided at a rear portion of the striker, when moving to fall way direction before the cab of non-tilted, and the striker side engaging portion for restricting the movement of the cab engages with the bracket-side engagement portion,
A rubber part fixed to the chassis side,
A connecting shaft for penetrating the rubber part and connecting and fixing the striker to the rubber part;
An engagement rod extending from the connecting shaft;
A rod insertion hole provided on the chassis side and into which the tip of the engagement rod is loosely fitted ,
The vehicle cab lock structure is characterized in that a tip of the engagement rod engages with the rod insertion hole to restrict the movement of the striker when the striker moves in the forward tilt direction .
前記キャブロックブラケットは、前記ブラケット側係合部を補強するブラケット側補強部材を有する
ことを特徴とする車両のキャブロック構造。 The vehicle cab block structure according to claim 1,
The cab lock bracket includes a bracket side reinforcing member that reinforces the bracket side engaging portion.
前記ストライカは、前記ストライカ側係合部を補強するストライカ側補強部材を有する
ことを特徴とする車両のキャブロック構造。 The vehicle cab block structure according to claim 1 or 2,
The striker includes a striker-side reinforcing member that reinforces the striker-side engaging portion.
前記連結軸は、前記ラバー部を前後方向に貫通し、
前記ロッド挿入穴は、前記連結軸の下方で前後方向に延び、
前記係合ロッドは、前記連結軸の後端部から下方へ延び、
前記係合ロッドの先端は、前方へ曲折して前記ロッド挿入穴に後方から遊嵌され、該ロッド挿入穴の前方でさらに曲折する
ことを特徴とする車両のキャブロック構造。 The vehicle cab block structure according to any one of claims 1 to 3,
The connecting shaft penetrates the rubber part in the front-rear direction,
The rod insertion hole extends in the front-rear direction below the connecting shaft,
The engagement rod extends downward from a rear end portion of the connecting shaft,
A cab block structure for a vehicle , wherein a front end of the engagement rod is bent forward and loosely fitted into the rod insertion hole from the rear, and further bent in front of the rod insertion hole .
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