JP4801754B2 - フォークリフト - Google Patents
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Description
特許文献1に示すフォークリフトは、図5に示すように、送風ファン100、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ101、ラジエータ101の後方に設けられたカウンターウェイト102、及びラジエータ101とカウンターウェイト102との間に設けられたマフラー103を有している。カウンターウェイト102には、送風ファン100によって送風されラジエータ101を通過することによって暖められた排暖気Sを放出するための通気口102aが形成されている。マフラー103にはラジエータ101の下端部から通気口102aの下端部に至る間に配設された整流板104が固定されている。そして、このフォークリフトでは、排暖気の再流入が防止され、ラジエータ101の冷却効率が向上し、かつ組付けが容易である。
本発明は、前輪の駆動軸となるフロントアクスルと、後輪の回転軸となるリヤアクスルと、前記フロントアクスルの駆動力を発生するエンジンと、該エンジンからの動力を前記フロントアクスルに伝達させるためのトランスミッションと、前記エンジンの後方に配置されたラジエータと、該ラジエータの下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレートと、前記ラジエータの前方に配置され、前記ラジエータにエアを送り込むための送風ファンと、を備えるフォークリフトであって、前記油圧管挿通プレートの前面側に、前記油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアを送風ファンに向けて流す整流部材が設けられ、前記油圧管挿通プレートは、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成され、該油圧管挿通プレートには、略矩形状の前記挿通穴が形成され、前記整流部材は、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように片側配備されていることを特徴とする。
かかる発明では、エンジンとその後方の油圧管挿通プレートとの間に流入したエアを整流部材により送風ファンに向けて積極的に流すことができるので、ラジエータに流入する風量が増加する。この風量の増加によりラジエータの冷却機能が向上する。したがって、夏場の高温下でもエンジンに吸入されるエアの温度を十分に低下させることが可能である。また、例えば、冬場の低温下においてはラジエータの冷却性能が十分であるので、送風ファンの駆動出力を減少させることができ、省エネルギー化を図ることができる。また、ラジエータに流入する風量が増加してラジエータ機能が向上すると、ラジエータの小型化を図ることができる。
そして、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように整流部材を片側配備し、もう一方の片側に油圧管を挿通することができる。また、一対の板材の対向部分を目安として整流部材を配置することができるので、整流部材の設置作業が容易である。
また、油圧管挿通プレートの前面側に配置される整流部材は、該油圧管挿通プレートの油圧管用の挿通穴の一部だけを覆うので、油圧管との干渉を避けるスペースを十分に確保することができ、設計の自由度が拡がる。
このようにすると、油圧管挿通プレートの部分が車体クロス板の補強機能を発揮し、車体クロス板の曲げ、捻り、引っ張り及び挫屈などの強度が増加する。また、車体クロス板との一体品であるため、部品点数や組立て工数を低減させることができ、低廉である。
このようにすると、車体フレームと油圧管挿通プレートとを一枚の板材から構成することができ、1回の打抜加工と、1連のプレス折曲加工とにより形成することができ、生産性が高く、コスト的にも有利である。
整流部材をブロック状の部材とすると、機械加工を自由に行うことができるので、板金加工と比べて、整流部材の整流面の形状を自在に決定することができる。特に、整流面を曲面とする場合の設計の自由度が高く、より的確に送風ファンにエアを流すことができる。
ブロック状の部材の前面には、車体後方へ向けて流れるエアが直接衝突するため、該前面を整流面として用いると、整流作用が他の面と比べて大幅に大きい。
柱状のブロック部材は比較的容易に製作することができ、また、横断面が多角形であるため、油圧管との干渉を避けるように自由に頂角を設定することができる。また、ブロック状の部材の向きも自由に設定することができ、該ブロック状の部材の配設後は固定金具などを用いて固定することができる。
また、前記ブロック状の部材は、軽量化の観点から樹脂製にしてもよい。
アンダーカバーは、埃避け機能の他、整流機能を有する。さらに、エンジンの騒音を低減する機能を有する。このアンダーカバーの幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であってもよいし、車両幅方向を全体的に覆う幅であってもよい。このアンダーカバーは軽量化の観点から樹脂製であることが好ましい。また、アンダーカバーを通気性部材で構成し、埃の進入を防ぐフィルター機能を発揮させてもよい。また、整流部材として、例えば、車体前方から後方へ向けて上方に傾く小流路が多数形成されたハニカムを用いれば、車体内の後方へ流れるエアはハニカムを通過しない一方、外部の空気はハニカムを通過して車体内に流入する。これにより送風ファンに流入する風量が増加する。
後方へ流れるエアの流れがスムーズになり、送風ファンに、より強い風が吹き込むようになる。
図1は、本発明のフォークリフトの第1実施形態を示している。この第1実施形態のフォークリフトは、前輪の駆動軸となるフロントアクスル1と、後輪の回転軸となるリヤアクスル(不図示)と、フロントアクスル1の駆動力を発生するエンジン2と、を備えている。また、このフォークリフトは、該エンジン2からの動力をフロントアクスル1に伝達させるためのトランスミッション3と、エンジン2の後方に配置されたラジエータ4と、を備えている。さらに、このフォークリフトは、ラジエータ4の下方に設けられ油圧管(不図示)の挿通穴5a(図2記載)が形成された油圧管挿通プレート5と、ラジエータ4の前方に配置されラジエータ4にエアを送り込むためのシュラウド付き送風ファン6と、を備えている。
この整流部材10の存在により、本実施形態では、エンジン2とその後方の油圧管挿通プレート5との間に流入したエアを整流部材10によりシュラウド付き送風ファン6に向けて積極的に流すことができるので、ラジエータ4に流入する風量が増加する。この風量の増加によりラジエータ4の冷却機能が向上する。したがって、夏場の高温下でもエンジンに吸入されるエアの温度を十分に低下させることが可能である。また、例えば、冬場の低温下においてはラジエータ4の冷却性能が十分であるので、シュラウド付き送風ファン6の駆動出力を減少させることができ、省エネルギー化を図ることができる。また、ラジエータ4に流入する風量が増加してラジエータ機能が向上すると、ラジエータ4の小型化を図ることができる。
また、整流部材10は、車体クロス板12上に金具を用いて固定されている。整流部材10はファンに向かって傾斜する面を持った板材であり、その長手方向の両端部の底面側が固定金具及び締結部材を用いて固定されている。例えば、整流部材10の板厚と同程度の段差を有するクランク状の板材と、ボルト・ナットとを用いて整流部材10を固定することができる。
油圧管挿通プレート5は、より具体的には、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成されており、その結果、該油圧管挿通プレート5には、略矩形状の挿通穴5aが形成されている。そして、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように整流部材10が片側配備されている。そして、もう一方の片側には不図示の油圧管が挿通されている。一対の板材の対向部分を目安として整流部材10を配置することができるので、整流部材10の設置作業が容易である。
整流部材10をブロック状の部材とすると、機械加工を自由に行うことができるので、板金加工と比べて、整流部材10の整流面の形状を自在に決定することができる。特に、整流面を3次元曲面とする場合の自由度が高く、より的確にシュラウド付き送風ファン6にエアを流すことができる。また整流部材10の前面が傾斜して配置され、該前面が整流面として機能する。整流部材10の前面には、車体後方へ向けて流れるエアが直接衝突するため、該前面を整流面として用いると、整流作用が他の面と比べて大幅に大きい。
図4は、本発明のフォークリフトの第2実施形態を示している。この第2実施形態のフォークリフトは、第1実施形態のフォークリフトと比べて、車体の下面側に板状のアンダーカバー14が設けられている点で異なる。
整流部材であるアンダーカバー14は、整流機能の他、埃避け機能を発揮する。さらに、エンジンの騒音を低減する機能をも発揮する。このアンダーカバー14の幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であってもよいし、車両幅方向を全体的に覆う幅であってもよい。ただし、このアンダーカバー14とエンジン2の上面側を覆うエンジンカバー7とにより風洞が形成されるため、車両幅方向を全体的に覆った方が後方へ流れるエアの流れがスムーズになり、シュラウド付き送風ファン6に、より強い風が吹き込むことになる。
また、例えば、整流部材10として車体前方から後方へ向けて上方に傾く小流路が多数形成されたハニカムを用いることができる。車体内の後方へ流れるエアはハニカムを通過しない一方、外部の空気はハニカムを通過して車体内に流入することができる。これにより送風ファンに流入する風量が増加する。ハニカムの筒内にフィルタを挿入すれば、埃避け機能をも発揮させることができる。
2 エンジン
3 トランスミッション
4 ラジエータ
5 油圧管挿通プレート
5a 挿通穴
6 シュラウド付き送風ファン
6a シュラウド
7 エンジンカバー
8 マフラー
9 カウンターウェイト
9a 通気口
10 整流部材
12 車体クロス板
13 固定金具
14 アンダーカバー
100 送風ファン
101 ラジエータ
102 カウンターウェイト
102a 通気口
103 マフラー
104 整流板
S 排暖気
Claims (12)
- 前輪の駆動軸となるフロントアクスルと、
後輪の回転軸となるリヤアクスルと、
前記フロントアクスルの駆動力を発生するエンジンと、
該エンジンからの動力を前記フロントアクスルに伝達させるためのトランスミッションと、
前記エンジンの後方に配置されたラジエータと、
該ラジエータの下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレートと、
前記ラジエータの前方に配置され、前記ラジエータにエアを送り込むための送風ファンと、
を備えるフォークリフトであって、
前記油圧管挿通プレートの前面側に、前記油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアを送風ファンに向けて流す整流部材が設けられ、
前記油圧管挿通プレートは、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成され、該油圧管挿通プレートには、略矩形状の前記挿通穴が形成され、
前記整流部材は、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように片側配備されていることを特徴とするフォークリフト。 - 前記油圧管挿通プレートは、車体クロス板と一体部材であり、折曲加工されて形成されていることを特徴とする請求項1に記載のフォークリフト。
- 前記油圧管挿通プレートは、車体フレームと一体形成され、水平面に対して立設されていることを特徴とする請求項1に記載のフォークリフト。
- 前記整流部材は、ブロック状の部材であることを特徴とする請求項1に記載のフォークリフト。
- 前記ブロック状の部材の前面が傾斜して配置され、該前面が整流面として機能することを特徴とする請求項4に記載のフォークリフト。
- 前記ブロック状の部材は、断面略多角形の柱状であり、該ブロック状の部材の設置後の該ブロック状の部材の車両幅方向両端部に、前記ブロック状の部材を保持する固定部が設けられていることを特徴とする請求項5に記載のフォークリフト。
- 前記エンジンの下方であって車体の下部に埃避け機能を有する板状のアンダーカバーが設けられたことを特徴とする請求項1に記載のフォークリフト。
- 前記アンダーカバーの幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であることを特徴とする請求項7に記載のフォークリフト。
- 前記アンダーカバーの幅は、車両幅方向を全体的に覆う幅であることを特徴とする請求項7に記載のフォークリフト。
- 前記アンダーカバーは、通気性部材で構成され、埃の進入を防ぐフィルター機能を有していることを特徴とする請求項7ないし請求項9のいずれかに記載のフォークリフト。
- 前記アンダーカバーと、前記エンジンの上面側を覆うエンジンカバーとにより風洞が形成されていることを特徴とする請求項7ないし請求項10のいずれかに記載のフォークリフト。
- 請求項1の整流部材と、請求項7のアンダーカバーとが一体形成されていることを特徴とするフォークリフト。
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