JP4789628B2 - インホイールモータシステム - Google Patents
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Description
なお、図4において、1は上記ホイールに装着されるタイヤ、4はホイール2とその回転軸において連結されたハブ部、7はショックアブゾーバ等から成るサスペンション部材、8は上記ハブ部4に装着されたブレーキ装置である。
このように、インホイールモータ3を、緩衝機構50を介して、車輌の足回り部品に対して弾性支持する構成を採ることにより、上記モータ3は車輌の足回り部品に対してフローティングマウントされるので、インホイールモータ3自身をダイナミックダンパーのウエイトとして作用させることができ、悪路走行時における接地性能、及び、乗り心地性能をともに大幅に向上させることができる。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のインホイールモータシステムにおいて、上記突起部の位置(ストッパラバーの取付位置)と上記モータの重心位置との車輌前後方向の距離を、上記非回転側ケースの内半径の半分以下としたものである。
また、請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載のインホイールモータシステムにおいて、上記非回転側ケースの内周側から径方向内側に突出する中空円盤状のリブ部材を設けて、上記リブ部材に上記バネ付き直動ガイドの上下の受け部をそれぞれ固定するとともに、上記上下の受け部のそれぞれに上記ストッパラバーを取付けた構成としたものである。
このとき、突起部(ストッパラバー)の位置と上記モータの重心位置との車輌前後方向の距離を、非回転側ケースの内半径の半分以下とすれば、緩衝機構の最大変位量を規制することができるとともに、上記突起部と上記ストッパラバーとが衝突したときに、上記直動ガイドへ入力する衝撃を低減することができる。
また、上記非回転側ケースの内周側から径方向内側に突出する中空円盤状のリブ部材を設けて、上記リブ部材に上記バネ付き直動ガイドの上下の受け部をそれぞれ固定するとともに、上記ナックル側プレートに上記突起部を設け、上記上下の受け部のそれぞれに上記ストッパラバーを取付けるようにすれば、モータ側プレートを省略することができるので、緩衝機構を小型軽量化することができる。
図1(a),(b)は、本最良の形態に係るインホイールモータシステムに用いられる緩衝機構10をインホイールモータ3に取付けた状態を示す図で、同図において、11は図示しない車軸に連結された車輌の足回り部品であるナックル5に連結されるナックル側プレート、12はリニアベアリング12aとロッド12bとから成る直動ガイド12Aとバネ部材12Bとを一体に構成したバネ付き直動ガイド、13は上記バネ付き直動ガイド12と平行に配置された第2の直動ガイドで、上記バネ付き直動ガイド12の固定部であるリニアベアリング12aと第2の直動ガイド13のリニアベアリング(図示せず)とは上記ナックル側プレート11に取付けられた固定部材11mに固定されており、上記可動部であるロッド12bとロッド13bの先端部が、上,下のガイド用受け部材14A,14Bを介して、上記モータ3の非回転側ケース3aにそれぞれ取付けられている。また、15はシリンダ15aとピストンとこのピストンに連結されたシャフト15bとから成る片ロッド型のダンパーで、一端が固定部であるシリンダ15aが上記ナックル側プレート11に取付けられた固定部材11nに固定され、可動部であるシャフト15bの先端部がダンパー用受け部材16を介して、上記非回転側ケース3aに取付けられている。なお、図を見やすくするため、(b)図においては、ナックル5を省略した。
これにより、タイヤに大きな振動が入力した場合でも、上記半球状のゴムブッシュ18A,18Bが上記突起部17A,17Bに当たることにより、緩衝機構10のインホイールモータ3に対する上下方向の相対的な変位量が規制されるので、上記緩衝機構10はそれ以上、上,下方向には変位しない。したがって、ホイール2とインホイールモータ3とのクリアランスを所定値以下に保持できるので、インホイールモータ3の過大な変形を抑制して、インホイールモータ3の破損を防止することができる。
このとき、図2(a),(b)に示すように、モータの非回転側ケース3aの内周側に径方向内側に突出する中空円盤状のリブ部材20を設けて、モータケースを補強するとともに、上記リブ部材20に、上記上,下のガイド用受け部材14A,14Bを配設するための切り欠き部20kを設け、この切り欠き部20kに上記ガイド用受け部材14A,14Bをそれぞれ取付ける構成とすれば、図4に示した従来の緩衝機構50に比較して、軸方向のスペースを十分に確保することができるとともに、緩衝機構10のストローク幅を十分に確保することができる。
具体的には、上記ガイド用受け部材14A,14Bを、バネ付き直動ガイド12と直動ガイド13の各ロッドの先端部を挿入・固定する受け部14aとこの受け部14aを上記切り欠き部20kの両側に取付けるための円弧状の取付け部14b,14cとから構成し、上記受け部14aを切り欠き部20kに嵌め込んだ状態で、上記取付け部14b,14cを上記切り欠き部20kの両側のリブ部材20に固定することにより、緩衝機構10のストローク幅を十分に確保することができる。
このとき、突起部17A,17B及びゴムブッシュ18A,18Bの取付け位置と上記モータの重心(本例では、ナックル側プレート11の中心)との車輌前後方向の距離Lを、上記非回転側ケース3aの内半径をRとしたときに、L≦0.5Rとすることが肝要で、これにより、上記突起部17A,17Bと上記ゴムブッシュ18A,18Bとが衝突したときに、上記バネ付き直動ガイド12の直動ガイド12A及び直動ガイド13へ入力する衝撃力を低減することができる。すなわち、衝撃時における上記直動ガイド12A,13へのモータ慣性力によるモーメント入力は、モータ質量と入力する上下加速度とモータ重心−ストッパ距離とに比例するので、例えば、図3に示すように、突起部17Mをナックル側プレート11の車輌前後方向の端部に設けた場合には、突起部17Mは1個で済むが、モータ重心−ストッパ距離Lsが長くなってしまい、その結果、直動ガイド12A及び直動ガイド13へ入力する衝撃力が大きくなる。したがって、本例のように、上記距離Lを、L=0.2Rと小さくして直動ガイド12A及び直動ガイド13へ入力する衝撃を低減することが好ましい。
このとき、上記突起部17A,17Bの位置とナックル側プレート11の中心との距離を上記非回転側ケース3aの内半径の半分以下になるように設定すれば、上記突起部17A,17Bと上記ゴムブッシュ18A,18Bとが衝突したときに、上記バネ付き直動ガイド12の直動ガイド12A及び直動ガイド13へ入力する衝撃力を効果的に低減することができる。
また、上記例では、突起部17A,17Bを上記ナックル側プレート11の中心からL=0.2R(R:非回転側ケース3aの内半径)の位置に設けたが、これに限るものではない。すなわち、上記距離Lの値については小さい方が好ましいが、一般に、軽量化やスペース効率のため、ナックル側プレート11の中心近傍は切り欠いた形状となっているので、突起部17A,17Bをプレート中心に設けると突起部17A,17Bの長さが長くなってしまい、配管等の邪魔になったり、軽量化ができなくなる場合もある。したがって、上記Lの値としては、緩衝装置10の構成やスペース効率を考慮し、L≦0.5Rの範囲で適宜決定する必要がある。
また、上記例では、バネ付き直動ガイド12と直動ガイド13とダンパー15とを備えた緩衝機構10について説明したが、本発明は、バネ付き直動ガイド12とダンパー15とを備えた従来の緩衝機構50を搭載したインホイールモータシステムにも適用可能であることはいうまでもない。
また、上記ストッパー機構に代えて、上記突起部17A,17Bの上面と下面とに半球状のゴムブッシュ18A,18Bを取付け、上記上,下のガイド用受け部材14A,14Bの上記ゴムブッシュ18A,18Bに対向する位置から上記突起部17A,17B方向に延長するバーをそれぞれ突設した構成のストッパー機構を用いても、同様の効果を得ることができる。
3b 回転側ケース、5 ナックル、10 緩衝機構、11 ナックル側プレート、
11m,11n 固定部材、12 バネ付き直動ガイド、12A 直動ガイド、
12B バネ部材、12a リニアベアリング、12b ロッド、
13 第2の直動ガイド、14A,14B ガイド用受け部材、15 ダンパー、
15a シリンダ、15b シャフト、16 ダンパー用受け部材、
17A,17B 突起部、18A,18B ゴムブッシュ、20 リブ部材、
20k 切り欠き部。
Claims (3)
- 円環状のモータロータと上記モータロータの径方向内側に所定の間隔を隔てて配置された円環状のモータステータとを備えたインホイールモータと、上記モータステータを収容する円環状の非回転側ケースと、直動ガイドとバネ部材とを一体に構成したバネ付き直動ガイドを有し上記非回転側ケースを車輌の足回り部品であるナックルに支持する緩衝機構とを備えたインホイールモータシステムにおいて、
上記緩衝機構を上記ナックルに固定するためのナックル側プレートの車輌上部側及び下部側で、かつ、上記バネ付き直動ガイドから離れた位置にそれぞれ設けられて、上記非回転側ケースに向かって突出する突起部と、
上記突起部に対向する位置であって、上記非回転側ケースの内周側にそれぞれ取付けられるストッパラバーとを備えたことを特徴とするインホイールモータシステム。 - 上記突起部の位置と上記モータの重心位置との車輌前後方向の距離を、上記非回転側ケースの内半径の半分以下としたことを特徴とする請求項1に記載のインホイールモータシステム。
- 上記非回転側ケースの内周側から径方向内側に突出する中空円盤状のリブ部材を設けて、上記リブ部材に上記バネ付き直動ガイドの上下の受け部をそれぞれ固定するとともに、上記上下の受け部のそれぞれに上記ストッパラバーを取付けたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のインホイールモータシステム。
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