JP2011106557A - Torque converter device - Google Patents

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Yasuaki Hattori
恭明 服部
Takahiro Midori
高宏 翠
Yukihisa Tsuzuki
幸久 都築
Naohisa Tsuzuki
直久 都築
Yasuhiro Kobayashi
康宏 小林
Yosuke Makino
陽祐 牧野
Tomoko Yamamoto
友子 山本
Tomoyuki Kitagawa
智之 北川
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compactly composed torque converter device, in particular a torque converter device shortened in the axial direction. <P>SOLUTION: An impeller clutch 3 is arranged radially outside torus element (2a, 2b, 2c) of a torque converter 2. Particularly, the axial length A of the impeller clutch is shortened smaller than the axial length B of the torus elements (2a, 2b, 2c) of the torque converter 2. Namely, the impeller clutch 3 is arranged within the axial length of the torus elements (2a, 2b, 2c). <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、トルクコンバータ装置に関し、特に、インペラクラッチ及び／又はロックアップクラッチを有するトルクコンバータ装置に関する。   The present invention relates to a torque converter device, and more particularly to a torque converter device having an impeller clutch and / or a lockup clutch.

［インペラクラッチの配置］
特許文献１〜３には、エンジン側出力部材とトルクコンバータのポンプインペラとの間を係合及び切り離し自在なインペラクラッチを有し、インペラクラッチが、トルクコンバータのトーラス要素の軸長外かつ径方向内に配置されたトルクコンバータ装置が開示されている。なお、トルクコンバータのトーラス要素は、ポンプインペラ、タービンライナ及びステータホイールから構成されるものである。また、特許文献１及び２において、インペラクラッチは、トルクコンバータのトーラス要素に対して、変速機側に配置され、特許文献３において、インペラクラッチは、トルクコンバータのトーラス要素に対して、エンジン側に配置されている。 [Arrangement of impeller clutch]
Patent Documents 1 to 3 have an impeller clutch that can freely engage and disengage between the engine-side output member and the pump impeller of the torque converter, and the impeller clutch is outside the axial length and in the radial direction of the torus element of the torque converter. A torque converter device disposed therein is disclosed. The torus element of the torque converter includes a pump impeller, a turbine liner, and a stator wheel. In Patent Documents 1 and 2, the impeller clutch is disposed on the transmission side with respect to the torus element of the torque converter. In Patent Document 3, the impeller clutch is disposed on the engine side with respect to the torus element of the torque converter. Has been placed.

［インペラクラッチとポンプシェルの結合］
特許文献１〜３には、エンジン側出力部材とトルクコンバータのポンプインペラとの間を係合及び切り離し自在なインペラクラッチを有するトルクコンバータ装置が開示されている。特許文献１〜３において、インペラクラッチと、ポンプインペラの外郭を形成するポンプシェルは、インペラクラッチやポンプシェルの構成部材ではなく、別の部材によって結合されている。 [Combination of impeller clutch and pump shell]
Patent Documents 1 to 3 disclose a torque converter device having an impeller clutch that can freely engage and disengage between an engine-side output member and a pump impeller of a torque converter. In Patent Documents 1 to 3, the impeller clutch and the pump shell that forms the outline of the pump impeller are coupled by another member, not the constituent members of the impeller clutch or the pump shell.

［インペラクラッチとリアカバーの結合］
特許文献１〜３には、エンジン側出力部材とトルクコンバータのポンプインペラとの間を係合及び切り離し自在なインペラクラッチを有するトルクコンバータ装置が開示されている。特許文献１〜３において、インペラクラッチと、エンジントルクが入力されるリアカバーは、インペラクラッチやリアカバーの構成部材ではなく、別の部材によって結合されている。 [Combination of impeller clutch and rear cover]
Patent Documents 1 to 3 disclose a torque converter device having an impeller clutch that can freely engage and disengage between an engine-side output member and a pump impeller of a torque converter. In Patent Documents 1 to 3, the impeller clutch and the rear cover to which the engine torque is input are coupled by another member instead of the constituent members of the impeller clutch and the rear cover.

［インペラクラッチの油圧室］
特許文献２には、エンジン側出力部材とトルクコンバータのポンプインペラとの間を係合及び切り離し自在なインペラクラッチを有するトルクコンバータ装置が開示されている。特許文献２のインペラクラッチは、クラッチ係合圧油が、トルクコンバータのほぼ外径まで充満されることにより、作動する。 [Hydraulic chamber of impeller clutch]
Patent Document 2 discloses a torque converter device having an impeller clutch that can freely engage and disengage between an engine-side output member and a pump impeller of a torque converter. The impeller clutch of Patent Document 2 operates when the clutch engagement pressure oil is filled to almost the outer diameter of the torque converter.

［インペラクラッチとロックアップクラッチの構成部材］
特許文献１〜３には、エンジン側出力部材とトルクコンバータのポンプインペラとの間を係合及び切り離し自在なインペラクラッチと、エンジン側出力部材とトルクコンバータ装置の出力軸との間を係合及び切り離し自在なロックアップクラッチと、を有するトルクコンバータ装置が開示されている。特許文献１〜３において、インペラクラッチと、ロックアップクラッチは、互いに異なる部材から構成されている。 [Components of impeller clutch and lock-up clutch]
In Patent Documents 1 to 3, an impeller clutch that can freely engage and disengage between the engine-side output member and the pump impeller of the torque converter, and an engagement between the engine-side output member and the output shaft of the torque converter device, A torque converter device having a separable lockup clutch is disclosed. In Patent Documents 1 to 3, the impeller clutch and the lockup clutch are composed of different members.

特公平３−３５５３５号公報Japanese Patent Publication No. 3-35535 特開２００４−３０１３２７号公報JP 2004-301327 A 特開２００８−１３８８７７号公報JP 2008-138877 A

［インペラクラッチの配置］
特許文献１〜３のように、インペラクラッチとトルクコンバータのトーラス要素を軸方向に並列配置すると、トルクコンバータ装置が軸方向に肥大化するため、トルクコンバータ装置の製造コストが増大し、又、車両の仕様によっては、トルクコンバータ装置の車両への搭載が困難となる場合がある。 [Arrangement of impeller clutch]
If the impeller clutch and the torus element of the torque converter are arranged in parallel in the axial direction as in Patent Documents 1 to 3, the torque converter device is enlarged in the axial direction, which increases the manufacturing cost of the torque converter device, and the vehicle Depending on the specifications, it may be difficult to mount the torque converter device on the vehicle.

［インペラクラッチとポンプシェルの結合］
特許文献１〜３のように、インペラクラッチとポンプシェルを、インペラクラッチやポンプシェルの構成部材ではなく、別の部材によって結合すると、部品点数が多くなると共に、この別の部材をインペラクラッチとポンプシェルの両方に結合する製造工程が増加するという問題がある。 [Combination of impeller clutch and pump shell]
As in Patent Documents 1 to 3, when the impeller clutch and the pump shell are coupled by another member instead of the constituent members of the impeller clutch and the pump shell, the number of parts increases and the impeller clutch and the pump shell are combined. There is a problem in that the number of manufacturing steps for bonding to both shells increases.

［インペラクラッチとリアカバーの結合］
特許文献１〜３のように、インペラクラッチとリアカバーを、インペラクラッチやリアカバーの構成部材ではなく、別の部材によって結合すると、部品点数が多くなると共に、この別の部材をインペラクラッチとリアカバーの両方に結合する製造工程が増加するという問題がある。 [Combination of impeller clutch and rear cover]
As in Patent Documents 1 to 3, if the impeller clutch and the rear cover are joined by another member instead of the constituent members of the impeller clutch or the rear cover, the number of parts increases, and both the impeller clutch and the rear cover are combined. There is a problem in that the number of manufacturing steps for bonding to the substrate increases.

［インペラクラッチの油圧室］
特許文献２のように、クラッチ係合圧油がトルクコンバータのほぼ外径まで充満されなければ作動しない、インペラクラッチは、クラッチ係合及び切り離しに要する時間が長いという問題がある。 [Hydraulic chamber of impeller clutch]
As in Patent Document 2, the impeller clutch that does not operate unless the clutch engagement pressure oil is filled to almost the outer diameter of the torque converter has a problem that it takes a long time to engage and disengage the clutch.

［インペラクラッチとロックアップクラッチの構成部材］
特許文献１〜３のように、インペラクラッチとロックアップクラッチが、互いに異なる部材から構成されていると、部品種類数が多くなるという問題がある。 [Components of impeller clutch and lock-up clutch]
If the impeller clutch and the lockup clutch are made of different members as in Patent Documents 1 to 3, there is a problem that the number of types of parts increases.

本発明の目的は、コンパクトに構成されたトルクコンバータ装置、特に、軸方向に短縮されたトルクコンバータ装置を提供することである。また別に、本発明の目的は、部品点数又は部品種類が削減されたトルクコンバータ装置、或いは、クラッチ係合及び切り離し時間のバラツキが低減されたインペラクラッチを備えたトルクコンバータ装置、或いは、クラッチ係合室をシールするシール部材の破損が防止されたインペラクラッチを備えたトルクコンバータ装置、或いは、クラッチ係合及び切り離し時間が短縮されるインペラクラッチを備えたトルクコンバータ装置を提供することである。   An object of the present invention is to provide a torque converter device configured in a compact manner, and in particular, a torque converter device shortened in the axial direction. Another object of the present invention is to provide a torque converter device with a reduced number of parts or types, or a torque converter device with an impeller clutch with reduced variations in clutch engagement and disengagement time, or clutch engagement. It is an object of the present invention to provide a torque converter device including an impeller clutch in which a seal member that seals a chamber is prevented from being damaged, or a torque converter device including an impeller clutch that shortens clutch engagement and disengagement time.

［インペラクラッチの配置］
本発明は、第１の視点において、トルクコンバータと、エンジンと前記トルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチは、前記トルクコンバータのトーラス要素の径方向外側に配置される、トルクコンバータ装置を提供する。 [Arrangement of impeller clutch]
In a first aspect, the present invention is a torque converter device including a torque converter, and an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, wherein the impeller clutch includes: A torque converter device is provided that is disposed radially outside a torus element of the torque converter.

［インペラクラッチの配置］
本発明において、前記インペラクラッチが、前記トルクコンバータのトーラス要素の径方向外側に配置されたトルクコンバータ装置は、装置全体の軸長が短縮され、車両搭載上有利となり、又製造コストも低減される。 [Arrangement of impeller clutch]
In the present invention, in the torque converter device in which the impeller clutch is disposed on the radially outer side of the torus element of the torque converter, the axial length of the entire device is shortened, which is advantageous for mounting on a vehicle, and the manufacturing cost is also reduced. .

本発明の一実施例に係るトルクコンバータ装置の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the torque converter apparatus which concerns on one Example of this invention. 本発明の別の実施例に係るトルクコンバータ装置の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the torque converter apparatus which concerns on another Example of this invention.

［インペラクラッチの配置］
本発明の好ましい実施の形態において、前記インペラクラッチは、前記トーラス要素の軸長内に配置される。この形態によれば、装置全体の軸長が短縮され、車両搭載上有利となり、又製造コストも低減される。 [Arrangement of impeller clutch]
In a preferred embodiment of the present invention, the impeller clutch is disposed within the axial length of the torus element. According to this embodiment, the axial length of the entire apparatus is shortened, which is advantageous for mounting on a vehicle, and the manufacturing cost is reduced.

［インペラクラッチとポンプシェルの結合］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、トルクコンバータと、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記ポンプシェルの一部分が、前記インペラクラッチが備える他方の摩擦係合要素を支持するインナーハブとなる。このように、前記ポンプシェルの一部分が、前記インペラクラッチが備える摩擦係合要素を支持するインナーハブとなるトルクコンバータ装置は、部品点数が削減されると共に、インペラクラッチとポンプシェル間を結合するための工程数が減少される。 [Combination of impeller clutch and pump shell]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention forms a torque converter, an impeller clutch capable of connecting and disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and an outline of the input element of the torque converter. Thus, the torque converter device includes a pump shell that rotates integrally with the input element, and a part of the pump shell serves as an inner hub that supports the other friction engagement element included in the impeller clutch. As described above, the torque converter device in which a part of the pump shell serves as an inner hub that supports the friction engagement element included in the impeller clutch reduces the number of parts and connects the impeller clutch and the pump shell. The number of processes is reduced.

［インペラクラッチとカバーの結合］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、トルクコンバータと、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記カバーの一部分が、前記インペラクラッチが備える一方の摩擦係合要素を支持するアウターハブとなる。このように、前記カバーの一部分が、前記インペラクラッチが備える摩擦係合要素を支持するアウターハブとなるトルクコンバータ装置は、部品点数が削減されると共に、インペラクラッチとリアカバー間を結合するための工程数が減少される。 [Combination of impeller clutch and cover]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention covers a torque converter, an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and the torque converter and the impeller clutch while covering the torque converter and the impeller clutch. And a cover to which torque from the engine is input, wherein a part of the cover serves as an outer hub that supports one friction engagement element provided in the impeller clutch. Thus, in the torque converter device in which a part of the cover serves as an outer hub that supports the friction engagement element included in the impeller clutch, the number of parts is reduced, and the step for coupling the impeller clutch and the rear cover is performed. The number is reduced.

［クラッチピストンの回り止め］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルと、前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチは、前記トルクコンバータの前記ポンプシェルの外面と、前記トルクコンバータ装置の前記カバーの内面との間でストロークするクラッチピストンを備え、前記カバーは、前記クラッチピストンと回転方向に関して係合する回り止め部を備える。このように、前記カバーが、前記クラッチピストンと回転方向に関して係合する回り止め部を備えるトルクコンバータ装置は、クラッチピストンとカバーが一体回転するため、カバーとクラッチピストンによって囲まれたクラッチ係合室をシールするシール部材の破損が防止される。 [Clutch piston detent]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and an outline of the input element of the torque converter to form the input A torque converter device comprising: a pump shell that rotates integrally with an element; and a cover that covers the torque converter and the impeller clutch, and that receives torque from the engine, wherein the impeller clutch is a part of the torque converter. A clutch piston that strokes between an outer surface of the pump shell and an inner surface of the cover of the torque converter device is provided, and the cover includes a rotation preventing portion that engages with the clutch piston with respect to the rotation direction. Thus, in the torque converter device including the rotation preventing portion in which the cover engages with the clutch piston with respect to the rotation direction, the clutch piston and the cover rotate integrally, so that the clutch engagement chamber surrounded by the cover and the clutch piston. Damage to the sealing member that seals is prevented.

［クラッチピストンの初期ストローク位置］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルと、前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチは、前記ポンプシェルの外面と前記カバーの内面との間でストロークするクラッチピストンを備え、前記クラッチピストンは、前記カバーの内面に当接して、該クラッチピストンの初期ストローク位置を定めるカバー当接部を備える。このようなトルクコンバータ装置は、インペラクラッチの開放時、クラッチピストンのストローク初期位置が一定となるため、インペラクラッチのクラッチ係合及び切り離し時間のバラツキが低減される。 [Clutch piston initial stroke position]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and an outline of the input element of the torque converter to form the input A torque converter device comprising: a pump shell that rotates integrally with an element; and a cover that covers the torque converter and the impeller clutch and that receives torque from the engine, wherein the impeller clutch is an outer surface of the pump shell. A clutch piston that strokes between the cover and an inner surface of the cover, and the clutch piston includes a cover contact portion that contacts the inner surface of the cover and determines an initial stroke position of the clutch piston. In such a torque converter device, when the impeller clutch is released, the initial stroke position of the clutch piston is constant, so that variations in the clutch engagement and disengagement time of the impeller clutch are reduced.

［インペラクラッチのクラッチピストンのシール］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、前記クラッチピストンと、前記カバー及び／又は前記カバーと一体回転し前記クラッチピストンが摺動するカバーハブとの間に装填された一又は複数のシール部材を有する。このようなシール部材によって、クラッチ係合室が区画され、そのシール性が向上されると共に、クラッチ係合室の容積が削減され、クラッチ係合及び切り離しに要する時間が短縮される。 [Impeller clutch clutch piston seal]
The torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes one or a plurality of seals loaded between the clutch piston and the cover and / or a cover hub that rotates integrally with the cover and slides the clutch piston. It has a member. With such a seal member, the clutch engagement chamber is partitioned, the sealing performance is improved, the volume of the clutch engagement chamber is reduced, and the time required for clutch engagement and disengagement is shortened.

［インペラクラッチの油圧室］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルと、前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチは、前記ポンプシェルの外面と前記カバーの内面との間でストロークするクラッチピストンと、前記クラッチピストンと前記カバーの内面との間に形成され、該クラッチピストンをストロークさせるクラッチ係合圧が供給される空間と、を備え、前記空間において、前記クラッチピストンと前記カバーの内面との間にシール部材が装填され、前記シール部材の径方向内側の空間がクラッチ油圧室となる。このようなトルクコンバータ装置は、クラッチ係合圧油がクラッチ油圧室に充満するのに要する時間が短いため、クラッチ係合及び切り離しに要する時間が短縮され燃費が向上されると共に、クラッチ油圧室のシール性が高い。 [Hydraulic chamber of impeller clutch]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and an outline of the input element of the torque converter to form the input A torque converter device comprising: a pump shell that rotates integrally with an element; and a cover that covers the torque converter and the impeller clutch and that receives torque from the engine, wherein the impeller clutch is an outer surface of the pump shell. And a clutch piston that strokes between the inner surface of the cover and a space that is formed between the clutch piston and the inner surface of the cover and is supplied with a clutch engagement pressure that causes the clutch piston to stroke. In the space, the inner surface of the clutch piston and the cover Sealing member is loaded between the radial inner space of the sealing member is a clutch hydraulic pressure chamber. In such a torque converter device, since the time required for the clutch engagement pressure oil to fill the clutch hydraulic chamber is short, the time required for clutch engagement and disengagement is shortened and fuel efficiency is improved. High sealing performance.

［インペラクラッチの油圧室］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルと、前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチは、前記ポンプシェルの外面と前記カバーの内面との間でストロークするクラッチピストンと、前記クラッチピストンと前記カバーの内面との間に形成され、該クラッチピストンをストロークさせるクラッチ係合圧が供給されるクラッチ油圧室と、を備え、前記トルクコンバータの外径に対する前記インペラクラッチの前記クラッチ油圧室の外径の比が、２／５〜４／５の範囲である。このように、前記トルクコンバータの外径に対する前記インペラクラッチの前記クラッチ油圧室の外径の比は、２／５〜４／５の範囲とすることが、クラッチ動作を迅速化し、又、十分な摩擦係合圧を得る上で好ましい。 [Hydraulic chamber of impeller clutch]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and an outline of the input element of the torque converter to form the input A torque converter device comprising: a pump shell that rotates integrally with an element; and a cover that covers the torque converter and the impeller clutch and that receives torque from the engine, wherein the impeller clutch is an outer surface of the pump shell. A clutch piston that strokes between the inner surface of the cover and a clutch hydraulic chamber that is formed between the clutch piston and the inner surface of the cover and is supplied with a clutch engagement pressure that causes the clutch piston to stroke. The impeller against the outer diameter of the torque converter The ratio of the outer diameter of the clutch hydraulic pressure chamber of the latch is in the range of 2 / 5-4 / 5. In this way, the ratio of the outer diameter of the clutch hydraulic chamber of the impeller clutch to the outer diameter of the torque converter is in the range of 2/5 to 4/5, which speeds up the clutch operation and is sufficient. It is preferable for obtaining the frictional engagement pressure.

［インペラクラッチとロックアップクラッチの構成部材］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記エンジンと前記トルクコンバータの出力軸間の動力伝達を断接自在であるロックアップクラッチと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチのクラッチピストンが、互いに対称に配置され、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチのクラッチピストン、さらに好ましくは周辺部品が、共通化される。このように、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチの構成部材、好ましくは、クラッチピストン、摩擦係合要素などを共通化することにより、部品種類数が削減される。また、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチを、前記トルクコンバータのトーラス要素の径方向外側において、前記径方向に関して同位置に且つ軸方向に隣接して配置することにより、構成部材の共通化、かくして、部品種類数の削減が達成容易となる。 [Components of impeller clutch and lock-up clutch]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and power transmission between an output shaft of the engine and the torque converter. A lock-up clutch that is freely accessible, wherein the impeller clutch and the clutch piston of the lock-up clutch are arranged symmetrically to each other, and the impeller clutch and the clutch piston of the lock-up clutch; Preferably, peripheral parts are shared. Thus, the number of types of parts can be reduced by sharing the components of the impeller clutch and the lockup clutch, preferably the clutch piston, the friction engagement element, and the like. Further, by arranging the impeller clutch and the lock-up clutch on the radially outer side of the torus element of the torque converter at the same position in the radial direction and adjacent to each other in the axial direction, the components can be made common. Reduction of the number of parts is easy to achieve.

［インペラクラッチとロックアップクラッチの構成部材］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記エンジンと前記トルクコンバータの出力軸間の動力伝達を断接自在であるロックアップクラッチと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチの摩擦係合要素が、共通化されるトルクコンバータ装置を提供する。このように、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチの摩擦係合要素を共通化することにより、部品種類数が削減される。 [Components of impeller clutch and lock-up clutch]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and power transmission between an output shaft of the engine and the torque converter. Provided is a torque converter device having a lock-up clutch that can be freely contacted, wherein the friction engagement elements of the impeller clutch and the lock-up clutch are shared. Thus, by sharing the friction engagement elements of the impeller clutch and the lockup clutch, the number of types of parts can be reduced.

［インペラクラッチとロックアップクラッチの構成部材］
本発明の好ましい実施の形態に係るトルクコンバータ装置は、エンジンとトルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、前記エンジンと前記トルクコンバータの出力軸間の動力伝達を断接自在であるロックアップクラッチと、を有するトルクコンバータ装置であって、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチは、前記トルクコンバータのトーラス要素の径方向外側において、前記径方向に関して同位置に且つ軸方向に隣接して配置される。このように、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチを配置することにより、構成部材の共通化、かくして、部品種類数の削減が達成容易となる。 [Components of impeller clutch and lock-up clutch]
A torque converter device according to a preferred embodiment of the present invention includes an impeller clutch capable of connecting / disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter, and power transmission between an output shaft of the engine and the torque converter. A lockup clutch that is freely accessible, wherein the impeller clutch and the lockup clutch are located at the same position in the radial direction and axially outside the torus element of the torque converter. Is placed adjacent to. Thus, by arranging the impeller clutch and the lock-up clutch, it becomes easy to achieve common use of components and thus reduce the number of parts.

以下、図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るトルクコンバータ装置の構造を示す断面図である。   An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the structure of a torque converter device according to an embodiment of the present invention.

［トルクコンバータ装置の基本構成］
本発明の一実施例に係るトルクコンバータ装置２０は、エンジン１とトルクコンバータ２のポンプインペラ（入力要素）２ａ間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチ３と、エンジン１とトルクコンバータ２の出力軸１４間の動力伝達を断接自在であるロックアップクラッチ４と、トルクコンバータ２のポンプインペラ２ａの外郭を形成してポンプインペラ２ａと一体回転するポンプシェル２ｄと、トルクコンバータ２及びインペラクラッチ３を覆うと共にエンジン１からのトルクが入力されるカバー（９ａ，９ｂ）と、を有している。 [Basic configuration of torque converter device]
A torque converter device 20 according to an embodiment of the present invention includes an impeller clutch 3 that can connect and disconnect power between a pump impeller (input element) 2 a of the engine 1 and the torque converter 2, and an engine 1 and a torque converter 2. A lock-up clutch 4 capable of connecting and disconnecting power transmission between the output shafts 14, a pump shell 2d that forms an outline of the pump impeller 2a of the torque converter 2 and rotates integrally with the pump impeller 2a, the torque converter 2 and the impeller clutch 3 and a cover (9a, 9b) into which torque from the engine 1 is input.

［ロックアップダンパ］
さらに、トルクコンバータ装置２０は、ロックアップクラッチ４と出力軸１４間に接続されて、ロックアップクラッチ４の係合時、エンジントルクの変動等を吸収するロックアップダンパ５を有している。ロックアップダンパ５及びトルクコンバータ２は、出力軸１４にスプライン嵌合されたタービンハブ１７に、連結されている。 [Lock-up damper]
Further, the torque converter device 20 includes a lockup damper 5 that is connected between the lockup clutch 4 and the output shaft 14 and absorbs fluctuations in engine torque when the lockup clutch 4 is engaged. The lockup damper 5 and the torque converter 2 are coupled to a turbine hub 17 that is spline-fitted to the output shaft 14.

［トルクコンバータ］
トルクコンバータ２は、入力要素であるポンプインペラ２ａと、出力要素であるタービンライナ２ｂと、ポンプインペラ２ａとタービンライナ２ｂ間で流体を介して伝達されるトルクを増倍するステータホイール２ｃと、を有している。 [Torque converter]
The torque converter 2 includes a pump impeller 2a that is an input element, a turbine liner 2b that is an output element, and a stator wheel 2c that multiplies torque transmitted through the fluid between the pump impeller 2a and the turbine liner 2b. Have.

［カバー］
カバー（９ａ，９ｂ）は、不図示のエンジン側出力部材（ドライブプレート）に結合されるフロントカバー９ａと、フロントカバー９ａと一体化されるリアカバー９ｂから構成されている。 [cover]
The cover (9a, 9b) includes a front cover 9a coupled to an unillustrated engine side output member (drive plate) and a rear cover 9b integrated with the front cover 9a.

［インペラクラッチ］
インペラクラッチ３は、リアカバー９ｂと一体回転してエンジントルクが入力される一方の摩擦係合要素３ａと、ポンプインペラ２ａと一体回転すると共に一方の摩擦係合要素３ａと係合自在な他方の摩擦係合要素３ｂと、独立油路６ａを通じて供給されるクラッチ係合圧を受けてストロークすることにより一方の摩擦係合要素３ａを他方の摩擦係合要素３ｂに向って押圧自在なクラッチピストン３ｃと、独立油路６ａを通じてクラッチ係合圧が供給及び排出自在なクラッチ油圧室３ｄと、リアカバー９ｂに係止され、クラッチピストン３ｃとの間で一方及び他方の摩擦係合要素３ａ，３ｂを挟持するフランジ３ｅと、を有している。インペラクラッチ３を切断状態とすることにより、エンジン１が、トルクコンバータ２、さらに、不図示の変速機から遮断され、エンジン１の始動が容易となる。また、車両の発進時には、インペラクラッチ３が係合状態とされ、トルクコンバータ装置２０は、変速機を駆動する。 [Impeller clutch]
The impeller clutch 3 rotates integrally with the rear cover 9b to receive engine torque, and the other friction engagement element 3a rotates integrally with the pump impeller 2a and engages with one friction engagement element 3a. An engagement element 3b, and a clutch piston 3c capable of pressing one friction engagement element 3a toward the other friction engagement element 3b by stroking the clutch engagement pressure supplied through the independent oil passage 6a. The clutch engagement pressure can be supplied and discharged through the independent oil passage 6a, and the rear cover 9b is engaged with the clutch hydraulic pressure chamber 3d. The clutch piston 3c sandwiches one and the other friction engagement elements 3a and 3b. And a flange 3e. By setting the impeller clutch 3 to the disconnected state, the engine 1 is disconnected from the torque converter 2 and the transmission (not shown), and the engine 1 can be easily started. Further, when the vehicle starts, the impeller clutch 3 is engaged, and the torque converter device 20 drives the transmission.

［ロックアップクラッチ］
ロックアップクラッチ４は、トルクコンバータ装置２０の内径側ないし径方向中間部に配置されている。ロックアップクラッチ４は、フロントカバー９ａの内壁と一体化されたアウターハブ４ｆ側に保持された一方の摩擦係合要素４ａと、ロックアップダンパ５の入力側と一体回転するインナーハブ４ｇに連結されると共に一方の摩擦係合要素４ａと係合自在な他方の摩擦係合要素４ｂと、独立油路６ｂを通じて供給されるクラッチ係合圧を受けてストロークすることにより一方の摩擦係合要素４ａと他方の摩擦係合要素４ｂを係合自在なクラッチピストン４ｃと、独立油路６ｂを通じてクラッチ係合圧が供給及び排出自在なクラッチ油圧室４ｄと、アウターハブ４ｆに係止され、クラッチピストン４ｃとの間で一方及び他方の摩擦係合要素４ａ，４ｂを挟持するフランジ４ｅと、を有している。 [Lock-up clutch]
The lock-up clutch 4 is disposed on the inner diameter side or the radial intermediate portion of the torque converter device 20. The lockup clutch 4 is connected to one friction engagement element 4a held on the outer hub 4f side integrated with the inner wall of the front cover 9a, and an inner hub 4g that rotates integrally with the input side of the lockup damper 5. And the other frictional engagement element 4a that is freely engageable with the first frictional engagement element 4a, and the first frictional engagement element 4a by stroking the clutch engagement pressure supplied through the independent oil passage 6b. A clutch piston 4c that can freely engage the other friction engagement element 4b, a clutch hydraulic chamber 4d that can supply and discharge clutch engagement pressure through an independent oil passage 6b, and an outer hub 4f that are engaged with the clutch piston 4c. And a flange 4e for sandwiching the one and the other friction engagement elements 4a and 4b.

［油路］
インペラクラッチ３の独立油路６ａは、リアカバー９ｂの内径側に結合されたリアカバーハブ１０内に径方向に沿って形成されている。独立油路６ａには、リアカバーハブ１０内周面とスリーブ１３外周面の間を通じて、クラッチ係合圧油が供給される。ロックアップクラッチ４の独立油路６ｂは、フロントカバー９ａの内面と、ロックアップクラッチピストンハブ１８の間に形成され、出力軸１４の中空油路１４ａにからクラッチ係合圧油が供給される。Ｔ／Ｃ内圧供給油路６ｃは、ステータホイール２ｃとポンプインペラ２ａの内径側に結合されたインペラハブ１１の間に形成されている。Ｔ／Ｃ内圧供給油路６ｃには、スリーブ１３内周面と、ワンウェイクラッチ１５を介してステータホイール２ｃを支持するステータホイールシャフト１６外周面の間に形成されている。Ｔ／Ｃ内圧排出油路６ｄは、タービンライナ２ｂの内径側に結合されたタービンハブ１７の間に形成されている。トルクコンバータ２の内圧は、Ｔ／Ｃ内圧排出油路６ｄから、ステータホイールシャフト１６内周面と出力軸１４外周面の間を通じて、排出される。また、インペラハブ１１は、ベアリング１２を介して、リアカバーハブ１０に回転自在に支持されている。 [Oilway]
The independent oil passage 6a of the impeller clutch 3 is formed along the radial direction in the rear cover hub 10 coupled to the inner diameter side of the rear cover 9b. Clutch engagement pressure oil is supplied to the independent oil passage 6 a through the space between the inner peripheral surface of the rear cover hub 10 and the outer peripheral surface of the sleeve 13. The independent oil passage 6 b of the lockup clutch 4 is formed between the inner surface of the front cover 9 a and the lockup clutch piston hub 18, and clutch engagement pressure oil is supplied from the hollow oil passage 14 a of the output shaft 14. The T / C internal pressure supply oil passage 6c is formed between the stator wheel 2c and the impeller hub 11 coupled to the inner diameter side of the pump impeller 2a. The T / C internal pressure supply oil passage 6 c is formed between the inner peripheral surface of the sleeve 13 and the outer peripheral surface of the stator wheel shaft 16 that supports the stator wheel 2 c via the one-way clutch 15. The T / C internal pressure discharge oil passage 6d is formed between the turbine hubs 17 coupled to the inner diameter side of the turbine liner 2b. The internal pressure of the torque converter 2 is discharged from the T / C internal pressure discharge oil passage 6d through the space between the inner peripheral surface of the stator wheel shaft 16 and the outer peripheral surface of the output shaft 14. Further, the impeller hub 11 is rotatably supported by the rear cover hub 10 via a bearing 12.

［インペラクラッチの配置］
インペラクラッチ３は、トルクコンバータ２のトーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の径方向外側に配置されている。特に、インペラクラッチの軸長Ａは、トルクコンバータ２のトーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の軸長Ｂより短くされている。すなわち、インペラクラッチ３は、トーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の軸長内に配置されている。これによって、トルクコンバータ装置２０全体の軸長が短縮され、車両搭載上有利となっている。 [Arrangement of impeller clutch]
The impeller clutch 3 is disposed on the radially outer side of the torus elements (2a, 2b, 2c) of the torque converter 2. In particular, the shaft length A of the impeller clutch is shorter than the shaft length B of the torus elements (2a, 2b, 2c) of the torque converter 2. That is, the impeller clutch 3 is disposed within the axial length of the torus elements (2a, 2b, 2c). As a result, the axial length of the entire torque converter device 20 is shortened, which is advantageous for mounting on a vehicle.

［インペラクラッチとポンプシェルの結合］
ポンプシェル２ｄの一部分、すなわち、ポンプシェル２ｄの外径側端部２ｅは延長されて、インペラクラッチ３が備える他方の摩擦係合要素３ｂを支持するインナーハブ２ｅとなっている。他方の摩擦係合要素３ｂは、ポンプシェル２ｄの外径側端部２ｅにスプライン嵌合して、両者は一体回転する。インペラクラッチ３の係合時、インペラクラッチ３から、ポンプシェル２ｄの外径側端部２ｅを介して、ポンプインペラ２ａにエンジントルクが伝達される。このように、ポンプシェル２ｄの一部分（２ｅ）が、インペラクラッチ３の他方の摩擦係合要素３ｂを支持するインナーハブとなっていることにより、トルクコンバータ装置２０の部品点数が削減されると共に、インペラクラッチ３とポンプシェル２ｄ間を結合するための工程数が減少される。 [Combination of impeller clutch and pump shell]
A part of the pump shell 2d, that is, the outer diameter side end 2e of the pump shell 2d is extended to form an inner hub 2e that supports the other friction engagement element 3b included in the impeller clutch 3. The other friction engagement element 3b is spline-fitted to the outer diameter side end 2e of the pump shell 2d, and both rotate integrally. When the impeller clutch 3 is engaged, engine torque is transmitted from the impeller clutch 3 to the pump impeller 2a through the outer diameter side end 2e of the pump shell 2d. Thus, part (2e) of the pump shell 2d is an inner hub that supports the other friction engagement element 3b of the impeller clutch 3, thereby reducing the number of parts of the torque converter device 20, and The number of steps for coupling between the impeller clutch 3 and the pump shell 2d is reduced.

［インペラクラッチとリアカバーの結合］
リアカバー９ｂの一部分、すなわち、リアカバー９ｂの外径側内面に形成されたスプラインが、インペラクラッチ３が備える一方の摩擦係合要素３ａを支持するアウターハブ９ｃとなっている。このように、リアカバー９ｂの一部分（９ｃ）が、インペラクラッチ３の一方の摩擦係合要素３ｂを支持するアウターハブ（スプライン）９ｃとなっていることにより、トルクコンバータ装置２０の部品点数が削減されると共に、インペラクラッチ３とリアカバー９ｂ間を結合するための工程数が減少される。 [Combination of impeller clutch and rear cover]
A part of the rear cover 9b, that is, a spline formed on the inner surface on the outer diameter side of the rear cover 9b serves as an outer hub 9c that supports one friction engagement element 3a included in the impeller clutch 3. Thus, a part (9c) of the rear cover 9b is an outer hub (spline) 9c that supports one friction engagement element 3b of the impeller clutch 3, thereby reducing the number of parts of the torque converter device 20. In addition, the number of steps for connecting the impeller clutch 3 and the rear cover 9b is reduced.

［クラッチピストンの回り止め］
リアカバー９ｂに形成されたアウターハブ（スプライン、回り止め）９ｃは、スプライン形状を有し、クラッチピストン３ｃの外径端部と回転方向に関して係合ないしスプライン嵌合することにより、クラッチピストンの回り止め部として機能する。かくして、クラッチピストン３ｃとリアカバー９ｂは一体回転するため、リアカバー９ｂとクラッチピストン３ｃによって囲まれたクラッチ油圧室３ｄをシールする、後述するシール部材（外径側シール７ａ及び内径側シール８ａ）と、リアカバー９ｂないしクラッチピストン３ｃとの摺動が可及的に抑制されるため、シール部材の破損が防止される。 [Clutch piston detent]
An outer hub (spline, non-rotating) 9c formed on the rear cover 9b has a spline shape and engages or splines with the outer diameter end of the clutch piston 3c so as to prevent the clutch piston from rotating. It functions as a part. Thus, since the clutch piston 3c and the rear cover 9b rotate integrally, a seal member (outer diameter side seal 7a and inner diameter side seal 8a) described later that seals the clutch hydraulic chamber 3d surrounded by the rear cover 9b and the clutch piston 3c, Since sliding with the rear cover 9b or the clutch piston 3c is suppressed as much as possible, damage to the seal member is prevented.

［クラッチピストンの初期ストローク位置］
インペラクラッチ３は、トルクコンバータ２のポンプシェル２ｄの外面と、トルクコンバータ装置２０のリアカバー９ｂの内面との間でストロークするクラッチピストン３ｃを備えている。さらに、クラッチピストン３ｃは、リアカバー９ｂの内面に当接して、クラッチピストン３ｃの初期ストローク位置を定めるカバー当接部３ｆを備えている。トルクコンバータ装置２０は、インペラクラッチ３の開放時、クラッチピストン３ｃのストローク初期位置が一定となるため、インペラクラッチ３のクラッチ係合及び切り離し時間のバラツキが低減される。 [Clutch piston initial stroke position]
The impeller clutch 3 includes a clutch piston 3c that strokes between the outer surface of the pump shell 2d of the torque converter 2 and the inner surface of the rear cover 9b of the torque converter device 20. Further, the clutch piston 3c is provided with a cover contact portion 3f that contacts the inner surface of the rear cover 9b and determines the initial stroke position of the clutch piston 3c. In the torque converter device 20, since the initial stroke position of the clutch piston 3c is constant when the impeller clutch 3 is released, variations in the clutch engagement and disengagement time of the impeller clutch 3 are reduced.

［インペラクラッチの油圧室、インペラクラッチのクラッチピストンのシール］
インペラクラッチ３のクラッチピストン３ｃとリアカバー９ｂの内面との間に形成され、クラッチ係合圧が供給される空間において、クラッチピストン３ｃとリアカバー９ｂの内面との間に外径側シール７ａが装填され、外径側シール７ａの径方向内側の空間がクラッチ油圧室３ｄとなっている。また、クラッチピストン３ｃの内径側端部と、リアカバーハブ１０との間には、クラッチ油圧室３ｄの内径側をシールする内径側シール８ａが装填されている。外径側シール７ａは、リアカバー９ｂの径方向内面に当接して軸方向に延在する径方向外面と、クラッチピストン３ｃの径方向外面に当接する径方向内面と、を有し、クラッチピストン３ｃのストロークに対応している。 [Impeller clutch hydraulic chamber, impeller clutch clutch piston seal]
An outer diameter side seal 7a is loaded between the clutch piston 3c and the inner surface of the rear cover 9b in a space formed between the clutch piston 3c of the impeller clutch 3 and the inner surface of the rear cover 9b and supplied with clutch engagement pressure. The space on the radially inner side of the outer diameter side seal 7a is a clutch hydraulic chamber 3d. An inner diameter side seal 8a for sealing the inner diameter side of the clutch hydraulic chamber 3d is loaded between the inner diameter side end of the clutch piston 3c and the rear cover hub 10. The outer diameter side seal 7a has a radial outer surface extending in the axial direction while contacting the radial inner surface of the rear cover 9b, and a radial inner surface contacting the radial outer surface of the clutch piston 3c, and the clutch piston 3c. It corresponds to the stroke.

外径側シール７ａは、クラッチ油圧室３ｄの容積が小さくなるよう、前記空間の径方向中間部に配置されている。特に、外径側シール７ａの径方向位置は、トルクコンバータ２の外径Ｃに対するインペラクラッチ３のクラッチ油圧室３ｄの外径Ｄの比が、２／５〜４／５の範囲となるよう、設定される。これによって、十分に摩擦係合圧が保障されると共に、インペラクラッチ３の係合及び切り離しに要する時間が短縮される。   The outer diameter side seal 7a is disposed in the radial intermediate portion of the space so that the volume of the clutch hydraulic chamber 3d is reduced. In particular, the radial position of the outer diameter side seal 7a is such that the ratio of the outer diameter D of the clutch hydraulic chamber 3d of the impeller clutch 3 to the outer diameter C of the torque converter 2 is in the range of 2/5 to 4/5. Is set. As a result, the frictional engagement pressure is sufficiently ensured, and the time required to engage and disengage the impeller clutch 3 is shortened.

［インペラクラッチとロックアップクラッチの構成部材］
図２は、本発明の別の実施例に係るトルクコンバータ装置２１の構造を示す断面図である。なお、図１に示したトルクコンバータ装置２０と、図２に示すトルクコンバータ装置２１が共通する点については、適宜、前記実施例１の記載を参照するものとし、本実施例２においては、主として、前記実施例との相違点について説明する。 [Components of impeller clutch and lock-up clutch]
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of a torque converter device 21 according to another embodiment of the present invention. In addition, about the point which the torque converter apparatus 20 shown in FIG. 1 and the torque converter apparatus 21 shown in FIG. 2 have in common, the description of the said Example 1 shall be referred suitably, and in this Example 2, mainly, Differences from the above embodiment will be described.

図２を参照すると、本発明の別の実施例に係るトルクコンバータ装置２１は、エンジン１とトルクコンバータ２のポンプインペラ（入力要素）２ａ間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチ３と、エンジン１とトルクコンバータ２の出力軸１４間の動力伝達を断接自在であるロックアップクラッチ４と、を有している。なお、インペラクラッチ３と、ロックアップクラッチ４は、多板クラッチタイプである。   Referring to FIG. 2, a torque converter device 21 according to another embodiment of the present invention includes an impeller clutch 3 that can freely connect and disconnect power transmission between a pump impeller (input element) 2 a of the engine 1 and the torque converter 2, and And a lockup clutch 4 that is capable of connecting / disconnecting power transmission between the engine 1 and the output shaft 14 of the torque converter 2. The impeller clutch 3 and the lockup clutch 4 are multi-plate clutch types.

ロックアップクラッチ４のクラッチピストン４ｃとフロントカバー９ａの内面との間に形成され、クラッチ係合圧が供給される空間において、クラッチピストン４ｃとフロントカバー９ａの内面との間に外径側シール７ｂが装填され、外径側シール７ｂの径方向内側の空間がクラッチ油圧室４ｄとなっている。また、ロックアップクラッチ４は、クラッチピストン４ｃの内径側端部と、出力軸１４と一体回転するよう係合されると共に、クラッチピストン４ｃが軸方向にストローク自在に回転方向に係合されたロックアップクラッチピストンハブ１８を有している。クラッチピストン４ｃの内周面と、ロックアップクラッチピストンハブ１８の外周面の間には、クラッチ油圧室４ｄの内径側をシールする内径側シール８ｂが装填されている。   An outer diameter side seal 7b formed between the clutch piston 4c of the lockup clutch 4 and the inner surface of the front cover 9a, and between the clutch piston 4c and the inner surface of the front cover 9a in a space to which clutch engagement pressure is supplied. The space inside the radial direction of the outer diameter side seal 7b is the clutch hydraulic chamber 4d. The lock-up clutch 4 is engaged with the inner diameter side end of the clutch piston 4c so as to rotate integrally with the output shaft 14, and the clutch piston 4c is engaged in the rotational direction so as to be freely strokeable in the axial direction. An up clutch piston hub 18 is provided. Between the inner peripheral surface of the clutch piston 4c and the outer peripheral surface of the lockup clutch piston hub 18, an inner diameter side seal 8b for sealing the inner diameter side of the clutch hydraulic chamber 4d is loaded.

インペラクラッチ３とロックアップクラッチ４は、トルクコンバータ２のトーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の径方向外側において、径方向に関して同位置に且つ軸方向に隣接して配置されている。これによって、インペラクラッチ３とロックアップクラッチ４のクラッチピストン３ｃ，４ｃは、互いに対称に配置され、クラッチピストン３ｃ，４ｃは、共通部品化されている。さらに、インペラクラッチ３とロックアップクラッチ４のその他の構成部材同士（クラッチピストン３ｃ，４ｃの周辺部品）、すなわち、一方の摩擦係合要素３ａ，４ａ同士、他方の摩擦係合要素３ｂ，４ｂ同士、フランジ３ｅ，４ｅ同士、外径側シール７ａ，７ｂ同士、内径側シール８ａ，８ｂ同士も、対称な位置に配置されているため、それぞれ共通部品化されている。   The impeller clutch 3 and the lockup clutch 4 are disposed at the same position in the radial direction and adjacent to each other in the axial direction on the radially outer side of the torus elements (2a, 2b, 2c) of the torque converter 2. As a result, the impeller clutch 3 and the clutch pistons 3c, 4c of the lock-up clutch 4 are arranged symmetrically with each other, and the clutch pistons 3c, 4c are made into common parts. Further, the other constituent members of the impeller clutch 3 and the lockup clutch 4 (peripheral parts of the clutch pistons 3c, 4c), that is, the friction engagement elements 3a, 4a, and the other friction engagement elements 3b, 4b. The flanges 3e, 4e, the outer diameter side seals 7a, 7b, and the inner diameter side seals 8a, 8b are also arranged in a symmetrical position, and thus are common parts.

また、一方の摩擦係合要素３ａ，４ａ、及び／又は、他方の摩擦係合要素３ｂ，４ｂが、摩擦ライニングとプレートから構成されている場合は、摩擦ライニングとプレートも共通部品化される。   In addition, when one friction engagement element 3a, 4a and / or the other friction engagement element 3b, 4b is composed of a friction lining and a plate, the friction lining and the plate are also formed as a common part.

かくして、インペラクラッチ３とロックアップクラッチ４において、部品種類数の削減が達成され、生産設備や製造工程の共通化ができ、トルクコンバータ装置２１の生産コストが低減される。   Thus, in the impeller clutch 3 and the lockup clutch 4, the number of parts can be reduced, production facilities and manufacturing processes can be made common, and the production cost of the torque converter device 21 can be reduced.

本発明によるトルクコンバータ装置は、特に、インペラクラッチないしロックアップクラッチを備えたトルクコンバータ装置に利用され、さらに、このようなトルクコンバータ装置を搭載する車両に利用される。   The torque converter device according to the present invention is particularly used for a torque converter device provided with an impeller clutch or a lock-up clutch, and further used for a vehicle equipped with such a torque converter device.

１ エンジン（Ｅ／Ｇ）
２ トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）
２ａ ポンプインペラ
２ｂ タービンライナ
２ｃ ステータホイール
２ｄ ポンプシェル
２ｅ 外径側端部、インナーハブ
３ インペラクラッチ
３ａ 一方の摩擦係合要素
３ｂ 他方の摩擦係合要素
３ｃ クラッチピストン
３ｄ クラッチ油圧室
３ｅ フランジ
３ｆ カバー当接部
４ ロックアップクラッチ
４ａ 一方の摩擦係合要素
４ｂ 他方の摩擦係合要素
４ｃ クラッチピストン
４ｄ クラッチ油圧室
４ｅ フランジ
４ｆ スプライン、アウターハブ
４ｇ インナーハブ
５ ロックアップダンパ
６ａ 独立油路（インペラクラッチ係合油路）
６ｂ 独立油路（ロックアップクラッチ係合油路）
６ｃ Ｔ／Ｃ内圧供給油路（潤滑油供給油路）
６ｄ Ｔ／Ｃ内圧排出油路（潤滑油排出油路）
７ａ，７ｂ 外径側シール（シール部材）
８ａ，８ｂ 内径側シール（シール部材）
９ａ フロントカバー
９ｂ リアカバー
（９ａ，９ｂ） カバー
９ｃ アウターハブ、スプライン、回り止め
１０ リアカバーハブ
１１ インペラハブ
１２ ベアリング
１３ スリーブ
１４ 出力軸
１４ａ 中空油路
１５ ワンウェイクラッチ
１６ ステータホイールシャフト
１７ タービンハブ
１８ ロックアップクラッチピストンハブ
２０，２１ トルクコンバータ装置
Ａ インペラクラッチの軸長
Ｂ トルクコンバータのトーラス要素の軸長Ｂ
Ｃ トルクコンバータの外径
Ｄ インペラクラッチのクラッチ油圧室の外径 1 Engine (E / G)
2 Torque converter (T / C)
2a pump impeller 2b turbine liner 2c stator wheel 2d pump shell 2e outer diameter side end, inner hub 3 impeller clutch 3a one friction engagement element 3b other friction engagement element 3c clutch piston 3d clutch hydraulic chamber 3e flange 3f cover contact Contact 4 Lock-up clutch 4a One friction engagement element 4b The other friction engagement element 4c Clutch piston 4d Clutch hydraulic chamber 4e Flange 4f Spline, outer hub 4g Inner hub 5 Lock-up damper 6a Independent oil path (impeller clutch engagement) Oilway)
6b Independent oil passage (lock-up clutch engagement oil passage)
6c T / C internal pressure supply oil passage (lubricating oil supply oil passage)
6d T / C internal pressure discharge oil passage (lubricating oil discharge oil passage)
7a, 7b Outer diameter side seal (seal member)
8a, 8b Inner diameter side seal (seal member)
9a Front cover 9b Rear cover (9a, 9b) Cover 9c Outer hub, spline, detent 10 Rear cover hub 11 Impeller hub 12 Bearing 13 Sleeve 14 Output shaft 14a Hollow oil passage 15 One-way clutch 16 Stator wheel shaft 17 Turbine hub 18 Lock-up clutch piston Hubs 20 and 21 Torque converter device A Shaft length of impeller clutch B Shaft length of torus element of torque converter
C Outer diameter of torque converter D Outer diameter of clutch hydraulic chamber of impeller clutch

Claims (12)

トルクコンバータと、エンジンと前記トルクコンバータの入力要素間の動力伝達を断接自在であるインペラクラッチと、を有するトルクコンバータ装置であって、
前記インペラクラッチは、前記トルクコンバータのトーラス要素の径方向外側に配置される、ことを特徴とするトルクコンバータ装置。 A torque converter device comprising: a torque converter; and an impeller clutch capable of connecting and disconnecting power transmission between an engine and an input element of the torque converter,
The impeller clutch is disposed on a radially outer side of a torus element of the torque converter. 前記インペラクラッチは、前記トーラス要素の軸長内に配置される、ことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ装置。   The torque converter device according to claim 1, wherein the impeller clutch is disposed within an axial length of the torus element. 前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルを有し、
前記ポンプシェルの一部分が、前記インペラクラッチが備える他方の摩擦係合要素を支持するインナーハブとなる、
ことを特徴とする請求項１又は２記載のトルクコンバータ装置。 A pump shell that forms an outline of the input element of the torque converter and rotates integrally with the input element;
A portion of the pump shell becomes an inner hub that supports the other friction engagement element provided in the impeller clutch.
The torque converter device according to claim 1 or 2, wherein 前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーを有し、
前記カバーの一部分が、前記インペラクラッチが備える一方の摩擦係合要素を支持するアウターハブとなる、ことを特徴とする請求項１乃至３のいづれか一項記載のトルクコンバータ装置。 A cover that covers the torque converter and the impeller clutch and receives torque from the engine;
4. The torque converter device according to claim 1, wherein a part of the cover serves as an outer hub that supports one friction engagement element provided in the impeller clutch. 5. 前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルと、前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーと、を有し、
前記インペラクラッチは、前記ポンプシェルの外面と前記カバーの内面との間でストロークするクラッチピストンを備え、
前記カバーは、前記クラッチピストンと回転方向に関して係合する回り止め部を備える、ことを特徴とする請求項１乃至４のいづれか一項記載のトルクコンバータ装置。 A pump shell that forms an outline of the input element of the torque converter and rotates integrally with the input element; and a cover that covers the torque converter and the impeller clutch and receives torque from the engine;
The impeller clutch includes a clutch piston that strokes between an outer surface of the pump shell and an inner surface of the cover,
The torque converter device according to any one of claims 1 to 4, wherein the cover includes a rotation preventing portion that engages with the clutch piston in a rotational direction. 前記クラッチピストンは、前記カバーの内面に当接して、該クラッチピストンの初期ストローク位置を定めるカバー当接部を備える、ことを特徴とする請求項５記載のトルクコンバータ装置。   The torque converter device according to claim 5, wherein the clutch piston includes a cover contact portion that contacts the inner surface of the cover and determines an initial stroke position of the clutch piston. 前記クラッチピストンと、前記カバー及び／又は前記カバーと一体回転し前記クラッチピストンが摺動するカバーハブとの間に装填された一又は複数のシール部材を有することを特徴とする請求項５又は６記載のトルクコンバータ装置。   7. One or a plurality of seal members loaded between the clutch piston and the cover and / or a cover hub that rotates integrally with the cover and slides the clutch piston. Torque converter device. 前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルと、前記トルクコンバータ及び前記インペラクラッチを覆うと共に前記エンジンからのトルクが入力されるカバーと、を有し、
前記インペラクラッチは、前記ポンプシェルの外面と前記カバーの内面との間でストロークするクラッチピストンと、
前記クラッチピストンと前記カバーの内面との間に形成され、該クラッチピストンをストロークさせるクラッチ係合圧が供給される空間と、を備え、
前記空間において、前記クラッチピストンと前記カバーの内面との間にシール部材が装填され、前記シール部材の径方向内側の空間がクラッチ油圧室となる、
ことを特徴とする請求項１乃至７のいづれか一項記載のトルクコンバータ装置。 A pump shell that forms an outline of the input element of the torque converter and rotates integrally with the input element; and a cover that covers the torque converter and the impeller clutch and receives torque from the engine;
The impeller clutch includes a clutch piston that strokes between an outer surface of the pump shell and an inner surface of the cover;
A space that is formed between the clutch piston and the inner surface of the cover and is supplied with a clutch engagement pressure that strokes the clutch piston,
In the space, a seal member is loaded between the clutch piston and the inner surface of the cover, and a space radially inward of the seal member becomes a clutch hydraulic chamber.
The torque converter device according to any one of claims 1 to 7, wherein 前記トルクコンバータの前記入力要素の外郭を形成して該入力要素と一体回転するポンプシェルを有し、
前記インペラクラッチは、前記ポンプシェルの外面と前記カバーの内面との間でストロークするクラッチピストンと、前記クラッチピストンと前記カバーの内面との間に形成され、該クラッチピストンをストロークさせるクラッチ係合圧が供給されるクラッチ油圧室と、を備え、
前記トルクコンバータの外径に対する前記インペラクラッチの前記クラッチ油圧室の外径の比が、２／５〜４／５の範囲である、ことを特徴とする請求項８記載のトルクコンバータ装置。 A pump shell that forms an outline of the input element of the torque converter and rotates integrally with the input element;
The impeller clutch is formed between a clutch piston that strokes between an outer surface of the pump shell and an inner surface of the cover, and a clutch engagement pressure that strokes the clutch piston. And a clutch hydraulic chamber supplied with
The torque converter device according to claim 8, wherein a ratio of an outer diameter of the clutch hydraulic chamber of the impeller clutch to an outer diameter of the torque converter is in a range of 2/5 to 4/5. 前記エンジンと前記トルクコンバータの出力軸間の動力伝達を断接自在であるロックアップクラッチと、を有し、
前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチのクラッチピストンが、互いに対称に配置され、前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチのクラッチピストンが、共通化される、ことを特徴とする請求項１乃至９のいづれか一項記載のトルクコンバータ装置。 A lockup clutch capable of connecting and disconnecting power transmission between the engine and the output shaft of the torque converter;
The clutch piston of the impeller clutch and the lockup clutch are arranged symmetrically with each other, and the clutch piston of the impeller clutch and the lockup clutch is made common. The torque converter device according to the item. 前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチの摩擦係合要素が、共通化される、ことを特徴とする請求項１０記載のトルクコンバータ装置。   The torque converter device according to claim 10, wherein the friction engagement elements of the impeller clutch and the lockup clutch are shared. 前記インペラクラッチと前記ロックアップクラッチは、前記トルクコンバータのトーラス要素の径方向外側において、前記径方向に関して同位置に且つ軸方向に隣接して配置される、ことを特徴とする請求項１０又は１１記載のトルクコンバータ装置。   The said impeller clutch and the said lockup clutch are arrange | positioned in the radial direction outer side of the torus element of the said torque converter at the same position regarding the said radial direction, and adjacent to an axial direction. The torque converter device described.
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