JP4769078B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記内の陸部は、前記中央の縦主溝と側の縦主溝との間を横切る貫通横溝を具えないことにより、タイヤ周方向に途切れることなく実質的に連続してのびるリブ体として形成されるとともに、
前記トレッド部の内腔面に、タイヤ周方向にのびる帯状スポンジ材からなりかつ半径方向外周面を前記トレッド部の内腔面に接着材を介して接着される固定面とした補強体を取り付け、
しかも前記補強体は、前記固定面からの厚さを小としかつ前記中央の縦主溝下に配される谷部と、前記谷部の両側に位置しかつ前記固定面からの厚さを大しかも内の陸部下に配されることにより、前記内の陸部のバックリング変形を抑制する補強用の山部とを具える断面二山形状をなすことを特徴としている。
又前記補強体20は、その半径方向外周面が、前記トレッド内腔面Siに接着される固定面22を構成する。又この補強体20は、図4に示すように、前記固定面22からの厚さTを小とした谷部23と、この谷部23の両側に位置しかつ前記固定面22からの厚さTを大とした山部24、24とを具える断面二山形状にて形成される。ここで、前記谷部23、山部24は、前記谷部23における最小厚さTb(前記厚さTの最小値)と前記山部24の最大厚さTa(前記厚さTの最大値)との平均厚さを基準KLとし、この基準KLよりも厚さが小な部分を谷部23、前記基準KLよりも厚さが大な部分を山部24として定義される。
又本明細書では、図3に示すように、前記内の陸部13のトレッド面上におけるタイヤ軸方向両端から下ろした半径方向線n、n間で定義する内の陸部領域Ysを、前記内の陸部13下とよび、前記中央の縦主溝Gcのトレッド面上におけるタイヤ軸方向両端から下ろした半径方向線m、m間で定義する中央の縦主溝領域Ycを、前記中央の縦主溝Gc下とよんでいる。このとき、前記補強体20では、前記内の陸部領域Ysに配される山部24において、そのタイヤ軸方向の巾W1を、前記内の陸部領域Ysのタイヤ軸方向の巾W2の50%以上、さらには60%以上とするのが、バックリング抑制のために好ましい。又前記中央の縦主溝領域Ycに配される谷部23において、そのタイヤ軸方向の巾W3を、前記中央の縦主溝領域Ycのタイヤ軸方向の巾W4の80〜130%とするのが、高速耐久性の観点から好ましい。
転がり抵抗試験機を用い、リム(17×7.0JJ)、内圧(230kPa)を充填し、縦荷重(4.2kN)、速度(80km/h)の条件にて転がり抵抗を測定し、比較例1のタイヤを100とした時の指数で表示した。指数は大きい方が良好である。
タイヤを、リム(17×7.0JJ)、内圧(200kPa)の条件で、車両(国産2500ccのFR車)の全輪に装着し、一般道及び高速道路を合計3000km走行させて、内の陸部における摩耗量を測定し、比較例1のタイヤを100とした時の指数で表示した。指数は大きい方が良好である。
ユニフォミティ試験機を用い、(17×7.0JJ)、内圧(200kPa)、縦荷重(4.1kN)の条件にて、RFVを測定し、比較例1を基準とした増減値で示す。+(プラス)表示は、RFVが高いことを意味する
タイヤを、リム(17×7.0JJ)、内圧(200kPa)の条件で、車両(国産2500ccのFR車)の全輪に装着し、1名乗車にてロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度60km/Hで走行した。そしてそのときの車内騒音を運転席窓側耳許位置にて測定し、240Hz付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルを、比較例1を基準とした増減値で示した。+(プラス)表示は、ロードノイズの増加を意味する。
13 内の陸部
15 リブ体
16 横溝
18 縦細溝
20 補強体
21 接着材
22 固定面
23 谷部
24 山部
C タイヤ赤道
E1 始端部
E2 終端部
Gc 中央の縦主溝
Gs 側の縦主溝
G 縦主溝
Si トレッド部の内腔面
Claims (4)
- トレッド部に、タイヤ赤道を通る中央の縦主溝と、その両外側を通る側の縦主溝とを含む縦主溝を設けることにより、前記中央の縦主溝と側の縦主溝との間に内の陸部を形成した空気入りタイヤであって、
前記内の陸部は、前記中央の縦主溝と側の縦主溝との間を横切る貫通横溝を具えないことにより、タイヤ周方向に途切れることなく実質的に連続してのびるリブ体として形成されるとともに、
前記トレッド部の内腔面に、タイヤ周方向にのびる帯状スポンジ材からなりかつ半径方向外周面を前記トレッド部の内腔面に接着材を介して接着される固定面とした補強体を取り付け、
しかも前記補強体は、前記固定面からの厚さを小としかつ前記中央の縦主溝下に配される谷部と、前記谷部の両側に位置しかつ前記固定面からの厚さを大しかも内の陸部下に配されることにより、前記内の陸部のバックリング変形を抑制する補強用の山部とを具える断面二山形状をなすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記山部は、前記固定面からの最大厚さTaを10.0〜50.0mm、前記谷部は、前記固定面からの最小厚さTbを、1.0〜15.0mmとしたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記内の陸部は、前記側の縦主溝で開口する始端部からタイヤ軸方向内方にのびかつ前記中央の縦主溝からタイヤ軸方向外側に1.0mm以上の距離Lを隔てる終端部で途切れる横溝を具えることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記内の陸部は、前記横溝の終端部と、前記中央の縦主溝との間に、溝巾が1.0mmより小かつタイヤ周方向に連続してのびる縦細溝を具えることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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- 2005-12-12 JP JP2005357998A patent/JP4769078B2/ja active Active
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