JP4762732B2 - 車両用ウインドシールド構造体 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ウインドシールド構造体に関する。詳しくは、車体の剛性を確保しつつ、運転者の視界を向上できる車両用ウインドシールド構造体に関する。

従来より、車両のフロントガラスとフロントクォータガラスとの間には、フロントピラーが設けられている。このフロントピラーは、フロントガラス及びフロントクォータガラスを支持するとともに、車両の剛性を向上させるために設けられる。

図１１は、このような従来のフロントピラー８０の断面を示す断面図である。
フロントピラー８０は、車両内側から外側に向かって、インナ部材２８１、補強部材２８２、及びアウタ部材２８３を配置して構成される。具体的には、フロントピラー８０は、インナ部材２８１のフランジ２８１Ａ，２８１Ｂと、補強部材２８２のフランジ２８２Ａ，２８２Ｂと、アウタ部材２８３のフランジ２８３Ａ，２８３Ｂと、をそれぞれ合わせて溶接した閉断面構造である。

また、車両外側に位置するアウタ部材２８３のフランジ２８３Ａ，２８３Ｂの、車両外側の面には、それぞれ、ガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆが形成され、これらの面にフロントガラス７１及びフロントクォータガラス７２が接着される。フロントガラス７１及びフロントクォータガラス７２の車両内側の面のうち、ガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆに接着される領域には、黒色セラミック塗装７１１，７２１処理が施され、この上に接着材７１２，７２２が塗布されて、フロントピラー８０のガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆに接着される。

このような、黒色セラミック塗装７１１，７２１処理を施すことにより、フロントピラー８０のガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆや、接着材７１２，７２２を、車両外側から隠蔽するようにしている。また、車両内側からは、フロントピラー８０を隠蔽するように内装ガーニッシュ７３が取り付けられる。

図１２は、上述のようなフロントピラー８０を備える車両６０を示す上面図である。
この車両６０の内部のうち、フロントガラス７１の後方には、運転者が自身の頭部６２を位置させることができるヘッドレスト６１が設けられている。すなわち、上述のフロントピラー８０は、運転者の斜め前方に位置する。
したがって、視界を向上できるフロントピラーが望まれていた。

このような要望に対し、フロントピラーを透明または半透明の材質で形成する構成（特許文献１）や、フロントピラーを透明なポリカーボネイトで形成しかつ補強部材を付設する構成（特許文献２）が提案されている。
これらの特許文献１、２で示された提案によれば、いずれも、透明な材質でフロントピラーを形成したので、運転者はフロントピラーを通して車外を視認できる。
特開２００１−２６２８３号公報 特開平６−１６６３８０号公報

しかしながら、上述の提案のようにフロントピラーを透明にしたり、さらには、フロントピラーの幅を狭くしたりしても、上述のようにフロントピラーには、フロントガラスやフロントクォータガラスを接着するためのガラス接着面が設けられる。よって、このガラス接着面を隠蔽するため、必然的に、フロントガラスに黒色セラミック処理を施したり、フロントピラーに内装ガーニッシュを設けたりする必要がある。したがって、実際には、運転者の視界を向上するのは困難であった。

また、運転者の視界を向上するためには、例えば、フロントピラーを設けない構造も考えられるが、上述のようにフロントピラーは車両の剛性を向上させる部材であるから、車両の剛性を確保するために、フロントピラーが必要である。

本発明は、以上のような課題に鑑みてなされたものであり、車両の剛性を確保しつつ、運転者の視界を向上できる車両用ウインドシールド構造体を提供することを目的とする。

（１） ウインド部（例えば、後述のフロントウインド３１）と、該ウインド部の少なくとも一辺に沿って設けられたピラー部（例えば、後述のフロントピラー３２）と、を備え、車体に取り付けられる車両用ウインドシールド構造体（例えば、後述のウインドシールド構造体１）であって、前記ピラー部には、閉断面の棒状部材（例えば、後述の剛性部材５）が配置され、前記ウインド部及び前記ピラー部は、透明な樹脂で一体に形成され、該棒状部材の両端（例えば、後述のブラケット５２）は、前記車体の骨格（例えば、後述の車両骨格９）に結合されることを特徴とする車両用ウインドシールド構造体。

（１）の発明によれば、ウインド部とピラー部とを透明な樹脂で一体に形成したので、ウインド部をピラー部に接着固定しないため、ピラー部にウインド部を接着するための接着面を形成したり、この接着面を隠蔽する部材を取り付けたりする必要がない。よって、運転者の視界を向上できる。

さらに、ピラー部に棒状部材を配置し、この棒状部材の両端を車体の骨格に結合したので、車体の剛性を十分に確保できる。ここで、この棒状部材を閉断面構造にしたので、運転者の死角を最小にしつつ、棒状部材の幅に対する剛性を最大にできる。
また、従来ではウインド部とピラー部とが別部材であるのに対し、本願発明ではウインド部及びピラー部を一体に形成したので、部品点数を削減でき、車両用ウインドシールド構造体の組み立てを簡素化できる。

（２） 前記棒状部材は、前記ピラー部にインサートされることを特徴とする（１）記載の車両用ウインドシールド構造体。

（２）の発明によれば、棒状部材をピラー部にインサートしたので、ピラー部と棒状部材とを一体化でき、ピラー部の剛性をより向上できる。

（３） 前記棒状部材の両端には、スタッドボルト（例えば、後述のスタッドボルト５２３）が突設され、前記車体の骨格には、前記スタッドボルトが挿通される孔部（例えば、後述の孔部９６３）が形成され、前記棒状部材のスタッドボルトは、前記車体の骨格にナット（例えば、後述のナット９６４）で締結されることを特徴とする（２）記載の車両用ウインドシールド構造体。

（３）の発明によれば、棒状部材の両端にスタッドボルトを突設し、さらに、車体の骨格にスタッドボルトが挿通される孔部を形成したので、スタッドボルトを孔部に挿通するだけで、ピラー部を車体の骨格に対して位置決めできるので、ピラー部の取り付け精度を向上できる。
また、例えば、棒状部材をインサートしてピラー部を成形する際に、スタッドボルトを利用して、棒状部材をピラー部の金型に対して位置決めできるから、ピラー部を高精度で成形できる。

（４） サブウインド部（例えば、後述のサブウインド３３）をさらに備え、前記ピラー部は、該サブウインド部の一辺に沿って設けられ、前記ウインド部及び前記サブウインド部の周縁（例えば、後述の周縁部３５）は、前記車体の開口縁（例えば、後述の開口縁９６）に固定されることを特徴とする（２）記載の車両用ウインドシールド構造体。

（４）の発明によれば、車両用ウインドシールド構造体を、棒状部材で車体の骨格と結合するとともに、ウインド部及びサブウインド部の周縁と車体の開口縁に固定した。よって、ウインド部及びピラー部に加えてサブウインド部も一体化できるから、車体の剛性をさらに向上できる。

（５） 前記車体の骨格には、ボルト（例えば、後述のボルト９６７）が形成され、前記棒状部材の両端は、前記ウインド部の上下の辺縁よりも延出され、該棒状部材の延出された部分には、前記ボルトが挿通される挿通孔（例えば、後述の挿通孔６２２）が形成され、前記棒状部材の両端は、前記車体の骨格に締結されることを特徴とする（２）記載の車両用ウインドシールド構造体。

（５）の発明によれば、棒状部材の両端をウインド部の上下の辺縁よりも延出させ、この棒状部材の延出された部分にボルトが挿通される挿通孔を形成したので、棒状部材と車体の骨格との接合部分が運転者の視界の外に設けられることとなり、運転者の視界をさらに向上できる。

（６） 前記ウインド部の表面には、透明な中間膜（例えば、後述の中間膜３１２）を介してガラス（例えば、後述のフロントガラス３１４）が接着されることを特徴とする（２）から（５）のいずれかに記載の車両用ウインドシールド構造体。

（６）の発明によれば、透明な樹脂で形成されたウインド部の表面に、透明な中間膜を介してガラスを接着させたので、例えば、ワイパー等からウインド部を保護できる。

本発明によれば、ウインド部とピラー部とを透明な樹脂で一体に形成したので、ウインド部をピラー部に接着固定しないため、ピラー部にウインド部を接着するための接着面を形成したり、この接着面を隠蔽する部材を取り付けたりする必要がない。よって、運転者の視界を向上できる。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用ウインドシールド構造体について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るウインドシールド構造体１を示す斜視図である。
図２は、ウインドシールド構造体１を示す部分斜視図である。

ウインドシールド構造体１は、インサート成形により形成され、透明な樹脂で形成されたウインドシールド本体３と、棒状部材としての剛性部材５と、を備える。このウインドシールド構造体１は、後に図７を参照して詳述するように、車両骨格９に結合されて、車両前部の一部を構成する。具体的には、ウインドシールド構造体１は、ウインドシールド本体３の形状をかたどった金型内に剛性部材５を装填し、剛性部材５を包囲するように溶融樹脂を注入することにより、ウインドシールド本体３の内部に剛性部材５をインサートして形成される。ここで、ウインドシールド本体３を形成する透明な樹脂には、例えば、透明なポリカーボネイトを用いる。

ウインドシールド本体３は、湾曲した略矩形状であるウインド部としてのフロントウインド３１と、フロントウインド３１の互いに対向する辺に沿って設けられた略棒状のピラー部としてのフロントピラー３２と、フロントピラー３２に沿って設けられた略三角形状のサブウインド部としてのサブウインド３３と、で構成される。

フロントウインド３１は、透明な樹脂で形成されて板状であり、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合、運転者の前方の視界の範囲内に位置することとなる。フロントウインド３１の車両外側の面は表面３１１Ｅであり、車両内側に位置する面は裏面３１１Ｆである。

図３は、図２中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。
フロントウインド３１の表面３１１Ｅには、透明な中間膜３１２を介して、フロントガラス３１４が接着される。なお、本実施形態では、このフロントウインド３１の表面３１１Ｅにフロントガラス３１４を設けたが、本発明はこれに限るものではない。

フロントピラー３２は、フロントウインド３１の両端（図１参照）に沿って設けられている。このフロントピラー３２は、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合、運転者の斜め前方の視界の範囲内に位置することとなる。フロントピラー３２には、剛性部材５が内蔵されている。フロントピラー３２とフロントウインド３１との境界では、フロントピラー３２が車両外側に向かって***しており、フロントピラー３２とフロントウインド３１との間に段差３２２が形成される。

サブウインド３３は、略三角形状の板であり、その長辺がフロントピラー３２に沿っている（図１参照）。このサブウインド３３は、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合には、運転者の斜め前方の視界の範囲内に位置することとなる。

また、図２に示すように、ウインドシールド本体３の周縁部３５には、全周に亘って黒色セラミック塗料３５１及び接着材３５２が塗布されている。このウインドシールド本体３の周縁部３５は、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合に、後述の車両骨格９の開口縁９６と一致する部分である。

図４は、周縁部３５の拡大断面図である。
黒色セラミック塗料３５１は、周縁部３５の車両内側の面に、ウインドシールド本体３の端から所定の幅に亘って塗布されている。接着材３５２は、この黒色セラミック塗料３５１上の一部に塗布されており、これにより、ウインドシールド本体３の周縁部３５は、車両骨格９の開口縁９６に接着される。

剛性部材５について、図２及び図３に加えて、図５及び図６を参照して説明する。
図５は、剛性部材５を示す部分斜視図である。
図６は、図２中の線Ｖ−Ｖ断面を示す断面図である。

図２及び図３に示すように、剛性部材５は、棒状の鋼管５１と、この鋼管５１の両端に結合されたブラケット５２，５２と、を備える。鋼管５１は、鋼鉄製の円筒であり、閉断面である。この鋼管５１の表面には、車両の内装に合わせた塗装処理（図示せず）が施されている。また、この鋼管５１は、両側の端部５１１，５１１を除き、フロントピラー３２にインサートされている。また、これら両側の端部５１１，５１１には、それぞれ、ブラケット５２，５２が固定されている。
なお、図２に示された鋼管５１は、その上下端が塞がれたものが図示されているが、これに限るものではない。鋼管５１の上下端にそれぞれ孔を形成することにより、ルームランプハーネス等のハーネスを鋼管５１の上端から下端へ挿通させることができる。

ブラケット５２の車両外側は表面５２１Ｅであり、車両内側は裏面５２１Ｆである。この裏面５２１Ｆには、鋼管５１の端部５１１が固定されている。ブラケット５２には、裏面５２１Ｆ側からスタッドボルト５２３，５２３の一端を取り付けるための穴部５２２，５２２が、互いに略平行に延びて形成されている。
以上のように形成されたブラケット５２は、その裏面５２１Ｆを車両内側へ向け、かつ、ブラケット５２の表面５２１Ｅを含む部分をフロントピラー３２に埋没させた状態で固定されている。ブラケット５２の穴部５２２，５２２には、スタッドボルト５２３，５２３の一端が取り付けられている。このようにして、剛性部材５の両端に、それぞれ、複数のスタッドボルト５２３が車両内側に向けて突設される。

以上のように形成されたウインドシールド構造体１を車両骨格９に取り付ける手順について、図７を参照しながら説明する。
図７は、ウインドシールド構造体１と車両骨格９を示す部分斜視図である。

車両骨格９の前部は、車両前後方向に延びるサイドシル９１と、このサイドシル９１の中央部に結合されたセンターピラー９２と、このセンターピラー９２の上端部に結合されたルーフパネル９３と、サイドシル９１の前端部に結合されたフロントピラーロア９４と、このフロントピラーロア９４の前端部に結合されたダッシュボードアッパ９５と、を備える。

センターピラー９２は、サイドシル９１から上方に向かって延びている。ルーフパネル９３は、センターピラー９２の上端部に結合された板であり、車両の屋根を構成する。フロントピラーロア９４は、サイドシル９１から上方に向かって延びており、その略中央からセンターピラー９２側に湾曲して、ルーフパネル９３前端のセンターピラー９２側に結合されている。ダッシュボードアッパ９５は、フロントピラーロア９４の車両前方の端部から車幅方向に延びている。

また、ルーフパネル９３の車両前方の端部と、ダッシュボードアッパ９５の上端部と、フロントピラーロア９４の上端部と、で立体形状の開口縁９６が構成される。また、ルーフパネル９３及びダッシュボードアッパ９５の、フロントピラーロア９４との結合部分には、それぞれ、開口縁９６内側に延出する接合部９６２，９６２が設けられている。これら接合部９６２，９６２には、それぞれ、上述の剛性部材５のスタッドボルト５２３，５２３が挿通される孔部９６３，９６３が形成されている。

剛性部材５のスタッドボルト５２３，５２３は、それぞれ、孔部９６３，９６３に挿通された状態で、車両骨格９にナット９６４，９６４で締結される。このようにして、剛性部材５の両端は、車両骨格９に結合される。

また、上述のように、ウインドシールド本体３の周縁部３５は、車両骨格９の開口縁９６と一致するように形成されている。したがって、剛性部材５が車両骨格９にナット９６４，９６４で締結されるとともに、ウインドシールド本体３の周縁部３５は、車両の開口縁９６に固定される。
また、上述のように、ウインドシールド本体３の周縁部３５には接着材３５２が塗布されている。したがって、ウインドシールド本体３の周縁部３５が車両骨格９の開口縁９６に固定されると、この接着材３５２により、ウインドシールド本体３と車両骨格９とは隙間無く接着される。

運転者の視界について、図８及び図９を参照しながら、本発明のウインドシールド構造体１を備える車両と従来のフロントピラー８０を備える車両とを比較して説明する。
図８は、図１１のフロントピラー８０の断面を示し、運転者のアイポイント６５を含む断面図である。
図９は、図３のウインドシールド構造体１の断面を示し、運転者のアイポイント６５を含む断面図である。

図８に示すように、運転者のアイポイント６５の斜め前方には、フロントピラー８０が位置する。このフロントピラー８０のうち、ガラス接着面２８３Ｅとガラス接着面２８３Ｆとの間は、内装ガーニッシュ７３により隠蔽されている。したがって、運転者にとって死角となる範囲、すなわち、視界妨害角度θ_１は、運転者のアイポイント６５から内装ガーニッシュ７３の幅を仰ぐ角度となる。

一方、図９に示すように、運転者のアイポイント６５の前方に位置するウインドシールド構造体１のうち、運転者の視界の妨げとなるものは、剛性部材５の鋼管５１のみである。したがって、運転者にとって死角となる範囲、すなわち、視界妨害角度θ_２は、運転者のアイポイント６５から鋼管５１の幅を仰ぐ角度となり、従来のフロントピラー８０による視界妨害角度θ_１よりも小さくなる。

以上に述べた第１実施形態によれば、フロントウインド３１、フロントピラー３２、及びサブウインド３３を透明な樹脂で一体に成形した。すなわち、フロントピラー３２に、フロントウインド３１及びサブウインド３３を接着するための接着面を形成したり、このような接着面を隠蔽するガーニッシュを取り付けたりしたりする必要がない。
したがって、運転者の視界を妨げるものは、車両の剛性に寄与する剛性部材５の鋼管５１のみとなる。これにより、運転者の視界を向上できる。

また、ウインドシールド構造体１では、フロントウインド３１、フロントピラー３２、及びサブウインド３３が一体に形成されているので、これらが別々の部材であった従来の車両と比較して、部品点数を削減できる。したがって、ウインドシールド構造体１の組み立てを簡素化できる。

また、剛性部材５の鋼管５１は閉断面構造であるので、運転者の死角を最小にしつつ、鋼管５１の幅に対する剛性を最大にできる。

剛性部材５の鋼管５１を、その両側の端部５１１，５１１を除いて、フロントピラー３２にインサートさせた。
これにより、フロントピラー３２と剛性部材５とを一体化でき、フロントピラー３２の剛性を向上できる。

剛性部材５の両端を構成するブラケット５２に、スタッドボルト５２３，５２３を突設し、さらに、車両骨格９にスタッドボルト５２３，５２３が挿通される孔部９６３，９６３を形成した。
したがって、スタッドボルト５２３，５２３を孔部９６３，９６３に挿通するだけで、フロントピラー３２を車両骨格９に対して位置決めで切るので、ウインドシールド構造体１の取り付け精度を向上できる。

また、ウインドシールド構造体１の固定に、スタッドボルト５２３を用いた。
これにより、例えば、剛性部材５をインサートしてウインドシールド構造体１をインサート成形する際に、このスタッドボルト５２３を位置決め治具として利用できる。したがって、ウインドシールド構造体１を高精度で形成できる。

ウインドシールド構造体１を、剛性部材５で車両骨格９と結合するとともに、ウインドシールド本体３の周縁部３５を車両骨格９の開口縁９６に固定したので、車両の剛性をさらに向上できる。

また、フロントウインド３１の表面３１１Ｅに、透明な中間膜３１２を介して、フロントガラス３１４を接着した。
このようにして、表面３１１Ｅにフロントガラス３１４を設けることにより、例えば、フロントガラス３１４の表面上でワイパーを動作させても、樹脂で形成されたフロントウインド３１が傷つくのを保護できる。

また、フロントピラー３２とフロントウインド３１との境界で、フロントピラー３２を車両外側に向かって***させ、これにより、フロントピラー３２とフロントウインド３１との間に、段差３２２を設けた。
これにより、フロントウインド３１の表面３１１Ｅに雨粒が付着しても、この雨粒は、ワイパー（図示せず）や風圧によりフロントピラー３２側に流されて、段差３２２を伝って下方へ流れることとなる。したがって、この段差３２２により、雨粒がフロントピラー３２の車両外側の面を伝ってサブウインド３３側へ流れて、運転者の視界を妨げるのを防止できる。

また、ウインドシールド本体３の周縁部３５に、全周に亘って黒色セラミック塗料３５１及び接着材３５２を塗布した。
このようにして、黒色セラミック塗料３５１上に接着材３５２を塗布することにより、この接着材３５２や車両骨格９の開口縁９６を、車両外側から隠蔽することができる。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態のウインドシールド構造体１０１について、図１０を参照して説明する。
なお、以下の第２実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一の構成要件については、同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
第２実施形態では、剛性部材１０５の構成、及び車両骨格１０９の構成が、第１実施形態と異なる。

図１０は、本発明の第２実施形態に係るウインドシールド構造体１０１及び車両骨格１０９を示す斜視図である。
剛性部材１０５は、棒状の鋼管１５１と、この鋼管１５１の両端に結合されたブラケット１５２，１５２と、を備える。

鋼管１５１は、ウインドシールド本体３のフロントウインド１３１の上下の辺縁よりも延出されている。この鋼管１５１は、両側の端部６１１，６１１を除き、フロントピラー３２にインサートされている。また、これら両端の端部６１１，６１１には、それぞれ、ブラケット１５２，１５２が固定されている。

ブラケット１５２の車両外側は表面６２１Ｅであり、車両内側は裏面６２１Ｆである。この表面６２１Ｅ内には、鋼管１５１の端部６１１が固定されている。ブラケット１５２には、裏面６２１Ｆ側から表面６２１Ｅ側へ貫通した挿通孔６２２，６２２が、互いに略平行に延びて形成されている。すなわち、剛性部材１０５の両端には、後述のボルト９６７，９６７が挿通される挿通孔６２２，６２２が形成されている。

以上のように形成されたウインドシールド構造体１０１を車両骨格１０９に取り付ける手順について説明する。
車両骨格１０９のうち、ルーフパネル１９３は、センターピラー９２の上端部に結合された板であり、車両の屋根を構成する。ダッシュボードアッパ１９５は、フロントピラーロア９４の前端部から車幅方向に延びている。また、ルーフパネル１９３前端のフロントピラーロア９４側と、ダッシュボードアッパ１９５のフロントピラーロア９４側には、それぞれ、接合部９６６，９６６が設けられている。これら接合部９６６，９６６には、それぞれ、上述の剛性部材１０５の挿通孔６２２，６２２に挿通させるボルト９６７，９６７が形成されている。

剛性部材１０５のブラケット１５２は、このブラケット１５２の挿通孔６２２，６２２に、それぞれ、ボルト９６７，９６７を挿通させた状態で、車両骨格１０９にナット９６８，９６８で締結される。このようにして、剛性部材１０５の両端は、車両骨格１０９に結合される。
また、ウインドシールド構造体１０１を車両骨格１０９に結合させた後には、このブラケット１５２を隠蔽する略矩形状のガーニッシュ１９７が、ルーフパネル１９３の上面から取り付けられる。

以上に述べた第２実施形態によれば、剛性部材１０５の鋼管１５１の両端をフロントウインド３１の上下の辺縁よりも延出させて、かつ、この鋼管１５１の両端に結合されたブラケット１５２，１５２に、ボルト９６７，９６７が挿通される挿通孔６２２，６２２を形成した。
したがって、剛性部材１０５と車両骨格１０９との接合部分が運転者の視界の外に設けられることとなり、運転者の視界をさらに向上できるとともに、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲内での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、ウインドシールド構造体は、剛性部材を金型内に装填してインサート成形によって形成されるとしたが、これに限らない。例えば、溶融樹脂を固化させて形成されたウインドシールド本体に、剛性部材を嵌め込ませる等して、ウインドシールド構造体を形成してもよい。

また、例えば、前記実施形態では、ウインドシールド構造体は、車両骨格に結合させて、車両前部の一部を構成するとしたが、これに限らない。例えば、ウインドシールド構造体を車両骨格の後部に結合させて、車両後部の一部を構成するようにしてもよい。
また、例えば、前記実施形態では、フロントウインドの表面にのみ、中間膜を介してガラスを接着させたが、これに限らない。例えば、サブウインドの表面にも、同様の中間膜を介してガラスを接着させてもよい。

本発明の第１実施形態に係るウインドシールド構造体を示す斜視図である。 ウインドシールド構造体を示す部分斜視図である。 図２中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。 周縁部の拡大断面図である。 剛性部材を示す部分斜視図である。 図２中の線Ｖ−Ｖ断面を示す断面図である。 ウインドシールド構造体と車両骨格を示す部分斜視図である。 従来のフロントピラーの断面を示す断面図である。 ウインドシールド構造体の断面を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るウインドシールド構造体と車両骨格を示す部分斜視図である。 従来のフロントピラーの断面を示す断面図である。 従来のフロントピラーを備える車両を示す上面図である。

符号の説明

１ ウインドシールド構造体（車両用ウインドシールド構造体）
３ ウインドシールド本体
３１ フロントウインド（ウインド部）
３１２ 中間膜
３１４ フロントガラス
３２ フロントピラー（ピラー部）
３３ サブウインド３３（サブウインド部）
５ 剛性部材（棒状部材）
５１ 鋼管
５２ ブラケット
５２３ スタッドボルト
３５ 周縁部
９ 車両骨格
９６ 開口縁
９６３ 孔部
９６４ ナット

Claims (5)

1. ウインド部と、該ウインド部の少なくとも一辺に沿って設けられたピラー部と、前記ピラー部に沿って設けられたサブウインド部と、を備え、車体に取り付けられる車両用ウインドシールド構造体であって、
   前記ピラー部には、閉断面の棒状部材がインサートされ、
   前記ウインド部、ピラー部及びサブウインド部は、透明な樹脂で一体に形成され、
   前記棒状部材の両端は、前記車体の骨格に結合され、
   前記ウインド部及び前記サブウインド部の周縁は、前記車体の骨格に形成された開口縁に沿って接着固定されることを特徴とする車両用ウインドシールド構造体。
2. 前記棒状部材の両端には、スタッドボルトが突設され、
   前記車体の骨格には、前記スタッドボルトが挿通される孔部が形成され、
   前記棒状部材のスタッドボルトは、前記車体の骨格にナットで締結されることを特徴とする請求項１記載の車両用ウインドシールド構造体。
3. 前記車体の骨格には、ボルトが形成され、
   前記棒状部材の両端は、前記ウインド部の上下の辺縁よりも延出され、
   該棒状部材の延出された部分には、前記ボルトが挿通される挿通孔が形成され、
   前記棒状部材の両端は、前記車体の骨格に締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ウインドシールド構造体。
4. 前記ウインド部の表面には、透明な中間膜を介してガラスが接着されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用ウインドシールド構造体。
5. 前記ウインド部と前記ピラー部と前記サブウインド部とは、前記棒状部材が装填された一の金型を用いたインサート成形により一体に形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用ウインドシールド構造体。

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