JP4751768B2

JP4751768B2 - Vehicle door handle structure

Info

Publication number: JP4751768B2
Application number: JP2006143020A
Authority: JP
Inventors: 修司益田; 浩司川松; 貴士西尾
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2006-05-23
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2026-05-23
Also published as: JP2007314956A

Description

本発明は、車両用ドアハンドル構造に係り、特に、車両用ドアのパネル面にドアハンドルが取り付けられて構成された車両用ドアハンドル構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle structure, and more particularly to a vehicle door handle structure configured by attaching a door handle to a panel surface of a vehicle door.

従来、この種の車両用ドアハンドル構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、ドアハンドルを有するドアパネル構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、フロントドアのパネル面（側面部）にアウトサイドドアハンドル及びキーシリンダが一体化されたハンドル部が設けられている。
特許第３１６６６２５号公報特開２００５−１２０７６４号公報 Conventionally, the following is known as this kind of vehicle door handle structure (for example, refer to patent documents 1). For example, Patent Document 1 discloses an example of a door panel structure having a door handle. In the example described in Patent Document 1, a handle portion in which an outside door handle and a key cylinder are integrated is provided on the panel surface (side surface portion) of the front door.
Japanese Patent No. 3166625 Japanese Patent Laid-Open No. 2005-120764

しかしながら、上述のように、フロントドアのパネル面（側面部）にアウトサイドドアハンドル及びキーシリンダが一体化されたハンドル部が設けられた構成では、車両側面視にてフロントドアのパネル面にアウトサイドドアハンドルやキー穴が見えるため、フロントドアのパネル面にフラット感が無い。 However, as described above, in the configuration in which the handle portion in which the outside door handle and the key cylinder are integrated is provided on the panel surface (side surface portion) of the front door, the front door panel surface is out in the vehicle side view. Since the side door handle and keyhole are visible, the front door panel surface is not flat.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用ドアのパネル面にフラット感を得ることができ、しかも、ドアハンドルの操作性にも優れた車両用ドアハンドル構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle door handle that can obtain a flat feeling on the panel surface of the vehicle door and is excellent in operability of the door handle. To provide a structure.

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造は、車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部に固定される本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、を備え、前記本体部は、前記ドアハンドルの先端の回動軌跡に沿った曲面形状を呈する落し込み部を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle door handle structure as claimed in claim 1, the upper horizontal surface in which an opening is formed that opens to Rutotomoni upward is formed in the vehicle door, the door below the opening A fixed portion arranged at an offset position, a state that is provided so as to be rotatable with respect to the upper horizontal plane, and that has been lying down so as to be integrated with the upper horizontal plane, at least a part of which is above the upper horizontal plane. A door handle that protrudes and can be displaced from the upper horizontal surface, a support portion that rotatably supports the door handle, and a main body portion that is fixed to the fixing portion. A handle case , wherein the main body portion has a drop-in portion that exhibits a curved surface shape along a turning locus of a tip of the door handle .

請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造では、車両ドアに上方水平面が形成されており、この上方水平面に対してドアハンドルが回動自在に設けられている。また、このドアハンドルは、車両ドアに形成された上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が上方水平面よりも上側に突出して上方水平面から起立した状態とに変位可能とされている。そして、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されると、これに伴い解除機構が作動し、これにより、車両ドアと車体とのロック状態が解除され、車両用ドアがドア開可能となるように構成されている。 In the vehicle door handle structure according to the first aspect, an upper horizontal plane is formed on the vehicle door, and the door handle is rotatably provided with respect to the upper horizontal plane. In addition, the door handle can be displaced between a state where it is lying down so as to be integrated with an upper horizontal surface formed on the vehicle door, and a state where at least a part of the door handle protrudes above the upper horizontal surface and stands up from the upper horizontal surface. Has been. Then, when the door handle is turned from the prone state to the standing state, the release mechanism is activated accordingly, thereby releasing the lock state between the vehicle door and the vehicle body, and the vehicle door can be opened. It is comprised so that.

このように、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造によれば、車両ドアに上方水平面が形成されており、この上方水平面にドアハンドルが設けられている。そして、このドアハンドルは、非操作時には車両ドアに形成された上方水平面と一体化するように倒伏した状態となる。従って、車両用ドアの正面視（例えば、車両用ドアがサイドドアである場合には、車両側面視に相当）にて車両用ドアのパネル面にドアハンドルが見えないので、これにより、車両用ドアのパネル面にフラット感を得ることが可能となる。 Thus, according to the vehicle door handle structure of the first aspect, the upper horizontal plane is formed on the vehicle door, and the door handle is provided on the upper horizontal plane. And this door handle will be in the state where it laid down so that it might integrate with the upper horizontal surface formed in the vehicle door at the time of non-operation. Accordingly, the door handle cannot be seen on the panel surface of the vehicle door when viewed from the front of the vehicle door (for example, when the vehicle door is a side door, this corresponds to the side view of the vehicle). A flat feeling can be obtained on the panel surface of the door.

また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造は、車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部を挟んで前記固定部と固定される二分割された本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、を備えたことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the vehicle door handle structure according to claim 2 is an upper horizontal plane formed on the vehicle door and formed with an opening opening upward, and the upper horizontal plane. A door handle that is pivotably provided and is displaceable so as to be integrated with the upper horizontal plane, and at least a part of the door handle protrudes upward from the upper horizontal plane and rises from the upper horizontal plane. A fixed portion disposed at a position offset below the door from the opening, a support portion that rotatably supports the door handle, and a two-piece portion that is fixed to the fixed portion with the fixed portion interposed therebetween. And a handle case configured to include a main body portion.

請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造では、車両ドアの上方水平面に上向きに開口する開口部が形成されており、この開口部よりもドア下方にオフセットした位置に固定部が配置されている。また、ドアハンドルは、ハンドルケースの支持部により回動自在に支持されるようになっており、このハンドルケースは、二分割された本体部を有して構成されている。そして、このハンドルケースは、二分割された本体部で固定部を挟むことにより固定部と固定されている。
このように、請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルを回動自在に支持するハンドルケースが二分割された本体部で固定部を挟むことによりに固定部と固定されている。従って、ハンドルケースを車両用ドアに強固に固定することができる。また、ハンドルケースを二分割して固定部に固定しているので、車両用ドアの上方水平面に開口形成された開口部の周縁に額縁のようなベゼルが配置されることもなく、車両用ドアのパネル面によりフラット感を得ることが可能となる。 In the vehicle door handle structure according to claim 2, an opening that opens upward is formed in the upper horizontal plane of the vehicle door, and the fixed portion is disposed at a position that is offset downward from the opening. . Further, the door handle is rotatably supported by a support portion of the handle case, and the handle case has a main body portion divided into two. And this handle case is being fixed to the fixing | fixed part by pinching | interposing a fixing | fixed part with the main-body part divided into two.
Thus, in the vehicle door handle structure according to the second aspect, the handle case for rotatably supporting the door handle is fixed to the fixing portion by sandwiching the fixing portion between the two main body portions. . Therefore, the handle case can be firmly fixed to the vehicle door. In addition, since the handle case is divided into two and fixed to the fixed portion, a bezel like a frame is not disposed on the periphery of the opening formed in the upper horizontal plane of the vehicle door, and the vehicle door A flat feeling can be obtained by the panel surface.

請求項３に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記開口部を塞ぐことを特徴とする。 The vehicle door handle structure according to claim 3 is the vehicle door handle structure according to claim 2 , wherein the door handle closes the opening when the door handle is in a fallen state.

請求項３に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルが、倒伏した状態にあるときに上述の車両ドアの上方水平面に開口形成された開口部を塞ぐように構成されている。従って、ドアハンドルが倒伏した状態にあるときには、車両用ドアの上方水平面に開口形成された開口部がドアハンドルにより塞がれて、車両用ドアのパネル面にさらによりフラット感を得ることが可能となる。 In the vehicle door handle structure according to the third aspect, the door handle is configured to close the opening formed in the upper horizontal surface of the vehicle door when the door handle is in a lying state. Therefore, when the door handle is in a lying state, the opening formed in the upper horizontal plane of the vehicle door is blocked by the door handle, and a flatter feeling can be obtained on the panel surface of the vehicle door. It becomes.

請求項４に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ハンドルケースの前記本体部は、下向きに貫通した水抜き穴を有することを特徴とする。 The vehicle door handle structure according to claim 4 is the vehicle door handle structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the main body portion of the handle case penetrates downward. It has a hole .

請求項５に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構を備え、前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする。 A vehicle door handle structure according to a fifth aspect is the vehicle door handle structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the door handle is rotated from a lying state to a standing state. And a release mechanism for releasing the locked state between the vehicle door and the vehicle body, and the release mechanism is configured to disengage the vehicle door when the door handle is in an intermediate state between a lying state and a standing state. Release of the locked state with the vehicle body is started .

請求項５に記載の車両用ドアハンドル構造において、解除機構は、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまでは車両ドアと車体とのロック状態を維持し、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときにはじめて車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始する。そして、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態から起立した状態となったときに車両ドアと車体とのロック状態の解除を完了する。従って、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまで、すなわち、倒伏した状態にあるドアハンドルに例えば指を引っ掛けることができる状態になるまでは、ドアハンドルに解除機構のリリース荷重が負荷しないので、これにより、ドアハンドルの初期の操作フィーリングを良好とすることが可能となる。 6. The vehicle door handle structure according to claim 5, wherein the release mechanism maintains the locked state between the vehicle door and the vehicle body until the door handle is in an intermediate state between the lying state and the standing state. The release of the locked state between the vehicle door and the vehicle body is not started until the intermediate state between the lying state and the standing state is reached. Then, the release of the locked state between the vehicle door and the vehicle body is completed when the door handle is raised from an intermediate state between the lying state and the standing state. Therefore, until the door handle is in an intermediate state between the lying state and the standing state, that is, until the finger can be hooked on the lying door handle, the release mechanism is released to the door handle. Since no load is applied, it is possible to improve the initial operation feeling of the door handle.

また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造は、車両ドアに形成された上方水平面と、前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構と、を備え、前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the vehicle door handle structure according to claim 6 is provided with an upper horizontal plane formed on the vehicle door, and is provided rotatably with respect to the upper horizontal plane. A door handle that is displaceable so as to be integrated and a state in which at least a part of the door handle protrudes upward from the upper horizontal plane and stands up from the upper horizontal plane, and the door handle stands up from the state of falling A release mechanism that releases the locked state between the vehicle door and the vehicle body when the vehicle door is turned to the state, and the release mechanism is in an intermediate state between the state in which the door handle is laid down and the state in which the door handle is erected. The release of the locked state between the vehicle door and the vehicle body is started at the time.

請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造において、解除機構は、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまでは車両ドアと車体とのロック状態を維持し、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときにはじめて車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始する。そして、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態から起立した状態となったときに車両ドアと車体とのロック状態の解除を完了する。従って、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまで、すなわち、倒伏した状態にあるドアハンドルに例えば指を引っ掛けることができる状態になるまでは、ドアハンドルに解除機構のリリース荷重が負荷しないので、これにより、ドアハンドルの初期の操作フィーリングを良好とすることが可能となる。 The vehicle door handle structure according to claim 6, wherein the release mechanism maintains a locked state between the vehicle door and the vehicle body until the door handle is in an intermediate state between the lying state and the standing state. The release of the locked state between the vehicle door and the vehicle body is not started until the intermediate state between the lying state and the standing state is reached. Then, the release of the locked state between the vehicle door and the vehicle body is completed when the door handle is raised from an intermediate state between the lying state and the standing state. Therefore, until the door handle is in an intermediate state between the lying state and the standing state, that is, until the finger can be hooked on the lying door handle, the release mechanism is released to the door handle. Since no load is applied, it is possible to improve the initial operation feeling of the door handle.

請求項７に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項５又は請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルは、係合部を備えた回動軸を有して構成され、前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記係合部と係合する被係合部を有して構成されていることを特徴とする。 The vehicle door handle structure according to claim 7 is the vehicle door handle structure according to claim 5 or 6 , wherein the door handle includes a rotation shaft provided with an engaging portion. The release mechanism includes an engaged portion that engages with the engaging portion when the door handle is in an intermediate state between a lying state and a standing state. To do .

請求項７に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルの回動軸に係合部が形成され、解除機構に、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに係合部と係合する被係合部が設けられている。従って、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに、ドアハンドルに設けられた回動軸の係合部と解除機構に設けられた被係合部とが係合状態となり車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することができる。
請求項８に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルの回動操作方向と前記車両ドアのドア開操作方向とは、一致することを特徴とする。
請求項８に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されると、これに伴い解除機構が作動し、これにより、車両ドアと車体とのロック状態が解除される。また、このとき、ドアハンドルの回動操作方向と車両ドアのドア開操作方向とは、一致する。従って、例えば、乗員がドアハンドルを回動させながら乗員側へ引き込むことで車両用ドアを開けることができる。これにより、車両用ドアのドア開操作も良好となる。
請求項９に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記上方水平面には、キーシリンダが配置され、前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記キーシリンダを覆うことを特徴とする。
請求項９に記載の車両用ドアハンドル構造では、車両ドアの上方水平面に、キーシリンダが配置されており、ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときにキーシリンダを覆うように構成されている。従って、車両外側から車両用ドアのパネル面にキー穴が見えないので、これにより、車両用ドアのパネル面によりフラット感を得ることが可能となる。 In the vehicle door handle structure according to claim 7, when the engaging portion is formed on the rotation shaft of the door handle and the release mechanism is in an intermediate state between the lying state and the standing state. An engaged portion that engages with the engaging portion is provided. Therefore, when the door handle is in an intermediate state between the lying state and the standing state, the engaging portion of the rotating shaft provided on the door handle and the engaged portion provided on the release mechanism are engaged. It becomes a state and the cancellation | release of the locked state of a vehicle door and a vehicle body can be started.
The vehicle door handle structure according to claim 8 is the vehicle door handle structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the turning direction of the door handle and the door opening of the vehicle door are open. The operation direction is the same.
In the vehicle door handle structure according to claim 8, when the door handle is rotated from the lying down state to the standing state, the release mechanism is actuated accordingly, whereby the vehicle door and the vehicle body are locked. Is released. At this time, the rotation direction of the door handle coincides with the door opening direction of the vehicle door. Therefore, for example, the vehicle door can be opened by pulling the occupant side while rotating the door handle. Thereby, the door opening operation of the vehicle door is also improved.
The vehicle door handle structure according to claim 9 is the vehicle door handle structure according to any one of claims 1 to 8, wherein a key cylinder is disposed on the upper horizontal plane, and the door handle Covers the key cylinder when it is lying down.
In the vehicle door handle structure according to the ninth aspect, the key cylinder is disposed on the upper horizontal surface of the vehicle door, and the door handle is configured to cover the key cylinder when it is in a lying state. Therefore, since the keyhole is not visible on the panel surface of the vehicle door from the outside of the vehicle, it is possible to obtain a flat feeling on the panel surface of the vehicle door.

以上詳述したように、本発明によれば、車両用ドアのパネル面にフラット感を得ることができ、しかも、ドアハンドルの操作性にも優れたものとすることが可能となる。 As described above in detail, according to the present invention, it is possible to obtain a flat feeling on the panel surface of the vehicle door, and it is possible to make the door handle excellent in operability.

はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の構成について説明する。 First, the configuration of a vehicle door handle structure 10 according to an embodiment of the present invention will be described.

図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が適用されたサイドドア１２の全体構成を示す斜視図が示されており、図２及び図３には、図１のＡ−Ａ線断面図及びＢ−Ｂ線断面図がそれぞれ示されている。また、図４（ａ）には、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０に設けられた解除機構７６の図３のＣ−Ｃ方向から見た側面図が示されており、図４（ｂ），（ｃ）には、その動作説明図が示されている。さらに、図５（ａ）〜（ｃ）には、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の動作説明図が示されている。なお、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ，矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、後側車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。 FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a side door 12 to which a vehicle door handle structure 10 according to an embodiment of the present invention is applied. FIGS. AA line sectional view and BB line sectional view are shown respectively. FIG. 4 (a) shows a side view of the release mechanism 76 provided in the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention as seen from the CC direction of FIG. 4 (b) and 4 (c) are diagrams for explaining the operation. Further, FIGS. 5A to 5C are diagrams for explaining the operation of the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention. In each figure, an arrow Fr, an arrow Up, and an arrow Out indicate a vehicle front-rear direction front side, a rear vehicle vertical direction upper side, and a vehicle width direction outer side, respectively.

図１に示される本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が適用されたサイドドア１２は、例えば、クーペタイプやスポーツタイプ等の乗用自動車に好適に装備されるものである。この本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が適用されたサイドドア１２には、ドアアウタパネル１４の上部にドア前後方向に延びる上方水平面１６が形成されている。また、この上方水平面１６の車両後方側の部分には、上向きに開口する開口部１８が形成されており、この開口部１８には、図２，図３に示される如く、ハンドルケース２０と、ドアハンドル２２と、キーシリンダ２４とが配置されている。 The side door 12 to which the vehicle door handle structure 10 according to one embodiment of the present invention shown in FIG. 1 is applied is suitably mounted on a passenger car such as a coupe type or a sports type, for example. In the side door 12 to which the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention is applied, an upper horizontal surface 16 extending in the front-rear direction of the door is formed on the upper portion of the door outer panel 14. Further, an opening 18 that opens upward is formed in a portion of the upper horizontal surface 16 on the vehicle rear side. As shown in FIGS. 2 and 3, the opening 18 has a handle case 20, A door handle 22 and a key cylinder 24 are disposed.

ハンドルケース２０は、図２に示されるように、第一本体部２６と第二本体部２８とに二分割されている。第一本体部２６は、第二本体部２８よりも上方に配置されている。この第一本体部２６及び第二本体部２８の車両幅方向外側の部分には、ドアハンドル２２が想像線（二点鎖線）で示す如く起立した状態となったときにドアハンドル２２との干渉を防止する落し込み部３０，３２がそれぞれ設けられている。 As shown in FIG. 2, the handle case 20 is divided into a first main body portion 26 and a second main body portion 28. The first main body portion 26 is disposed above the second main body portion 28. Interference with the door handle 22 when the door handle 22 stands up as shown by an imaginary line (two-dot chain line) in the vehicle width direction outside portion of the first main body portion 26 and the second main body portion 28. The drop-in portions 30 and 32 are provided to prevent the above.

また、この第一本体部２６及び第二本体部２８で構成されたハンドルケース２０は、次の如くドアアウタパネル１４に一体的に固定されている。つまり、第一本体部２６の落し込み部３０には、固定ネジ４４が例えばインサート成形により一体的に固定されており、第二本体部２８の落し込み部３２には、固定ネジ４４が挿通される貫通孔３６が板厚方向に貫通形成されている。一方、ドアアウタパネル１４には、舌片状のタブ３８が一体的に形成されている。この舌片状のタブ３８は、開口部１８よりもドア下方にオフセットした位置に水平方向に折り曲げられた固定部４０を備え、この固定部４０に固定ネジ４４が挿通される貫通孔４２が板厚方向に貫通形成された構成となっている。 The handle case 20 constituted by the first main body portion 26 and the second main body portion 28 is integrally fixed to the door outer panel 14 as follows. That is, the fixing screw 44 is integrally fixed to the dropping portion 30 of the first main body portion 26 by, for example, insert molding, and the fixing screw 44 is inserted into the dropping portion 32 of the second main body portion 28. A through-hole 36 is formed in the plate thickness direction. On the other hand, a tongue-like tab 38 is integrally formed on the door outer panel 14. The tongue-shaped tab 38 includes a fixing portion 40 that is bent in a horizontal direction at a position that is offset below the door from the opening portion 18, and a through-hole 42 through which the fixing screw 44 is inserted into the fixing portion 40. The structure is formed to penetrate in the thickness direction.

そして、ハンドルケース２０は、図２に示されるように、第一本体部２６及び第二本体部２８でタブ３８の固定部４０を板厚方向両側（ドアの上方及び下方）から挟んだ状態とすると共に、第二本体部２８の貫通孔３６及びタブ３８の貫通孔４２に固定ネジ４４を順次挿入し、且つ、この固定ネジ４４の突出端にナット４６をドア内方から螺入することで、タブ３８と一体的に固定されている。また、タブ３８は、車両前後方向に複数設けられており、ハンドルケース２０は、この複数のタブ３８によりドアアウタパネル１４に一体的に固定されている。なお、第二本体部２８には、水抜き用の水抜き穴４８が形成されている。 As shown in FIG. 2, the handle case 20 has a state in which the first body portion 26 and the second body portion 28 sandwich the fixing portion 40 of the tab 38 from both sides in the plate thickness direction (above and below the door). At the same time, a fixing screw 44 is sequentially inserted into the through hole 36 of the second main body 28 and the through hole 42 of the tab 38, and a nut 46 is screwed into the protruding end of the fixing screw 44 from the inside of the door. The tab 38 is fixed integrally. A plurality of tabs 38 are provided in the vehicle front-rear direction, and the handle case 20 is integrally fixed to the door outer panel 14 by the plurality of tabs 38. The second body portion 28 is formed with a drain hole 48 for draining water.

また、ハンドルケース２０は、第一本体部２６及び第二本体部２８にキーシリンダ固定孔５０，５２をそれぞれ有して構成されている。そして、ハンドルケース２０は、このキーシリンダ固定孔５０，５２にキーシリンダ２４を順次挿入した状態でキーシリンダ２４に形成された固定部５４をキーシリンダ固定孔５０，５２の周縁部で上下より挟持することでキーシリンダ２４を支持している。 The handle case 20 includes key cylinder fixing holes 50 and 52 in the first main body portion 26 and the second main body portion 28, respectively. The handle case 20 holds the fixing portion 54 formed on the key cylinder 24 from above and below between the peripheral portions of the key cylinder fixing holes 50 and 52 in a state where the key cylinders 24 are sequentially inserted into the key cylinder fixing holes 50 and 52. By doing so, the key cylinder 24 is supported.

さらに、ハンドルケース２０の第一本体部２６には、図３に示されるように、ドアハンドル支持部５６が設けられている。このドアハンドル支持部５６には、車両前後方向に延在された回動軸部材５８が一体的に固定されている。また、この回動軸部材５８には、ハンドルケース２０に対してドアハンドル２２全体を図２のＲ１方向（ドアハンドル２２全体を倒伏した状態とする方向）へ付勢するスプリング６０が設けられている。 Further, as shown in FIG. 3, a door handle support portion 56 is provided on the first main body portion 26 of the handle case 20. A pivot shaft member 58 extending in the vehicle front-rear direction is integrally fixed to the door handle support portion 56. Further, the rotating shaft member 58 is provided with a spring 60 that biases the entire door handle 22 with respect to the handle case 20 in the R1 direction in FIG. 2 (the direction in which the entire door handle 22 is laid down). Yes.

ドアハンドル２２は、車両前後方向に複数の固定部６２を有して構成されており、この各固定部６２に形成された固定孔６４に上述の回動軸部材５８が遊挿されることで、この回動軸部材５８が固定されたハンドルケース２０に対して回転自在とされている。なお、この回動軸部材５８は、図１に示される如く、ドアハンドル２２の車両幅方向中間位置に配置されてドアハンドル２２を回転自在としている。 The door handle 22 is configured to have a plurality of fixing portions 62 in the vehicle front-rear direction, and the above-described rotation shaft member 58 is loosely inserted into the fixing holes 64 formed in the respective fixing portions 62. The rotating shaft member 58 is rotatable with respect to the handle case 20 to which the rotating shaft member 58 is fixed. As shown in FIG. 1, the pivot shaft member 58 is disposed at an intermediate position in the vehicle width direction of the door handle 22 so that the door handle 22 can freely rotate.

また、ドアハンドル２２は、板状に構成された板状部６６を有して構成されている。この板状部６６は、図２，図３に示される如く、ドアハンドル２２全体が倒伏した状態とされているときには、開口部１８を塞ぐ形状及び寸法に設定されている。また、このようにして板状部６６が開口部１８を塞ぐときには、図２に示される如く、この板状部６６によってキーシリンダ２４が上方から覆われて、キーシリンダ２４のキー穴６８が外部から視認できないようになっている。 The door handle 22 has a plate-like portion 66 formed in a plate shape. As shown in FIGS. 2 and 3, the plate-like portion 66 is set to have a shape and dimensions that close the opening 18 when the entire door handle 22 is in a lying state. Further, when the plate-like portion 66 closes the opening 18 in this way, the key cylinder 24 is covered from above by the plate-like portion 66 as shown in FIG. Is not visible.

また、ドアハンドル２２には、車両前方側へ突出する軸部７０が設けられている。この軸部７０には、スプリング６０と同様に、ハンドルケース２０に対してドアハンドル２２全体を図２のＲ１方向（ドアハンドル２２全体を倒伏した状態とする方向）へ付勢するスプリング７２が設けられている。また、この軸部７０の車両前方側の部分には、図４（ａ）に示されるように、径方向に突出する一対の係合凸部７４が形成されている（これにより、軸部７０は、断面チョウチョ型に構成されている）。 The door handle 22 is provided with a shaft portion 70 that protrudes toward the front side of the vehicle. As in the case of the spring 60, the shaft portion 70 is provided with a spring 72 that biases the entire door handle 22 toward the handle case 20 in the R1 direction of FIG. 2 (the direction in which the entire door handle 22 is laid down). It has been. Further, as shown in FIG. 4A, a pair of engaging convex portions 74 projecting in the radial direction is formed on the portion of the shaft portion 70 on the vehicle front side (the shaft portion 70 is thereby formed). Is configured in a cross-section butterfly shape).

そして、この軸部７０には、車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構７６が設けられている。解除機構７６は、図４（ａ）に示される如く、レバー７８とスナップ８０とを有して構成されている。レバー７８には、上述の軸部７０が挿入される孔部８２が形成されており、この孔部８２には、上述の軸部７０の一対の係合凸部７４のそれぞれと係合可能な一対の係合凹部８４が形成されている（これにより、孔部８２は、断面チョウチョ型に構成されている）。この係合凹部８４は、軸部７０の回転に伴い係合凸部７４の壁部７４Ａ，７４Ｂと当接可能な壁部８４Ａ，８４Ｂを有して構成されている。 The shaft portion 70 is provided with a release mechanism 76 that releases the locked state between the vehicle door and the vehicle body. The release mechanism 76 has a lever 78 and a snap 80 as shown in FIG. The lever 78 is formed with a hole portion 82 into which the shaft portion 70 is inserted. The hole portion 82 is engageable with each of the pair of engaging convex portions 74 of the shaft portion 70. A pair of engaging recesses 84 are formed (thereby, the hole 82 is configured in a cross-sectional butterfly shape). The engaging recess 84 includes wall portions 84A and 84B that can come into contact with the wall portions 74A and 74B of the engaging protrusion 74 as the shaft portion 70 rotates.

つまり、図５（ａ）に示される如くドアハンドル２２が倒伏した状態となっているときには、図４（ａ）に示される如く係合凹部８４の一方の壁部８４Ａに係合凸部７４の一方の壁部７４Ａが当接される。また、図５（ｂ）に示される如くドアハンドル２２が中間状態となったときには、図４（ｂ）に示される如く係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接される構成である。 That is, when the door handle 22 is in a lying state as shown in FIG. 5A, the engagement convex portion 74 is formed on one wall portion 84A of the engagement concave portion 84 as shown in FIG. One wall 74A is brought into contact. Further, when the door handle 22 is in an intermediate state as shown in FIG. 5B, the other wall portion 84B of the engaging concave portion 84 and the other of the engaging convex portions 74 are shown in FIG. 4B. The wall 74B is in contact with the wall 74B.

さらに、このようにして係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接された状態で、図５（ｃ）に示される如くドアハンドル２２と共に軸部７０がＲ２方向へ回動すると、図４（ｃ）に示される如く軸部７０とレバー７８とが係合された状態で同期回転する。また、このようにして軸部７０とレバー７８とが同期回転すると、これにより、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下する。そして、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下を開始すると、このスナップ８０に連結されたロッドやケーブル等の連結媒体を介して図示しないドアロック機構がリリースを開始し、図５（ｃ）に示される如くドアハンドル２２が起立した状態となると、ドアロック機構が完全にリリースされてサイドドア１２がドア開可能な状態となる構成である。 Further, in the state where the other wall portion 74B of the engaging convex portion 74 is in contact with the other wall portion 84B of the engaging concave portion 84 in this way, the shaft with the door handle 22 as shown in FIG. When the portion 70 is rotated in the R2 direction, the shaft portion 70 and the lever 78 are synchronously rotated as shown in FIG. 4C. Further, when the shaft portion 70 and the lever 78 rotate synchronously in this way, the snap 80 that is pivotally connected to the lever 78 is lowered. When the snap 80 that is pivotally connected to the lever 78 starts to descend, a door lock mechanism (not shown) starts to release via a connecting medium such as a rod or cable connected to the snap 80, and FIG. When the door handle 22 is raised as shown in (c), the door lock mechanism is completely released and the side door 12 can be opened.

なお、サイドドア１２は、その前端側が車体に回動自在に連結された回動式のドアとされている。そして、この場合のサイドドア１２のドア開操作方向は、図５（ｃ）に示されるＯ方向とされており、図５に示される如くドアハンドル２２の回動操作方向であるＴ方向と車両正面視にて一致するようになっている。 The side door 12 is a rotary door whose front end is rotatably connected to the vehicle body. In this case, the door opening operation direction of the side door 12 is the O direction shown in FIG. 5C, and the T direction which is the rotation operation direction of the door handle 22 and the vehicle as shown in FIG. It matches with the front view.

次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の動作について説明する。 Next, the operation of the vehicle door handle structure 10 according to one embodiment of the present invention will be described.

サイドドア１２が閉じられてドアハンドル２２が操作されていない状態では、図３に示されるスプリング６０，７２の付勢力によりドアハンドル２２と共に軸部７０がＲ１方向に付勢される。また、ドアハンドル２２と共に軸部７０がＲ１方向に付勢されると、図４（ａ）に示される如く、軸部７０に形成された係合凸部７４の一方の壁部７４Ａがレバー７８に形成された係合凹部８４の一方の壁部８４Ａに当接されて、図５（ａ）に示される如く、ドアハンドル２２が倒伏した状態に維持される。 When the side door 12 is closed and the door handle 22 is not operated, the shaft portion 70 is urged together with the door handle 22 in the R1 direction by the urging force of the springs 60 and 72 shown in FIG. When the shaft portion 70 is urged together with the door handle 22 in the R1 direction, as shown in FIG. 4A, one wall portion 74A of the engaging convex portion 74 formed on the shaft portion 70 is moved to the lever 78. As shown in FIG. 5 (a), the door handle 22 is maintained in a fallen state as a result of being brought into contact with one wall portion 84A of the engaging recess 84 formed in FIG.

この状態から、図５（ａ）の矢印Ａで示される如く、乗員が指でドアハンドル２２の回動軸部材５８よりも車両幅方向外側の部分をスプリング６０，７２の付勢力に抗して下方に押す（ドアハンドル２２に指を掛けるワークスペースを作るための押す操作）と、ドアハンドル２２が回動軸部材５８を回動軸としてＲ２方向へ回動する。そして、ドアハンドル２２が回動軸部材５８を回動軸としてＲ２方向へ回動し、図５（ｂ）に示される如く中間状態となったときには、図４（ｂ）に示される如く係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接された状態となる。従って、以後、この解除機構７６及びロッドやケーブル等の連結媒体を介して図示しないドアロック機構のリリース荷重がドアハンドル２２に作用するようになる。 From this state, as indicated by an arrow A in FIG. 5A, the occupant uses his / her finger to oppose the urging force of the springs 60 and 72 to the outer side of the rotating shaft member 58 of the door handle 22 in the vehicle width direction. When pressed downward (pushing operation for creating a work space for placing a finger on the door handle 22), the door handle 22 rotates in the direction R2 about the rotation shaft member 58 as a rotation axis. When the door handle 22 rotates in the direction R2 about the rotation shaft member 58 as a rotation axis and enters an intermediate state as shown in FIG. 5B, the door handle 22 is engaged as shown in FIG. 4B. The other wall portion 74B of the engaging convex portion 74 is in contact with the other wall portion 84B of the concave portion 84. Accordingly, a release load of a door lock mechanism (not shown) is applied to the door handle 22 through the release mechanism 76 and a connecting medium such as a rod and a cable.

そして、図５（ｂ）に示されるようにドアハンドル２２を中間状態とした後に、乗員が指をドアハンドル２２の回動軸部材５８よりも車両幅方向内側の部分（ドアハンドル２２の裏側の端部Ｂ）に引っ掛けて、このドアハンドル２２をドアロック機構のリリース荷重に抗してさらにＲ２方向へ回動させると、このドアハンドル２２の回動に伴って、図４（ｃ）に示される如く係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接された状態で、軸部７０とレバー７８とが同期回転し、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下する。そして、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下を開始すると、このスナップ８０に連結されたロッドやケーブル等の連結媒体を介して図示しないドアロック機構がリリースを開始し、図５（ｃ）に示される如くドアハンドル２２が起立した状態となると、ドアロック機構が完全にリリースされてサイドドア１２がドア開可能な状態となる。 Then, as shown in FIG. 5B, after the door handle 22 is in an intermediate state, the occupant places his / her finger on the inner side of the door handle 22 in the vehicle width direction (on the back side of the door handle 22). When the door handle 22 is hooked on the end B) and further rotated in the R2 direction against the release load of the door lock mechanism, the door handle 22 is rotated as shown in FIG. As shown, the shaft portion 70 and the lever 78 rotate synchronously with the other wall portion 74B of the engaging convex portion 74 in contact with the other wall portion 84B of the engaging concave portion 84, and the lever 78 can freely rotate. The snap 80 connected to is lowered. When the snap 80 that is pivotally connected to the lever 78 starts to descend, a door lock mechanism (not shown) starts to release via a connecting medium such as a rod or cable connected to the snap 80, and FIG. When the door handle 22 is erected as shown in (c), the door lock mechanism is completely released and the side door 12 can be opened.

さらに、この状態から乗員が例えば指をドアハンドル２２の回動軸部材５８よりも車両幅方向内側の部分（ドアハンドル２２の裏側の端部Ｂ）に引っ掛けたままドアハンドル２２を車両幅方向外側に引き込めば、サイドドア１２を車両幅方向外側へ開けることができる。そして、サイドドア１２を開けた終わった後に、ドアハンドル２２から手を離せば、ドアハンドル２２は、スプリング６０，７２の付勢力によりＲ１方向へ回動して元の倒伏した状態とされる（図５（ａ）参照）。 Further, from this state, the occupant holds the door handle 22 on the outer side in the vehicle width direction, for example, while the finger is hooked on the inner part (end B on the back side of the door handle 22) of the door handle 22 with respect to the rotation shaft member 58. The side door 12 can be opened outward in the vehicle width direction. When the hand is released from the door handle 22 after the side door 12 is opened, the door handle 22 is rotated in the R1 direction by the urging force of the springs 60 and 72 to be in the original lying state ( (See FIG. 5 (a)).

なお、本実施形態の車両用ドアハンドル構造１０において、閉じた状態にあるサイドドア１２の施錠を解除するためには、図１に示される如くドアハンドル２２を起立した状態としておき、この間にキーシリンダ２４のキー穴６８にキー８６を差し込んで回転させれば良い。 In the vehicle door handle structure 10 of the present embodiment, in order to unlock the side door 12 in the closed state, the door handle 22 is raised as shown in FIG. The key 86 may be inserted into the key hole 68 of the cylinder 24 and rotated.

次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention will be described.

以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、サイドドア１２に上方水平面１６が形成されており、この上方水平面１６にドアハンドル２２が設けられている。そして、このドアハンドル２２は、図５（ａ）に示されるように、非操作時にはサイドドア１２に形成された上方水平面１６と一体化するように倒伏した状態となる。従って、車両側面視にてサイドドア１２のパネル面にドアハンドル２２が見えないので、サイドドア１２のパネル面にフラット感を得ることができる。 As described above in detail, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, the upper horizontal surface 16 is formed on the side door 12, and the door handle 22 is provided on the upper horizontal surface 16. Yes. As shown in FIG. 5A, the door handle 22 is in a state of being laid down so as to be integrated with the upper horizontal surface 16 formed on the side door 12 when not operated. Therefore, since the door handle 22 cannot be seen on the panel surface of the side door 12 in a side view of the vehicle, a flat feeling can be obtained on the panel surface of the side door 12.

また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、車両ドアの上方水平面１６に開口形成された開口部１８内にキーシリンダ２４が配置されており、ドアハンドル２２は、倒伏した状態にあるときにキーシリンダ２４を覆うように構成されている（車両外観よりキーシリンダ２４のキー穴６８を隠す構造）。従って、車両外側からサイドドア１２のパネル面にキー穴６８が見えないので、サイドドア１２のパネル面によりフラット感を得ることができる。 Further, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, the key cylinder 24 is disposed in the opening 18 formed in the upper horizontal surface 16 of the vehicle door, and the door handle 22 is The key cylinder 24 is configured to be covered when in a lying state (a structure in which the key hole 68 of the key cylinder 24 is hidden from the appearance of the vehicle). Therefore, since the key hole 68 cannot be seen on the panel surface of the side door 12 from the outside of the vehicle, a flat feeling can be obtained by the panel surface of the side door 12.

また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、図１に示されるように、ドアハンドル２２を回動自在に支持するハンドルケース２０が二分割された本体部２６，２８でタブ３８の固定部４０を挟むことによりにタブ３８と一体的に固定されている。従って、ハンドルケース２０をサイドドア１２に強固に固定することができる。また、ハンドルケース２０を二分割してタブ３８の固定部４０に固定しているので、サイドドア１２の上方水平面１６に開口形成された開口部１８の周縁に額縁のようなベゼルが配置されることもなく、サイドドア１２のパネル面によりフラット感を得ることができる。 Further, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, a handle case 20 that rotatably supports the door handle 22 is divided into two main parts 26, The fixing portion 40 of the tab 38 is sandwiched between the tab 38 and the tab 38 so as to be integrally fixed. Therefore, the handle case 20 can be firmly fixed to the side door 12. In addition, since the handle case 20 is divided into two and fixed to the fixing portion 40 of the tab 38, a bezel like a frame is disposed on the periphery of the opening 18 formed in the upper horizontal surface 16 of the side door 12. Without any problem, a flat feeling can be obtained by the panel surface of the side door 12.

また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、ドアハンドル２２が、図５（ａ）に示されるように、倒伏した状態にあるときに上述の車両ドアの上方水平面１６に開口形成された開口部１８を塞ぐように構成されている。従って、ドアハンドル２２が倒伏した状態にあるときには、サイドドア１２の上方水平面１６に開口形成された開口部１８がドアハンドル２２により塞がれて、サイドドア１２のパネル面にさらによりフラット感を得ることができる。 Further, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, the upper horizontal surface of the vehicle door described above when the door handle 22 is in a lying state as shown in FIG. 16 is configured to close the opening 18 formed in the opening 16. Therefore, when the door handle 22 is in a lying state, the opening 18 formed in the upper horizontal surface 16 of the side door 12 is closed by the door handle 22, and the panel surface of the side door 12 is further flattened. Obtainable.

また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、図５（ａ），（ｂ）に示されるように、ドアハンドル２２が倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまで、すなわち、倒伏した状態にあるドアハンドル２２に例えば指を引っ掛けることができる状態になるまでは、ドアハンドル２２に解除機構７６のリリース荷重が負荷しないので、ドアハンドル２２の初期の操作フィーリングを良好とすることができる。 In addition, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 5A and 5B, an intermediate state between the door handle 22 standing and the standing state is shown. Until the door handle 22 is in a lying state, for example, a finger can be hooked on the door handle 22, because the release load of the release mechanism 76 is not applied to the door handle 22. A feeling can be made favorable.

また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、図５（ｃ）に示されるように、ドアハンドル２２の回動操作方向（Ｔ方向）と、サイドドア１２のドア開操作方向（Ｏ方向）とは車両前方視にて一致する。従って、例えば、乗員がドアハンドル２２を回動させながら乗員側へ引き込むことでサイドドア１２を開けることができる。これにより、サイドドア１２のドア開操作も良好となる。 Further, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5C, the rotation operation direction (T direction) of the door handle 22 and the door of the side door 12. The opening operation direction (O direction) coincides with the vehicle front view. Therefore, for example, the side door 12 can be opened by the occupant pulling the door handle 22 toward the occupant side while rotating the door handle 22. Thereby, the door opening operation of the side door 12 also becomes favorable.

また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、サイドドア１２に形成された上方水平面１６にドアハンドル２２が一体化するように倒伏した状態となり得るように構成されており、図１に示される如くドアハンドル２２の回転作動軸（回動軸部材５８）とドアハンドル２２の重心とのモーメントアームＭの形成方向が側突方向Ｆと平行に配置されている。従って、側突時でもドアハンドル２２に側突荷重に伴う回転作動軸周りのモーメントが作用しないか、作用しても僅かであるので、側突時にドアハンドル２２の回動を防止するためのカウンタウェイト（ＭＡＳＳ）をドアハンドル２２に配置する必要が無い。これにより、部材点数の削減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。 Moreover, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, the vehicle door handle structure 10 is configured so that the door handle 22 can be laid down so as to be integrated with the upper horizontal surface 16 formed on the side door 12. In addition, as shown in FIG. 1, the forming direction of the moment arm M between the rotation operating shaft (rotating shaft member 58) of the door handle 22 and the center of gravity of the door handle 22 is arranged in parallel to the side collision direction F. Accordingly, the moment around the rotation operation shaft due to the side collision load does not act on the door handle 22 even during a side collision, or even if it acts, the counter for preventing the door handle 22 from rotating during the side collision. There is no need to place a weight (MASS) on the door handle 22. Thereby, cost reduction and weight reduction by reduction of a number of members can be achieved.

また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、ドアハンドル２２でキーシリンダ２４を覆うように構成されているので、キーシリンダ２４を覆うための部材を別途設ける必要が無い。従って、このことによっても、部材点数の削減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。 In addition, according to the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention, the key cylinder 24 is covered with the door handle 22, so that a member for covering the key cylinder 24 needs to be provided separately. No. Therefore, this also makes it possible to reduce costs and weight by reducing the number of members.

次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の変形例について説明する。 Next, a modified example of the vehicle door handle structure 10 according to the embodiment of the present invention will be described.

上記実施形態では、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が車体側面に設けられたサイドドア１２に適用されるように説明したが、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０は車体背面に設けられたバックドアに適用されても良い。 In the above embodiment, the vehicle door handle structure 10 according to one embodiment of the present invention has been described as applied to the side door 12 provided on the side surface of the vehicle body. However, the vehicle door according to one embodiment of the present invention is described. The handle structure 10 may be applied to a back door provided on the rear surface of the vehicle body.

本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造が適用されたサイドドアの全体構成を示す斜視図である。It is a perspective view showing the whole side door composition to which the door handle structure for vehicles concerning one embodiment of the present invention is applied. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造に設けられた解除機構の構成を示す側面図である。It is a side view showing the composition of the release mechanism provided in the door handle structure for vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造の動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the door handle structure for vehicles which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０車両用ドアハンドル構造
１２サイドドア（車両ドア）
１６上方水平面
１８開口部
２０ハンドルケース
２２ドアハンドル
２４キーシリンダ
２６第一本体部
２８第二本体部
３８タブ
４０固定部
５６ドアハンドル支持部（支持部）
７４係合凸部（係合部）
７６解除機構
８４係合凹部（被係合部） 10 Vehicle door handle structure 12 Side door (vehicle door)
16 Upper horizontal plane 18 Opening portion 20 Handle case 22 Door handle 24 Key cylinder 26 First main body portion 28 Second main body portion 38 Tab 40 Fixing portion 56 Door handle support portion (support portion)
74 Engagement convex part (engagement part)
76 Release mechanism 84 Engagement recess (engaged part)

Claims

車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、
前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、
前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部に固定される本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、
を備え、
前記本体部は、前記ドアハンドルの先端の回動軌跡に沿った曲面形状を呈する落し込み部を有することを特徴とする車両用ドアハンドル構造。 An upper horizontal surface in which an opening is formed that opens to Rutotomoni upward is formed in the vehicle door,
A fixed portion disposed at a position offset below the door from the opening;
A state that is provided so as to be rotatable with respect to the upper horizontal plane, and is lying down so as to be integrated with the upper horizontal plane, and a state in which at least a part thereof protrudes upward from the upper horizontal plane and stands up from the upper horizontal plane. A displaceable door handle;
A handle case configured to include a support portion that rotatably supports the door handle, and a main body portion fixed to the fixing portion;
Equipped with a,
The vehicle door handle structure according to claim 1, wherein the main body has a drop-in portion that exhibits a curved shape along a turning locus of a tip of the door handle.

車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、
前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、
前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、
前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部を挟んで前記固定部と固定される二分割された本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、
を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル構造。 An upper horizontal surface formed on the vehicle door and formed with an opening that opens upward;
A state that is provided so as to be rotatable with respect to the upper horizontal plane, and is lying down so as to be integrated with the upper horizontal plane, and a state in which at least a part thereof protrudes upward from the upper horizontal plane and stands up from the upper horizontal plane. A displaceable door handle;
A fixed portion disposed at a position offset below the door from the opening;
A handle case configured to include a support portion that rotatably supports the door handle, and a two-divided main body portion fixed to the fixing portion with the fixing portion interposed therebetween,
A vehicle door handle structure characterized by comprising:

前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記開口部を塞ぐことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造。 The door handle structure for a vehicle according to claim 2 , wherein the door handle closes the opening when the door handle is in a lying state .

前記ハンドルケースの前記本体部は、下向きに貫通した水抜き穴を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。 The vehicle door handle structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the main body portion of the handle case has a drainage hole penetrating downward .

前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構を備え、
前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。 A release mechanism for releasing the locked state between the vehicle door and the vehicle body as the door handle is rotated from a lying state to a standing state;
2. The release mechanism according to claim 1, wherein the release mechanism starts releasing the locked state between the vehicle door and the vehicle body when the door handle is in an intermediate state between a lying state and a standing state. door handle structure as claimed in any one of four.

車両ドアに形成された上方水平面と、
前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構と、
を備え、
前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする車両用ドアハンドル構造。 An upper horizontal plane formed on the vehicle door;
A state that is provided so as to be rotatable with respect to the upper horizontal plane, and is lying down so as to be integrated with the upper horizontal plane, and a state in which at least a part thereof protrudes upward from the upper horizontal plane and stands up from the upper horizontal plane. A displaceable door handle;
A release mechanism that releases the locked state between the vehicle door and the vehicle body as the door handle is rotated from a lying state to a standing state;
With
The vehicle door handle structure according to claim 1, wherein the release mechanism starts releasing the locked state between the vehicle door and the vehicle body when the door handle is in an intermediate state between a lying state and a standing state .

前記ドアハンドルは、係合部を備えた回動軸を有して構成され、
前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記係合部と係合する被係合部を有して構成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造。 The door handle is configured to have a rotation shaft provided with an engaging portion,
The release mechanism includes an engaged portion that engages with the engaging portion when the door handle is in an intermediate state between a lying state and a standing state. The vehicle door handle structure according to claim 5 or 6 .

前記ドアハンドルの回動操作方向と前記車両ドアのドア開操作方向とは、一致することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。The vehicle door handle structure according to any one of claims 1 to 7, wherein a rotation operation direction of the door handle and a door opening operation direction of the vehicle door coincide with each other.

前記上方水平面には、キーシリンダが配置され、A key cylinder is disposed on the upper horizontal plane,
前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記キーシリンダを覆うことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。 The vehicle door handle structure according to any one of claims 1 to 8, wherein the door handle covers the key cylinder when the door handle is lying down.