JP4749169B2 - 抑振装置及びこのような装置を含む構造 - Google Patents

Description

本発明は、主として抑振装置及びこのような装置を含む構造に関する。構造は、詳細には、ディスクブレーキ又はドラムブレーキである。

自動車の分野での主な関心事は自動車の乗員の快適性である。これは、ノイズ、特に自動車を構成する様々な部品の作動ノイズに対する戦いで明らかである。制動装置、特にホイールのところに位置決めされるディスクブレーキ及び／又はドラムブレーキ等のブレーキがノイズ源である。ブレーキの構成及びブレーキに応力を加える方法により、ブレーキは自動車の振動の影響を被り易い。ブレーキは、振動を発生し易く、比較的大きなノイズを発生し、ブレーキの作動頻度のため、これには主要な不快感となる危険がある。

フランス国特許第ＦＲ ０ ２０２ ４４２号には、振動し易い構造にねじ込まれたねじに沿って摺動自在に取り付けられたマス、ねじの一端とマスとの間に反作用を提供するように取り付けられ、マスを構造に押し付けるようにマスに所定の力を及ぼすばねを含む抑振装置が開示されている。その結果、マスが移動を開始したとき、構造の表面に擦り付けられ、振動を減衰する。マスは、ねじ山の周囲に隙間を備えて取り付けられる。この装置は、その効果を有用に改善できるが、満足のいくものであった。
フランス国特許第ＦＲ ０ ２０２ ４４２号

従って、本発明の目的は、高度に効果的であり且つ設計が簡単な振動消滅装置を提供することである。
本発明の別の目的は、静かであり且つ良好な運転上の安全性を提供する構造、特定的には自動車用ブレーキを提供することである。

これらの目的は、マス、振動を減衰する必要がある構造にマスを固定するためのエレメント、マスを構造に擦り付ける力を調節するための手段、及びマスを摩擦に関して固定手段と協働させるための手段を含む抑振装置によって達成される。

換言すると、固定手段が構造とは全く別であり且つこれにしっかりと固定されたエレメントであるため、本発明は、マスと構造との間の接触量を増大し、かくして構造とマスとの間の摩擦力を増大するため、固定手段を構造の部分として使用する。振動は、構造を通して更に迅速に放散される。

本発明の主な要旨は、構造に固定できる抑振装置であって、この装置を前記構造に固定する手段、マス、及びこのマスを構造に所定の力で押し付けることができる手段を含む抑振装置において、固定手段とマスとの間の摩擦力を増大させる手段を更に含む装置に関する。

本発明の別の要旨は、マスが固定手段の周囲に取り付けられ、固定手段とマスとの間の摩擦力を増大させる手段は、少なくとも一対の向き合った表面を含み、これらの表面の一方がマスによって、及び一方が固定手段によって支持されていることを特徴とする抑振装置である。

本発明の別の要旨は、固定手段に形成されたねじ山及びマスに形成された雌ねじによって表面が形成される、ことを特徴とする抑振装置である。
本発明の別の要旨は、所定の力をマスに加えてマスを構造と接触させる手段は弾性手段である、ことを特徴とする抑振装置である。

本発明の別の要旨は、弾性手段がコイルばねである、ことを特徴とする抑振装置である。
本発明の別の要旨は、固定手段は第１端が構造にねじ込まれ、反対側の長さ方向第２端にヘッドが設けられたねじであり、コイルばねはナットとマスとの間に反作用を加えるように取り付けられる、ことを特徴とする抑振装置である。

本発明の別の要旨は、ねじはねじ山を備えたシャンクを含み、ヘッドは長さ方向第２端に取り付けられたナットで形成され、これによりばねに作用する荷重を調節できる、ことを特徴とする抑振装置である。

本発明の別の要旨は、本体、少なくとも一つの摩擦パッドを自動車の本体によって回転されるように形成されたエレメントに押し付ける手段、本体に固定された抑振装置を含む自動車用ブレーキにおいて、抑振装置は本発明による装置であることを特徴とする、ブレーキである。

本発明の別の要旨は、ブレーキはディスクブレーキであり、回転するように形成されたエレメントはブレーキディスクであり、抑振装置はディスクブレーキのキャリヤ及び／又はキャリパに固定されている、ことを特徴とするブレーキである。

本発明の別の要旨は、ブレーキはドラムブレーキであり、回転するように形成されたエレメントはドラムであり、抑振装置はプレートに固定されている、ことを特徴とするブレーキである。

本開示は、以下の説明を添付図面を参照して読むことにより更によく理解されるであろう。

図１は、構造Ｓに固定するための固定手段２、構造Ｓの表面Ｌと接触した状態に保持されるマス４を含む本発明による抑振装置Ｄを示す。マス４は、固定手段２とマス４との間に反作用を提供するために取り付けられた押圧手段８によって構造Ｓの表面Ｌと接触した状態に保持される。

図示の例では、固定手段は、その全長に沿ってねじ山１１が設けられたシャンク１０である。シャンク１０は、長さ方向第１端１２が構造Ｓのタップ穴１４にねじ込まれるようになっている。シャンク１０の第１端と反対側の端部である長さ方向第２端１８にナット１６が螺着している。ナットは、有利には、シャンクから外れないように、例えば接着剤によって回らないようにされている。

勿論、構造に結合又は溶接される構成をシャンク１０に設けてもよい。
図示の例では、マス４は、シャンク１０の周囲にマス４を取り付けることができるように通路２０が設けられた環状形状を備えている。本発明によれば、装置は、固定手段のシャンクとマスとの間の摩擦力を増大するための手段を含む。固定手段とマスとの間の摩擦力を増大させる手段は、互いに接触するようになった少なくとも一対の向き合った表面を含む。対の一方の表面はマスによって支持されており、対の他方の表面は固定手段によって支持されている。図示の例では、対をなした表面は、雌ねじ２１及び固定手段のねじ山１１によって形成される。

図２は、螺旋状第１表面２２及び螺旋状第２表面２４を含むねじ山１１を示す。第１及び第２の螺旋状表面は、雌ねじ２１を形成する第３及び第４の螺旋状表面２６、２８に夫々面する。第１の表面対は第１表面２２及び第３表面２６を含み、第２対は第２表面２４及び第４表面２８を含む。

シャンク１０が構造Ｓにしっかりと固定されているため、構造が振動するとき、振動に関しても固定されており、シャンク１０とマス４との間の協働は、構造Ｓの振動を減少する効果を有する。

勿論、シャンク及びマスを摩擦に関して協働させる他の手段、例えば段付きシャンク１０と協働する段付き通路２０を持つマスが考えられる。（チェックされたい）
本発明の利点は、ばねがマスに及ぼす力を調節でき、及び従って、構造の共振周波数に合わせて抑振装置を調整できるということである。これは、ねじ止めのため、ナットと構造の表面との間の距離を調節できるためである。

ねじ山を備えたシャンク／ナットアッセンブリの代わりにねじを使用してもよいが、その場合、周波数に対する装置の調節の容易性が失われる。
本発明による抑振装置は、有利には、自動車のブレーキの振動を制限するために使用される。

図３は、本発明によるディスクブレーキの一例を示し、これは、自動車のスタブアクスルに固定的に取り付けられたキャリヤ３２に関してガイドピン３４、３６を介して摺動できるキャリパ３０を含む。キャリパに摺動自在に取り付けられており且つ例えば加圧した液圧流体によって作動されるピストンが少なくとも第１摩擦手段をブレーキディスクの第１面に向かって移動するようになっており、第２摩擦手段は、キャリパをキャリヤに対して摺動することによってディスクの第２面に対して移動される。

本発明による抑振装置Ｄは、例えば、キャリパ及び／又はキャリヤに取り付けられ、有利には、振幅が最も大きい振動を被る部品、例えばキャリパのノーズに取り付けられる。図３では、概略に示す装置はキャリパのノーズに取り付けられている。

抑振装置は、例えば、ガイドピンの一端に固定される。
勿論、本発明は、ブレーキディスクの各側に少なくとも二つのピストンが位置決めされたいわゆる固定ディスクブレーキに適用できる。

図４は、ライニングを備えた第１及び第２のシュー４４、４６を自動車のホイールに固定されたドラム（図示せず）に向かって移動できるブレーキシリンダ４２を備えたプレート４０を含む本発明によるドラムブレーキを示す。ホイールシリンダは、例えば加圧した液圧流体によって作動される。

本発明による抑振装置Ｄは、図示の例では、プレートに固定される。
勿論、減衰を必要とする一つの及び同じシステムに本発明による抑振装置を幾つか設けてもよい。

勿論、本発明による装置は、加わる振動の減衰を必要とする任意の種類の構造、例えば機械工具に適用される。
本発明は、特に自動車の制動システムに適用される。

本発明による抑振装置の一つの例示の実施例の軸線方向断面図である。 図１の詳細図である。 本発明による装置を装着したディスクブレーキの全体図である。 本発明による装置を装着したドラムブレーキの全体図である。

符号の説明

２ 固定手段
４ マス
８ 押圧手段
１０ シャンク
１１ ねじ山
１２ 長さ方向第１端
１４ タップ穴
１６ ナット
１８ 長さ方向第２端
２０ 通路
２１ 雌ねじ
２２ 螺旋状第１表面
２４ 螺旋状第２表面
２６ 螺旋状第３表面
２８ 螺旋状第４表面
Ｄ 抑振装置
Ｓ 構造
Ｌ 表面

Claims (7)

1. 構造に固定できる抑振装置であって、
   前記抑振装置を前記構造に固定する手段と、
   マスと、
   前記マスを前記構造に所定の力で押し付ける手段と
   を備えた抑振装置において、
   前記固定手段と前記マスとの間の摩擦力を増大させる手段を更に備え、
   前記マスは前記固定手段の周囲に取り付けられており、
   前記固定手段と前記マスとの間の摩擦力を増大させる手段は、少なくとも一対の向き合った表面を含み、これらの表面の一方が前記マスに設けられ、一方が前記固定手段に設けられており、
   前記表面は、前記固定手段に形成されたねじ山及び前記マスに形成された雌ねじとからなり、
   前記マスを前記構造に所定の力で押し付ける手段は、前記マスを前記構造に接触させる弾性手段であることを特徴とする抑振装置。
2. 請求項１に記載の抑振装置において、前記弾性手段はコイルばねであることを特徴とする抑振装置。
3. 請求項２に記載の抑振装置において、前記固定手段は、第１端が前記構造にねじ込まれ且つ長さ方向に反対側の第２端にヘッドが設けられたねじであり、前記コイルばねは、前記ナットと前記マスとの間に反発力を与えるように取り付けられることを特徴とする抑振装置。
4. 請求項３に記載の抑振装置において、前記ねじは、ねじ山を備えたシャンクであり、前記ヘッドは、前記第２端に取り付けられたナットであり、これにより、前記ばねに作用する荷重を調節できるようにしたことを特徴とする抑振装置。
5. 自動車用ブレーキにおいて、本体と、少なくとも一つの摩擦パッドを自動車の車輪によって回転されるように形成された要素に押し付ける手段と、前記本体に固定された抑振装置とを備え、前記抑振装置は請求項１乃至４のいずれか一項に記載の装置であることを特徴とするブレーキ。
6. 請求項５に記載のブレーキにおいて、前記ブレーキはディスクブレーキであり、前記要素はブレーキディスクであり、前記抑振装置は前記ディスクブレーキのキャリヤ及び／又はキャリパに固定されていることを特徴とするブレーキ。
7. 請求項６に記載のブレーキにおいて、前記ブレーキはドラムブレーキであり、前記要素はドラムであり、前記抑振装置は前記プレートに固定されていることを特徴とするブレーキ。

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