JP4743550B2 - スペアタイヤ格納構造 - Google Patents
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Description
例えば、実開昭55−78571に車両のホイールベース間のフロア下部にスペアタイヤを支持する構造が開示されている。
この開示された構造では、スペアタイヤキャリアの一端を車体の下側に上下方向に回動自在に支持し、このスペアタイヤキャリアにスペアタイヤを載置した状態で他端側を上方に回動させてほぼ水平状態となった位置で車体下部に固定することによってスペアタイヤを格納するようになっている。
このスペアタイヤ格納構造では、スペアタイヤを使用する際には、上記スペアタイヤキャリアと車体との上記他端側の車体との結合を解除し、スペアタイヤキャリアの他端側を下方に回動させる地面に当接させる。
この本発明の目的は、以下の本発明の特徴によって達成することができる。
本発明の1つの特徴によれば、車両横方向の一方側のサイドドア近傍に設けられた所定の格納位置に前記車両の側部から取り出し可能なように、車両のホイールベース間のフロア下面側にスペアタイヤを略水平状態に保持する保持体(37)と、
該保持体(37)にワイヤを介して連結され、前記車両の車室内からスペアタイヤの巻き上げ回動操作が可能な巻き上げ部を有するウインチ装置とを備え、
該ウインチ装置の前記巻上げ部の上端はスペアタイヤの脱着動作が車室内から可能なようにフロアパネルを貫通して延び車両横方向の前記サイドドア近傍に位置するとともに、 車両前後方向において前側シート(27)と後側シート(28)との間に位置しており、前記ウインチ装置を操作する際、前記前側シート(27)と該前側シート(27)の直ぐ後側に位置する後側シート(28)がそれぞれ前後方向に所定距離だけスライド移動可能になっていることにより所定の作業空間を確保できるように構成されていることを特徴とするスペアタイヤ格納構造が提供される。
別の態様では、スペアタイヤより車両横方向の他方側には、燃料タンクが設けられるとともに、ウインチ装置は、燃料タンクよりも車両横方向のサイドドア側に設置される。
さらに別の態様では、前記ウインチ装置から前記保持部に向かって延びるワイヤは、該ウインチ装置から略水平に沿って延びるとともに、平面視で該ウインチ装置から離間した位置で保持部に向かって垂下することを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
また、前記フロアパネルの前記サイドドア側には前後方向に延設するサイドフレームが設けられており、スペアタイヤはその一部がサイドフレームより車両横方向において車外側に位置するように保持されるようにしてもよい。
さらに、好ましい態様では、前記フロアパネルの前記サイドドア側には前後方向に延設するサイドフレームが設けられており、ウインチ装置は、サイドフレームより車両横方向内側に位置するように設置される。
別の好ましい態様では、前記格納手段は、スペアタイヤを引き寄せるための巻き上げワイヤを備えており、
前記ワイヤの長さと前記スペアタイヤ格納位置が、前記ワイヤの最大延長状態において前記車体の一方の側からスペアタイヤの先端が突出する状態となる一方、前記ワイヤの先端部分が解放状態で後輪のドライブシャフトと干渉することがないように設定されている。
この場合、前記スペアタイヤをテンポラリサイズとすることができる。
車両横方向に関し前記スペアタイヤは格納位置は燃料タンクに並んで配置されており、該燃料タンクとスペアタイヤとの間には車体前後方向に延びる遮蔽部材が配置されていることが望ましい。
この場合、前記遮蔽部材はエンジンから後方にのびる排気管であり、前記排気管は、水平方向にみてスペアタイヤおよび燃料タンクとオーバーラップする位置関係で両者の間を前後方向に延びていることが望ましい。
また、別の好ましい態様では、前記格納手段は、スペアタイヤを引き寄せるための巻き上げワイヤを備えており、
車体横方向に関し格納されたスペアタイヤと並んで前記フロア下面側に燃料タンクが配置され、該燃料タンクの後端は、前記格納状態にあるスペアタイヤの後端とほぼ一致していることが望ましい。
また、好ましい態様では、前記ウインチ装置は、平面視で上記保持部より離間した位置に配置されるようになっている。
さらに、前記ウインチ装置による巻き上げ動作は、ハンドルを前記ウインチ装置に係合させて行うとともに、ハンドルと前記ウインチ装置との係合はスペアタイヤの巻き上げが完了しないかぎりできないように構成される。
前記格納手段は、スペアタイヤを巻き上げるためのワイヤと、該ワイヤの先端に取り付けられスペアタイヤを保持する保持部と、
記操作部と前記保持部とを隔離した状態で一体に固定するベース体と、
を備えており、
前記ベース体がフレーム部材を介してフロア下面に固定されている。
この場合、好ましくは、前記フロア下面とベース体との間の空間に前記ワイヤが収容されている。
本発明のさらに別の特徴によれば、スペアタイヤを車両のホイールベース間に格納する構造であって、
所定の長さを有するワイヤを巻き上げることによって前記スペアタイヤを所定位置に格納するウインチ装置と、
車室内に設けられ前記ワイヤの巻き上げ完了状態を検出する検出手段を備えたことを特徴とするスペアタイヤの格納構造が提供される。
本発明の好ましい態様によれば、ワイヤの巻き上げ完了状態が検出されたときに車両の走行を許容するようになっている。
この場合、前記巻き上げ完了状態を表示する表示手段を設けるのが好ましい。
さらに、前記巻き取り完了状態を前記ワイヤの張力に基づいて検出することができる。
好ましくは、前記操作部を覆うキャップが設けられる。
本発明のスペアタイヤの格納構造によれば、スペアタイヤは、車体の側方から取り出されるようになっている。本発明では、スペアタイヤの取り出し作業を極力短時間で行うことができるように、ワンタッチ操作によってスペアタイヤをその格納構造から解放できるように構成している。スペアタイヤの取り出し作業の作業条件は良好でないのが通常である。したがって、スペアタイヤの取り出し作業に要する時間は短い方がよい。この観点では、本発明のようにワンタッチ操作によってスペアタイヤを解放できるようにしたことによって、スペアタイヤの取り出し作業を短縮することができ、安全性を向上させることができる。
またスペアタイヤの格納構造は、サイドドアが設けられる側から取り出しを行うようになっているので、ドア開口を利用して作業者が容易に車室内に出入りすることができ、スペアタイヤの取り出しあるいは、格納作業がしやすくなる。特に本発明では、ワイヤの操作を車室内から行うことができるようになっており、作業が効率的となる。スペアタイヤ格納構造は、好ましくは、運転席側に設けられる。運転席から降りてタイヤの交換作業を行う場合が一般的であると考えられ、便宜である。
さらに、本発明では、巻き上げワイヤを所定の長さに形成したので、巻き上げ作業が適正の行われていない場合であっても、他の部品との干渉等の問題を解消することができる。また、スペアタイヤ格納構造と並列して配置される燃料タンクとの間に排気管を配置するようにしたので、スペアタイヤが移動して燃料タンクに干渉するといった問題は生じない。
図1を参照すると本発明の1実施例にかかるスペアタイヤ格納装置1の全体制御ブロックダイヤグラムが示されている。
本例のスペアタイヤ格納装置1は、スペアタイヤ2を巻き上げるウインチ装置3を中心として構成される。ウインチ装置3は、スペアタイヤ2に係合する巻き上げワイヤ4と、ウインチ装置3の巻き上げ機構に脱着自在に設けられるハンドル3aとを備えている。ウインチ装置3はこれを制御するためのウインチ制御装置5を備えており、該ウインチ制御装置5はスペアタイヤの格納状態を表示するための表示装置6を備えている。ウインチ装置3の作動状態は該表示装置6に表示されるようになっている。ウインチ制御装置6は、ウインチ装置3を解放するためのリリーススイッチ7に接続されるともに、自動変速機制御装置8およびエンジン制御装置9にもそれぞれ接続されている。ウインチ装置3からはスペアタイヤを巻き上げてロックを行った場合には、ロック信号が発生し、この信号はウインチ制御装置5に入力される。この場合ウインチ装置3からはワイヤ4の張力あるいは巻き上げ量が入力される。ウインチ制御装置は、リリーススイッチ7が操作されたとき、リリース信号をウインチ装置に出力し、ワイヤ4をゆるめてスペアタイヤ2を解放する。
そして、前後輪10のホイールベース間には、一方の側部に近接してスペアタイヤ格納装置1が設けられるとともに、前後方向に関してほぼ並んだ位置において、他方の側部には、燃料タンク17が配置される。この配置では、スペアタイヤ格納装置1と燃料タンク17との間をプロペラシャフト12が前後方向に延びる関係になっている。この場合プロペラシャフト12はほぼ真っ直ぐに後方に延びている。エンジン11の後端からはさらに排気管20が延びており、該排気管は、平面視において、エンジン11の後端の結合部からわずかに外方かつ後方にのび、その後、スペアタイヤ格納装置1の手前でスペアタイヤ2の外周に沿って内方に湾曲してスペアタイヤ格納装置1を過ぎた位置において再び外方に湾曲する。その後、平面視において後方に略真っ直ぐ延びる、後輪用デファレンシャル14の付近で外方かつ後方に斜めに延び、右後輪13の後方でほぼ後方延びるマフラーを備えその後、排気管20は後方に向けて開放されている。
サイドフレーム16の前端は、エンジンルームの前端部のバンパーのすぐ後方に位置しており、この位置からほぼやや内方にかつ後方に延びて降り、前輪の後端側において最も接近しその後はわずかに外方にかつ後方に延びるそして、スペアタイヤ格納装置の後端部の位置において真っ直ぐ後方の延びるように位置している。そして、後輪の前方においてやや内側に屈折し後輪の内側の位置を通り、後輪の後端側の位置において、わずかに外方の屈折して延び、その後後輪の後方位置において後方に向けて真っ直ぐ延びている。一対のサイドフレーム16間は横方向に延びる複数のクロスメンバー18によって結合されている。
サイドフレーム16の前端は、上記したように、バンパー22の後部に位置するレベルであり、その位置からほぼ水平方向真っ直ぐ後方に延びる。そして、前輪をほぼ過ぎた位置において下方に湾曲し、前輪の後方位置において再び水平方向に延びる。その後は、ほぼそのレベルを保った状態で真っ直ぐ後方に延びている。このサイドフレーム16の上方には、フロアーパネル23が配設され、上部車体24との間で車室25を構成する。車室25の前端はカウルパネル26で仕切られている。車室25には、前後方向に三列のシート列27、28、29が設けられる。そして、前部シート(前側シート)27および中央シート(後側シート)28の間にスペアタイヤ格納装置1のウインチ装置3の操作部が位置しており、該ウインチ装置3の操作部には、車室側からハンドル3aが操作可能に装着されるようになっている。
前部シート(前側シート)27の両側にフロントドア31が設けられるとともに、少なくとも運転席側の側部にサイドドア32が設けられる。本例のスペアタイヤ格納装置1は、サイドドア31のステップの位置に対応するフロア面23の下部に設けられる。
なお、ウインチ装置3のクイックリリースを可能にするために回転軸40には、ラチェット機構が設けられている。なおギヤケース43には、これをフロアパネル23あるいは、その他の固定部材に取り付けるための固定ブラケット46が設けられている。回転軸40の凹部40aにハンドル3aの係合部が係合するようになっている。このそして、両者には、公知のスナップ係合機構45が設けられている。
上記したように、本発明のスペアタイヤ格納装置1のウインチ装置3の制御を行うために、ウインチ制御装置5が設けられている。
ウインチ制御装置5は、スペアタイヤ格納装置1のスペアタイヤ解放動作に関しては、リリーススイッチ7からの信号およびウインチ装置3のワイヤの長さを検出するための公知の技術にかかるセンサからの信号を読み込んで(ステップS1)、リリーススイッチ7が操作されたかどうかを検出する(ステップS2)。また、スペアタイヤ2の巻き上げ操作については、ウインチ信号すなわち巻き上げ信号を検出する(ステップS1)。解放動作においては、スペアタイヤ2のリリース動作を行うべくリリーススイッチ7が押されたことを検出した場合には、リリース信号を発生し(ステップS3)、ウインチ装置3のラチェット装置のロックを解放して、ワイヤ4のクイックリリースを行う。一方、巻き上げ動作においては、センサによりワイヤ4に設けられた所定のマークにより、ワイヤ4の巻き上げ量を検出しており、ワイヤの巻き上げ量が所定量に達したかどうかを判断し、巻き上げ量が所定量に達した場合および操作力が所定の力例えば、10Nmを超えた場合には、パワートレインの作動を許可する(ステップS4〜S7)。一方、ワイヤ巻き上げ量、操作力のいずれかが所定値に達していない場合には、ロック信号を解除し(ステップS8)、あるいはパワートレインの動作を禁止し(ステップS9)巻き上げ量を表示して(ステップS10)、操作を反復する。これによってロック信号が発生しない限り、パワートレインの動作は行われないので、スペアタイヤ格納装置1がワイヤ4を所定の位置まで巻き上げられていない状態では、車両の発進は行われない。したがって、車両の安全性を高めることができる。
また、図12に示すようにフロワの車室側のハンドルの取り付け部を覆うキャップ51を設け該キャップの色を識別しやすい目立つ色にしておくことにより、キャップ51の有無によってスペアタイヤ2の格納装置が所定の状態になっているかどうかを確認するようにしてもよい。
2 スペアタイヤ
3 ウインチ装置
4 巻き上げワイヤ
3a ハンドル
5 ウインチ制御装置
6 該表示装置
7 リリーススイッチ
8 自動変速機制御装置
9 エンジン制御装置
10 前輪
11 エンジン
12 プロペラシャフト
13 後輪
14 デファレンシャル装置
15 後輪アクスル
16 サイドフレーム
17 燃料タンク
18 排気管
23 フロアパネル
33 ベースプレート
37 保持体。
Claims (14)
- 車両横方向の一方側のサイドドア近傍に設けられた所定の格納位置に前記車両の側部から取り出し可能なように、車両のホイールベース間のフロア下面側にスペアタイヤを略水平状態に保持する保持体(37)と、
該保持体(37)にワイヤを介して連結され、前記車両の車室内からスペアタイヤの巻き上げ回動操作が可能な巻き上げ部を有するウインチ装置とを備え、
該ウインチ装置の前記巻上げ部の上端はスペアタイヤの脱着動作が車室内から可能なようにフロアパネルを貫通して延び車両横方向の前記サイドドア近傍に位置するとともに、
車両前後方向において前側シート(27)と該前側シート(27)の直ぐ後側に位置する後側シート(28)との間に位置しており、前記ウインチ装置を操作する際、前記前側シート(27)と後側シート(28)がそれぞれ前後方向に所定距離だけスライド移動可能になっていることにより所定の作業空間を確保できるように構成されていることを特徴とするスペアタイヤ格納構造。 - 請求項1において、スペアタイヤより車両横方向の他方側には、エンジンから後方に延びる排気管が設けられるとともに、ウインチ装置は、排気管よりも車両横方向のサイドドア側に設置されることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、スペアタイヤより車両横方向の他方側には、燃料タンクが設けられるとともに、ウインチ装置は、燃料タンクよりも車両横方向のサイドドア側に設置されることを特徴とするスペアタイヤ格納構造。
- 請求項1において、前記ウインチ装置から前記保持部に向かって延びるワイヤは、該ウインチ装置から略水平に沿って延びるとともに、平面視で該ウインチ装置から離間した位置で保持部に向かって垂下することを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記フロアパネルの前記サイドドア側には前後方向に延設するサイドフレームが設けられており、スペアタイヤはその一部がサイドフレームより車両横方向において車外側に位置するように保持されることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記フロアパネルの前記サイドドア側には前後方向に延設するサイドフレームが設けられており、ウインチ装置は、サイドフレームより車両横方向内側に位置するように設置されることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記スペアタイヤは車体の横方向に関し運転席が配置される側の側面から取り出し可能に格納されるようになっていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記ワイヤの長さと前記スペアタイヤ格納位置が、前記ワイヤの最大延長状態において前記車両の側部からスペアタイヤの先端が突出する状態となる一方、前記ワイヤの先端部分が解放状態で後輪のドライブシャフトと干渉することがない関係に設定されていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記スペアタイヤがテンポラリサイズであることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、車両横方向に関し前記スペアタイヤは格納位置は燃料タンクに並んで配置されており、該燃料タンクとスペアタイヤとの間には車体前後方向に延びる遮蔽部材が配置されていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記遮蔽部材はエンジンから後方にのびる排気管であり、前記排気管は、水平方向にみてスペアタイヤおよび燃料タンクとオーバーラップする位置関係で両者の間を前後方向に延びていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、車体横方向に関し格納されたスペアタイヤと並んで前記フロア下面側に燃料タンクが配置され、該燃料タンクの後端は、前記格納状態にあるスペアタイヤの後端とほぼ一致していることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記巻き上げワイヤは、その最大伸張状態でスペアタイヤが後方に最大限移動した場合であっても後輪あるいは後輪用ディファレンシャルに干渉することがない長さに設定されていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
- 請求項1において、前記ウインチ装置は、平面視で上記保持部より離間した位置に配置されることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
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