JP4728774B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、振動を発生する部材からの振動の伝達を防止する流体封入式の防振装置に係り、特に、自動車のエンジンマウント等に好適に用いられる防振装置に関する。

例えば、乗用車等の車両では、振動発生部となるエンジンと振動受け部となる車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置がエンジンから発生する振動を吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。この種の防振装置としては、幅広い周波数の振動に対応すべく、主液室及び副液室と、これらの液室をそれぞれ連通する複数本のオリフィスが設けられ、入力振動の周波数に応じて、複数本のオリフィスのうち１本のオリフィスにより主液室と副液室とが連通するように、電磁ソレノイド等により駆動されるバルブ機構により複数本のオリフィスを選択的に開閉するものが知られている。

つまり、この防振装置には、オリフィスの開閉状態を制御し、複数のオリフィス間で液体の通路を切り替える為の電気的な電磁ソレノイド等が必要なだけでなく、これら電磁ソレノイド等を入力振動の周波数等に基づいて動作させ、オリフィスを切り替えさせるコントローラが構造上、必要であった。しかし、これらの電磁ソレノイド及びコントローラは、比較的高価なものであり、またこれらの部品は防振装置の構造を著しく複雑化すると共に、車両への取付作業を煩雑なものにする要因となっていた。

上記のような問題に鑑み、本出願の発明者等は、特許文献１において、主液室と副液室がシェイクオリフィス及びアイドルオリフィスによりそれぞれ連通されており、アイドルオリフィスの一部を形成すると共に副液室に連通したシリンダ空間内に配置されたプランジャ部材が、シェイク振動の入力時には主液室の液圧によりアイドルオリフィスを閉塞する閉塞位置へ移動し、アイドル振動の入力時にはプランジャ部材を付勢部材の付勢力によりアイドルオリフィスを開放する開放位置へ移動させる防振装置を開示している。

特許文献１の防振装置では、外筒内の空間を主液室と副液室とに区画する仕切部材が設けられると共に、この仕切部材の内周側に形成されたシリンダ室内にプランジャ部材が軸方向へ移動可能に配置されており、このプランジャ部材が閉塞位置へ移動すると、シリンダ室内に面して開口するオリフィス開口を塞いでアイドルオリフィスを閉塞状態とし、またプランジャ部材が開放位置へ復帰すると、前記オリフィス開口から離れてアイドルオリフィスを開放状態とする。

また特許文献１の防振装置では、外筒の内周側に主液室の内壁面及び副液室の内壁面の一部をそれぞれ形成する仕切部材が嵌挿されており、この仕切部材には、その外周面に長さ及び断面積がそれぞれ異なる２本の溝部が形成されている。これら２本の溝部は、その外周側がそれぞれ外筒の内周面により閉塞されて、アイドルオリフィスの一部及びシェイクオリフィスとなる。
国際公開ＷＯ２００４／０８１４０８号

しかしながら、特許文献１の防振装置では、液柱共振による吸振効果を高めるために、シェイクオリフィスの路長を十分に長いものにすることや、アイドルオリフィスの断面積を十分に大きいものにすることが要求され、このような要求を満たすためには、仕切部材の軸方向に沿った寸法（高さ）又は外径を拡大することが必要となる場合がある。

従って、特許文献１の防振装置では、吸振効果を優先してシェイクオリフィス又はアイドルオリフィスを設計すると、仕切部材が大きいものになって装置寸法が拡大してしまい、また装置寸法の小型化を優先して仕切部材の寸法を制限すると、シェイクオリフィス又はアイドルオリフィスに対する設計の自由度が低下し、液柱共振による吸振効果が不十分になるおそれがある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、装置の寸法増加を抑制しつつ、第１の制限通路及び第２の制限通路に対する設計の自由度を高くできる防振装置を提供することにある。

防振装置として、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として液体が封入され、該弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する主液室と、液体が封入され、内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通し、前記第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路と、前記主液室と前記副液室との間に設けられ、前記主液室の内壁面及び前記副液室の内壁面の一部をそれぞれ形成した略筒状の仕切部材と、前記仕切部材の内周側に設けられ、液体が充填されるシリンダ室と、前記シリンダ室内を、前記第２の制限通路の一部を構成すると共に前記副液室に連通したオリフィス空間と前記第２の制限通路から隔離された液圧空間とに区画し、前記オリフィス空間及び前記液圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、前記オリフィス空間内に面するように設けられ、前記第２の制限通路における該オリフィス空間と他の部分とを連通させ、前記プランジャ部材が前記開放位置にあると開放され、前記プランジャ部材が前記閉塞位置へ移動すると閉塞されるオリフィス開口と、前記主液室と前記液圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記液圧空間との間で一方向へのみ液体を流通させ得る逆止弁と、前記プランジャ部材を、前記液圧空間を縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、とを有し、前記仕切部材の外周面に沿って前記第１の制限通路を設けると共に、前記仕切部材の内周面と前記シリンダ室との間に補助オリフィス部材を配置し、該補助オリフィス部材を隔壁の少なくとも一部とするように前記第２の制限通路の他の部分を設けたことを特徴とするものを提案することができる。

前記防振装置の作用を以下に説明する。

前記防振装置では、基本的に、第１及び第２の取付部材の何れか一方に振動が伝達されると、第１及び第２の取付部材間に配置された弾性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。

また前記防振装置では、主液室と副液室とが第１の制限通路により互いに連通すると共に、オリフィス開口が開口している状態では、主液室と副液室が第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路によっても互いに連通する。

更に、前記防振装置では、開放位置にあったプランジャ部材が、逆止弁を通して主液室から液圧空間内へ供給される液圧により閉塞位置へ付勢部材の付勢力に抗して移動すると、弾性体の弾性変形に伴って、第１の制限通路のみを通って主液室と副液室との間を液体が行き来し、また閉塞位置にあったプランジャ部材が、付勢部材の付勢力により開放位置へ復帰すると、第１の制限通路及び第２の制限通路の双方が開放された状態となるが、弾性体の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さい第２の制限通路を優先的に通って主液室と副液室との間を液体が行き来する。

すなわち、前記防振装置では、相対的に周波数が低く振幅が大きい振動（以下、「低周波域振動」という。）が入力した場合には、この低周波域振動によって弾性体が弾性変形し、主液室内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室内の周期的な液圧変化時に逆止弁を通して主液室から液圧空間へ液体が流入し、又は液圧空間から主液室へ液体が流出して、液圧空間内の液圧が主液室内の液圧（最高値又は最低値）と略平衡する平衡圧に達する。このとき、付勢部材の付勢力を液圧空間内の平衡圧に対応する値よりも小さく設定しておけば、プランジャ部材が付勢部材の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、液圧空間内の液圧により閉塞位置へ保持される。

このとき、第１の制限通路における液体の流通抵抗を低周波域振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）しておけば、第１の制限通路を通って主液室と副液室との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって低周波域振動を特に効果的に吸収できる。

また前記防振装置では、相対的に周波数が高く振幅が小さい振動（以下、「高周波域振動」という。）が入力した場合には、この高周波域振動によって弾性体が弾性変形すると共に、主液室内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室内の周期的な液圧変化時に逆止弁を通して主液室から液圧空間へ液体が流入し、又は液圧空間から主液室へ液体が流出して、液圧空間内の液圧が主液室内の液圧（最高値又は最低値）と略平衡する平衡圧に達する。このとき、付勢部材の付勢力を液圧空間内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定しておけば、プランジャ部材が開放位置にあるときには、付勢部材の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、付勢部材の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。

従って、前記防振装置では、高周波域振動の入力時には、弾性体の弾性変形に伴って、第１の制限通路に対して液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路を優先的に通って主液室と副液室との間を液体が行き来することから、この第２の制限通路を流通する液体の粘性抵抗や圧力損失により入力振動（高周波域振動）を吸収できるので、振動発生部から振動受け部へ伝達される高周波域振動を効果的に低減できる。

このとき、第２の制限通路における液体の流通抵抗を高周波域振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）しておけば、第２の制限通路を通って主液室と副液室との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって高周波域振動を特に効果的に吸収できる。

この結果、前記防振装置によれば、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、入力振動の周波数変化に応じて、主液室と副液室とを連通する制限通路を第１の制限通路及び第２の制限通路の何れか一方に、主液室内の液圧変化を駆動力として用いて切り換えることができる。

また前記防振装置では、仕切部材の外周面に沿って第１の制限通路を設けると共に、仕切部材の内周面とシリンダ室との間に補助オリフィス部材を配置し、該補助オリフィス部材を隔壁の少なくとも一部とするように第２の制限通路の他の部分を設けたことにより、仕切部材の外周面における任意の領域に沿って相対的に液体の流通抵抗が大きい第１の制限通路を設けることができると共に、仕切部材の内周側に配置された補助オリフィス部材を隔壁の少なくとも一部とするように相対的に液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路の他の部分を設けることができるので、第１の制限通路及び第２の制限通路の他の一部を径方向に沿ってそれぞれ異なる位置に配置でき、第１の制限通路及び第２の制限通路の一方の設置スペースが他方の設置スペースに干渉することを防止できる。

この結果、前記防振装置によれば、仕切部材の外周面に沿って２本の制限通路が設けられていた従来の防振装置と比較し、仕切部材の高さ及び外径の拡大を抑制しつつ、第１の制限通路の路長を長くすると共に、第２の制限通路の断面積を拡大できるので、装置の寸法増加を抑制しつつ、第１の制限通路及び第２の制限通路の双方に対する設計の自由度を高くできる。

また前記防振装置は、前記補助オリフィス部材に、前記仕切部材の内径よりも外径が小さい筒状部を設け、前記仕切部材の内周面と前記筒状部の外周面との間に前記第２の制限通路の他の部分を配置したことを特徴とすることができる。

また前記防振装置は、前記補助オリフィス部材の内周側に形成される空間を前記シリンダ室としたことを特徴とすることもできる。

本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として液体が封入され、該弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する主液室と、液体が封入され、内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通し、前記第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路と、前記主液室と前記副液室との間に設けられ、前記主液室の内壁面及び前記副液室の内壁面の一部をそれぞれ形成した略筒状の仕切部材と、前記仕切部材の内周側に設けられ、液体が充填されるシリンダ室と、前記シリンダ室内を、前記第２の制限通路の一部を構成すると共に前記副液室に連通したオリフィス空間と前記第２の制限通路から隔離された液圧空間とに区画し、前記オリフィス空間及び前記液圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、前記オリフィス空間内に面するように設けられ、前記第２の制限通路における該オリフィス空間と他の部分とを連通させ、前記プランジャ部材が前記開放位置にあると開放され、前記プランジャ部材が前記閉塞位置へ移動すると閉塞されるオリフィス開口と、前記主液室と前記液圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記液圧空間との間で一方向へのみ液体を流通させ得る逆止弁と、前記プランジャ部材を、前記液圧空間を縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、と有し、前記仕切部材の外周面に沿って前記第１の制限通路を設けると共に、前記逆止弁及び前記プランジャ部材をそれぞれ環状に形成し、前記第２の制限通路の他の部分を前記逆止弁及び前記プランジャ部材の内周側を貫通するように設けたことを特徴とする。

本発明の請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。

請求項１に係る防振装置によれば、前記防振装置と同様に、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、入力振動の周波数変化に応じて、主液室と副液室とを連通する制限通路を第１の制限通路及び第２の制限通路の何れか一方に、主液室内の液圧変化を駆動力として用いて切り換えることができる。

また請求項１に係る防振装置では、仕切部材の外周面に沿って前記第１の制限通路を設けると共に、逆止弁及び前記プランジャ部材をそれぞれ環状に形成し、第２の制限通路の他の部分を逆止弁及びプランジャ部材の内周側を貫通するように設けたことにより、仕切部材の外周面全体における任意の領域に沿って相対的に液体の流通抵抗が大きい第１の制限通路を設けることができると共に、環状に形成された逆止弁及びプランジャ部材の内周側に相対的に液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路の他の部分を設けることができるので、第１の制限通路及び第２の制限通路の他の一部を径方向に沿ってそれぞれ異なる位置に配置でき、第１の制限通路及び第２の制限通路の一方の設置スペースが他方の設置スペースに干渉することを防止できる。

この結果、請求項１に係る防振装置によれば、仕切部材の外周面に沿って２本の制限通路が設けられていた従来の防振装置と比較し、仕切部材の高さ及び外径の拡大を抑制しつつ、第１の制限通路の路長を十分に長くすると共に、第２の制限通路の断面積を所望の断面積に設定できるので、装置の寸法増加を抑制しつつ、第１の制限通路及び第２の制限通路の双方に対する設計の自由度を高くできる。

また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記プランジャ部材の中心部に前記拡縮方向へ貫通するガイド穴を形成すると共に、前記逆止弁と一体的に前記シリンダ室内で前記拡縮方向へ延在し、前記ガイド内へ相対的に摺動可能に挿入されるガイド軸を設け、前記逆止弁及び前記ガイド軸に前記拡縮方向へ貫通する貫通穴を形成し、該貫通穴を前記第２の制限通路の他の部分として構成したことを特徴とする。

また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項２記載の防振装置において、前記ガイド軸の下端部と前記シリンダ室の底面部との間に前記オリフィス開口を設けたことを特徴とする。

以上説明したように、本発明に係る防振装置によれば、装置の寸法増加を抑制しつつ、第１の制限通路及び第２の制限通路に対する設計の自由度を高くできる。

以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を表しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。

（第１の実施形態）
図１及び図２には本発明の第１の実施形態に係る防振装置が示されている。図１に示されるように、防振装置１０には、その外周側に薄肉円筒に形成された外筒金具１２が設けられると共に、この外筒金具１２の内周側に取付金具２０が略同軸的に配置されている。外筒金具１２には、その上端部に外周側へ延出する環状のフランジ部１４が屈曲形成されると共に、下端部に装置の組立時に内周側へテーパ状に折り曲げられるかしめ部１６が形成されており、これらのフランジ部１４とかしめ部１６との中間に内周側へ向かって断面Ｖ字状に屈曲された絞り部１８が全周に亘って形成されている。防振装置１０は、外筒金具１２がカップ状のホルダ金具（図示省略）内へ嵌挿されることにより、このホルダ金具を介してして車両における車体側へ連結される。

取付金具２０は、その上端側が略一定の外径を有する円柱状に形成されると共に、下端側が下方へ向かってテーパ状に外径が縮径する略円錐台状に形成されており、この取付金具２０には、その上端面から下端側へ向かって軸心Ｓに沿ってねじ穴２２が穿設されている。防振装置１０は、取付金具２０のねじ穴２２に捻じ込まれたボルト等の締結部材及びブラケットステーを介して車両におけるエンジン側に連結固定される。

防振装置１０には、外筒金具１２と取付金具２０との間に略肉厚リング状に形成されたゴム弾性体２４が配置されている。ゴム弾性体２４は、その外周面が外筒金具１２の外周面における絞り部１８の上側に加硫接着されると共に、内周面が取付金具２０の外周面下端側に加硫接着されている。これにより、ゴム弾性体２４は外筒金具１２と取付金具２０とを弾性的に連結する。

ゴム弾性体２４は、その断面が取付金具２０から外筒金具１２へ向かって下方へ傾斜する略ハ字状に形成されている。これにより、ゴム弾性体２４の下面中央部には、下方から上方へ向かって内径が狭くなる略円錐台状の凹部２６が形成される。ゴム弾性体２４には、その上端外周部から外周側へ延出する断面矩形状のストッパ部２８が一体的に形成されており、このストッパ部２８は、外筒金具１２のフランジ部１４における周方向に沿った一部に加硫接着されている。このストッパ部２８は、防振装置１０が車両に取り付けられた状態で、軸方向に沿ってエンジン側に大きな相対変位が生じた場合に、ブラケットステー等へ当接してエンジン側の変位を制限すると共に衝突音の発生を防止する。

ゴム弾性体２４には、その下端内周部に取付金具２０の下端部を覆うインナクッション部３０が一体的に形成されると共に、外筒金具１２の絞り部１８の内周側に段差部３２が一体的に形成されている。この段差部３２は、その下面側が平面状に形成されており、絞り部１８により外周側から軸方向への変形が制限されるように支持されている。またゴム弾性体２４には、段差部３２の下端外周部から下方へ延出する薄肉円筒状の被覆部３４が一体的に形成されている。この被覆部３４は、外筒金具１２の内周面を覆うように下端側まで延出され、外筒金具１２に加硫接着されている。

防振装置１０には、外筒金具１２の内周側に全体として略肉厚円板状に形成された仕切金具３６（図３参照）が嵌挿されている。仕切金具３６は、その上面外周部を段差部３２の下面側へ当接させると共に、外周面を被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面へ圧接させている。また防振装置１０には、外筒金具１２の内周側における仕切金具３６の下側に環状の支持筒３８が嵌挿されている。支持筒３８は、その上端側を仕切金具３６の下面外周部へ当接させると共に、被覆部３４を介して外周面を外筒金具１２の内周面へ圧接させている。防振装置１０では、外筒金具１２内に仕切金具３６及び支持筒３８が嵌挿された状態で、外筒金具１２のかしめ部１６が上端側から下端側へ向かって内外径が縮径するように折り曲げられる。これにより、外筒金具１２内で仕切金具３６及び支持筒３８が段差部３２（絞り部１８）とかしめ部１６との間に固定される。

支持筒３８には、その内周側にゴム材料により薄肉円板状に成形されたダイヤフラム４０が配置されており、このダイヤフラム４０は、その外周縁部が全周に亘って支持筒３８の内周面に加硫接着されている。これにより、外筒金具１２内には、その軸方向に沿った上端側がゴム弾性体２４により閉塞されると共に、下端側がダイヤフラム４０により閉塞された略円柱状の空間（液室空間）が形成され、この液室空間は仕切金具３６によりゴム弾性体２４を隔壁の一部とする主液室４２及びダイヤフラム４０を隔壁とする副液室４４に区画される。これらの主液室４２及び副液室４４内には、それぞれ水、エチレングリコール等の液体が充填される。

ここで、主液室４２は、その内容積がゴム弾性体２４の弾性変形に伴って変化（拡縮）し、またダイヤフラム４０は、副液室４４の内容積を拡縮する方向へ十分に小さい荷重（液圧）で変形可能とされている。

図４に示されるように、仕切金具３６には、その下部側に合成樹脂やアルミニウム等の金属材料により形成されたオリフィス部材４６が設けられると共に、このオリフィス部材４６の上側に有底円筒状の蓋部材４８が配置されている。オリフィス部材４６は、下面側が底板部５０により閉止された肉厚の有底円筒状に形成されており、底板部５０には、複数個（例えば、６個）の流通開口５２が円形に穿設されると共に、図３に示されるように、流通開口５２の内周側に肉厚円筒状のボス部５４が一体的に形成されている。

図３に示されるように、ボス部５４は、その軸方向に沿った寸法が底板部５０の厚さよりも大きくなっており、底板部５０の下面側から突出している。ボス部５４には上面中央部に円形凹状の座受穴５６が開口しており、この座受穴５６には後述するコイルスプリング９０の下端部が挿入される。またボス部５４には、座受穴５６の底面とボス部５４の下面との間を貫通する逃げ穴５８が穿設されている。この逃げ穴５８の内径は座受穴５６の内径よりも小径とされており、この逃げ穴５８内には、後述するプランジャ部材７８のガイド筒部８２が挿脱可能に挿入される。また底板部５０の上面側には、ボス部５４の外周側に周方向へ全周に亘って延在するプランジャ挿脱部５９が凹状に形成されている。

図４に示されるように、オリフィス部材４６には、その外周面の上端部に下端側よりも外径が小さい嵌挿部６０が形成されている。またオリフィス部材４６には、外周面における嵌挿部６０と下端部との間に周方向に対して所定角度傾いたスパイラル方向に沿って延在する凹状の溝部６４が形成されている。オリフィス部材４６には、その外周面における上端部に凹状の連通路６６が軸方向へ延在するように形成されており、この連通路６６は、溝部６４の長手方向に沿った主液室４２側の一端部をオリフィス部材４６の上面部まで連通させている。またオリフィス部材４６には、その外周面における下端部に軸方向へ貫通する連通路６８が形成されており、この連通路６８は、溝部６４の長手方向に沿った他端部をオリフィス部材４６の下面まで連通させている。

ここで、溝部６４は、連通路６６及び連通路６８を除くスパイラル方向へ延在する部分の軸方向に沿った幅及び径方向に沿った深さが任意の部位で略一定とされている。この溝部６４の長手直角方向に沿った断面積は、車両の走行時に発生するシェイク振動の周波数（例えば、（例えば、９〜１５Ｈｚ）及び振幅に対応するように設定されている。

図４に示されるように、オリフィス部材４６の内周側には円柱状の空間が形成され、この円柱状の空間は、後述する補助オリフィス部材１４０及びプランジャ部材７８がそれぞれ収納される内部隔室７０とされる。補助オリフィス部材１４０は略薄肉円筒状に形成されており、補助オリフィス部材１４０には、その上端部に外周側へ延出するフランジ状の仕切部１４２が屈曲形成されると共に、仕切部１４２の外周端から下方へ延出する支持部１４４が屈曲形成されている。ここで、補助オリフィス部材１４０の軸方向に沿った長さは、内部隔室７０の深さよりも所定長短くなっている。

一方、オリフィス部材４６の内周面には、その軸方向中間部に環状の段差部１４６が形成されており、オリフィス部材４６の内径は、段差部１４６を介して上側の内径が下側の内径よりも拡大されている。この段差部１４６に対して上側の内径は、補助オリフィス部材１４０における支持部１４４の外径よりも僅かに大きくなっている。

また補助オリフィス部材１４０には、図４に示されるように、仕切部１４２に周方向へ細長いスリット状とされた複数個（本実施形態では、３個）の下側連通口１４８が穿設されると共に、一対の下側連通口１４８の間に支持部１４４及び仕切部１４２がそれぞれ矩形状に切り欠かれて下側切欠部１５０が形成されている。３個の下側連通口１４８及び下側切欠部１５０は、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って等ピッチ（９０°ピッチ）で配列されている。下側切欠部１５０は、その外周側がオリフィス部材４６の連通路６６に面するように配置される。

仕切金具３６では、補助オリフィス部材１４０がオリフィス部材４６の内周側に嵌挿される。このとき、補助オリフィス部材１４０は、その支持部１４４の下端部を段差部１４６へ突き当てると共に、支持部１４４の外周面をオリフィス部材４６（内部隔室７０）の内周面へ当接させる。このとき、補助オリフィス部材１４０の下端部とオリフィス部材４６の底板部５０との間には所定幅の隙間が形成され、この隙間は、後述するアイドルオリフィス１２４とシリンダ室７６とを互いに連通させるオリフィス開口７４（図３参照）とされる。

仕切金具３６では、その内周側に補助オリフィス部材１４０が嵌挿されることにより、図３に示されるように、内部隔室７０が補助オリフィス部材１４０により径方向に沿って外周側の肉厚円筒状の空間と内周側の円柱状の空間とに区画される。ここで、補助オリフィス部材１４０を介して外周側の空間は、後述するアイドルオリフィス１２４の一部を構成するオリフィス通路１５２とされ、また内周側の空間はプランジャ部材７８を収納するシリンダ室７６とされる。

図４に示されるように、プランジャ部材７８は略肉厚円板状に形成されており、シリンダ室７６を軸方向に沿って主液室４２側の小空間である液圧空間１３０（図２参照）と副液室４４側の小空間であるオリフィス空間１３２（図３参照）とに区画している。図３に示されるように、プランジャ部材７８は、その上面側が肉厚円板状の頂板部７９により閉止されると共に、この頂板部７９の外周端部から下方へ延出する肉厚円筒状の周壁部８０が一体的に形成された略有底円筒状に形成されている。ここで、周壁部８０の下端部は、オリフィス部材４６のプランジャ挿脱部５９に挿脱可能とされたシール部８１とされており、このシール部８１は、その下端面が平面状とされると共に、外周面の外径がプランジャ挿脱部５９の外周側の内径よりも僅かに小さくなっている。

プランジャ部材７８には、その頂板部７９の下面中央部から下方へ突出する肉厚円筒状のガイド筒部８２が一体的に形成されると共に、このガイド筒部８２の中央部を軸方向へ貫通する軸受穴８４が穿設されている。プランジャ部材７８には、ガイド筒部８２の基端部にガイド筒部８２よりも大径とされた円柱状の座受突起８６が同軸的に形成されている。またプランジャ部材７８には、その上面中央部に円形凹状の逃げ部８８が形成されている。

プランジャ部材７８は、図３に示されるように、オリフィス部材４６のシリンダ室７６内へ挿入され、補助オリフィス部材１４０（シリンダ室７６）の内周面に沿って軸方向に移動可能（スライド可能）となる。このとき、プランジャ部材７８は、ガイド筒部８２の先端側をオリフィス部材４６の座受穴５６及び逃げ穴５８内にも同軸的に挿入するが、ガイド筒部８２の外径は、座受穴５６及び逃げ穴５８の内径よりも小径であることから、プランジャ部材７８は、オリフィス部材４６の底板部５０へ接することなく、軸方向に沿って所定の範囲（後述する閉塞位置と開放位置との間）で移動可能になる。また仕切金具３６には、オリフィス部材４６の底板部５０とプランジャ部材７８との間にコイルスプリング９０が配置されている。

コイルスプリング９０は、その上端部をプランジャ部材７８の座受突起８６の外周側に外嵌すると共に、その下端部をオリフィス部材４６の座受穴５６内へ挿入している。この状態で、コイルスプリング９０は、その上端面をプランジャ部材７８における座受突起８６の周縁部へ圧接させると共に、下端面を座受穴５６の底面部へ圧接させ、プランジャ部材７８及び底板部５０により常に圧縮状態に保持されている。これにより、コイルスプリング９０はプランジャ部材７８を常に上方（主液室４２側）へ付勢する。

図３に示されるように、仕切金具３６では、蓋部材４８がオリフィス部材４６における嵌挿部６０の外周側に嵌挿固定されている。これにより、オリフィス部材４６のシリンダ室７６の上端側が蓋部材４８の頂板部９２により閉止される。蓋部材４８には、図４に示されるように、頂板部９２の中央部に円形の嵌挿穴９４が穿設されると共に、この嵌挿穴９４の外周側に扇状に形成された複数個（本実施形態では、４個）の弁座開口９６が形成されている。これら弁座開口９６は、軸心Ｓを中心として対称的な位置関係（点対称）となるように配置されている。

図４に示されるように、蓋部材４８には、弁座開口９６の外周側に周方向へ細長いスリット状とされた複数個（本実施形態では、３個）の上側連通口１５４が穿設されると共に、１個の上側連通口１５４の外周側に矩形状の上側切欠部１５６が形成されている。４個の上側連通口１５４は、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って等ピッチ（９０°ピッチ）で配列されており、補助オリフィス部材１４０における３個の下側連通口１４８及び下側切欠部１５０の内周側にそれぞれ正対するように配置される。また上側切欠部１５６は、補助オリフィス部材１４０における下側切欠部１５０の外周側に正対するように配置される。

図４に示されるように。仕切金具３６には、蓋部材４８とプランジャ部材７８との間に略円板状のホルダ部材１００が配置されると共に、このホルダ部材１００と蓋部材４８との間に略円板状の弁体１０２が介装されている。ホルダ部材１００には、図３に示されるように、その中央側に底の浅い有底円筒状とされた弁体ホルダ１０４が形成されると共に、この弁体ホルダ１０４の上端部から外周側へ延出する環状のフランジ部１０６が屈曲形成されている。

図４に示されるように、ホルダ部材１００には、弁体ホルダ１０４の底板部１０５の外周部にそれぞれ扇状に形成された複数個の連通開口１０８が穿設されている。またホルダ部材１００のフランジ部１０６には、周方向へ細長いスリット状とされた複数個（本実施形態では、４個）の中間連通口１５８が穿設されると共に、１個の中間連通口１５８の外周側に矩形状の中間切欠部１６０が形成されている。４個の中間連通口１５８は、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って等ピッチ（９０°ピッチ）で配列されており、補助オリフィス部材１４０における３個の下側連通口１４８及び下側切欠部１５０の内周側にそれぞれ正対し、かつ蓋部材４８における４個の上側連通口１５４にそれぞれ正対するように配置される。

これにより、オリフィス通路１５２は、補助オリフィス部材１４０の下側連通口１４８及び下側切欠部１５０の内周側と、ホルダ部材１００の中間連通口１５８と、蓋部材４８の上側連通口１５４を通して主液室４２へと連通する。またオリフィス部材４６の溝部６４の一端部は、連通路６６、補助オリフィス部材１４０の下側切欠部１５０の外周側、ホルダ部材１００の中間切欠部１６０及び蓋部材４８の上側切欠部１５６を通して主液室４２と連通する。

図３に示されるように、ホルダ部材１００には、底板部１０５の中央部に肉厚円板状のボス部１１０が一体的に形成されると共に、このボス部１１０の下面中央部から軸心Ｓに沿って下方へ突出する丸棒状のガイドロッド１２０が一体的に形成されている。またボス部１１０の上面側には、円形凹状の嵌挿穴１１２が形成されている。ここで、蓋部材４８の頂板部９２とホルダ部材１００の底板部１０５との間には、嵌挿穴１１２の外周側に軸方向に沿った厚さ一定の円板状の空間である弁体収納室１１４が形成され、この弁体収納室１１４内には弁体１０２が収納される。

弁体１０２は、ＮＲ、ＮＢＲ等のゴム組成物により成形されており、その上面側が平面状とされると共に、下面側が内周側から外周側へ向って上方へ僅かに傾斜するスロープ状に形成されており、軸方向に沿った肉厚が内周側から外周側へ向って徐々に薄くなっている。また弁体１０２には、上面中央部に円形凸状の突起部１１６が形成されると共に、下面中央部にも円形凸状の突起部１１８が形成されている。弁体１０２は、その上面側の突起部１１６を蓋部材４８の嵌挿穴９４内へ嵌挿すると共に、下面側の突起部１１８をホルダ部材１００の嵌挿穴１１２内へ嵌挿している。これにより、弁体１０２は、ホルダ部材１００及び蓋部材４８と同軸的に位置決めされると共に、径方向への移動が拘束される。

弁体１０２は、突起部１１６，１１８の周縁部付近が蓋部材４８の頂板部９２とホルダ部材１００の底板部１０５との間で軸方向に沿って圧縮されている。これにより、弁体１０２は、その上面部を所定の加圧力（予圧力）で蓋部材４８の頂板部９２の下面側へ圧接させると共に、蓋部材４８とホルダ部材１００との間で軸方向への移動が拘束される。弁体１０２は、圧縮状態となった部分の外周側の部分が下方へ向って撓み変形可能となっている。

図３に示されるように、弁体１０２は、その外周端を径方向に沿って蓋部材４８における弁座開口９６の外周端よりも外周側に位置させ、かつホルダ部材１００の連通開口１０８の外周端よりも内周側に位置させている。これにより、弁体１０２は、その上面部を頂板部９２に圧接させた状態（閉状態）で弁座開口９６を閉塞し、また、図３の２点鎖線で示されるように、外周側が下方へ撓み変形して頂板部９２から離間した状態（開状態）になると、弁座開口９６が弁体収納室１１４を介して連通開口１０８に連通した状態となり、主液室４２が弁体収納室１１４を通して仕切金具３６内のシリンダ室７６へ連通する。すなわち、弁体収納室１１４内に収納された弁体１０２、蓋部材４８及びホルダ部材１００は、主液室４２とシリンダ室７６との間で逆止弁１２８（図４参照）を構成しており、この逆止弁１２８は、主液室４２からシリンダ室７６（液圧空間１３０）内へのみ液体の流入を許容するが、液圧空間１３０から主液室４２内への液体の流出を阻止する。

ホルダ部材１００のガイドロッド１２０は、プランジャ部材７８の軸受穴８４内へ軸方向に沿って相対的に摺動可能となるように挿入されている。ここで、軸受穴８４が穿設されたガイド筒部８２及びガイドロッド１２０の一方が金属により形成されている場合には、他方を樹脂等のヤング率が所定値以上異なり、摩擦抵抗が小さい素材により形成することが好ましい。また軸受穴８４の内周面及びガイドロッド１２０の外周面の一方又は双方に潤滑性を有し、かつ耐摩耗性が高い物質をコーティングして摩擦抵抗を抑制するようにしても良い。またガイドロッド１２０は、その先端側がオリフィス部材４６の座受穴５６及び逃げ穴５８内を通ってオリフィス部材４６の下端付近又はで達している。

シリンダ室７６のオリフィス空間１３２は、オリフィス部材４６の複数の流通開口５２と座受穴５６及び逃げ穴５８を通して常に副液室４４と連通している。また防振装置１０では、図１に示されるように、オリフィス部材４６における溝部６４の外周側が被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面により閉塞される。これにより、溝部６４内には、スパイラル方向に沿って細長い空間であるシェイクオリフィス１２２が形成される。この第１の制限通路であるシェイクオリフィス１２２は、その一端部が前述したように、連通路６６、下側切欠部１５０の外周側、中間切欠部１６０及び上側切欠部１５６を通して主液室４２と連通し、
他端部が連通路６８を通して副液室４４に連通する。

ここで、シェイクオリフィス１２２は溝部６４全体により構成されている。このシェイクオリフィス１２２は、入力振動のうち相対的に低周波域の振動であるシェイク振動（例えば、９〜１５Ｈｚ）に対応するように、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が設定（チューニング）されている。

またオリフィス通路１５２は、シェイク振動に対して相対的に高周波域の振動であるアイドル振動（例えば、１８〜３０Ｈｚ）に対応するアイドルオリフィス１２４の一部を形成している。この第２の制限通路であるアイドルオリフィス１２４は、オリフィス通路１５２及びオリフィス空間１３２により構成されており、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗がアイドル振動に対応するように設定（チューニング）されている。ここで、アイドルオリフィス１２４における液体の流通抵抗は、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗よりも小さくなっている。

防振装置１０では、図２に示されるように、プランジャ部材７８が閉塞位置へ移動（下降）すると、プランジャ部材７８のシール部８１がオリフィス部材４６のプランジャ挿脱部５９内へ挿入され、補助オリフィス部材１４０のオリフィス開口７４がプランジャ部材７８の外周面により閉塞され、オリフィス通路１５２がオリフィス空間１３２と非連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２のみを通して互いに連通する。

また防振装置１０では、図１に示されるように、プランジャ部材７８が開放位置へ移動（上昇）すると、プランジャ部材７８のシール部８１がプランジャ挿脱部５９から離れてオリフィス開口７４が開放され、オリフィス通路１５２がオリフィス空間１３２と連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方を通して互いに連通するが、主液室４２内の液圧が変化した際には、シェイクオリフィス１２２よりも液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス１２４を通って液体が主液室４２と副液室４４との間で流通する。従って、防振装置１０では、プランジャ部材７８が開放位置にある場合、実質的にアイドルオリフィス１２４のみを通って主液室４２と副液室４４との間で液体が流通する。

プランジャ部材７８には、図３に示されるように、頂板部７９における径方向中間部に軸方向へ貫通する液圧解放路１２６が形成されている。この液圧解放路１２６は、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材７８が開放位置側へ移動する際に、外部から閉じられた液圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させ、液圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材７８を開放位置側へ移動可能にする。

次に、本発明の第１の実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。

防振装置１０では、例えば、車両におけるエンジンが作動すると、エンジンが発生した振動が取付金具２０を介してゴム弾性体２４に伝達され、ゴム弾性体２４が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体２４は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２４の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、外筒金具１２を介して車体側へ伝達される振動が低減される。また自動車等の車両では、アイドリング運転時にエンジンが相対的に高周波域の振動であるアイドル振動を発生し、また所定速度以上での走行時にはエンジンが相対的に低周波域の振動であるシェイク振動を発生する。

また防振装置１０では、プランジャ部材７８が、シリンダ室７６の液圧空間１３０内の液圧によりコイルスプリング９０の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置に移動するとオリフィス開口７４を閉塞させ、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ復帰するとオリフィス開口７４を開放することから、開放位置にあったプランジャ部材７８が、逆止弁１２８を通して主液室４２から液圧空間１３０内へ供給される液圧により閉塞位置へ移動すると、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来し、また閉塞位置にあったプランジャ部材７８が、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置へ復帰すると、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方が開放された状態となるが、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来する。

すなわち、防振装置１０では、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力した場合には、このシェイク振動によってゴム弾性体２４が弾性変形し、主液室４２内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁１２８を通して主液室４２から液圧空間１３０へ液体が流入して、液圧空間１３０内の液圧も主液室４２内の上昇時の液圧と略平衡する平衡圧まで上昇する。

ここで、防振装置１０では、コイルスプリング９０の付勢力がシェイク振動の入力時の液圧空間１３０内の液圧（平衡圧）に対応する値よりも小さく設定されており、これにより、シェイク振動の入力時には、プランジャ部材７８がコイルスプリングの付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、液圧空間１３０内の液圧により閉塞位置へ保持される。

従って、防振装置１０では、シェイク振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通して主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、入力振動（シェイク振動）を吸収できるので、車両におけるエンジン側から車体側へ伝達されるシェイク振動を低減できる。

このとき、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗が低周波域振動のうちシェイク振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、シェイクオリフィス１２２を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってシェイク振動を特に効果的に吸収できる。

また防振装置１０では、相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力した場合には、このアイドル振動によってゴム弾性体２４が弾性変形すると共に、主液室４２内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁１２８を通して主液室４２から液圧空間へ液体が流入して、液圧空間１３０内の液圧が上昇して主液室４２内の上昇時の液圧（最高値）と略平衡する平衡圧まで達する。

ただし、防振装置１０では、コイルスプリング９０の付勢力がアイドル振動の入力時における液圧空間１３０内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定されており、これにより、プランジャ部材７８が開放位置にあるときには、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。

なお、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材７８が開放位置側へ移動する際には、プランジャ部材７８に形成された液圧解放路１２６が、外部から閉じられた液圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させることから、液圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材７８を開放位置側へ円滑に、かつ低い移動抵抗で移動可能にする。

従って、防振装置１０では、アイドル振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２に対して液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、入力振動（アイドル振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるアイドル振動を低減できる。

このとき、アイドルオリフィス１２４における液体の流通抵抗がアイドル振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、アイドルオリフィス１２４を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって高周波域振動のうちアイドル振動を特に効果的に吸収できる。

この結果、防振装置１０によれば、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、主液室４２と副液室４４とを連通するオリフィスを、入力振動の周波数に応じて、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の何れか一方に、主液室４２内の液圧変化を駆動力として用い切り換えることができる。

また防振装置１０では、仕切金具３６の一部を構成するオリフィス部材４６の外周面に溝部６４を形成し、この溝部６４の外周側を外筒金具１２により閉塞してシェイクオリフィス１２２を設けると共に、オリフィス部材４６の内周側に補助オリフィス部材１４０を嵌挿して補助オリフィス部材１４０とオリフィス部材４６との間にアイドルオリフィス１２４の一部であるオリフィス通路１５２を設けたことにより、オリフィス部材４６の外周面における任意の領域に相対的に液体の流通抵抗が大きいシェイクオリフィス１２２を設けることができると共に、オリフィス部材４６の内周側に嵌挿された補助オリフィス部材１４０とオリフィス部材４６との間に相対的に液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス１２４のオリフィス通路１５２を設けることができるので、シェイクオリフィス１２２及びオリフィス通路１５２を装置内における径方向に沿ってそれぞれ異なる位置に配置でき、シェイクオリフィス１２２及びオリフィス通路１５２及びオリフィス空間１３２により構成されたアイドルオリフィス１２４の一方の設置スペースが他方の設置スペースに干渉することを効果的に防止できる。

この結果、防振装置１０によれば、オリフィス部材４６の外周面に沿って２本のシェイクオリフィス及びアイドルオリフィスの一部が設けられていた従来の防振装置と比較し、オリフィス部材４６（仕切金具３６）の高さ及び外径の拡大を抑制しつつ、シェイクオリフィス１２２の路長をシェイク振動に対する液柱共振が効果的に得られるように十分に長くすると共に、アイドルオリフィス１２４の断面積及び長さをアイドル振動に対する液柱共振が効果的に得られるように所望の断面積に設定できるので、装置の寸法増加を抑制しつつ、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方に対する設計の自由度を高くできる。

（第２の実施形態）
図５及び図６には、本発明の第２の実施形態に係る防振装置が示されている。なお、本実施形態に係る防振装置２１０において、第１の実施形態に係る防振装置１０と共通の部分には同一符号を付して説明を省略する。

防振装置２１０には、第１の実施形態に係る防振装置１０と同様に、外筒金具１２の内周側に全体として略肉厚円板状に形成された仕切金具２３６（図７参照）が嵌挿されている。防振装置２１０では、仕切金具２３６を除く他の部分の構成が第１の実施形態に係る防振装置１０と基本的に同一とされている。

図８に示されるように、仕切金具２３６には、オリフィス部材２４６の上側に有底円筒状の蓋部材２４８が配置されている。オリフィス部材２４６は、下面側が底板部２５０により閉止された肉厚の有底円筒状に形成されており、底板部２５０には、複数個（例えば、６個）の流通開口２５２が円形に穿設されると共に、図７に示されるように、流通開口２５２の内周側に肉厚円筒状のボス部２５４が一体的に形成されている。

図７に示されるように、ボス部２５４は、その軸方向に沿った寸法が底板部２５０の厚さよりも大きくなっており、底板部２５０の下面側から突出している。ボス部２５４には、上面中央部に周方向へ延在する凹状の座受溝２５６が形成されており、この座受溝２５６には後述するコイルスプリング９０の下端部が挿入される。また底板部２５０には、座受溝２５６の内周側に円形凸状の閉塞部２５８が形成されている。図８に示されるように、オリフィス部材２４６には、その外周面の上端部に下端側よりも外径が小さい嵌挿部２６０が形成されている。またオリフィス部材２４６には、外周面における嵌挿部２６０と下端部との間に周方向に対して所定角度傾いたスパイラル方向に沿って延在する凹状の溝部６４が形成されている。

図８に示されるように、オリフィス部材２４６の内周側には円柱状の空間が形成され、この円柱状の空間は、後述するプランジャ部材２７８が収納されるシリンダ室２７６とされる。プランジャ部材２７８は肉厚円板状に形成されており、図７に示されるように、シリンダ室２７６を軸方向に沿って主液室４２側の小空間である液圧空間１３０(図６参照)と副液室４４側の小空間であるオリフィス空間１３２に区画している。またプランジャ部材２７８は、図７に示されるように、その上面側が肉厚円板状の頂板部２７９により閉止されると共に、この頂板部２７９の外周端部から下方へ延出する肉厚円筒状の周壁部２８０が一体的に形成された略有底円筒状に形成されている。

プランジャ部材２７８には、図７に示されるように、頂板部２７９の下面中央部から下方へ突出する肉厚円筒状のガイド筒部２８２が一体的に形成されると共に、このガイド筒部２８２の中央部を軸方向へ貫通する軸受穴２８４が穿設されている。この軸受穴２８４の内径は、オリフィス部材２４６の閉塞部２５８の外径よりも僅かに大きくなっている。プランジャ部材２７８は、オリフィス部材２４６のシリンダ室２７６内へ挿入され、シリンダ室２７６の内周面に沿って軸方向に移動可能（スライド可能）となる。

このとき、プランジャ部材２７８は、軸方向に沿って所定の閉塞位置と開放位置との間で移動可能になり、プランジャ部材２７８は、図５に示される開放位置にある場合には、ガイド筒部２８２の下端部を底板部２５０の上方に保持され、ガイド筒部２８２の下端部と底板部２５０との間には環状の隙間が形成される。またプランジャ部材２７８は、開放位置から図６に示される閉塞位置へ移動（下降）すると、軸受穴２８４内にオリフィス部材２４６の閉塞部２５８が挿入され、閉塞部２５８により軸受穴２８４が液密状態となるように閉塞される。

図７に示されるように、仕切金具２３６には、オリフィス部材２４６の底板部２５０とプランジャ部材２７８との間にコイルスプリング９０が配置されている。コイルスプリング９０は、その上端側をプランジャ部材２７８のガイド筒部２８２の外周側に外嵌すると共に、その下端部をオリフィス部材２４６の座受溝２５６内へ挿入している。この状態で、コイルスプリング９０は、その上端面をプランジャ部材７８におけるガイド筒部２８２の周縁部へ圧接させると共に、下端面を座受溝２５６の底面部へ圧接させ、プランジャ部材２７８及び底板部２５０により常に圧縮状態に保持されている。これにより、コイルスプリング９０はプランジャ部材２７８を常に上方（開放位置側）へ付勢する。

図７に示されるように、仕切金具２３６では、蓋部材２４８がオリフィス部材２４６における嵌挿部２６０の外周側に嵌挿固定されている。これにより、オリフィス部材２４６のシリンダ室２７６の上端側が蓋部材２４８の頂板部２９２により閉止される。蓋部材２４８には、図８に示されるように、頂板部２９２の中央部に円形の嵌挿穴２９４が穿設されると共に、この嵌挿穴２９４の外周側に扇状に形成された複数個（本実施形態では、４個）の弁座開口２９６が形成されている。これら弁座開口２９６は、軸心Ｓを中心として対称的な位置関係（点対称）となるように配置されている。また蓋部材２４８には、その外周部にオリフィス部材２４６の上端側の連通路２６６に正対するように切欠部２９８が形成されている。

図８に示されるように。仕切金具２３６には、蓋部材２４８とプランジャ部材２７８との間に略円板状のホルダ部材３００が配置されると共に、このホルダ部材３００と蓋部材２４８との間に略円板状の弁体３０２が介装されている。ホルダ部材３００には、図７に示されるように、その中央側に底の浅い有底円筒状とされた弁体ホルダ３０４が形成されると共に、この弁体ホルダ３０４の上端部から外周側へ延出する環状のフランジ部３０６が屈曲形成されている。ホルダ部材３００には、弁体ホルダ３０４の底板部３０５の外周部にそれぞれ扇状に形成された複数個の連通開口３０８が穿設されている。

ホルダ部材３００には、フランジ部３０６外周部が矩形状に切り欠かれることにより切欠部３０７が形成されている。この切欠部３０７は、蓋部材２４８の切欠部２９８及びオリフィス部材２４６の連通路２６６にそれぞれ面するように配置される。これにより、溝部６４の連通路２６６は、切欠部３０７及び切欠部２９８を通して主液室４２に連通する。

図７に示されるように、ホルダ部材３００には、底板部３０５の下面中央部から軸心Ｓに沿って下方へ突出する円筒状のガイドロッド３２０が一体的に形成されている。ガイドロッド３２０には、その内周側に軸方向へ貫通する円柱状の中空部３２１が穿設されている。ここで、蓋部材２４８の頂板部２９２とホルダ部材３００の底板部３０５との間には、軸方向に沿った厚さが略一定の円板状の空間である弁体収納室３１４が形成され、この弁体収納室３１４内には弁体３０２が収納されている。また仕切金具２３６では、ガイドロッド３２０の下端部とオリフィス部材２４６の底板部２５０との間に軸方向に沿って所定の幅を有する環状の隙間が形成され、この環状の隙間は、後述するオリフィス通路３４０とオリフィス空間１３２とを連通するオリフィス開口２７４とされている。

弁体３０２は、ＮＲ、ＮＢＲ等のゴム組成物により成形されており、その上面側が平面状とされると共に、下面側が内周側から外周側へ向って上方へ僅かに傾斜するスロープ状に形成されており、軸方向に沿った肉厚が内周側から外周側へ向って徐々に薄くなっている。また弁体３０２には、上面中央部に円形凸状の突起部１１６が形成されると共に、その中央部に軸方向へ貫通する中空部３１８が形成されている。中空部３１８は、その内径がガイドロッド３２０の中空部３２１と等しくなっており、この中空部３２１と共に１本のオリフィス通路３４０を構成している。このオリフィス通路３４０は、上端部が主液室４２内へ開口すると共に、下端部がオリフィス開口２７４と通してオリフィス空間１３２内へ連通している。

弁体３０２は、その突起部３１６を蓋部材２４８の嵌挿穴２９４内へ嵌挿している。これにより、弁体３０２は、ホルダ部材３００及び蓋部材２４８と同軸的に位置決めされると共に、径方向への移動が拘束される。また弁体３０２は、突起部３１６の周縁部付近が蓋部材２４８の頂板部２９２とホルダ部材３００の底板部３０５との間で軸方向に沿って圧縮されている。これにより、弁体３０２は、その上面部を所定の加圧力（予圧力）で蓋部材２４８の頂板部２９２へ圧接させると共に、蓋部材２４８とホルダ部材３００との間で軸方向への移動が拘束される。弁体３０２は、圧縮状態となった部分の外周側の部分が下方へ向って撓み変形可能となっている。

図７に示されるように、弁体３０２は、その外周端を径方向に沿って蓋部材２４８における弁座開口２９６の外周端よりも外周側に位置させ、かつホルダ部材３００の連通開口３０８の外周端よりも内周側に位置させている。これにより、弁体３０２は、その上面部を頂板部２９２に圧接させた状態（閉状態）で弁座開口９６を閉塞し、また、図７の２点鎖線で示されるように、外周側が下方へ撓み変形して頂板部２９２から離間した状態（開状態）になると、弁座開口２９６が弁体収納室３１４を介して連通開口３０８に連通した状態となり、主液室４２が弁体収納室３１４を通して仕切金具２３６内のシリンダ室２７６へ連通する。すなわち、弁体収納室３１４内に収納された弁体３０２、蓋部材２４８及びホルダ部材３００は、主液室４２とシリンダ室２７６との間で逆止弁３２８（図８参照）を構成しており、この逆止弁３２８は、主液室４２からシリンダ室２７６（液圧空間１３０）内へのみ液体の流入を許容するが、液圧空間１３０から主液室４２内への液体の流出を阻止する。

ホルダ部材３００のガイドロッド３２０は、プランジャ部材２７８の軸受穴２８４内へ軸方向に沿って相対的に摺動可能となるように挿入されている。ここで、軸受穴２８４が穿設されたガイド筒部２８２及びガイドロッド３２０の一方が金属により形成されている場合には、他方を樹脂等のヤング率が所定値以上異なり、摩擦抵抗が小さい素材により形成することが好ましい。また軸受穴２８４の内周面及びガイドロッド３２０の外周面の一方又は双方に潤滑性を有し、かつ耐摩耗性が高い物質をコーティングして摩擦抵抗を抑制するようにしても良い。

シリンダ室２７６のオリフィス空間１３２は、オリフィス部材２４６の複数の流通開口２５２を通して常に副液室４４と連通している。また防振装置２１０では、図５に示されるように、オリフィス部材２４６における溝部６４の外周側が被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面により閉塞される。これにより、溝部６４内には、スパイラル方向に沿って細長い空間であるシェイクオリフィス１２２が形成される。この第１の制限通路であるシェイクオリフィス１２２は、その一端部が主液室４２に接続されると共に、他端部が副液室４４に接続される。

また弁体３０２の中空部３１８及びプランジャ部材２７８の中空部３２１により構成されたるオリフィス通路３４０は、シェイク振動に対して相対的に高周波域の振動であるアイドル振動（例えば、１８〜３０Ｈｚ）に対応するアイドルオリフィス３２４の一部を形成している。この第２の制限通路であるアイドルオリフィス３２４は、オリフィス開口２７４及びオリフィス部材２４６内のオリフィス空間１３２により構成されており、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗がアイドル振動に対応するように設定（チューニング）されている。ここで、アイドルオリフィス３２４における液体の流通抵抗は、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗よりも小さくなっている。

防振装置２１０では、図６に示されるように、プランジャ部材２７８が閉塞位置へ移動（下降）すると、オリフィス部材２４６のオリフィス開口２７４がガイド筒部２８２及び閉塞部２５８により閉塞され、オリフィス通路３４０がオリフィス空間１３２と非連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２のみを通して互いに連通する。

また防振装置２１０では、図５に示されるように、プランジャ部材２７８が開放位置へ移動（上昇）すると、プランジャ部材２７８のガイド筒部２８２がオリフィス部材２４６の閉塞部２５８からオリフィス開口２７４が開放され、オリフィス通路３４０がオリフィス空間１３２と連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス３２４の双方を通して互いに連通するが、主液室４２内の液圧が変化した際には、シェイクオリフィス１２２よりも液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス３２４を通って主液室４２と副液室４４との間を液体が流通する。従って、防振装置２１０では、プランジャ部材２７８が開放位置にある場合、実質的にアイドルオリフィス３２４のみを通って主液室４２と副液室４４との間で液体が流通する。

プランジャ部材２７８には、図７に示されるように、その頂板部２７９に軸方向へ貫通する液圧解放路３２６が形成されている。これらの液圧解放路３２６は、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材２７８が開放位置側へ移動する際に、外部から閉じられた液圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させ、液圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材２７８を開放位置側へ移動可能にする。

次に、本発明の実施形態に係る防振装置２１０の作用を説明する。

防振装置２１０では、例えば、車両におけるエンジンが作動すると、エンジンが発生した振動が取付金具２０を介してゴム弾性体２４に伝達され、ゴム弾性体２４が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体２４は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２４の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、外筒金具１２を介して車体側へ伝達される振動が低減される。また自動車等の車両では、アイドリング運転時にエンジンが相対的に高周波域の振動であるアイドル振動を発生し、また所定速度以上での走行時にはエンジンが相対的に低周波域の振動であるシェイク振動を発生する。

また防振装置２１０では、プランジャ部材２７８が、シリンダ室２７６の液圧空間１３０内の液圧によりコイルスプリング９０の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置に移動するとオリフィス開口２７４を閉塞させ、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ復帰するとオリフィス開口２７４を開放することから、開放位置にあったプランジャ部材２７８が、逆止弁３２８を通して主液室４２から液圧空間１３０内へ供給される液圧により閉塞位置へ移動すると、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来し、また閉塞位置にあったプランジャ部材２７８が、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置へ復帰すると、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス３２４の双方が開放された状態となるが、ゴム弾性体の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さいアイドルオリフィス３２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来する。

すなわち、防振装置２１０では、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力した場合には、このシェイク振動によってゴム弾性体２４が弾性変形し、主液室４２内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁３２８を通して主液室４２から液圧空間１３０へ液体が流入して、液圧空間１３０内の液圧も主液室４２内の上昇時の液圧と略平衡する平衡圧まで上昇する。

ここで、防振装置２１０では、コイルスプリング９０の付勢力がシェイク振動の入力時の液圧空間１３０内の液圧（平衡圧）に対応する値よりも小さく設定されており、これにより、シェイク振動の入力時には、プランジャ部材２７８がコイルスプリング９０の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、液圧空間１３０内の液圧により閉塞位置へ保持される。

従って、防振装置２１０では、シェイク振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通して主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、入力振動（シェイク振動）を吸収できるので、車両におけるエンジン側から車体側へ伝達されるシェイク振動を低減できる。

このとき、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗がシェイク振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、シェイクオリフィス１２２を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってシェイク振動を特に効果的に吸収できる。

また防振装置２１０では、相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力した場合には、このアイドル振動によってゴム弾性体２４が弾性変形すると共に、主液室４２内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁３２８を通して主液室４２から液圧空間へ液体が流入して、液圧空間１３０内の液圧が上昇して主液室４２内の上昇時の液圧（最高値）と略平衡する平衡圧まで達する。

ただし、防振装置２１０では、コイルスプリング９０の付勢力がアイドル振動の入力時における液圧空間１３０内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定されており、これにより、プランジャ部材２７８が開放位置にあるときには、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。

なお、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材２７８が開放位置側へ移動する際には、プランジャ部材２７８に形成された液圧解放路３２６が、外部から閉じられた液圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させることから、液圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材２７８を開放位置側へ円滑に、かつ低い移動抵抗で移動可能にする。

従って、防振装置２１０では、アイドル振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２に対して液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス３２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、入力振動（アイドル振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるアイドル振動を低減できる。

このとき、アイドルオリフィス３２４における液体の流通抵抗がアイドル振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、アイドルオリフィス３２４を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってアイドル振動を特に効果的に吸収できる。

この結果、防振装置２１０によれば、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、主液室４２と副液室４４とを連通するオリフィスを、入力振動の周波数に応じて、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス３２４の何れか一方に、主液室４２内の液圧変化を駆動力として用い切り換えることができる。

また防振装置２１０では、仕切金具２３６の一部を構成するオリフィス部材２４６の外周面に溝部６４を形成し、この溝部６４の外周側を外筒金具１２により閉塞してシェイクオリフィス１２２を設けると共に、逆止弁３２８を構成する蓋部材２４８、弁体３０２及びホルダ部材３００とプランジャ部材２７８をそれぞれ円環状に形成し、アイドルオリフィス３２４のオリフィス通路３４０を逆止弁３２８及びプランジャ部材２７８の内周側を貫通するように設けたことにより、オリフィス部材２４６の外周面における任意の領域に相対的に液体の流通抵抗が大きいシェイクオリフィス１２２を設けることができると共に、円環状に形成された逆止弁３２８及びプランジャ部材２７８の内周側に相対的に液体の流通抵抗が小さいオリフィス通路３４０を設けることができるので、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス３２４のオリフィス通路３４０を装置内部における径方向に沿ってそれぞれ異なる位置に配置でき、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス３２４の一方の設置スペースが他方の設置スペースに干渉することを防止できる。

この結果、防振装置２１０によれば、オリフィス部材２４６の外周面に沿って２本のシェイクオリフィス及びアイドルオリフィスの一部が設けられていた従来の防振装置と比較し、オリフィス部材２４６（仕切金具２３６）の高さ及び外径の拡大を抑制しつつ、シェイクオリフィス１２２の路長をシェイク振動に対する液柱共振が効果的に得られるように十分に長くすると共に、アイドルオリフィス３２４の断面積をアイドル振動に対する液柱共振が効果的に得られるように所望の断面積及び長さに設定できるので、装置の寸法増加を抑制しつつ、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス３２４の双方に対する設計の自由度を高くできる。

なお、本発明の第１及び第２の実施形態に係る防振装置１０，２１０では、２本のオリフィス（第１の制限通路及び第２の制限通路）の一方をシェイク振動に対応するシェイクオリフィス１２２とし、他方をアイドル振動に対応するアイドルオリフィス１２４，３２４としたが、２本の第１の制限通路及び第２の制限通路を必ずしもシェイク振動及びアイドル振動に対応させる必要はなく、第１の制限通路が相対的に低い周波域の振動に対応するものとなり、第２の制限通路が相対的に高い周波域の振動に対応するものとなれば良い。

また防振装置１０，２１０では、取付金具２０をエンジン側に連結すると共に、外筒金具１２を車体側に連結するように構成したが、これとは逆に、取付金具２０を車体側に連結すると共に、外筒金具１２をエンジン側に連結するようにしても良い。

また本実施形態に係る防振装置１０、２１０では、主液室４２内の液圧上昇時に逆止弁１２８を通して液体を主液室４２から液圧空間１３０内へ供給し、この液圧空間１３０内の液圧を主液室４２の液圧上限値に対応する平衡圧に上昇させ、シェイク振動の入力時に、液圧空間１３０の液圧（正圧）によりプランジャ部材７８を開放位置から閉塞位置へ移動させていたが、これとは逆に、逆止弁を液圧空間１３０から主液室４２へのみ液体が流出させ得るように構成し、主液室４２内の液圧低下時に、この逆止弁を通して液体を液圧空間１３０から主液室４２内へ流出させることにより、液圧空間１３０内の液圧を主液室４２の液圧下限値に対応する平衡圧まで低下させ、シェイク振動の入力時に、液圧空間１３０の液圧（負圧）によりプランジャ部材７８を開放位置から閉塞位置へ移動させるようにして良い。

本発明の第１の実施形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。 図１に示される防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ本体が閉塞位置にある状態を示している。 図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す断面図である。 図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。 図５に示される防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ本体が閉塞位置にある状態を示している。 図５に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す断面図である。 図５に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ 防振装置
１２ 外筒金具（第１の取付部材）
２０ 取付金具（第２の取付部材）
２４ ゴム弾性体（弾性体）
３６ 仕切金具（仕切部材）
４２ 主液室
４４ 副液室
４６ オリフィス部材（仕切部材）
７４ オリフィス開口
７６ シリンダ室
７８ プランジャ部材
９０ コイルスプリング（付勢部材）
１０２ 弁体
１２２ シェイクオリフィス（第１の制限通路）
１２４ アイドルオリフィス（第２の制限通路）
１２６ 液圧解放路
１２８ 逆止弁
１３０ 液圧空間
１３２ オリフィス空間
１４０ 補助オリフィス部材
１５２ オリフィス通路（アイドルオリフィス）
２１０ 防振装置
２３６ 仕切金具（仕切部材）
２４６ オリフィス部材（仕切部材）
２５８ 閉塞部
２７４ オリフィス開口
２７６ シリンダ室
２７８ プランジャ部材
３０２ 弁体
３２４ アイドルオリフィス
３２６ 液圧解放路
３２８ 逆止弁
３４０ オリフィス通路（アイドルオリフィス）

Claims (3)

1. 振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、
   振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、
   前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、
   前記弾性体を隔壁の一部として液体が封入され、該弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する主液室と、
   液体が封入され、内容積が拡縮可能とされた副液室と、
   前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、
   前記主液室と前記副液室とを互いに連通し、前記第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路と、
   前記主液室と前記副液室との間に設けられ、前記主液室の内壁面及び前記副液室の内壁面の一部をそれぞれ形成した略筒状の仕切部材と、
   前記仕切部材の内周側に設けられ、液体が充填されるシリンダ室と、
   前記シリンダ室内を、前記第２の制限通路の一部を構成すると共に前記副液室に連通したオリフィス空間と前記第２の制限通路から隔離された液圧空間とに区画し、前記オリフィス空間及び前記液圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、
   前記オリフィス空間内に面するように設けられ、前記第２の制限通路における該オリフィス空間と他の部分とを連通させ、前記プランジャ部材が前記開放位置にあると開放され、前記プランジャ部材が前記閉塞位置へ移動すると閉塞されるオリフィス開口と、
   前記主液室と前記液圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記液圧空間との間で一方向へのみ液体を流通させ得る逆止弁と、
   前記プランジャ部材を、前記液圧空間を縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、と有し、
   前記仕切部材の外周面に沿って前記第１の制限通路を設けると共に、前記逆止弁及び前記プランジャ部材をそれぞれ環状に形成し、前記第２の制限通路の他の部分を前記逆止弁及び前記プランジャ部材の内周側を貫通するように設けたことを特徴とする防振装置。
2. 前記プランジャ部材の中心部に前記拡縮方向へ貫通するガイド穴を形成すると共に、前記逆止弁と一体的に前記シリンダ室内で前記拡縮方向へ延在し、前記ガイド内へ相対的に摺動可能に挿入されるガイド軸を設け、
   前記逆止弁及び前記ガイド軸に前記拡縮方向へ貫通する貫通穴を形成し、該貫通穴を前記第２の制限通路の他の部分として構成したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 前記ガイド軸の下端部と前記シリンダ室の底面部との間に前記オリフィス開口を設けたことを特徴とする請求項２記載の防振装置。

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