JP4726052B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
下記テストタイヤに設けられたショルダブロックに対し、空気圧200kPaで実車相当荷重(3330N)が負荷された状態を仮定条件とし、接地圧及びタイヤ前後方向の変位に基づいて、ショルダブロックの踏み込み側部分と蹴り出し側部分とにおけるタイヤ周方向の摩擦エネルギーをFEM解析により算出した。比較例1の踏み込み側部分の値を100とし、指数により評価した。
ホイールサイズ6.5JJのリムに組み付けた下記テストタイヤを、空気圧200kPaで実車(2000cc級SUV車)に装着して8000km走行した後、ショルダブロックの踏み込み側部分及び蹴り出し側部分の高さを測定して、その高低差をヒールアンドトゥ摩耗量として評価した。
前述の実施形態で示したタイヤ構造において、ショルダブロックのゴム硬度が均一であり、細溝が形成されていない空気入りタイヤ(タイヤサイズ:215/65R16 98S)を作製し、比較例1、2とした。
前述の実施形態で示したタイヤ構造において、ショルダブロックの主溝側縁部に、そのショルダブロックの本体部よりも低硬度のゴムが配され、細溝が形成されていない空気入りタイヤ(タイヤサイズ:215/65R16 98S)を作製し、参考例1〜4とした。なお、低硬度ゴムと高硬度ゴムとの露出境界部は、ショルダブロックの主溝側端からタイヤ幅方向外側に向かって7mmの位置に設定した。結果を表1に示す。
前述の実施形態で示したタイヤ構造において、ショルダブロックの主溝側縁部に、そのショルダブロックの本体部よりも低硬度のゴムが配され、細溝が形成された空気入りタイヤ(タイヤサイズ:215/65R16 98S)を作製し、実施例1〜5とした。なお、低硬度ゴムと高硬度ゴムとの露出境界部は、ショルダブロックの主溝側端からタイヤ幅方向外側に向かって7mmの位置に設定した。また、細溝の溝幅は1mmとし、細溝の主溝側壁面をショルダブロックの主溝側端から2mmの位置に設定した。結果を表2に示す。
8a 主溝
8b 主溝
9 ショルダブロック
9a 主溝側縁部
9b 本体部
9c 主溝側端
11 露出境界部
13 細溝
13a 細溝の主溝側壁面
C タイヤ赤道線
Ce 中央部域
Sh ショルダ部域
Claims (2)
- トレッド部外周にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝が形成された空気入りタイヤにおいて、トレッド部のタイヤ幅方向最外側に位置する主溝より外側のショルダ部域に、タイヤ周方向に配列されたショルダブロックが設けられ、前記ショルダブロックの主溝側縁部に、そのショルダブロックの本体部よりも低硬度のゴムが配され、前記ショルダブロックの主溝側縁部にタイヤ周方向に延びる細溝が形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記ショルダブロックの主溝側縁部に配されたゴムと、そのショルダブロックの本体部に配されたゴムとの硬度差が5°以上である請求項1記載の空気入りタイヤ。
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