JP2016001970A - 車載電池の充放電表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載電池への充放電の抑制を容易に認識可能とする。【解決手段】バッテリ３０から出力した電力により駆動する車両の走行駆動用のモータジェネレータ３１と、車両の走行によりモータジェネレータ３１を駆動して発電し、車両を制動しつつモータジェネレータ３１により発電した電力をバッテリ３０に入力して充電するモータコントロールユニット３２と、バッテリ３０への充放電の抑制をするコントロールユニット２０の抑制ゲイン演算部２２及び出力指示トルク演算部２３とを有する車両に搭載されたバッテリ３０の充放電表示装置１であって、指針の移動によりバッテリ３０の入出力電力状況を表示するとともに、指針の先端に設けられたランプ１０の点灯によりバッテリ３０への充放電の抑制状況の表示を行い、バッテリ３０への充放電が抑制されている際に、当該充放電の抑制率(抑制ゲインＧ)に基づいて、ランプ１０を点灯する。【選択図】図３

Description

本発明は、車載電池の入出力電力状況を表示する表示装置に関する。

近年開発されている電気自動車やプラグインハイブリッド車等には、車載電池の電力消費を抑えるために、減速時等に走行駆動用の電動機を発電機として利用し、車載電池を充電する回生制動装置が備えられている。
更に、上記のような回生制動装置を備えた車両において、車載電池の入出力電力状況を表示する表示装置を備えたものがある。

例えば、特許文献１には、車載電池の入出力電力状況を表示する表示装置として、指針の揺動位置により車載電池の入出力電力状況を表示する表示装置が開示されている。この特許文献１の表示装置は、車載電池への入出力電力が０の場合に指針が揺動範囲の中間位置に位置し、出力電力が大きくなるに伴って指針が右方向に揺動し、入力電力が大きくなるに伴って指針が左方向に揺動するように構成されている。これにより、運転者が電力消費を抑える運転や充電を促進させる運転を行うための目安となる。

特開２０１３−２０１８４０号公報

しかしながら、上記のような回生制動装置により充電を行う場合、車載電池が満充電に近い場合には、発電した電力の受け入れ先がないため、回生制動装置における発電電力を抑制するように制御している。したがって、車載電池の満充電時には回生制動装置による回生制動力が低下して、運転者の意図した度合いよりも車両の減速が遅れたり、違和感を受けたりする虞がある。

また、運転者は、車載電池を充電すべく、回生制動がより多く行われるように運転する場合があるが、車載電池の充電が抑制されている場合には回生制動力を低下させて走行速度を確保したい場合もある。
本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、
車載電池への入出力電力が抑制されていることを容易に認識可能とし、適切な車両走行操作を可能とする車載電池の充放電表示装置を提供することにある。

上記の目的を達成するべく、請求項１の車載電池の充放電表示装置は、車載電池から出力した電力により駆動する車両の走行駆動用の電動機と、前記車両の走行により前記電動機を駆動して発電し、前記車両を制動しつつ前記電動機により発電した電力を前記車載電池に入力して充電する回生制動制御部と、前記車載電池への充放電の抑制をする充放電抑制部と、を有する車両に搭載された車載電池の充放電表示装置であって、前記車載電池の入出力電力状況を表示するとともに、当該入出力電力状況の表示態様とは異なる態様で充放電抑制状況の表示を行う抑制表示器が設けられた入出力電力表示器と、前記充放電抑制部により前記車載電池への充放電が抑制されている際に、当該充放電の抑制率に基づいて、前記抑制表示器による充放電抑制状況の表示を実行させる表示制御部と、を備えたことを特徴とする。

また、請求項２の車載電池の充放電表示装置は、請求項１において、前記入出力電力表示器は、前記車載電池の入出力電力状況を指針の移動により表示をし、前記抑制表示器は、前記指針に設けられたランプであり、当該ランプの点灯により前記充放電抑制状況の表示を行うことを特徴とする。
また、請求項３の車載電池の充放電表示装置は、請求項２において、前記抑制表示器は、前記指針に設けられた複数のランプであり、前記表示制御部は、前記車載電池への充放電の抑制率に応じて、前記複数のランプの点灯数または点灯位置を変更することを特徴とする。

また、請求項４の車載電池の充放電表示装置は、請求項１から３のいずれか１項において、前記充放電抑制部は、前記電動機のトルク抑制を行って前記回生制動制御部による前記車載電池への充電を抑制し、前記表示制御部は、前記充放電抑制部における前記電動機のトルク抑制率に基づいて、前記抑制表示器による前記充放電抑制状況の表示を行うことを特徴とする。

また、請求項５の車載電池の充放電表示装置は、請求項４において、前記充放電抑制部における前記電動機のトルク抑制率は、少なくとも前記車載電池の充電容量に基づいて演算されることを特徴とする。
また、請求項６の車載電池の充放電表示装置は、請求項１から３のいずれか１項において、前記充放電抑制部は、前記車載電池からの最大出力を抑制し、前記表示制御部は、前記充放電抑制部における前記車載電池からの最大出力抑制率に基づいて、前記抑制表示器による前記充放電抑制状況の表示を行うことを特徴とする。

また、請求項７の車載電池の充放電表示装置は、請求項６において、前記充放電抑制部における前記車載電池からの最大出力抑制率は、少なくとも前記車載電池の温度に基づいて演算されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、充放電抑制部により車載電池への充放電が抑制されている際に、充放電の抑制率に基づいて、入出力電力表示器に設けられた抑制表示器によって充放電抑制状況の表示が行われるので、車載電池への入出力電力状況の確認とともに車載電池への入出電力の抑制状況を同時にかつ容易に認識することができる。したがって、車載電池の電力の入出力が抑制され、例えば車両の走行が抑制されても違和感を覚えることなく、適切な車両走行操作を可能とすることができる。

また、請求項２の発明によれば、入出力電力表示器によって車載電池の入出力電力状況を指針の移動により認識できるとともに、指針に設けられたランプによって車載電池への充放電抑制状況が表示されるので、車載電池の入出力電力状況と充放電抑制状況とを視線の移動なく認識できるとともに、充放電の抑制状況を直感的に認識でき、視認性の大幅な向上を図ることができる。

請求項３の発明によれば、指針に設けられた複数のランプの点灯数または点灯位置によって車載電池の充放電抑制状況を段階的に細かく認識することが可能となり、より適切な車両走行操作を可能にすることができる。
また、請求項４の発明によれば、充放電抑制部における電動機のトルク抑制率に基づいて、入出力電力表示器に設けられた抑制表示器によって充放電抑制状況の表示が行われるので、トルク抑制におけるトルク抑制率を利用して容易な制御で充放電抑制状況の表示が可能となり、車載電池への入出力電力状況の確認とともに車載電池への入力電力が抑制されていることを容易に認識することができる。したがって、更なる回生制動が不能であっても違和感を覚えることなく、無駄な回生制動を抑制して例えば走行速度を維持するといったように適切な車両走行操作を可能とすることができる。

また、請求項５の発明によれば、充放電抑制部における電動機のトルク抑制率が、少なくとも車載電池の充電容量に基づいて演算されるので、車載電池への入力電力の抑制が適切に行われ、抑制表示器による充放電抑制状況の表示によって当該入力電力の抑制状況を容易に認識することができる。
また、請求項６の発明によれば、充放電抑制部における最大出力抑制率に基づいて入出力電力表示器に設けられた抑制表示器によって充放電抑制状況の表示が行われるので、車載電池への最大出力の抑制時における最大出力抑制率を利用して容易な制御で充放電抑制状況の表示が可能となり、車載電池への入出力電力状況の確認とともに車載電池からの出力電力が抑制されていることを容易に認識することができる。したがって、更なる加速が不能であっても違和感を覚えることなく、無駄な加速操作を抑制するといったように適切な車両走行操作を可能とすることができる。

また、請求項７の発明によれば、充放電抑制部における車載電池からの最大出力抑制率が、少なくとも車載電池の温度に基づいて演算されるので、車載電池からの出力電力の抑制が適切に行われ、抑制表示器による充放電抑制状況の表示によって当該出力電力の抑制状況を容易に認識することができる。

本発明の一実施形態に係る充放電表示装置の外形図である。 他の実施形態に係る充放電表示装置の外形図である。 モータトルク制御を実行するコントロールユニットのブロック図である。 抑制ゲイン演算部における最高セル電圧に基づく抑制ゲインの演算用マップの一例である。 抑制ゲイン演算部における最高セル温度に基づく抑制ゲインの演算用マップの一例である。 抑制ゲイン演算部における最低セル温度に基づく抑制ゲインの演算用マップの一例である。 抑制ゲイン演算部におけるモータ温度に基づく抑制ゲインの演算用マップの一例である。 コントロールユニットにおける指針ランプの点灯表示、非表示を判定する制御要領を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る充放電表示装置の外形図である。図２は、他の実施形態に係る充放電表示装置の外形図である。図３は、モータトルク制御を実行するコントロールユニットのブロック図である。
本実施形態に係る充放電表示装置は、電気自動車やプラグインハイブリッド車のように、車載のバッテリ３０（車載電池）から電力を供給されたモータジェネレータ３１（電動機）により、駆動輪を駆動して走行可能な車両に搭載されている。

また、モータジェネレータ３１の作動制御を行うモータコントロールユニット３２（回生制動制御部）は、回生制動制御を可能としている。回生制動制御は、モータジェネレータ３１を発電機として利用し、減速時や下り坂等で駆動輪の回転を電力に変換してバッテリ３０を充電するとともに、当該モータジェネレータ３１の強制駆動により車両の制動が行われる。

バッテリ３０は、複数のセルをまとめて構成されており、セル毎に温度を検出するセンサを有するとともに、各セルの電圧を検出可能となっている。また、モータジェネレータ３１には、当該モータジェネレータ３１の温度を検出するセンサが設けられている。
図１に示すように、本実施形態の充放電表示装置１（入出力電力表示器）は、略１８０度の範囲で揺動可能な指針２を有する半円状のメータであって、当該指針２の移動角で、バッテリ３０からの出力電力及びバッテリ３０への入力電力を表示可能となっている。

指針２の揺動中心の上方から左側へ略４０度揺動した位置付近が、バッテリ３０への入出力電力が０であるゼロ位置３であり、バッテリ３０から出力電力があるとゼロ位置３から右方へ揺動し、バッテリ３０への入力電力があるとゼロ位置３から左方へ揺動する。
バッテリ３０からの出力電力が高くなるに伴って指針２は右方へ揺動し、バッテリ３０への入力電力が高くなるに伴って指針２は左方へ揺動する。

ゼロ位置３から右側の指針２の揺動範囲において、ゼロ位置３近辺ではバッテリ３０からの出力電力が少ない、所謂Ｅｃｏモードであり、最大右側に振れた位置近辺ではバッテリ３０からの出力電力が大きい、所謂Ｐowerモードである。
また、ゼロ位置３から左側の指針２の揺動範囲、即ちバッテリ３０への入力電力がある場合には、バッテリ３０が充電される、所謂Ｃｈａｒｇｅモードである。

更に、本実施形態では、指針２の先端部にランプ１０（抑制表示器）を備えている。当該ランプ１０は、回生制動制御におけるモータトルク抑制を表示するランプである。
なお、図２に示すように、モータトルク抑制を表示するランプ(１０ａ〜１０ｅ)を、指針２の基部近傍から先端部に向かって、複数個並べて配置してもよい。
モータトルク制御を実行するコントロールユニット２０は、車両に搭載され、上記回生制動制御時や、バッテリ３０から電力をモータジェネレータ３１に供給して走行する力行時において、モータ出力トルクの抑制制御を行う。コントロールユニット２０は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。

図３に示すように、コントロールユニット２０は、要求トルク演算部２１、抑制ゲイン演算部２２、出力指示トルク演算部２３、抑制表示制御部２４（表示制御部）を備えている。
要求トルク演算部２１は、アクセル操作量やモータジェネレータ３１の回転速度等に基づいてモータジェネレータ３１の要求出力トルクを演算する。

抑制ゲイン演算部２２は、バッテリ３０の各セルの電圧、温度及びモータジェネレータ３１の温度が入力され、最高セル電圧Ｖmax、最高セル温度Ｔmax、最低セル温度Ｔmin、及びモータ温度Ｔmから、抑制ゲインＧ(トルク抑制率、抑制率)を演算する。
出力指示トルク演算部２３は、要求トルク演算部２１において演算された要求出力トルクに、抑制ゲイン演算部２２によって演算された抑制ゲインＧを積算して、出力指示トルク（回生制動トルク）を演算する。

出力指示トルク演算部２３は、演算した出力指示トルクをモータコントロールユニット３２に出力して、モータジェネレータ３１の出力制御（回生制動力の制御）がされる。
抑制表示制御部２４は、抑制ゲイン演算部２２において演算された抑制ゲインＧに基づいて、充放電表示装置１の指針２に設けられたランプ１０を作動制御する。
なお、抑制ゲイン演算部２２及び出力指示トルク演算部２３は、本発明の充放電抑制部に該当する。

図４から図７は、抑制ゲイン演算部２２における抑制ゲインＧの演算用マップの一例である。図４は最高セル電圧Ｖmaxに基づく抑制ゲインＧ演算用のマップであり、図５は最高セル温度Ｔmaxに基づく抑制ゲインＧ演算用のマップであり、図６は、最低セル温度Ｔminに基づく抑制ゲインＧ演算用のマップであり、図７は、モータ温度Ｔmに基づく抑制ゲインＧ演算用のマップである。

図４に示すように、最高セル電圧Ｖmaxが所定値Ｖ1以下の場合には抑制ゲインＧを１に設定し、所定値Ｖ1より高くなるに伴って抑制ゲインＧを低下させ、最高セル電圧Ｖmaxの上限値付近で抑制ゲインＧを０にする。なお、所定値Ｖ1は、満充電近傍に相当する値である。
また、図５に示すように、最高セル温度Ｔmaxが所定値Ｔ1以下の場合には抑制ゲインＧを１に設定し、所定値Ｔ1より高くなるに伴って抑制ゲインＧを低下させ、バッテリ３０の使用温度範囲の上限値付近で０にする。なお、所定値Ｔ1は、バッテリ３０の使用温度範囲の上限値より低くかつその近傍の値である。

また、図６に示すように、最低セル温度Ｔminが所定値Ｔ2以上の場合には抑制ゲインＧを１に設定し、所定値Ｔ2より低くなるに伴って抑制ゲインＧを低下させ、バッテリ３０の使用温度範囲の下限値付近で０にする。なお、所定値Ｔ2は、バッテリ３０の使用温度範囲の下限値より高くかつその近傍の値である。
また、図７に示すように、モータ温度Ｔmが所定値Ｔ3以下の場合には抑制ゲインＧを１に設定し、所定値Ｔ3より高くなるに伴って抑制ゲインＧを低下させ、モータジェネレータ３１の使用温度範囲の上限値付近で０にする。なお、所定値Ｔ3は、モータジェネレータ３１の使用温度範囲の上限値より低くかつ近傍の値である。

抑制ゲイン演算部２２は、図４から７を用いて求められた抑制ゲインＧのうち最も低い値を選択し、出力指示トルクの演算及び表示に利用する。なお、抑制ゲイン演算部２２は、これらの複数の抑制ゲインＧを積算した値を選択してもよい。
図８は、回生制動制御時においてコントロールユニット２０における指針２のランプ１０の点灯表示、非表示を判定する制御要領を示すフローチャートである。本フローチャートは、図１に示すように指針２にランプ１０が１つある場合での制御要領を示す。

本制御は、回生制動制御時に実行される。
始めにステップＳ１０では、バッテリ３０の各セルの電圧を入力して、満充電状態か否かを判別する。満充電状態である場合には、ステップＳ２０に進む。満充電状態でない場合には、ステップＳ５０に進む。なお、ここでの満充電状態とは、バッテリ３０の充電容量が１００％に近い範囲で適宜設定すればよい。

ステップＳ２０では、回生制動制御によりモータジェネレータ３１において発電し、その電力をバッテリ３０に充電する。そして、ステップＳ３０に進む。
ステップＳ３０では、入力抑制あるか否かを判別する。入力抑制あるか否かは、抑制ゲイン演算部２２にて抑制ゲインＧが所定値Ｇ1未満に演算された場合に入力抑制ありと判定し、ステップＳ４０に進む。抑制ゲインＧが所定値Ｇ1以上に演算された場合に入力抑制なしと判定し、ステップＳ５０に進む。なお、この所定値Ｇ1は、０より大きくかつ０付近の値に設定すればよい。

ステップＳ４０では、指針２のランプ１０の点灯を行う。そして、本ルーチンを終了する。
ステップＳ５０では、通常モード、即ち指針２のランプ１０を消灯する。そして、本ルーチンを終了する。
以上のように、本実施形態では、充放電表示装置１の指針２の先端にランプ１０を設けており、回生制動制御時にバッテリ３０への電力の入力抑制がされている場合、詳しくは入力抑制の抑制率に関連する抑制ゲインＧが所定値Ｇ1未満となるトルク抑制を行っている場合に、ランプ１０を点灯する。したがって、運転者は、入力抑制が行われていることを容易かつ確実に認識することができる。これにより、運転者は更なる回生制動制御が不能であっても違和感を覚えることなく、無駄な回生制動制御を抑制して、例えば車両走行速度を維持するといったように適切な車両走行操作を可能とすることができる。

本実施形態では、充放電表示装置１の指針２の先端に設けられたランプ１０を入力抑制が有る場合に点灯させるので、運転者は現時点で入力抑制が有ることをランプ１０の点灯のみで直感的に容易に認識でき、またバッテリ３０への入出力電力状況と充放電抑制状況とを視線の移動なく認識することができる。したがって、充放電表示装置１における視認性の大幅な向上を図ることができ、走行中での安全性を向上させることができる。

また、回生制動制御時におけるトルク抑制率である抑制ゲインＧを用いてランプ１０の点灯を判定しているので、回生制動制御時におけるトルク抑制、即ちバッテリ３０への電力の入力抑制がなされていることを容易な制御で可能にすることができる。
また、本実施形態では、最高セル電圧Ｖmax、最高セル温度Ｔmax、最低セル温度Ｔmin、及びモータ温度Ｔmに基づいて抑制ゲインＧの演算を行っており、特にバッテリ３０の充電容量に相関する最高セル電圧Ｖmaxに基づいて抑制ゲインＧの演算を行っているので、バッテリ３０への入力抑制が適切に行われる。そして、最高セル電圧Ｖmaxが所定値Ｖ1より高くなるに伴って抑制ゲインＧが低下してランプ１０を点灯させているので、バッテリ３０が満充電に近くなって入力抑制されていることを容易にかつ正確に認識することができる。

なお、上記実施形態では、回生制動制御時におけるバッテリ３０への入力電力を抑制する入力抑制の際にランプ１０を点灯させているが、バッテリ３０から電力をモータジェネレータ３１に供給して走行する力行時においても、バッテリ３０からの最大出力を抑制する出力抑制の際にランプ１０を点灯させるとよい。このような出力抑制においては、バッテリ３０からの最大出力抑制率が、上述の所定値Ｇ1と同様に適宜設定された所定値Ｇ2未満である場合にランプ１０を点灯するように制御すればよい。なお、この最大出力抑制率は、上記実施形態において演算する抑制ゲインＧと同様に演算すればよい。

これにより、バッテリ３０からの最大出力の抑制の際に指針のランプ１０の点灯によって当該出力電力の抑制を容易に認識することができ、更なる加速が不能であっても違和感を覚えることなく、無駄な加速操作を抑制する等のように適切な車両走行操作を可能とすることができる。
このような出力抑制では、特にバッテリ３０の最高セル温度Ｔmaxや最低セル温度Ｔminに基づいて抑制ゲインＧ（最大出力抑制率）の演算を行うことで、これらのバッテリ３０の温度に基づいて出力抑制を適切に行うことができ、ランプ１０の点灯によって出力抑制を容易にかつ正確に認識することができる。

また、上記実施形態では、充放電表示装置１の指針２の先端にランプ１０を１つ設け、抑制ゲインＧが所定値Ｇ1未満である場合にランプを点灯するが、図２に示すように指針２の先端にランプ１０を複数設けた場合には、抑制ゲインＧが所定値Ｇ1未満である場合に全てのランプ１０ａ〜１０ｅを点灯させてもよいし、抑制ゲインＧに応じて複数のランプ１０ａ〜１０ｅのうち点灯するランプを変更してもよいし、抑制ゲインＧに応じて点灯数を変更してもよい。

抑制ゲインＧに応じて複数のランプ１０ａ〜１０ｅのうち点灯するランプ（点灯するランプの位置）を変更する場合には、例えば抑制ゲインＧが１から低下するに伴って、即ち抑制率が増加するに伴って点灯するランプを指針２の基端側のランプ１０ａから先端側のランプ１０ｅに変更すればよい。
抑制ゲインＧに応じてランプ１０ａ〜１０ｅの点灯数を変更する場合には、例えば抑制ゲインＧが１から低下するに伴って、即ち抑制率が増加するに伴って点灯数を増加させるようにすればよい。また、ランプ１０ａ〜１０ｅの点灯数を増加させる場合には、基端部のランプ１０ａから点灯させ先端部のランプ１０ｅに向かって増加させるように点灯させるとよい。

このようにランプ１０ａ〜１０ｅの点灯数や点灯位置を変更することで、抑制ゲインＧの低下、即ちバッテリ３０への充放電の抑制率を段階的にかつ直感的に認識することが可能となり、各ランプ１０ａ〜１０ｅの点灯数や点灯位置に対応して、アクセル操作等の車両走行操作をより適切に行うことができる。
また、抑制ゲインＧの演算については、最高セル電圧Ｖmax、最高セル温度Ｔmax、最低セル温度Ｔmin、及びモータ温度Ｔmのうち、少なくともいずれか１個から演算すればよいし、他の車両データから演算してもよい。

本願発明は、上記実施形態に限定するものではなく、バッテリ３０の充放電表示装置に広く適用することができる。

１ 充放電表示装置
２ 指針
１０ ランプ（抑制表示器）
２０ コントロールユニット
２２ 抑制ゲイン演算部（充放電抑制部）
２３ 出力指示トルク演算部（充放電抑制部）
２４ 抑制表示制御部（表示制御部）
３０ バッテリ（車載電池）
３１ モータジェネレータ（電動機）
３２ モータコントロールユニット（回生制動制御部）

Claims (7)

1. 車載電池から出力した電力により駆動する車両の走行駆動用の電動機と、前記車両の走行により前記電動機を駆動して発電し、前記車両を制動しつつ前記電動機により発電した電力を前記車載電池に入力して充電する回生制動制御部と、前記車載電池への充放電の抑制をする充放電抑制部と、を有する車両に搭載された車載電池の充放電表示装置であって、
   前記車載電池の入出力電力状況を表示するとともに、当該入出力電力状況の表示態様とは異なる態様で充放電抑制状況の表示を行う抑制表示器が設けられた入出力電力表示器と、
   前記充放電抑制部により前記車載電池への充放電が抑制されている際に、当該充放電の抑制率に基づいて、前記抑制表示器による充放電抑制状況の表示を実行させる表示制御部と、
   を備えたことを特徴とする車載電池の充放電表示装置。
2. 前記入出力電力表示器は、前記車載電池の入出力電力状況を指針の移動により表示をし、
   前記抑制表示器は、前記指針に設けられたランプであり、当該ランプの点灯により前記充放電抑制状況の表示を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載電池の充放電表示装置。
3. 前記抑制表示器は、前記指針に設けられた複数のランプであり、
   前記表示制御部は、前記車載電池への充放電の抑制率に応じて、前記複数のランプの点灯数または点灯位置を変更することを特徴とする請求項２に記載の車載電池の充放電表示装置。
4. 前記充放電抑制部は、前記電動機のトルク抑制を行って前記回生制動制御部による前記車載電池への充電を抑制し、
   前記表示制御部は、前記充放電抑制部における前記電動機のトルク抑制率に基づいて、前記抑制表示器による前記充放電抑制状況の表示を行うことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載電池の充放電表示装置。
5. 前記充放電抑制部における前記電動機のトルク抑制率は、少なくとも前記車載電池の充電容量に基づいて演算されることを特徴とする請求項４に記載の車載電池の充放電表示装置。
6. 前記充放電抑制部は、前記車載電池からの最大出力を抑制し、
   前記表示制御部は、前記充放電抑制部における前記車載電池からの最大出力抑制率に基づいて、前記抑制表示器による前記充放電抑制状況の表示を行うことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載電池の充放電表示装置。
7. 前記充放電抑制部における前記車載電池からの最大出力抑制率は、少なくとも前記車載電池の温度に基づいて演算されることを特徴とする請求項６に記載の車載電池の充放電表示装置。

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