JP4721577B2

JP4721577B2 - 自転車

Info

Publication number: JP4721577B2
Application number: JP2001262530A
Authority: JP
Inventors: 清竹原; 和己西村; 充生硯
Original assignee: Panasonic Corp; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Corp; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2021-08-31
Also published as: JP2003072660A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自転車、特に自転車のフレームにおける後つめ箇所の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２０〜図２２に示すように、自転車のフレームであるチェーンステー１２の後端部に設けられた後つめ１には、後輪のハブ軸２が挿通される長孔３が後端部などに開口して形成されている。また、ハブ軸２の両端部には、チェーン引きボルト４のリング部４ａが外嵌され、後つめ１の後端部には、平面視して断面コ字形状（図２２（ｂ）参照）のチェーン引き座金５が係合されている。ハブ軸２の両端部には、チェーン引きボルト４のリング部４ａの外側に後つめ１がその長孔３に挿通するようにして組み付けられ、ハブ軸２には後つめ１の外側から、スタンド１７の取付板部６、泥除けの支持ロッド７、荷台の支持ロッド８などが組み付けられ、さらにその外側からワッシャ９を介してハブナット１０がねじ込まれて固定されるようになっている。
【０００３】
また、図２０における１１はチェーン引きボルト４に螺合されているチェーン引きナットであり、ハブナット１０を緩めて後つめ１に対してハブ軸２が前後に移動調整可能な状態で、チェーン引きナット１１を締め付けたり緩めたりすることで、後つめ１に対するハブ軸２の前後位置を移動させて、チェーン１５の張力を調整することができるようになっている。また、図２０、図２１における、１３はバックホーク、１４はチェーンケース、１８はチェーンケース１４の取付バンドで、チェーンケース１４は、チェーンステー１２に跨った取付バンド１８をねじ１９で取り付けることで、後部側が保持されている。図２２（ａ）、（ｂ）における２ａはハブ軸２におけるチェーン引きボルト４よりも内側（ハブ軸２の中央寄り）の所定箇所に一体形成されているナット部、１６はチェーンに噛み合うフリー小ギヤである。
【０００４】
ところで、自転車においては、軽量化を図る１つの手法として、フレームの材料を鉄からアルミニウムに変更することが行われている。このように、材料をアルミニウムに変更するに際して、アルミニウムに変更した場合でも十分な強度が得られるように、鉄製の場合よりもその板厚を増加させることが行われている。例えば、後つめ１において、鉄製で４ｍｍの板厚であった場合に、アルミニウム製で７ｍｍの板厚とさせる変更を行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、軽量化のためにフレームとしてアルミニウム製のものを採用し、図２３（ａ）、（ｂ）に示すように、板厚が大きい後つめ１’を用いて、残りの組みつけ部品（チェーン引きボルト４、スタンド１７の取付板部６、泥除けの支持ロッド７、荷台の支持ロッド８、ワッシャ９、ハブナット１０）を取り付けると、図２３（ａ）に示すように、後つめ１’の厚みが増した分だけハブ軸２の出代が減少してハブ軸２の先端がハブナット１０内に引っ込んだ状態（沈み込んだ状態）となり、ハブ軸２のねじ面に対してハブナット１０が一部しか螺合せずにかかり代が小さくなるため、結合強度が低下して締め付け強度が減少してしまう不具合がある。
【０００６】
また、図２３（ｂ）に示すように、チェーン引き座金５の後つめ１’に係合する箇所の厚み寸法ｔ₁よりも後つめ１’の厚みｔ₂が大きいため、チェーン引き座金５を後つめ１’に係合させることができないという問題も生じていた。
【０００７】
すなわち、後つめ１を鉄製からアルミニウム製に変更する際、その他の構成部品を共通に使用しようとしても、フレームの肉厚の差のために、強度面や組立工程の関係上、容易に使用できない場合があった。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するもので、肉厚の大きい後つめを用いながら、従来と同様な部品を組み付けることができ、しかもこの場合において結合強度が低下して締め付け強度が減少するなどの不具合を生じない自転車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の自転車の共通構成は、フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、肉厚の大きい後つめを用いながら、従来と同様な部品を組み付けることができ、しかもこの場合において結合強度が低下して締め付け強度が減少するなどの不具合を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の自転車の共通構成は、フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、後つめにおける内周部が、内周凹部によりその板厚が薄くなるように形成されているので、アルミニウム製などの厚肉のフレームを用いた場合でも、鉄製のフレームを用いていた場合と同様な部品を同様な位置に組み付けることができて、ハブナットなどにより十分な締め付け強度を保持することができる。また、後つめにおける外周部は十分な板厚があるため、内周凹部を形成したことによる強度の低下を最小限に抑えることができる。
【００１５】
本発明の請求項１に記載の自転車は、前記共通構成の自転車において、後つめに臨んで配設されるバンドブレーキカバーに、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を一体形成したことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、バンドブレーキカバーに形成した凸部を後つめの内周凹部に嵌合させることで、後つめの内周凹部を、バンドブレーキカバーの回り止めとして機能させることができる。
【００１７】
本発明の請求項２に記載の自転車は、前記共通構成の自転車において、後つめに臨んで配設されるスタンドの取付板部に、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を一体形成したことを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、スタンドの取付板部に形成した凸部を後つめの内周凹部に嵌合させることで、後つめの内周凹部を、スタンドの取付板部の回り止めとして機能させることができる。
【００１９】
本発明の請求項３に記載の自転車は、前記共通構成の自転車において、チェーンケースの後端部を、後つめに当接するように延設し、このチェーンケースの後端部に、後つめの内周凹部に嵌合する凸部を形成したことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、チェーンケースの後端部に形成した凸部を後つめの内周凹部に嵌合させることで、後つめによりチェーンケースの後端部を支持させることができる。
【００２３】
本発明の請求項４に記載の自転車は、前記共通構成の自転車において、後つめの内周凹部に、ハブ軸を後方に付勢してチェーンを後方に引っ張るチェーン引きばねを配設したことを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、自転車の長期間の使用によりチェーンが延びていた場合などに、ハブナットを緩めるなどして、後つめに対してハブ軸が前後に移動可能な状態にすることで、チェーンの延び量に応じてチェーン引きばねの付勢力によりハブ軸が後方に移動されて、チェーンが良好な張り状態に調整される。
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。なお、従来の自転車と同機能の構成部品には同符号を付してその説明は省略する。
本発明の実施の形態にかかる自転車のフレームはアルミニウム製とされて、図１、図２に示すように、フレームの一部であるチェーンステー１２の後つめ２０が全体的には厚肉形状（例えば板厚が７ｍｍ）とされている。しかし、後つめ２０における、ハブ軸２が挿通される長孔３の近傍である内周部には、後つめ２０におけるハブ軸２が挿通される長孔３から離れた外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されている。図１においては、内周凹部２１は、切欠き長孔形状の長孔３を同形のまま拡大した形状の周壁面Ｓを有し、この周壁面Ｓによって内周凹部２１と外周部２０ａとが区切られており、外周部２０ａは後つめ２０の外形に沿って形成されている。また、後つめ２０における、チェーン引き座金５が係合される後端部にも、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように後つめ２０の厚肉を切欠いた座金係合用凹部２２が形成されている。この実施の形態においては、内周凹部２１と座金係合用凹部２２とは連なっており、略同一面となるように形成されている。
【００２６】
なお、内周凹部２１と座金係合用凹部２２とは、フレームが有する左右両方のの後つめ２０に形成されており、後つめ２０における内側、つまり後輪側（左の後つめ２０においては右側の面、右の後つめ２０においては左側の面であり、図１、図２においては右の後つめ２０の場合を図示している）に形成されている。また、内周凹部２１は、その周壁面が、チェーン引きボルト４のリング部４ａやハブ軸２のナット部２ａの外周面よりも大きい形状に形成されている。また、これらの内周凹部２１や座金係合用凹部２２が設けられている薄肉部の厚みは、従来の鉄製のフレームを用いた場合と同様な厚さ（例えば４ｍｍ）とされている。
【００２７】
図２および図３（ａ）、（ｂ）を参照しながら、ハブ軸２への各部品の組み付け手順を説明する。まず、ハブ軸２の両端部には、チェーン引きボルト４のリング部４ａが外嵌され、次に、チェーン引きボルト４のリング部４ａの外側に後つめ２０が、長孔３に挿通するようにして組み付けられる。この場合に、後つめ２０におけるハブ軸２が挿通される部分の内周部には内周凹部２１が形成されているので、図２および図３（ａ）に示すように、この内周凹部２１内に、チェーン引きボルト４やハブ軸２のナット部２ａの一部が嵌入され、ハブ軸２に対しては、内周凹部２１が設けられている薄肉部しか係合しない。したがって、このように後つめ２０が組みつけられているハブ軸２の外側から、スタンド１７の取付板部６、泥除けの支持ロッド７、荷台の支持ロッド８を組み付け、さらにその外側からワッシャ９を介してハブナット１０をねじ込んで固定した場合でも、ハブナット１０がハブ軸２に対して、従来の鉄製フレームの後つめを用いた場合と同様に、十分な係合面積で螺合した状態で係合し、十分な結合強度が得られる。また、後つめ２０における外周部２０ａは十分な板厚が確保されているため、内周凹部２１を形成したことによる強度の低下を最小限に抑えることができ、通常使用において支障をきたすようなことはない。
【００２８】
さらに、後つめ２０におけるチェーン引き座金５が係合される箇所に座金係合用凹部２２を形成し、この箇所も、その板厚が薄くなるように形成したので、図２、図３（ｂ）に示すように、従来と同様な構造のチェーン引き座金５を用いた場合でも後つめ２０に良好に係合させることができて、チェーン引き座金５の機能を良好に発揮させることができる。
【００２９】
また、後つめ２０に内周凹部２１と座金係合用凹部２２とを設けただけの簡単な構造であるため、後つめ２０の製造時には、内周凹部２１と座金係合用凹部２２とを切削加工などで容易に形成することができて、容易に製造できる。なお、内周凹部２１や座金係合用凹部２２は、切削加工以外の加工で形成してもよいことはもちろんである。
【００３０】
次に、図４（ａ）、（ｂ）は本発明の他の実施の形態にかかるものである。
この自転車においては、後輪のハブ軸２の長手方向における中央外周部部分に内装変速機（例えば内装３段の変速機）２５が設けられている。また、自転車のハンドル部分には、運転者操作用の変速段切換レバー（図示せず）が取り付けられており、この変速段切換レバーを操作すると、この動きがワイヤケーブル３０の引張動作として後輪の内装変速機２５側に伝達されるようになっている。
【００３１】
また、後輪のハブ軸２右側部分におけるスタンド取付板部６の外側位置には、側方に突出する突出片３１ａを有する変速用支持基板３１が取り付けられているとともに、この突出片３１ａ先端に取り付けられた縦軸３２を中心として、ハブ軸２の右端部に対して接近離反する方向に揺動する平面視二又形状の揺動レバー３３が取り付けられている。揺動レバー３３の二又部の一方部分３３ａにはワイヤケーブル３０の終端が係合され、揺動レバー３３の二又部の他方部分３３ｂは、ハブ軸２から右側方に出退する変速ロッド３４の先端に当接され、変速ロッド３４の出退量に応じて変速段が切り換えられる。
【００３２】
そしてこのような構成において、変速段切換レバーが運転者により操作されると、ワイヤケーブル３０の引張動作に連動して、揺動レバー３３が揺動し、変速ロッド３４が出退して内装変速機２５の変速段が切り換えられるようになっている。
【００３３】
この構成においては、変速ロッド３４のハブ軸２に対する相対出退位置で変速段が切り換えられるため、特に、変速用支持基板３１の取付位置が重要となる。つまり、フレームが鉄製からアルミニウム製に変更された場合でも、変速用支持基板３１の取付位置がずれてしまうことは、変速段の切り換えが不良となるおそれがあるので、このような不具合は防止しなければならない。
【００３４】
一般的に、変速ロッド３４には位置合わせ用の印が刻まれており、ハブ軸２の端面とその印とを一致させて位置決めを行うようになっている。しかし、後つめ２０の板厚を単純に増すと、図２３に示すように、ハブ軸２がハブナット１０に沈み込んでしまい、位置合わせが困難になってしまう。
【００３５】
これに対処すべく、この実施の形態においても、図１、図２、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、後つめ２０におけるハブ軸２が挿通される部分の内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されている。また、内周凹部２１は、変速用支持基板３１に臨む箇所、すなわち、右側の後つめ２０における内側に形成されている。また、左側の後つめ２０にも、内側に内周凹部２１が形成されている。
【００３６】
したがって、この構成においても、図２および図４（ａ）、（ｂ）に示すように、内周凹部２１内にチェーン引きボルト４が嵌入され、ハブ軸２に対しては、内周凹部２１が設けられている薄肉部しか係合せず、ハブ軸２に対する後つめ２０の外側端面の位置は、図５（ａ）、（ｂ）に示すような鉄製のフレームによる後つめ１を用いた場合と変わらない。これにより、アルミニウム製のフレームによる後つめ２０の外側に取り付けられた、スタンド取付板部６および変速用支持基板３１の位置も鉄製のフレームの場合と同様となり、その結果、ハブ軸２が沈み込むこともなく、変速ロッド３４の位置決めが容易かつ正確にできるので、変速段の切り換えも良好に行うことができる。
【００３７】
また、上記した後つめ２０と同様な構造を用いながら、以下の用途として用いることも可能である。
図６に示すように、この自転車においても、チェーンステー１２の後つめ２０として、そのハブ軸２が挿通される部分の内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されている。また、内周凹部２１は後つめ２０における内面側に形成されている。
【００３８】
さらに、この例においては、図６、図７に示すように、左側の後つめ２０の内側に配設されているバンドブレーキ４０のブレーキカバー４１に、後つめ２０の内周凹部２１に嵌合する回り止め用凸部４２が一体形成されている。そして、自転車の組み立て時に、後つめ２０の内周凹部２１にブレーキカバー４１の回り止め用凸部４２を嵌合させてバンドブレーキ４０が組み付けられるようになっている。
【００３９】
この構成によれば、図６、図８に示すように、組み立て時において、後つめ２０の内周凹部２１に、チェーン引きボルト４のリング部４ａだけでなく、バンドブレーキカバー４１の回り止め用凸部４２を嵌合させることで、バンドブレーキ４０を位置決めして取り付けることができるため、組み立て作業が容易化される。すなわち、図９に示すように、従来の自転車では、バンドブレーキ４０の回り止めを行うための取付バンド４３や取付ねじ４４が必要であったが、本実施の形態によれば、回り止め用凸部４２によってバンドブレーキ４０の回り止めが行われて、取付バンド４３や取付ねじ４４が不要となるため、その分だけ部品点数を削減できるとともに、取付バンド４３や取付ねじ４４の組みつけ作業も不要となるため、組み付け工数を削減することができる。しかも、取付バンド４３を取り付けるための部分をバンドブレーキカバー４１に設けなくても済むため、バンドブレーキ４０としてコンパクト化することも可能となる。
【００４０】
図１０〜図１２は類似した構造の後つめ２０をさらに他の用途に用いた例を示すものである。この例においては、上記例と同様に、チェーンステー１２の後つめ２０におけるハブ軸２が挿通される部分の内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されているが、この例においては、図１０に示すように、内周凹部２１が、左右両側の後つめ２０における外面側（後輪に対して逆側）に形成されている。
【００４１】
また、スタンド１７の取付板部６における後つめ２０に臨む箇所に、後つめ２０の内周凹部２１に嵌合する回り止め用凸部５１が一体形成されている。そして、自転車の組み立て時に、後つめ２０の内周凹部２１にスタンド１７の取付板部６の回り止め用凸部５１を嵌合させてスタンド１７が組み付けられるようになっている。なお、図１２における６ａ〜６ｃは、取付板部６に一体形成されている回り止め用つめである。
【００４２】
この構成によれば、組み立て時に、スタンド取付板部６の回り止め用つめ６ａ〜６ｃがチェーンステー１２の後端部（後つめ２０の前方部分）に係合して回り止め作用を得られるだけでなく、後つめ２０の内周凹部２１に、スタンド取付板部６の回り止め用凸部５１を嵌合させることによっても、スタンド取付板部６の回り止めがなされるため、回り止め効果が増加されて、スタンド取付板部６を、確実に回り止めできた姿勢で組み付けることができる。
【００４３】
図１３、図１４は同様の後つめ２０の構造をその他の用途に用いた例を示すものである。この例においては、図１および図１３に示すように、右側のチェーンステー１２の後つめ２０における内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されている。なお、内周凹部２１は、右側の後つめ２０における内面側に形成されている。
【００４４】
また、図１４に示すように、チェーンケース６１の後端部を、後つめ２０に臨むように後方に延長するようにして配設し、このチェーンケース６１の後端部に、後つめ２０の内周凹部２１に嵌合する取付用凸部６２が一体形成されている。そして、自転車の組み立て時に、後つめ２０の内周凹部２１にチェーンケース６１の取付用凸部６２を嵌合させてチェーンケース６１が組み付けられるようになっている。なお、この取付用凸部６２にもハブ軸２を挿通させる長孔６２ａが形成されている。
【００４５】
この構成によれば、図１３に示すように、組み立て時に、後つめ２０の内周凹部２１にチェーンケース６１の取付用凸部６２を嵌合させるだけで、チェーンケース６１の後部側が位置決めされるため、組み立て作業が容易化される。
【００４６】
すなわち、図１５に示すような従来の自転車では、チェーンケース６１の後部側をバックホーク１３などに取り付けて固定するための取付バンド６３や取付ねじ６４が必要であったが、この例によれば、取付用凸部６２によってチェーンケース６１の後部側が固定されて、取付バンド６３や取付ねじ６４が不要となるため、その分だけ部品点数を削減できるとともに、取付バンド６３や取付ねじ６４の組みつけ作業も不要となるため、組み付け工数を削減することが可能となる。また、チェーンケース６１として樹脂製のものを用いた場合には、チェーンケース６１を取り付ける際に、取付ねじ６４をねじ込み過ぎて、チェーンケース６１における取付ねじ６４のねじ孔部分が割れてしまうことがあるが、この構成によればねじ込み工程がないため、割れを防止することができ、また、チェーンケース６１に取付用凸部６２を一体形成することが容易に行える。さらに、従来の構造では、取付ねじ６４の位置がずれて組み付け難いことがあるが、上記構造であればこのような不具合が生じない。なお、図１３〜図１５においては、チェーンの上半分箇所だけを覆うチェーンケース６１の場合を図示したが、図２０、図２１に示すようにチェーン全体を覆うようなチェーンケース１４にこの構造を適用することも可能である。
【００４７】
図１６は同様の構造の後つめ２０をさらに他の用途に用いた例を示すものである。この例においては、図１６に示すように、後つめ２０におけるハブ軸２の内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されている。なお、内周凹部２１は、左右両側の後つめ２０における外面側に形成されている。
【００４８】
また、この後つめ２０の内周凹部２１には、組み付け出荷時において、後つめ２０にハブ軸２を固定する仮止め用ハブナット７１が、後つめ２０の内周凹部２１が設けられている薄肉部に当接する状態でハブ軸２にねじ込まれ、このように仮止め用ハブナット７１がねじ付けられたハブ軸２の外側位置に、スタンド取付板部６が、後つめ２０の外周部２０ａに接触する姿勢で取り付けられる。したがって、後つめ２０の内周凹部２１は、仮止め用ハブナット７１の厚みよりも少し深い厚みで切欠かれ、また、仮止め用ハブナット７１を治具で良好に回転できるように、内周凹部２１は少し大きめに形成されている。
【００４９】
ところで、自転車は、製造メーカーの工場から販売店などに輸送する際に、スタンドやペダルを組み付けたままで出荷すると、その分だけ、より大きな横幅を占有してしまい、単位面積当たりの輸送台数が少なくなってしまうため、通常、輸送時にはスタンドやペダルを取り外し、販売時に組み付けることが行われている。したがって、従来は、出荷時には、図１７に示すように、スタンド１７を取り外し、仮止め用ナット７２を後つめ２０に組み付けた状態で出荷していた。そして、販売店などにおいて、仮止め用ナット７２を取り外した後、あらためてスタンド１７などを組み付け直していた。
【００５０】
しかし、このような手法によれば、販売店などにおいて、仮止め用ナット７２を取り外す作業が必要であるため、その分だけ手間がかかる上に、仮止め用ナット７２を取り外した際に、後つめ２０に対するハブ軸２の固定位置がずれてしまい、組み付け精度が低下してしまうおそれがある。
【００５１】
これに対して、図１６に示すように、後つめ２０の内周凹部２１に仮止め用ハブナット７１を組み付けて後つめ２０を固定する構成を採用し、工場において、仮止め用ハブナット７１を後つめ２０の内周凹部２１に収容させた姿勢でハブ軸２にねじ込み、この状態で自転車を工場から出荷し、その後、販売店などで、仮止め用ハブナット７１を外すことなく、スタンド１７の取付板部６を後つめ２０の外周部２０ａに当接させるようにしてハブ軸２に組み付けることで、販売店などでは、仮止め用ハブナット７１を緩めなくてもスタンド１７を組み付けることができる。したがって、従来のような仮止め用ナット７２を取り外す作業が不要となって、手間を省くことができ、さらには、仮止め用ハブナット７１を組み付けたままの状態でスタンド１７を組み付けることができるため、後つめ２０に対するハブ軸２の固定位置がずれてしまうようなことがなく、良好な組み付け精度を維持することができる。
【００５２】
図１８は同様な構造の後つめ２０をその他の用途に用いた例を示すものである。この例においても、チェーンステー１２の後つめ２０におけるハブ軸２が挿通される部分の内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されている。なお、内周凹部２１は、左右両側の後つめ２０における内面側に形成されている。
【００５３】
この後つめ２０の内周凹部２１には、ハブ軸２を後方に付勢してチェーン１５を後方に引っ張るチェーン引きばね８１が嵌め込まれている。チェーン引きばね８１は線状のばね材により形成され、内周凹部２１の前端部に当接する前側の大リング部８１ａと、ハブ軸２が挿通される後側の小リング部８１ｂと、これらのリング部８１ａ、８１ｂ同士を接続するとともに互いに離反するように付勢する湾曲形状の接続部８１ｃとから構成されている。
【００５４】
この構成によれば、自転車の長期間の使用によりチェーン１５が延びていた場合などに、ハブナット１０を緩めるなどして、後つめ２０に対してハブ軸２が前後に移動可能な状態にすることで、チェーン１５の延び量に応じてチェーン引きばね８１の付勢力によりハブ軸２が後方に移動されて、チェーン１５が良好な張り状態に調整される。また、上記構成によれば、チェーン引きを行う手段として、１本の線材から形成されたチェーン引きばね８１を用いるだけで済むため、図２に示すように、チェーン引きボルト４や、チェーン引き座金５、チェーン引きナット１１を用いる場合に比べて、部品点数を削減できるだけでなく、組み付けならびに調整作業も容易となり、組み立て時の作業能率も向上する。
【００５５】
なお、上記実施の形態の後つめ２０に係合する構成を組み合わせたり、後つめ２０において内周凹部２１を内側と外側との両方に形成したりしてもよい。すなわち、図１９に示すものにおいては、後つめ２０の内側と外側との両方に内周凹部２１を形成し、後つめ２０の内側の内周凹部２１に、チェーン引きボルト４のリング部４ａとブレーキカバー４１の回り止め用凸部４２とを嵌合させ、また、後つめ２０の外側の内周凹部２１に、スタンド取付板部６の回り止め用凸部５１を嵌合させることで、バンドブレーキ４０の回り止めとスタンド取付板部６の回り止めとの両方の機能を発揮させている。しかし、これ以外の組み合わせを行ってもよいことはいうまでもない。
【００５６】
また、上記実施の形態においては、厚肉のフレームとしてアルミニウム製である場合を述べたが、後つめ２０が鉄製などであっても厚肉のフレームに対しては、同様な構成を適用できるものであり、これらに限らないことは申すまでもない。また、後つめ２０の部分のみアルミニウム製としてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、フレームの後つめにおける内周部に、前記後つめにおける外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成することにより、アルミニウム製フレームなどの厚肉のフレームを用いた場合でも、従来用いていた部品と同様な部品を従来の構成の場合と同様な位置に組み付けることができて、ハブナットなどにより十分な締め付け強度を保持することができる。また、後つめにおける外周部は十分な板厚があるため、内周凹部を形成したことによる強度の低下を最小限に抑えることができる。
【００５８】
また、後つめにおける、チェーン引き座金が係合される箇所に、外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の座金係合用凹部を形成することにより、従来と同様な構造のチェーン引き座金を用いた場合でも後つめに良好に係合させることができて、チェーン引き座金の機能を良好に発揮させることができる。
【００５９】
また、後つめに臨んで配設されるバンドブレーキカバーに、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を形成することで、後つめの内周凹部を、バンドブレーキカバーの回り止めとして機能させることができる。また、凸部をバンドブレーキカバーに一体形成することで、従来必要であった取付バンドや取付ねじが不要とって、その分だけ部品点数を削減できるとともに組み付け工数を削減することができる。しかも、取付バンドを取り付けるための部分をバンドブレーキカバーに設けなくても済むため、バンドブレーキとしてコンパクト化することも可能となる。
【００６０】
さらに、後つめに臨んで配設されるスタンドの取付板部に、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を形成することにより、後つめの内周凹部を、スタンドの取付板部の回り止めとして機能させることができ、回り止め効果が増加されて、スタンドを確実に回り止めできる。
【００６１】
また、チェーンケースの後端部を、後つめに当接するように延設し、このチェーンケースの後端部に、後つめの内周凹部に嵌合する凸部を形成することにより、後つめによりチェーンケースの後端部を支持させることができる。また、凸部をチェーンケースの後端部に一体形成すると、従来必要であった取付バンドや取付ねじが不要となるため、その分だけ部品点数を削減できるとともに組み付け工数を削減することが可能となる。
【００６３】
また、後つめの内周凹部に、ハブ軸を後方に付勢してチェーンを後方に引っ張るチェーン引きばねを配設することにより、自転車の長期間の使用によりチェーンが延びていた場合などに、ハブナットを緩めるなどして、後つめに対してハブ軸が前後に移動可能な状態にすることで、チェーンの延び量に応じてチェーン引きばねの付勢力によりチェーンが良好な張り状態に調整される。また、従来必要であったチェーン引きボルトや、チェーン引き座金、チェーン引きナットが不要となって、部品点数を削減できるだけでなく、組み付けならびに調整作業も容易となり、組み立て時の作業能率も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる自転車の後つめ部分の斜視図である。
【図２】同後つめにチェーン引き部品を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は同後つめおよびその近傍箇所の縦断面図および平面断面図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は本発明の第２の実施の形態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図および平面断面図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は比較例としての従来の自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図および平面断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。
【図７】本発明の同自転車のバンドブレーキカバーの斜視図である。
【図８】本発明の同自転車の要部側面図である。
【図９】比較例としての従来の自転車の要部側面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。
【図１１】本発明の同自転車のスタンド取付板部の斜視図である。
【図１２】本発明の同自転車の要部側面図である。
【図１３】本発明の第５の実施の形態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。
【図１４】本発明の同自転車のチェーンケースの斜視図である。
【図１５】比較例としての従来の自転車のチェーンケースの斜視図である。
【図１６】本発明の第６の実施の形態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の斜視図である。
【図１７】比較例としての従来の後つめおよびその近傍箇所の斜視図である。
【図１８】本発明の第７の実施の形態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の斜視図である。
【図１９】本発明の他の実施の形態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。
【図２０】従来の自転車の要部側面図である。
【図２１】従来の自転車の部分切欠要部側面図である。
【図２２】（ａ）および（ｂ）は従来の自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図および平面断面図である。
【図２３】（ａ）および（ｂ）は従来の自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図および平面断面図である。
【符号の説明】
３長孔
５チェーン引き座金
６取付板部
１０ハブナット
１３チェーンステー
１７スタンド
２０後つめ
２０ａ外周部
２１内周凹部
２２座金係合用凹部
３０ワイヤケーブル
３１変速用支持基板
３３揺動レバー
３４変速ロッド
４０バンドブレーキ
４１ブレーキカバー
４２回り止め用凸部
５１回り止め用凸部
６１チェーンケース
６２取付用凸部
７１仮止め用ハブナット
８１チェーン引きばね

Claims

フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成し、
後つめに臨んで配設されるバンドブレーキカバーに、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を一体形成したことを特徴とする自転車。
フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成し、
後つめに臨んで配設されるスタンドの取付板部に、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を一体形成したことを特徴とする自転車。
フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成し、
チェーンケースの後端部を、後つめに当接するように延設し、このチェーンケースの後端部に、後つめの内周凹部に嵌合する凸部を形成したことを特徴とする自転車。
フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成し、
後つめの内周凹部に、ハブ軸を後方に付勢してチェーンを後方に引っ張るチェーン引きばねを配設したことを特徴とする自転車。
前記後つめにおける、チェーン引き座金が係合される箇所に、前記外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の座金係合用凹部を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車。