JP4710151B2 - エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けた構造に係り、特にエアバッグ装置の取付精度を高めるようにしたエアバッグ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
第４図は自動車のステアリングホイール１３０に運転席用エアバッグ装置１００を設置した従来構造を示す断面図であり、第５図はこのステアリングホイール１３０の斜視図である。
【０００３】
このエアバッグ装置１００は、リテーナ１０２と、このリテーナ１０２に対しエアバッグ取付けリング１０４によって取り付けられたエアバッグ１０６と、このエアバッグ１０６を膨張させるためのインフレータ１０８と、折り畳まれたエアバッグ１０６を覆っているモジュールカバー１１０等を備えて構成されている。
【０００４】
モジュールカバー１１０の裏面からは脚片部１１２が一体的に突設されており、リテーナ１０２から前方に折曲された側壁部１１４のフック１１６が、該脚片部１１２の開口１１８に挿通されている。このフック１１６は、側壁部１１４から外方にＬ字形状に突設されたものである。
【０００５】
前記インフレータ１０８は、フランジ１０８ａを有しており、前記リング１０４から突設されたボルト１２０がリテーナ１０２と該フランジ１０８ａを通され、ナット１２２が締め込まれることにより、エアバッグ１０６と共にリテーナ１０２に固定される。
【０００６】
折り畳まれたエアバッグ１０６は、形状保持部材１２４によって保形されている。この形状保持部材１２４は、エアバッグ１０６が膨張するときには割断又は変形してエアバッグの膨張を許容する。
【０００７】
このエアバッグ装置１００は、ステアリングホイール１３０の内側に配置されている。ステアリングホイール１３０のハブ１４４からはブラケット１３２が上方に向かって突設されており、エアバッグ装置１００のリテーナ１０２の裏面から下方に突設された突片１３４がボルト１３６によって該ブラケット１３２に固定されている。なお、突片１３４には該ボルト１３６の挿通用の開口が設けられ、ブラケット１３２には雌ネジ孔１３８が設けられている。ボルト１３６は、ステアリングカバー１４０の側面に設けられた作業孔１４２を通して該突片１３４の開口を通って雌ネジ孔１３８にねじ込まれている。
【０００８】
モジュールカバー１１０の裏面と形状保持部材１２４との間には所定の間隙があいている。また、モジュールカバー１１０の脚片部１１２に設けられた開口１１８と前記フック１１６との間にも所定の間隙があいており、これによりモジュールカバー１１０が第４図の上下方向に移動可能となっている。そして、モジュールカバー１１０を押すと、図示しないホーンスイッチが押されてＯＮとなる。このホーンスイッチはリテーナ１０２と一体であり且つ該リテーナ１０２から延出した延出部に取り付けられている。
【０００９】
なお、第５図に示すように、このステアリングホイール１３０は、車体のステアリングシャフト（図示略）に連結されるハブ１４４と、このハブ１４４から放射方向に延在し、該ステアリングホイール１３０の外周のホイール部１４６に連なったスポーク１４８を有している。
【００１０】
ステアリングカバー１４０は、略々四角形の４側壁と底面部とを有した箱状のものであり、該ステアリングホイール１３０の裏側（第５図における奥側。）から該ハブ１４４及びスポーク１４８を下側及び側方から覆うように取り付けられている。
【００１１】
この従来例では、ブラケット１３２はハブ１４４の左右（ステアリングホイール１３０を車両が直進する方向に向けたときの左右。）両側に設けられている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
第４図のように、エアバッグ装置をボルト１３６によってブラケット１３２に固定する場合、ねじ込みに際してボルト１３６の頭部が突片１３４に重なってねじ込まれる（回転される）ため、突片１３４がボルト１３６と共回りするようになり、エアバッグ装置１００が雌ネジ孔１３８を回動中心として若干回転する。そして、この結果、モジュールカバー１１０の上面が、その周囲のステアリングホイール１３０の上面に対し不揃いとなることがある。
【００１３】
本発明は、このようなボルトねじ込み時の共回りによるエアバッグ装置の取付精度（モジュールカバー上面の面精度）の悪化を防止し、エアバッグ装置の取付精度がきわめて高いエアバッグ装置の取付構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ装置をステアリングホイールに設置した構造であって、該エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、折り畳まれた該エアバッグを覆うモジュールカバーとがリテーナに取り付けられたものであり、ステアリングシャフトの先端にステアリングホイールのハブが連結され、該ハブから複数本のスポークが放射方向に延在し、該ステアリングホイールのホイール部に連なっており、該ステアリングホイールの裏面側及び４側方からステアリングカバーが該ハブ及びスポークを覆っており、該ステアリングホイールを車両が直進する方向に向けた状態における該ハブの左右両側からステアリングシャフトの軸心線と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向に１対のブラケットが突設されており、該ブラケットに雌ネジ孔が設けられており、前記状態における該ブラケットの下側の縁部に沿って側方へストッパ部が突設されており、前記エアバッグ装置は、その乗員と反対側から前記ステアリングカバー内に納め込まれており、前記リテーナの裏面から１対の突片が突設され、各突片が各々該ブラケットの側面に重ねられ、該突片の下側の側辺が前記ストッパ部に当接しており、該突片にボルト挿通用の開口が設けられており、前記状態における前記ステアリングカバーの左右の側面に作業孔が設けられており、該作業孔を通してボルトが該突片の該開口を通して前記ブラケットの前記雌ネジ孔にねじ込まれていることを特徴とするものである。
【００１５】
かかる本発明のエアバッグ装置の取付構造にあっては、ストッパ部によってボルト締込時のエアバッグ装置の共回りが確実に防止されるため、該エアバッグ装置をきわめて高い取付精度（モジュールカバー上面の面精度）にてしっかりとステアリングホイールに取り付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリングホイールの斜視図であり、第２図はこのステアリングホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図、第３図はこのエアバッグ装置の取付構造の要部斜視図である。
【００１８】
このステアリングホイール１は、車体のステアリングシャフト（図示略）の先端に連結されるハブ２と、該ハブ２から放射方向に延在し、該ステアリングホイール１の外周のホイール部４に連なった複数本（この実施の形態では４本。）のスポーク６を有している。
【００１９】
このステアリングホイール１の裏面側（第１図における奥側。）及び４側方から該ハブ２及びスポーク６を覆うようにステアリングカバー８が取り付けられている。このステアリングカバー８は、該ステアリングホイール１の前面側（運転席乗員に対面する側であって、第１図における手前側。）が開放した箱状のものである。
【００２０】
このステアリングカバー８によってエアバッグ装置１０の下半側が覆われている。このエアバッグ装置１０は、前述のエアバッグ装置１００と同様の構成を有しており、エアバッグ及びインフレータ（いずれも図示略。）が取り付けられたリテーナ１２と、折り畳まれた該エアバッグを覆うようにこのリテーナ１２の前面側にフック１６を介して取り付けられたモジュールカバー１４等を備えている。
【００２１】
ステアリングホイール１の該ハブ２の左右両側（ステアリングホイール１を車両が直進する方向に向けたときの左右両側。）からは１対のブラケット１８が前方（ステアリングシャフトの軸心線の延長方向と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向。）に向かって突設されている。リテーナ１２の裏面から突設された１対の突片２０が各々該ブラケット１８の側面に重ねられ、ボルト２２によって固定されている。なお、各突片２０には該ボルト２２の挿通用の開口２４が設けられ、ブラケット１８には雌ネジ孔２６が設けられている。ボルト２２は該開口２４を通って該雌ネジ孔２６にねじ込まれている。
【００２２】
各ブラケット１８には、該ボルト２２の締込時におけるエアバッグ装置１０（突片２０）の共回りを阻止するための突起状のストッパ部２８が設けられている。このストッパ部２８は、ブラケット１８の該側面の下側の縁部（ステアリングホイール１を車両が直進する方向に向けたときの下側の縁部。）に沿って側方へ突設されており、リテーナ１２の該突片２０の下側の側辺がこのストッパ部２８に当接している。
【００２３】
ステアリングホイール１への取り付けに際し、エアバッグ装置１０は、その後部側（乗員と反対側）からステアリングカバー８内に納め込まれる。そして、リテーナ２の裏面から突設された突片２０は、その側辺がストッパ部２８に当接するようにブラケット１８の側面に配置され、ボルト２２によって該ブラケット１８に固定される。該ボルト２２は、ステアリングカバー８の側面に設けられた作業孔１４２を通してステアリングホイール１の側方から該突片２０の前記開口２４を通ってブラケット１８の雌ネジ孔２６にねじ込まれる。
【００２４】
このエアバッグ装置の取付構造では、該ボルト２２の頭部が突片２０に重なって強く締め込まれても、突片２０の側辺と当接したストッパ部２８が該突片２０の共回りを阻止する。これにより、エアバッグ装置１０は、そのモジュールカバー１４の上面が設計通りの位置及び方向となるようにきわめて高い精度にてステアリングホイール１に取り付けられる。
【００２５】
なお、この実施の形態は本発明の一例であり、本発明のエアバッグ装置の取付構造はこの実施の形態に限定されるものではない。
【００２６】
例えば、ストッパ部２８は、下側及び上側の双方の縁部に設けられてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明のエアバッグ装置の取付構造によれば、エアバッグ装置のステアリングホイールへの取り付けに際し、ボルトの締め込み時における該エアバッグ装置の共回りが確実に阻止されるため、エアバッグ装置をきわめて高い取付精度（モジュールカバーの面精度）にて該ステアリングホイールにしっかりと取り付けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリングホイールの斜視図である。
【図２】第１図のステアリングホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】第２図のエアバッグ装置の取付構造の要部斜視図である。
【図４】ステアリングホイールへのエアバッグ装置の従来の取付構造を示す断面図である。
【図５】第４図のステアリングホイールの斜視図である。
【符号の説明】
１ ステアリングホイール
２ ハブ
８ ステアリングカバー
１０ エアバッグ装置
１２ リテーナ
１４ モジュールカバー
１８ ブラケット
２０ 突片
２２ ボルト
２８ ストッパ部
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けた構造に係り、特にエアバッグ装置の取付精度を高めるようにしたエアバッグ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
第４図は自動車のステアリングホイール１３０に運転席用エアバッグ装置１００を設置した従来構造を示す断面図であり、第５図はこのステアリングホイール１３０の斜視図である。
【０００３】
このエアバッグ装置１００は、リテーナ１０２と、このリテーナ１０２に対しエアバッグ取付けリング１０４によって取り付けられたエアバッグ１０６と、このエアバッグ１０６を膨張させるためのインフレータ１０８と、折り畳まれたエアバッグ１０６を覆っているモジュールカバー１１０等を備えて構成されている。
【０００４】
モジュールカバー１１０の裏面からは脚片部１１２が一体的に突設されており、リテーナ１０２から前方に折曲された側壁部１１４のフック１１６が、該脚片部１１２の開口１１８に挿通されている。このフック１１６は、側壁部１１４から外方にＬ字形状に突設されたものである。
【０００５】
前記インフレータ１０８は、フランジ１０８ａを有しており、前記リング１０４から突設されたボルト１２０がリテーナ１０２と該フランジ１０８ａを通され、ナット１２２が締め込まれることにより、エアバッグ１０６と共にリテーナ１０２に固定される。
【０００６】
折り畳まれたエアバッグ１０６は、形状保持部材１２４によって保形されている。この形状保持部材１２４は、エアバッグ１０６が膨張するときには割断又は変形してエアバッグの膨張を許容する。
【０００７】
このエアバッグ装置１００は、ステアリングホイール１３０の内側に配置されている。ステアリングホイール１３０のハブ１４４からはブラケット１３２が上方に向かって突設されており、エアバッグ装置１００のリテーナ１０２の裏面から下方に突設された突片１３４がボルト１３６によって該ブラケット１３２に固定されている。なお、突片１３４には該ボルト１３６の挿通用の開口が設けられ、ブラケット１３２には雌ネジ孔１３８が設けられている。ボルト１３６は、ステアリングカバー１４０の側面に設けられた作業孔１４２を通して該突片１３４の開口を通って雌ネジ孔１３８にねじ込まれている。
【０００８】
モジュールカバー１１０の裏面と形状保持部材１２４との間には所定の間隙があいている。また、モジュールカバー１１０の脚片部１１２に設けられた開口１１８と前記フック１１６との間にも所定の間隙があいており、これによりモジュールカバー１１０が第４図の上下方向に移動可能となっている。そして、モジュールカバー１１０を押すと、図示しないホーンスイッチが押されてＯＮとなる。このホーンスイッチはリテーナ１０２と一体であり且つ該リテーナ１０２から延出した延出部に取り付けられている。
【０００９】
なお、第５図に示すように、このステアリングホイール１３０は、車体のステアリングシャフト（図示略）に連結されるハブ１４４と、このハブ１４４から放射方向に延在し、該ステアリングホイール１３０の外周のホイール部１４６に連なったスポーク１４８を有している。
【００１０】
ステアリングカバー１４０は、略々四角形の４側壁と底面部とを有した箱状のものであり、該ステアリングホイール１３０の裏側（第５図における奥側。）から該ハブ１４４及びスポーク１４８を下側及び側方から覆うように取り付けられている。
【００１１】
この従来例では、ブラケット１３２はハブ１４４の左右（ステアリングホイール１３０を車両が直進する方向に向けたときの左右。）両側に設けられている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
第４図のように、エアバッグ装置をボルト１３６によってブラケット１３２に固定する場合、ねじ込みに際してボルト１３６の頭部が突片１３４に重なってねじ込まれる（回転される）ため、突片１３４がボルト１３６と共回りするようになり、エアバッグ装置１００が雌ネジ孔１３８を回動中心として若干回転する。そして、この結果、モジュールカバー１１０の上面が、その周囲のステアリングホイール１３０の上面に対し不揃いとなることがある。
【００１３】
本発明は、このようなボルトねじ込み時の共回りによるエアバッグ装置の取付精度（モジュールカバー上面の面精度）の悪化を防止し、エアバッグ装置の取付精度がきわめて高いエアバッグ装置の取付構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ装置をステアリングホイールに設置した構造であって、該エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、折り畳まれた該エアバッグを覆うモジュールカバーとがリテーナに取り付けられたものであり、ステアリングシャフトの先端にステアリングホイールのハブが連結され、該ハブから複数本のスポークが放射方向に延在し、該ステアリングホイールのホイール部に連なっており、該ステアリングホイールの裏面側及び４側方からステアリングカバーが該ハブ及びスポークを覆っており、該ステアリングホイールを車両が直進する方向に向けた状態における該ハブの左右両側からステアリングシャフトの軸心線と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向に１対のブラケットが突設されており、該ブラケットに雌ネジ孔が設けられており、前記状態における該ブラケットの下側の縁部に沿って側方へストッパ部が突設されており、前記エアバッグ装置は、その乗員と反対側から前記ステアリングカバー内に納め込まれており、前記リテーナの裏面から１対の突片が突設され、各突片が各々該ブラケットの側面に重ねられ、該突片の下側の側辺が前記ストッパ部に当接しており、該突片にボルト挿通用の開口が設けられており、前記状態における前記ステアリングカバーの左右の側面に作業孔が設けられており、該作業孔を通してボルトが該突片の該開口を通して前記ブラケットの前記雌ネジ孔にねじ込まれていることを特徴とするものである。
【００１５】
かかる本発明のエアバッグ装置の取付構造にあっては、ストッパ部によってボルト締込時のエアバッグ装置の共回りが確実に防止されるため、該エアバッグ装置をきわめて高い取付精度（モジュールカバー上面の面精度）にてしっかりとステアリングホイールに取り付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリングホイールの斜視図であり、第２図はこのステアリングホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図、第３図はこのエアバッグ装置の取付構造の要部斜視図である。
【００１８】
このステアリングホイール１は、車体のステアリングシャフト（図示略）の先端に連結されるハブ２と、該ハブ２から放射方向に延在し、該ステアリングホイール１の外周のホイール部４に連なった複数本（この実施の形態では４本。）のスポーク６を有している。
【００１９】
このステアリングホイール１の裏面側（第１図における奥側。）及び４側方から該ハブ２及びスポーク６を覆うようにステアリングカバー８が取り付けられている。このステアリングカバー８は、該ステアリングホイール１の前面側（運転席乗員に対面する側であって、第１図における手前側。）が開放した箱状のものである。
【００２０】
このステアリングカバー８によってエアバッグ装置１０の下半側が覆われている。このエアバッグ装置１０は、前述のエアバッグ装置１００と同様の構成を有しており、エアバッグ及びインフレータ（いずれも図示略。）が取り付けられたリテーナ１２と、折り畳まれた該エアバッグを覆うようにこのリテーナ１２の前面側にフック１６を介して取り付けられたモジュールカバー１４等を備えている。
【００２１】
ステアリングホイール１の該ハブ２の左右両側（ステアリングホイール１を車両が直進する方向に向けたときの左右両側。）からは１対のブラケット１８が前方（ステアリングシャフトの軸心線の延長方向と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向。）に向かって突設されている。リテーナ１２の裏面から突設された１対の突片２０が各々該ブラケット１８の側面に重ねられ、ボルト２２によって固定されている。なお、各突片２０には該ボルト２２の挿通用の開口２４が設けられ、ブラケット１８には雌ネジ孔２６が設けられている。ボルト２２は該開口２４を通って該雌ネジ孔２６にねじ込まれている。
【００２２】
各ブラケット１８には、該ボルト２２の締込時におけるエアバッグ装置１０（突片２０）の共回りを阻止するための突起状のストッパ部２８が設けられている。このストッパ部２８は、ブラケット１８の該側面の下側の縁部（ステアリングホイール１を車両が直進する方向に向けたときの下側の縁部。）に沿って側方へ突設されており、リテーナ１２の該突片２０の下側の側辺がこのストッパ部２８に当接している。
【００２３】
ステアリングホイール１への取り付けに際し、エアバッグ装置１０は、その後部側（乗員と反対側）からステアリングカバー８内に納め込まれる。そして、リテーナ２の裏面から突設された突片２０は、その側辺がストッパ部２８に当接するようにブラケット１８の側面に配置され、ボルト２２によって該ブラケット１８に固定される。該ボルト２２は、ステアリングカバー８の側面に設けられた作業孔１４２を通してステアリングホイール１の側方から該突片２０の前記開口２４を通ってブラケット１８の雌ネジ孔２６にねじ込まれる。
【００２４】
このエアバッグ装置の取付構造では、該ボルト２２の頭部が突片２０に重なって強く締め込まれても、突片２０の側辺と当接したストッパ部２８が該突片２０の共回りを阻止する。これにより、エアバッグ装置１０は、そのモジュールカバー１４の上面が設計通りの位置及び方向となるようにきわめて高い精度にてステアリングホイール１に取り付けられる。
【００２５】
なお、この実施の形態は本発明の一例であり、本発明のエアバッグ装置の取付構造はこの実施の形態に限定されるものではない。
【００２６】
例えば、ストッパ部２８は、下側及び上側の双方の縁部に設けられてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明のエアバッグ装置の取付構造によれば、エアバッグ装置のステアリングホイールへの取り付けに際し、ボルトの締め込み時における該エアバッグ装置の共回りが確実に阻止されるため、エアバッグ装置をきわめて高い取付精度（モジュールカバーの面精度）にて該ステアリングホイールにしっかりと取り付けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリングホイールの斜視図である。
【図２】第１図のステアリングホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】第２図のエアバッグ装置の取付構造の要部斜視図である。
【図４】ステアリングホイールへのエアバッグ装置の従来の取付構造を示す断面図である。
【図５】第４図のステアリングホイールの斜視図である。
【符号の説明】
１ ステアリングホイール
２ ハブ
８ ステアリングカバー
１０ エアバッグ装置
１２ リテーナ
１４ モジュールカバー
１８ ブラケット
２０ 突片
２２ ボルト
２８ ストッパ部
Claims (1)
- エアバッグ装置をステアリングホイールに設置した構造であって、
該エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、折り畳まれた該エアバッグを覆うモジュールカバーとがリテーナに取り付けられたものであり、
ステアリングシャフトの先端にステアリングホイールのハブが連結され、
該ハブから複数本のスポークが放射方向に延在し、該ステアリングホイールのホイール部に連なっており、
該ステアリングホイールの裏面側及び４側方からステアリングカバーが該ハブ及びスポークを覆っており、
該ステアリングホイールを車両が直進する方向に向けた状態における該ハブの左右両側からステアリングシャフトの軸心線と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向に１対のブラケットが突設されており、
該ブラケットに雌ネジ孔が設けられており、
前記状態における該ブラケットの下側の縁部に沿って側方へストッパ部が突設されており、
前記エアバッグ装置は、その乗員と反対側から前記ステアリングカバー内に納め込まれており、
前記リテーナの裏面から１対の突片が突設され、各突片が各々該ブラケットの側面に重ねられ、該突片の下側の側辺が前記ストッパ部に当接しており、
該突片にボルト挿通用の開口が設けられており、
前記状態における前記ステアリングカバーの左右の側面に作業孔が設けられており、
該作業孔を通してボルトが該突片の該開口を通して前記ブラケットの前記雌ネジ孔にねじ込まれている
ことを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。
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| JP2001068823A JP4710151B2 (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | エアバッグ装置の取付構造 |
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| JP2001068823A JP4710151B2 (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | エアバッグ装置の取付構造 |
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| JP2002264759A JP2002264759A (ja) | 2002-09-18 |
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|---|---|---|---|---|
| US10532715B2 (en) * | 2015-04-24 | 2020-01-14 | Autoliv Development Ab | Steering wheel unit, airbag module, and steering wheel body |
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| JP5795954B2 (ja) * | 2011-12-12 | 2015-10-14 | タカタ株式会社 | ステアリングホイール |
| JP5873408B2 (ja) * | 2012-09-12 | 2016-03-01 | タカタ株式会社 | エアバッグモジュールの取付構造 |
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2001
- 2001-03-12 JP JP2001068823A patent/JP4710151B2/ja not_active Expired - Fee Related
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