JP4694533B2 - 燃料遮断弁 - Google Patents
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Description
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、
上記フロートの上部に該フロートから所定距離だけ昇降可能に載置され、燃料が所定液面に達したとき上記フロートが昇降することで上記接続通路を開閉する上部弁体と
を備え、
上記上部弁体は、
支持孔を有する第1弁本体と、該第1弁本体に設けられ上記接続通路を開閉する第1シート部と、該第1シート部に貫通形成されることで上記支持孔に接続されかつ上記接続通路より通路面積が小さい接続孔とを有する第1弁部と、
上記支持孔に昇降可能に収納される第2弁本体と、該第2弁本体の上部に設けられ上記接続孔を開閉する第2シート部とを有する第2弁部と、
を備え、
上記第2弁部は、
上記第1弁本体よりも小さい比重に軽量化された構成であること
を特徴とする燃料遮断弁。
適用例1に記載の燃料遮断弁において、上記フロートは、下方に開放した収納穴を有するカップ形状の第1フロート部と、上記収納穴に収納されることで上記第1フロート部と一体化された第2フロート部と、を備え、上記第2フロート部は、上記第1弁本体よりも小さい密度に軽量化された構成である、燃料遮断弁。
適用例2に記載の燃料遮断弁において、上記第1フロート部は、上記第1弁本体よりも小さい密度に軽量化された構成、燃料遮断弁。適用例3に記載の燃料遮断弁によれば、フロート全体が軽量化されることから、フロートはより一層浮きやすくなる。
適用例1に記載の燃料遮断弁において、上記フロートは、下方に開放した収納穴を有するカップ形状の第1フロート部と、上記収納穴に収納されることで上記第1フロート部と一体化された第2フロート部と、を備え、上記第1フロート部は、上記第1弁本体よりも小さい密度に軽量化された構成である、燃料遮断弁。適用例4に記載の燃料遮断弁によっても、フロートは浮きやすくなることから、第2弁部がより開きにくくなり、より優れたシール性を発揮する。
適用例1ないし4のいずれかに記載の燃料遮断弁において、上記フロートは、該フロートの上部に位置し上記上部弁体を支持する支持部を有し、上記第2弁部は、上記支持部に支持される被支持部を備え、該被支持部が上記支持部に支持されたときに、該支持されている部位を支点としてバランスをとるように該支点より下方に重心が設定されている燃料遮断弁。
適用例5に記載の燃料遮断弁において、上記第1弁本体は、円筒形状の側壁を備え、上記第2弁本体は、上記第1弁部内に収納される円筒形状のガイド筒体を備えている燃料遮断弁。適用例7に記載の燃料遮断弁によれば、上部弁体を2段の弁構造としても、重心を下げるバランス作用を簡単な構成で実現できる。
適用例6に記載の燃料遮断弁において上記第1弁本体は、第1係合爪を備え、上記第2弁本体は、上記第1係合爪に係合する第2抜止爪を備え、上記第1係合爪と第2抜止爪とが係合する位置は、上記支持部より下方に設定されている燃料遮断弁。
図1は本発明の第1実施例にかかる自動車の燃料タンクFTの上部に取り付けられる燃料遮断弁10を示す断面図である。図1において、燃料タンクFTは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁FTaに取付穴FTbが形成されている。このタンク上壁FTaには、燃料遮断弁10がその下部を取付穴FTbに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁10は、給油時に燃料タンク内の燃料(ガソリン)が所定液位FL1まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するものである。
燃料遮断弁10は、ケーシング20と、フロート機構50と、スプリング70とを主要な構成として備えている。ケーシング20は、ケーシング本体30と、底部材37と、蓋体40とを備え、ケーシング本体30と底部材37とにより囲まれたスペースが弁室30Sになっており、この弁室30Sにスプリング70に支持されたフロート機構50が収納されている。
次に、燃料遮断弁10の動作について説明する。図1に示すように、給油により燃料タンクFT内に燃料が供給されると、燃料タンクFT内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクFT内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、円筒部39の導入開口39bから導入通路39aを経て、流通孔38a,38bから弁室30S内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室30Sから接続通路31b、蓋側通路42aを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクFT内の燃料液位が所定液位FL1に達すると、燃料は導入開口39bを塞ぐことにより、燃料タンクFT内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室30S内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が導入通路39a、流通孔38a,38bを通じて、弁室30Sに流れ込み、燃料液位が弁室30S内を上昇する。そして、図6に示すように、弁室30S内の燃料液位が高さh0に達すると、フロート52の浮力およびスプリング70の荷重による上方への力と、フロート機構50の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構50が一体になって上昇して、上部弁体60のシート部材64が第1シール部31cに着座して接続通路31bを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクFTへの給油の際等に、燃料タンクFTから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクFT外へ流出するのを防止することができる。
上記実施例の構成により、以下の効果を奏する。
(4)−1 給油により燃料タンク内の燃料液位が導入開口39bを塞ぐ所定液位FL1を越えると、燃料タンクFTのタンク内圧が上昇するので、オートストップを働かせることができる。
上記第1実施例の燃料遮断弁10では、フロート52のうちの第2フロート部54だけが、第1弁本体62よりも小さい密度に軽量化された構成であったが、これに替えて、第2実施例として、第1フロート部53および第2フロート部54の双方がそれぞれ第1弁本体62よりも小さい密度に軽量化された構成としてもよい。すなわち、第1フロート部53、第2フロート部54共に例えばPA6により形成された構成とすればよい。
なお、この発明は上記第1実施例や第2実施例およびそれらの変形例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
20...ケーシング
20B...ケーシング
30...ケーシング本体
30S...弁室
30a...開口
31...天井壁部
31a...通路形成突部
31b...接続通路
31Bb...接続通路
31c...シール部
31Bc...シール部
32...側壁部
32a...第1連通孔
34...ケース側ガイド部
34a...下ガイドリブ
34b...上ガイドリブ
37...底部材
38...底板
38a,38b...流通孔
38c...スプリング支持部
39...円筒部
39a...導入通路
39b...導入開口
40...蓋体
41...蓋本体
42...管体部
42a...蓋側通路
43...フランジ
43a...内部溶着端
43b...外側溶着部
50...フロート機構
52...フロート
52B...フロート
52a...スプリング収納間隙
52Cb...係合爪
53...第1フロート部
53a....スプリング支持部
54...第2フロート部
54a...収納穴
54b...第2フロート本体
55...弁支持部
55a...支持部
56...支持突部
56a...支持面
56Ba...支持面
57...環状突部
57B...環状突部
60...上部弁体
60B...上部弁体
61.. 第1弁部
61B...第1弁部
62...第1弁本体
62a...上面部
62b...側壁
62c...支持孔
62d...取付部
62e...通気孔
62f...ガイド部
62g...第1係合爪
64...シート部材
64B...シート部
64a...シート部
64b...接続孔
64c...シート部
64d...取付部
65...第2弁部
65B...第2弁部
66...第2弁本体
66a...隔壁
66b...被支持部
66Bb...被支持部
66d...第2抜止爪
66e...係合爪
66f...ガイド筒体
66Fb...被支持部
66Bb...被支持部
70...スプリング
100…中空部
FT...燃料タンク
FTa...タンク上壁
FTb...取付穴
SP...シール部
60A...上部弁体
65A...第2弁部
100…中空部
Claims (7)
- 燃料タンク(FT)の上部に装着され、燃料タンク(FT)内と外部とを接続する接続通路(31b)を開閉することで上記燃料タンク(FT)と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク(FT)内と上記接続通路(31b)とを連通する弁室(30S)を形成するケーシング(20)と、
上記弁室(30S)に収納され該弁室(30S)内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート(52)と、
上記フロート(52)の上部に該フロート(52)から所定距離(Dm)だけ昇降可能に載置され、燃料が所定液面に達したとき上記フロート(52)が昇降することで上記接続通路(31b)を開閉する上部弁体(60)と
を備え、
上記上部弁体(60)は、
支持孔(62c)を有する第1弁本体(62)と、該第1弁本体(62)に設けられ上記接続通路(31b)を開閉する第1シート部(64a)と、該第1シート部(64a)に貫通形成されることで上記支持孔(62c)に接続されかつ上記接続通路(31b)より通路面積が小さい接続孔(64b)とを有する第1弁部(61)と、
上記支持孔(62c)に昇降可能に収納される第2弁本体(66)と、該第2弁本体(66)の上部に設けられ上記接続孔(64b)を開閉する第2シート部(66c)とを有する第2弁部(65)と、
を備え、
上記第2弁部(65)は、
上記第1弁本体(62)よりも小さい密度に軽量化された構成であること
を特徴とする燃料遮断弁。 - 請求項1に記載の燃料遮断弁において、
上記フロート(52)は、
下方に開放した収納穴(58)を有するカップ形状の第1フロート部(53)と、
上記収納穴(58)に収納されることで上記第1フロート部(53)と一体化された第2フロート部(54)と、
を備え、
上記第2フロート部(54)は、上記第1弁本体(62)よりも小さい密度に軽量化された構成である、燃料遮断弁。 - 請求項2に記載の燃料遮断弁において、
上記第1フロート部(53)は、上記第1弁本体(62)よりも小さい密度に軽量化された構成である、燃料遮断弁。 - 請求項1に記載の燃料遮断弁において、
上記フロート(52)は、
下方に開放した収納穴(58)を有するカップ形状の第1フロート部(53)と、
上記収納穴(58)に収納されることで上記第1フロート部と一体化された第2フロート部(54)と、
を備え、
上記第1フロート部(53)は、上記第1弁本体(62)よりも小さい密度に軽量化された構成であること
を特徴とする燃料遮断弁。 - 請求項1ないし4のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記フロート(52)は、該フロート(52)の上部に位置し上記上部弁体(60)を支持する支持部(55a)を有し、
上記第2弁部(65)は、上記支持部(55a)に支持される被支持部(66b)を備え、該被支持部(66b)が上記支持部(55a)に支持されたときに、該支持されている部位を支点としてバランスをとるように該支点より下方に重心が設定されている燃料遮断弁。 - 請求項5に記載の燃料遮断弁において、
上記第1弁本体(62)は、円筒形状の側壁(62b)を備え、上記第2弁本体(66)は、上記第1弁部(62)内に収納される円筒形状のガイド筒体(66f)を備えている燃料遮断弁。 - 請求項6に記載の燃料遮断弁において、
上記第1弁本体(62)は、第1係合爪(62g)を備え、上記第2弁本体(66)は、上記第1係合爪(62g)に係合する第2抜止爪(66d)を備え、上記第1係合爪(62g)と第2抜止爪(66d)とが係合する位置は、上記支持部(55a)より下方に設定されている燃料遮断弁。
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